FR2996174A1 - Support d'echangeurs thermiques - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un support (1) adapté à supporter un radiateur principal (2) d'un véhicule automobile et, sous le radiateur principal (2), un échangeur thermique secondaire (4, 5). Selon l'invention, le support (1) intègre une buse (7) qui est adaptée à recevoir un groupe moto-ventilateur fixé au support (1).

Description

SUPPORT D'ECHANGEURS THERMIQUES [0001] L'invention concerne le domaine des échangeurs thermiques dans un véhicule automobile, en particulier les échangeurs présents dans une façade de refroidissement. [0002] On connaît un support adapté à supporter un radiateur principal d'un véhicule automobile et, sous le radiateur principal, un échangeur thermique secondaire. [0003] L'invention vise à diminuer le nombre de pièces constitutives du système de refroidissement des fluides (liquide et gaz) utilisées pour le fonctionnement du véhicule et de faciliter leur mise en place sur la caisse. [0004] L'invention porte ainsi sur un support adapté à supporter un radiateur principal d'un véhicule automobile et, sous le radiateur principal, un échangeur thermique secondaire, caractérisé en ce que le support intègre une qui est adaptée à recevoir un groupe moto-ventilateur fixé au support. [0005] Le support permet ainsi d'assurer les fonctions de canalisation du flux d'air (du fait de la présence de la buse) et de structure porteuse des échangeurs thermiques de refroidissement. Le support permet ainsi de limiter le nombre de pièces constitutives et de réduire les coûts. [0006] Selon un premier mode de réalisation, le support comprend des premiers moyens de fixation permettant sa fixation à une face de refroidissement d'une caisse d'un véhicule. [0007] Selon un second mode de réalisation, le support comprend des seconds moyens de fixation permettant la fixation du radiateur principal et de l'échangeur thermique secondaire. [0008] Selon un troisième mode de réalisation, les seconds moyens de fixation sont disposés radialement à l'extérieur de la buse. [0009] Selon un quatrième mode de réalisation, le support comprend des ouvertures traversantes adaptées à être traversées par des conduites permettant la liaison du radiateur principal et de l'échangeur thermique secondaire à un circuit du véhicule. [0010] Selon un cinquième mode de réalisation, le même support est adapté à supporter, comme échangeur thermique secondaire, soit un échangeur air/air d'air de suralimentation, soit un échangeur air/eau relié à un refroidisseur air/eau d'air de suralimentation, selon le type de refroidissement de l'air de suralimentation du véhicule. [0011] De ce fait le même support peut être utilisé pour des types de véhicule ayant des types de refroidissement d'air de suralimentation différents. [0012] Selon un sixième mode de réalisation, le support est adapté à supporter simultanément deux échangeurs air/eau reliés à un refroidisseur air/eau d'air de suralimentation, les deux échangeurs air/eau étant disposés l'un devant l'autre sous le radiateur principal. [0013] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue de la face arrière (face contre laquelle des échangeurs thermiques peuvent être supportés) d'un support conforme à la présente invention, - la figure 2 est une vue de la face avant (face contre laquelle un groupe moto-ventilateur peut être supporté) du support de la figure 1, - la figure 3 est une vue de la face arrière d'un ensemble comprenant le support des figures 1 et 2 ainsi qu'un radiateur principal et un échangeur air/air d'air de suralimentation fixés au support, - la figure 4 est une vue de la face avant de l'ensemble de la figure 3, - la figure 5 est une vue de la face arrière d'un ensemble comprenant le support des figures 1 et 2 ainsi qu'un radiateur principal et un échangeur air/eau adapté à être relié à un refroidisseur air/eau d'air de suralimentation, le radiateur et l'échangeur air/eau étant fixés au support, - la figure 6 est une vue de la face avant de l'ensemble de la figure 5, - la figure 7 est une vue d'un échangeur air/eau pouvant être fixé au support des figures 1 et 2, et - la figure 8 est une vue d'un assemblage de deux échangeurs air/eau de la figure 7 disposés de façon à rendre adjacentes, d'une part leur entrée d'eau, et, d'autre part, leur sortie d'eau. [0014] Un véhicule automobile comprend un moteur à combustion et un circuit de refroidissement dans lequel circule un liquide de refroidissement, le circuit comprenant des canalisations de refroidissement spécifiques réalisées dans le moteur. [0015] L'invention concerne un support 1 qui est adapté à supporter un radiateur principal 2 permettant de refroidir le liquide de refroidissement provenant du moteur. Le support 1 est adapté à être fixé à une face de refroidissement du véhicule, typiquement la façade avant du véhicule. Cette fixation est réalisée par des premiers moyens de fixation. [0016] Le radiateur principal 2 est positionné et fixé sur le support 1 par l'intermédiaire de seconds moyens de fixation, tels que des rainures, des vis ou des clips (ici, des vis 3). Dans le présent mode de réalisation, le véhicule étant équipé d'un système de climatisation, le support est également adapté à supporter un condenseur de climatisation qui, en l'occurrence, est disposé derrière le radiateur 2 et est fixé au support par l'intermédiaire de seconds moyens de fixation, tels que des rainures, des vis ou des clips. [0017] Le moteur à combustion étant associé à un turbocompresseur, le véhicule comprend également un échangeur thermique secondaire 4, 5 permettant d'évacuer vers l'extérieur l'énergie thermique provenant de la compression de l'air de suralimentation. L'échangeur thermique secondaire 4, 5, est également supporté par le support 1, sous le radiateur principal 2 (et le condenseur) et il est fixé au support par l'intermédiaire de seconds moyens de fixation, tels que des rainures, des vis ou des clips. [0018] Le support 1 permet ainsi de supporter l'ensemble des échangeurs thermiques de refroidissement (ici, radiateur principal 2, condenseur de climatisation, échangeur thermique secondaire 4, 5 pour l'air de suralimentation). Ces différents échangeurs sont disposés à la face arrière du support, c'est-à-dire à la face orientée vers le moteur. Le découplage des différents échangeurs thermiques de refroidissement de la caisse du véhicule est ainsi réalisé par le découplage du support de la caisse par des plots de découplage dont le nombre se trouve ainsi limité. [0019] Une optimisation de la structure du support 1, notamment par une définition optimale de la position d'ouvertures traversantes 6 permettant la liaison des échangeurs thermique de refroidissement aux circuits de fluides du véhicule (refroidissement, air de suralimentation) permet également d'utiliser le support pour un plus grand nombre de type de véhicules. [0020] Le véhicule comprend également un groupe moto-ventilateur qui comprend un ventilateur permettant de générer un flux d'air supplémentaire quand celui lié au déplacement du véhicule est insuffisant. [0021] Le support 1 intègre une buse 7 qui permet de canaliser le flux d'air provenant du groupe moto-ventilateur qui est par ailleurs porté par le support 1, à la face avant de ce dernier. Chaque échangeur thermique porté par le support 1 a une partie de sa surface d'échange thermique dans le prolongement de la buse 7. Les premiers et les seconds moyens de fixation 3 du support 1 sont disposés radialement à l'extérieur de la buse 7 afin de ne pas gêner l'écoulement de l'air. [0022] Le support 1 permet de regrouper à la fois la fonction de canalisation du flux d'air du fait de la présence de la buse 7 et celle de structure porteuse des échangeurs thermiques de refroidissement. Il est ainsi possible de limiter le nombre de pièces constitutives et de réduire les coûts. [0023] Un même support 1 est également adapté à supporter, comme échangeur thermique secondaire 4, 5, selon le type de refroidissement de l'air de suralimentation du véhicule, soit un échangeur air/air 4 d'air de suralimentation, soit un échangeur air/eau 5 qui est relié à un refroidisseur air/eau d'air de suralimentation. Dans le cas où le support 1 supporte un échangeur air/air 4, cet échangeur est relié par des orifices 8 d'entrée et de sortie à la conduite d'admission en air comprimé du moteur. Dans le cas où le support 1 supporte un échangeur air/eau 5, cet échangeur est relié par des orifices 9 d'entrée et de sortie au refroidisseur air/eau d'air de suralimentation. [0024] De ce fait le même support peut être utilisé dans un nombre très important de types de véhicules, aussi bien ceux dans lesquels l'air de suralimentation est refroidi par de l'air que ceux dans lesquels l'air de refroidissement est refroidi par de l'eau. De ce fait, le même support 1 peut être utilisé dans des véhicules soumis à des contraintes différentes selon les pays et la date de sortie d'usine (taux de dioxyde de carbone, emplacement vertical des échangeurs thermiques pour limiter les impacts lors de choc de piéton, etc.). [0025] Un tel support 1 permet ainsi de limiter de façon encore plus importante la diversité des façades de refroidissement des véhicules, et donc de réduire les coûts, notamment par la maximisation des volumes de production. [0026] Par ailleurs, du fait de l'encombrement plus important d'un échangeur air/air 4 d'air de suralimentation par rapport à un échangeur air/eau 5, il est possible de disposer, l'un derrière l'autre, deux échangeurs air/eau 5 dont l'épaisseur totale peut correspondre à celle d'un échangeur air/air 4. [0027] II est préférable que les deux échangeurs air/eau 5 soient identiques afin de limiter les coûts. Dans ce cas, il est préférable que l'échangeur air/eau comprenne deux boîtes à eau 10 disposées de part et d'autre sur les côtés de la surface d'échange thermique. Chaque boîte à eau comprend une excroissance latérale qui est limitée à la moitié supérieure de l'échangeur 5 et dans laquelle est réalisée un orifice 9 d'entrée ou de sortie du liquide de refroidissement. De ce fait, la conformation d'un échangeur air/eau 5 est telle que par une rotation de 180° selon un axe horizontal passant par le centre de la surface d'échange, les deux excroissances supérieures deviennent deux excroissances inférieures, et ainsi, un échangeur air/eau retourné de 180° a ses orifices d'entrée et de sortie sous et le long des mêmes orifices de l'échangeur air/eau non retourné qui lui est adjacent, ce qui facilite leur liaison au circuit de refroidissement.30

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS1. Support (1) adapté à supporter un radiateur principal (2) d'un véhicule automobile et, sous le radiateur principal (2), un échangeur thermique secondaire (4, 5), caractérisé en ce que le support (1) intègre une buse (7) qui est adaptée à recevoir un groupe moto-ventilateur fixé au support (1).
  2. 2. Support (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des premiers moyens de fixation permettant sa fixation à une face de refroidissement d'une caisse d'un véhicule.
  3. 3. Support (1) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend des seconds moyens de fixation (3) permettant la fixation du radiateur principal (2) et de l'échangeur thermique secondaire (4, 5).
  4. 4. Support (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les seconds moyens de fixation (3) sont disposés radialement à l'extérieur de la buse (7).
  5. 5. Support (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend des ouvertures traversantes (6) adaptées à être traversées par des conduites permettant la liaison du radiateur principal (2) et de l'échangeur thermique secondaire (4, 5) à un circuit du véhicule.
  6. 6. Support (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est adapté à supporter, comme échangeur thermique secondaire (4, 5), soit un échangeur air/air (4) d'air de suralimentation, soit un échangeur air/eau (5) relié à un refroidisseur air/eau d'air de suralimentation, selon le type de refroidissement de l'air de suralimentation du véhicule.
  7. 7. Support (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il est adapté à supporter simultanément deux échangeurs air/eau (5) reliés à unrefroidisseur air/eau d'air de suralimentation, les deux échangeurs air/eau (5) étant disposés l'un devant l'autre sous le radiateur principal.
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