FR2995997A1

FR2995997A1 - Device for performing impact test such as crash landing test, with body of vehicle, has frame with set of impact elements, where impact elements are ready to take support on preset and distinct parts that are distinct from body of vehicle

Info

Publication number: FR2995997A1
Application number: FR1259002A
Authority: FR
Inventors: Said Benane; Maxime Bouillon
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-09-25
Filing date: 2012-09-25
Publication date: 2014-03-28
Anticipated expiration: 2032-09-25
Also published as: FR2995997B1

Abstract

The device (4) has a frame that is ready to support an impact with a front portion of a case at a relative speed higher than 50 km/h. A set of impact elements (20, 22, 24, 26) is arranged in the frame, where the set of impact elements is ready to take support on preset and distinct parts such as stretcher (14), that are distinct from a body (6) of a vehicle. The set of impact elements is arranged with an impact surface that is generally planar and perpendicular to an impact direction. An independent claim is also included for a method for performing impact test.

Description

DISPOSITIF ET PROCEDE DE CRASH TEST FRONTAL L'invention a trait aux essais d'impact ou de choc frontal d'un véhicule. Plus particulièrement, l'invention a trait à un dispositif pour essai d'impact avec une caisse de véhicule, et à un procédé d'essai d'impact avec une caisse de véhicule.The invention relates to impact or frontal impact tests of a vehicle. More particularly, the invention relates to an impact test device with a vehicle body, and to an impact test method with a vehicle body.

Le document de brevet JP 2006023118 A divulgue un dispositif pour essai d'impact avec un véhicule, comprenant une plateforme mobile en translation sur laquelle une caisse ou portion de caisse de véhicule peut être fixée. La plateforme comprend des roues, une barrière d'impact généralement perpendiculaire et des moyens de fixation de la caisse ou portion de caisse de véhicule. La barrière d'impact comprend une structure rigide avec une ou plusieurs couches de nids d'abeille destinées à contrôler les caractéristiques de l'impact. Elle est par ailleurs montée sur un support apte à être disposé à différentes positions le long des bords de la plateforme. Lors d'un essai d'impact, la barrière d'impact entre en contact avec la caisse ou portion de caisse de véhicule fixée sur la plateforme. L'objectif de ce dispositif est de permettre de réaliser des essais d'impact sur une caisse de véhicule à moindre coût. La transmission des efforts d'impact entre la barrière d'impact et la portion de caisse du véhicule est homogène. Si l'on s'intéresse à la déformation de la partie avant du véhicule, c'est-à-dire celle correspondant au compartiment moteur, il est alors nécessaire de prévoir la caisse complète du véhicule. L'effet de diminution de coût des essais d'impact avec cet enseignement apparait par conséquent être limité. Le document de brevet EP 2 447 695 Al divulgue un autre dispositif pour essai d'impact. Plus précisément, il s'agit d'un dispositif pour essai d'impact sur une cabine de camion. Il comprend un trolley ou plateforme roulante sur laquelle est montée une cabine de camion. La plateforme est alors déplacée vers une barrière fixe configurée pour générer un impact sur la partie avant de la cabine de camion. Des moyens de déformation situés à hauteur de la plateforme coopèrent avec des moyens correspondants de la barrière. Ils sont destinés à correspondre, d'un point de vue déformation dynamique, au châssis du camion sur lequel la cabine est destinée à être montée. Similairement à l'enseignement précédent, l'objectif de ce dispositif est de permettre de réaliser des essais d'impact à moindre coût. Cet enseignement est cependant essentiellement limité aux structures de camion.JP 2006023118 A discloses a vehicle crash test device comprising a movable platform in translation on which a body or portion of a vehicle body can be attached. The platform includes wheels, a generally perpendicular impact barrier and means for securing the body or portion of the vehicle body. The impact barrier comprises a rigid structure with one or more layers of honeycombs for controlling the characteristics of the impact. It is also mounted on a support adapted to be arranged at different positions along the edges of the platform. During an impact test, the impact barrier comes into contact with the body or portion of the vehicle body attached to the platform. The purpose of this device is to enable impact tests on a vehicle body at a lower cost. The transmission of the impact forces between the impact barrier and the body portion of the vehicle is homogeneous. If one is interested in the deformation of the front part of the vehicle, that is to say that corresponding to the engine compartment, it is then necessary to provide the complete body of the vehicle. The effect of reducing the cost of impact tests with this teaching appears to be limited. EP 2 447 695 A1 discloses another impact test device. More specifically, it is a device for impact testing on a truck cab. It includes a trolley or rolling platform on which is mounted a truck cab. The platform is then moved to a fixed barrier configured to generate an impact on the front portion of the truck cab. Deformation means located at the height of the platform cooperate with corresponding means of the barrier. They are intended to correspond, from a dynamic deformation point of view, the chassis of the truck on which the cabin is intended to be mounted. Similar to the previous teaching, the objective of this device is to allow impact tests to be carried out at a lower cost. This teaching is, however, essentially limited to truck structures.

L'invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients sus mentionnés. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de permettre une étude plus fine des déformations d'un véhicule et ce à un coût réduit. L'invention a pour objectif de permettre dans un délai plus court l'étude en déformation suite à un impact d'une structure de véhicule. L'invention a pour objet un dispositif pour essai d'impact avec une caisse de véhicule, comprenant: un bâti apte à supporter un impact avec au moins une portion avant de la caisse à une vitesse relative supérieure à 50 km/h; remarquable en ce que le dispositif comprend plusieurs éléments d'impacts faisant saillie du bâti et aptes à prendre appui sur des parties prédéfinies et distinctes de la caisse. Le bâti comprend préférentiellement une surface de montage généralement verticale. Il peut également comprend une plaque support horizontale. Selon un mode avantageux de l'invention, au moins un des éléments d'impact présente une surface d'impact généralement plane et perpendiculaire à la direction d'impact, la surface d'impact étant préférentiellement supportée par une poutre s'étendant essentiellement dans la direction de l'impact depuis le bâti. Selon un mode avantageux de l'invention, un des éléments d'impacts comprend une chape s'étendant essentiellement dans la direction de l'impact depuis le bâti et soutenant une roue de véhicule. La roue correspond préférentiellement en dimension à celle du véhicule à l'essai. Selon un mode avantageux de l'invention, les éléments d'impact sont configurés et disposés sur le bâti de manière à pouvoir entrer en contact avec au moins deux des éléments suivants d'un côté avant de la caisse: le brancard, le support du dispositif de commande de frein, le renfort latéral situé au dessus de la roue et devant le pied avant de ladite caisse, et le longeron situé derrière la roue. Selon un mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend des moyens de déplacement aptes à générer l'impact avec le véhicule à l'arrêt. Ces moyens peuvent être un trolley. L'invention a également pour objet un procédé d'essai d'impact avec une caisse de véhicule, comprenant les étapes suivantes: (a) mise à disposition d'un dispositif d'impact et de la caisse; (b) mise en mouvement relatif de la caisse par rapport au dispositif en vue de générer un impact avec l'avant de la caisse; remarquable en ce que le dispositif d'impact est conforme à l'invention. L'impact a lieu préférentiellement avec une portion de l'avant de la caisse, plus préférentiellement avec une moitié gauche ou droite. La roue avant de la caisse correspondant à la portion subissant l'impact est préférentiellement absente. Selon un mode avantageux de l'invention, à l'étape (b), la caisse est à l'arrêt et le dispositif d'impact est mis en mouvement vers l'avant de la caisse jusqu'à l'impact.The invention aims to overcome at least one of the aforementioned disadvantages. More particularly, the invention aims to allow a more detailed study of the deformations of a vehicle and at a reduced cost. The object of the invention is to enable, in a shorter period of time, the deformation study following an impact of a vehicle structure. The invention relates to an impact test device with a vehicle body, comprising: a frame adapted to withstand an impact with at least a front portion of the body at a relative speed greater than 50 km / h; remarkable in that the device comprises a plurality of impact elements protruding from the frame and able to bear on predefined and distinct parts of the body. The frame preferably comprises a generally vertical mounting surface. It may also include a horizontal support plate. According to an advantageous embodiment of the invention, at least one of the impact elements has an impact surface that is generally flat and perpendicular to the direction of impact, the impact surface preferably being supported by a beam extending essentially in the direction of the impact from the building. According to an advantageous embodiment of the invention, one of the impact elements comprises a yoke extending essentially in the direction of the impact from the frame and supporting a vehicle wheel. The wheel preferably corresponds in size to that of the vehicle under test. According to an advantageous embodiment of the invention, the impact elements are configured and arranged on the frame so as to be able to come into contact with at least two of the following elements of a front side of the box: the stretcher, the support of the brake control device, the lateral reinforcement located above the wheel and in front of the front foot of said body, and the spar located behind the wheel. According to an advantageous embodiment of the invention, the device comprises displacement means able to generate the impact with the vehicle stationary. These means can be a trolley. The invention also relates to an impact test method with a vehicle body, comprising the following steps: (a) provision of an impact device and the body; (b) relative movement of the body relative to the device to generate an impact with the front of the body; remarkable in that the impact device is in accordance with the invention. The impact takes place preferentially with a portion of the front of the body, more preferably with a left or right half. The front wheel of the body corresponding to the portion undergoing the impact is preferably absent. According to an advantageous embodiment of the invention, in step (b), the body is at a standstill and the impact device is moved towards the front of the body until the impact.

Selon un mode avantageux de l'invention, à l'étape (a), la partie avant de la caisse correspondant au compartiment moteur est coupée transversalement de manière à présenter au moins un des éléments suivants d'un côté du véhicule: le brancard, le support du dispositif de commande de frein, le renfort latéral situé au dessus de la roue et devant le pied avant, et le longeron situé derrière la roue.According to an advantageous embodiment of the invention, in step (a), the front part of the box corresponding to the engine compartment is cut transversely so as to have at least one of the following elements on one side of the vehicle: the stretcher, the support of the brake control device, the lateral reinforcement located above the wheel and in front of the front foot, and the spar located behind the wheel.

Selon un mode avantageux de l'invention, l'extrémité libre du brancard de la caisse résultant de la coupe transversale de la partie avant est chaussée d'un renfort. Selon un mode avantageux de l'invention, à l'étape (a), la caisse est coupée transversalement à une position située en arrière des pieds milieux de la caisse du véhicule, la caisse étant fixée à un support au niveau de ladite coupe. La caisse est préférentiellement maintenue en porte-à-faux par le support. La découpe en arrière des pieds milieux de la caisse est préférentiellement à une portion longitudinale de la caisse comprenant le toit. Les mesures de l'invention permettent de réaliser des procédures de crash-test à faible coût en vue d'étudier le comportement de la structure du véhicule. Plus particulièrement, les mesures de l'invention présentent l'avantage de pouvoir réaliser des essais de structure à court délai et tôt dans le processus de conception d'un nouveau véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'un véhicule soumis à un essai d'impact contre une barrière fixe, conformément à l'état de la technique ; - la figure 2 est une vue de côté de la partie avant de la structure ou caisse d'un véhicule tel que celui de la figure 1, illustrant la transmission des efforts d'impact frontal ; - la figure 3 est une vue en perspective de la partie avant gauche de la caisse d'un véhicule en contact avec un dispositif d'impact conforme à l'invention ; - la figure 4 est une vue de côté d'une caisse de véhicule préparée pour subir un essai d'impact conforme à l'invention ; - la figure 5 est une vue de face du dispositif d'impact conforme à l'invention ; - la figure 6 est une vue de côté d'un dispositif d'impact conforme à l'invention et d'une caisse de véhicule soumise à un essai d'impact conforme à l'invention. La figure 1 illustre un essai d'impact, dénommé usuellement « crash test ». Un véhicule 102, plus précisément sa caisse 106 équipée de roues et d'un minimum d'équipements, est déplacée longitudinalement en marche avant vers une barrière fixe 104. Cette dernière comprend essentiellement un bâti généralement vertical et une ou plusieurs structures en nid d'abeilles. Ces structures sont déformables et constituent un absorbeur d'énergie cinétique calibrée. Elles comprennent habituellement plusieurs blocs superposés. Le bloc avant peut présenter une pression d'écrasement essentiellement constante, alors que le bloc central peut présenter des zones à résistance progressive en fonction de l'écrasement. L'impact généré à la figure 1 a pour effet de charger le côté avant gauche, comme cela est illustré à la figure 2. A la figure 2, seuls les éléments structurels du côté avant gauche de la caisse du véhicule sont illustrés. On peut observer que les efforts de l'impact frontal s'exercent essentiellement sur le brancard 114, sur la roue 112 et sur le renfort avant côté habitacle 116. Ces efforts sont symbolisés par les trois flèches le plus à gauche à la figure 2. Lors de l'impact, la roue se déplace vers l'arrière et peut également se déformer, pour venir alors en contact avec la partie avant du longeron 108 en bas de caisse. Les efforts de l'impact peuvent également s'exercer sur la platine de fixation de la pompe du dispositif de freinage, comme cela sera détaillé en relation avec la figure 3. Toujours en référence à la figure 2, la part des efforts de l'impact exercée au renfort avant côté habitacle 116 est alors transmise au montant de pare-brise 110 et à la porte. La porte n'étant pas représentée, les efforts qu'elle transmet ont été représentés par la flèche référencée 118. Ces efforts sont alors transmis au pied milieu de la caisse du véhicule. La figure 3 illustre la partie avant gauche de la caisse du véhicule préparée pour subir un essai d'impact conforme à l'invention. Elle illustre également les éléments d'impact du dispositif d'essai d'impact conforme à l'invention. Il est à noter que la caisse, hormis sa préparation qui va être décrite, correspond essentiellement à celle des figures 1 et 2. Les mêmes signes de référence que ceux des figures 1 et 2 sont utilisés pour les mêmes éléments, ces signes étant toutefois minorés de 100 afin de bien distinguer l'invention. Des signes de références spécifiques sont utilisés pour les éléments non présents aux figures 1 et 2.According to an advantageous embodiment of the invention, the free end of the stretcher of the body resulting from the cross section of the front portion is paved with a reinforcement. According to an advantageous embodiment of the invention, in step (a), the body is cut transversely at a position located behind the middle feet of the vehicle body, the body being fixed to a support at said section. The body is preferably held cantilevered by the support. The cutting back of the middle feet of the body is preferably to a longitudinal portion of the body comprising the roof. The measures of the invention make it possible to carry out low-cost crash-test procedures in order to study the behavior of the vehicle structure. More particularly, the measures of the invention have the advantage of being able to carry out structural tests at short notice and early in the process of designing a new vehicle. Other features and advantages of the present invention will be better understood from the description and drawings in which: FIG. 1 is a side view of a vehicle subjected to an impact test against a fixed barrier; according to the state of the art; - Figure 2 is a side view of the front portion of the structure or body of a vehicle such as that of Figure 1, illustrating the transmission of frontal impact forces; - Figure 3 is a perspective view of the left front part of the body of a vehicle in contact with an impact device according to the invention; - Figure 4 is a side view of a vehicle body prepared to undergo an impact test according to the invention; FIG. 5 is a front view of the impact device according to the invention; - Figure 6 is a side view of an impact device according to the invention and a vehicle body subjected to an impact test according to the invention. Figure 1 illustrates an impact test, usually called "crash test". A vehicle 102, more precisely its body 106 equipped with wheels and a minimum of equipment, is moved longitudinally forward to a fixed barrier 104. The latter essentially comprises a generally vertical frame and one or more nest structures. bees. These structures are deformable and constitute a calibrated kinetic energy absorber. They usually include several superimposed blocks. The front block may have a crushing pressure substantially constant, while the central block may have progressive resistance zones depending on the crash. The impact generated in FIG. 1 has the effect of loading the left front side, as shown in FIG. 2. In FIG. 2, only the structural elements on the front left side of the vehicle body are illustrated. It can be observed that the forces of the frontal impact are exerted essentially on the stretcher 114, on the wheel 112 and on the front reinforcement on the passenger side 116. These efforts are symbolized by the three left-most arrows in FIG. During the impact, the wheel moves backwards and can also deform, to then come into contact with the front portion of the sill 108 at the bottom of the body. The forces of the impact can also be exerted on the fixing plate of the pump of the braking device, as will be detailed in relation with FIG. 3. Still with reference to FIG. 2, the part of the efforts of the impact exerted on the reinforcement before cabin side 116 is then transmitted to the amount of windshield 110 and the door. The door not being shown, the forces that it transmits were represented by the arrow referenced 118. These efforts are then transmitted to the middle foot of the vehicle body. Figure 3 illustrates the left front part of the vehicle body prepared for an impact test according to the invention. It also illustrates the impact elements of the impact test device according to the invention. It should be noted that the box, apart from its preparation which will be described, essentially corresponds to that of FIGS. 1 and 2. The same reference signs as those of FIGS. 1 and 2 are used for the same elements, these signs however being reduced 100 to distinguish the invention. Specific reference signs are used for elements not present in Figures 1 and 2.

La partie avant de la caisse 6 du véhicule a été coupée transversalement, comme cela est visible à la figure. De plus, la roue avant correspondant au côté illustré, en l'occurrence le côté gauche, a été enlevée. On peut ainsi bien y identifier le brancard 14 et le support de fixation de la pompe du dispositif de freinage 14. Le renfort avant côté habitacle 16 n'est pas visible compte tenu de l'angle de vue de la figure.The front part of the body 6 of the vehicle has been cut transversely, as can be seen in the figure. In addition, the front wheel corresponding to the illustrated side, in this case the left side, was removed. It is thus possible to identify the stretcher 14 and the mounting bracket of the pump of the braking device 14. The front reinforcement cockpit side 16 is not visible taking into account the angle of view of the figure.

La figure 3 illustre également les éléments d'impact du dispositif utilisé pour l'essai d'impact du véhicule. Le dispositif 4 comprend en effet, outre un bâti non représenté à la figure 3 et similaire à celui du dispositif 104 correspondant de la figure 1, une série d'éléments d'impact 20, 22, 24 et 26 destinés à entrer en contact avec des éléments structurels spécifiques de la caisse du véhicule. En effet, l'élément d'impact 20 vient en contact avec le support 14 de la pompe du dispositif de freinage, l'élément d'impact 22 vient en contact avec une portion de la caisse comprenant le renfort avant côté habitacle 16, l'élément d'impact 26 vient en contact avec le brancard 14 et l'élément d'impact 24 vient en contact avec la partie avant du longeron 8 en bas de caisse (peu visible à la figure 3). Les éléments d'impact 20, 22 et 26 comportent, chacun, une surface de contact essentiellement plane et perpendiculaire à la direction d'impact. Ces surfaces sont reliées au bâti par des tronçons de poutre ou de profilé comme cela sera détaillé en relation avec la figure 2 99599 7 6 5. L'élément d'impact 24 présente lui une forme sensiblement différente. Il comprend en effet une chape partiellement illustrée à la figure 3, supportant une roue de taille et construction similaire voire identique à celle du véhicule. La préparation de la caisse et la configuration du dispositif d'impact, telles 5 qu'illustrées à la figure 3 permettent de réaliser un mise en charge des éléments structurels principaux de manière à pouvoir partir d'une caisse ou portion de caisse essentiellement nue. La figure 4 illustre les découpes de la caisse 6 qui sont opérées en vue de réaliser l'essai d'impact selon l'invention. La caisse 6 est en effet découpée 10 transversalement à sa partie avant, plus précisément essentiellement au milieu de la partie correspondant au compartiment moteur. Cette première découpe est représentée par la ligne 30. Elle fractionne la doublure d'aile avant directement à l'avant du renfort avant côté habitacle, ainsi que le brancard (non visible sur cette figure). La caisse 6 peut également être coupée transversalement à l'arrière des 15 pieds milieux. Cette deuxième découpe est représentée par la ligne 32. L'objectif de cette deuxième découpe est de permettre la fixation de la partie restante de la caisse sur un support généralement vertical, par exemple par soudure. La caisse peut alors être maintenue en porte-à-faux en vue de lui faire subir un essai d'impact. La figure 5 illustre le dispositif d'impact 4, comprenant essentiellement un bâti 34 20 sous forme de plaque support verticale, et les éléments d'impact 20, 22, 24 et 26 décrits en relation avec la figure 3. On peut observer, à la figure 5, les faces de contact des éléments d'impact 20, 22 et 26, ainsi que la roue soutenue par une chape de l'élément d'impact 24. On peut également observer que ces différents éléments sont distincts l'un de l'autre et couvrent des surfaces réduites. Leur 25 agencement peut être modulé et adapté au véhicule à tester. Les surfaces de contact des éléments d'impact peuvent être à des distances différentes du bâti, notamment de manière à ce qu'elles entrent toutes en contact avec les zones respectives de la caisse essentiellement en même temps. Alternativement, le positionnement selon la direction d'impact des éléments d'impact peut être réalisé 30 de manière à ce qu'ils entrent en contact avec leurs zones respectives selon un ordre donné, et ce après des déformations données.Figure 3 also illustrates the impact members of the device used for the vehicle crash test. The device 4 comprises in fact, besides a frame not shown in FIG. 3 and similar to that of the corresponding device 104 of FIG. 1, a series of impact elements 20, 22, 24 and 26 intended to come into contact with specific structural elements of the vehicle body. Indeed, the impact element 20 comes into contact with the support 14 of the braking device pump, the impact element 22 comes into contact with a portion of the body comprising the front reinforcement 16, impact member 26 comes into contact with the stretcher 14 and the impact element 24 comes into contact with the front part of the spar 8 at the bottom of the body (not visible in FIG. 3). The impact members 20, 22 and 26 each comprise a substantially planar contact surface perpendicular to the direction of impact. These surfaces are connected to the frame by sections of beam or profile as will be detailed in connection with Figure 2 99599 7 6 5. The impact element 24 has a substantially different shape. It includes a clevis partially illustrated in Figure 3, supporting a wheel size and similar construction or identical to that of the vehicle. The preparation of the box and the configuration of the impact device, as illustrated in FIG. 3, make it possible to load the main structural elements so as to be able to leave an essentially bare box or body part. FIG. 4 illustrates the cutouts of the box 6 which are operated in order to carry out the impact test according to the invention. The body 6 is indeed cut transversely to its front part, more precisely essentially in the middle of the part corresponding to the engine compartment. This first cut is represented by line 30. It splits the front wing liner directly to the front of the front reinforcement cabin side, and the stretcher (not visible in this figure). The crate 6 can also be cut transversely to the rear of the 15 middle feet. This second cut is represented by line 32. The purpose of this second cut is to allow the fixing of the remaining part of the box on a generally vertical support, for example by welding. The box can then be held cantilevered for an impact test. FIG. 5 illustrates the impact device 4, essentially comprising a frame 34 in the form of a vertical support plate, and the impact elements 20, 22, 24 and 26 described with reference to FIG. FIG. 5, the contact faces of the impact elements 20, 22 and 26, as well as the wheel supported by a clevis of the impact element 24. It can also be observed that these different elements are distinct from each other. the other and cover small areas. Their arrangement can be modulated and adapted to the vehicle to be tested. The contact surfaces of the impact elements may be at different distances from the frame, in particular so that they all come into contact with the respective areas of the box essentially at the same time. Alternatively, the positioning according to the impact direction of the impact elements can be made so that they come into contact with their respective zones in a given order, and this after given deformations.

Des capteurs d'effort peuvent être logés dans les éléments d'impact. Ils peuvent également comprendre des moyens de déformation calibrés tels que des structures à nids d'abeilles. La figure 6 illustre la caisse du véhicule après un essai d'impact. La caisse 6 est fixée à sa partie arrière découpée à un support 36 généralement vertical. Elle est ainsi maintenue en porte-à-faux, similairement à une poutre horizontale encastrée. Le dispositif d'impact 4 est monté sur un chariot (non visible) lesté d'une masse. Le chariot est alors déplacé en translation rectiligne vers l'avant de la caisse 6 de sorte à ce que les éléments d'impacts 20, 22, 24 et 26 entrent en contact avec les zones correspondantes de la caisse.Force sensors can be accommodated in the impact elements. They may also comprise calibrated deformation means such as honeycomb structures. Figure 6 illustrates the vehicle body after an impact test. The body 6 is attached to its cut back portion to a support 36 generally vertical. It is thus maintained cantilever, similarly to a horizontal beam recessed. The impact device 4 is mounted on a carriage (not visible) weighted with a mass. The carriage is then moved in rectilinear translation towards the front of the body 6 so that the impact elements 20, 22, 24 and 26 come into contact with the corresponding zones of the body.

Claims

REVENDICATIONS1. An impact test device (4) with a vehicle body (6), comprising: a frame (34) adapted to withstand an impact with at least a front portion of the body at a relative speed greater than 50 km / h; characterized in that the device comprises a plurality of impact members (20, 22, 24, 26) projecting from the frame (34) and able to bear on predefined and distinct portions (8, 14, 16, 28) of the crate (6).

2. Device (4) according to claim 1, characterized in that at least one of the impact elements (20, 22, 26) has an impact surface generally flat and perpendicular to the direction of impact, the surface impact member being preferably supported by a beam extending substantially in the direction of impact from the frame (34).

3. Device (4) according to one of claims 1 and 2, characterized in that one of the impact elements (24) comprises a yoke extending substantially in the direction of impact from the frame (34). and supporting a vehicle wheel.

4. Device (4) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the impact elements (20, 22, 24, 26) are configured and arranged on the frame (34) so as to be able to enter. contact with at least two of the following elements on a front side of the vehicle body (6): the stretcher (14), the brake control device holder (28), the lateral reinforcement (16) located above the wheel and in front of the front foot of the body, and the spar (8) behind the wheel.

5. Device (4) according to one of claims 1 to 4, characterized in that it comprises displacement means adapted to generate the impact with the body at a standstill.

A method of impact testing with a vehicle body (6), comprising the steps of: (a) providing an impact device (4) and the body (6); (b) relative movement of the body (6) relative to the device (4) to generate an impact with the front of the body; characterized in that - the impact device (4) is according to one of claims 1 to 5.

7. Method according to claim 6, characterized in that in step (b), the box 10 (6) is stopped and the impact device (4) is moved forward of the box (6) until the impact.

8. Method according to one of claims 6 and 7, characterized in that in step (a), the front part of the box corresponding to the engine compartment is cut transversely so as to have at least one of the following elements on one side of the vehicle: the stretcher (14), the support of the brake control device (28), the lateral reinforcement (16) located above the wheel and in front of the front foot and the spar (8) behind wheel.

9. The method of claim 8, characterized in that the free end of the stretcher (14) of the body (6) resulting from the cross section of the front part of the vehicle is paved with a reinforcement.

10. Method according to one of claims 6 to 9, characterized in that in step 25 (a), the box is cut transversely to a position located behind the middle feet of said body, the body being fixed to a support (36) at said section.