FR2997105A1

FR2997105A1 - Dispositif de securite a absorption de choc pour accotement de route

Info

Publication number: FR2997105A1
Application number: FR1260021A
Authority: FR
Inventors: Hubert Grison
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-10-22
Filing date: 2012-10-22
Publication date: 2014-04-25
Anticipated expiration: 2032-10-22
Also published as: EP2722442A1; EP2722442B1; FR2997105B1

Abstract

La présente invention se rapporte à un dispositif de sécurité à absorption de choc (1) pour accotement de route, par exemple pour autoroute ou circuit automobile, comportant au moins un rail longitudinal frontal supporté par une série de poteaux (5) dressés à partir du sol, caractérisé en ce que chaque poteau (5) repose sur un patin (2) totalement désolidarisé du sol de sorte que, sous l'effet d'un choc frontal dépassant un certain seuil, le dispositif de sécurité (1) recule sur le sol en glissant.

Description

La présente invention concerne un dispositif de sécurité à absorption de choc pour accotement de route, par exemple pour autoroute ou circuit automobile, comportant au moins un rail longitudinal frontal supporté par une série de poteaux.

Il existe actuellement sur les bords de certaines routes, en particulier les nationales, les autoroutes ou encore les circuits automobiles, des dispositifs de sécurité formant une barrière d'arrêt permettant au véhicule (motos, voitures, utilitaires, poids-lourds), notamment en cas d'accident ou de perte de contrôle (frein et/ou direction), d'être ralenti et/ou stoppé dans sa course, notamment pour éviter une chute ou de percuter un obstacle dangereux (mur, arbre par exemple). Dans le cas particulier des circuits de compétitions automobiles, ces dispositifs limitent au maximum les 15 conséquences humaines et matérielles en cas de sortie de route à grande vitesse des véhicules. Les dispositifs actuellement utilisés peuvent être constituées de murets de bétons ou se présenter sous la forme de barrières en bois ou en métal. Dans dernier cas très 20 répandu, les barrières comprennent typiquement un ou plusieurs rails sensiblement parallèles à la route et supportés par des poteaux espacés solidement enfoncés ou vissé verticalement dans le sol. Selon le type de route (départementale, nationale, 25 autoroute, circuit de compétition automobile), sa dangerosité (présence de virage, route potentiellement glissante, forte pente), les risques naturels environnants (arbres, plan d'eau, précipice, habitation, rochers) ou encore la vitesse autorisée, le dispositif de sécurité est plus ou moins éloigné 30 du bord, les poteaux sont être plus ou moins rapprochés, et les rails s'étendent à partir du sol ou à une certaine hauteur de ce dernier. En cas de choc, le véhicule décélère très brutalement de sorte que toute l'énergie cinétique accumulée par la vitesse 35 et le poids doit être absorbée dans un temps très courts. La plupart des véhicules modernes possèdent des zones de renforts ou, au contraire, des zones déformables permettant une meilleure absorption du choc afin que les occupants subissent le moins de traumatisme possible. Cependant, ces solutions ne donnent pas entièrement satisfaction car la sécurité des passagers des véhicules et/ou 5 des personnes situées derrière la barrière (commissaires de courses, photographes, spectateurs) n'est pas optimisée. De plus, les systèmes actuels constituent de véritables murailles en cas de choc. Ainsi, c'est le véhicule et son conducteur qui absorbent une grande partie du choc dû à une 10 violente décélération sur une faible distance. Un but de la présente invention est donc de résoudre les problèmes cités précédemment, à l'aide d'une solution de remplacement simple à fabriquer, peu coûteuse, facile à utiliser et optimisée en termes d'efficacité. 15 Ainsi, la présente invention a pour objet un dispositif de sécurité à absorption de choc pour accotement de route, par exemple pour autoroute ou circuit automobile, comportant au moins un rail longitudinal frontal supporté par une série de poteaux dressés à partir du sol, caractérisé en ce que chaque 20 poteau repose sur un patin totalement désolidarisé du sol de sorte que, sous l'effet d'un choc frontal dépassant un certain seuil, le dispositif de sécurité recule sur le sol en glissant. On aura compris à la lecture de ces caractéristiques que 25 le dispositif est basé sur le principe de l'absorption du choc par recul progressif et contrôlé, alors que les barrières ou murets de l'art antérieur sont conçus et installés pour ne jamais bouger, céder ou reculer, quelque soit la violence des chocs qu'ils doivent subir car ils comportent des éléments 30 rigides et inébranlables. Selon des modes de réalisation préférés, le dispositif conforme à la présente invention comprend l'une au moins des caractéristiques suivantes : - le patin présente des extrémités recourbées dans une 35 direction opposée au sol ; - le dispositif comporte en outre un moyen frontal d'absorption des chocs par déformation disposé entre chaque poteau et le rail de sécurité ; - le moyen frontal d'absorption des chocs comprend au 5 moins un cylindre déformable transversalement par écrasement ; - le moyen frontal d'absorption des chocs comporte une série de deux ou trois cylindres parallèles entre eux et s'étendant longitudinalement sensiblement perpendiculairement au poteau associé ; 10 - chaque cylindre est constitué par une feuille de métal enroulée sur elle-même puis vissée ou soudée sur le poteau associé ; - un panier dorsal est disposé au-dessus du patin et forme un réceptacle pour recevoir des charges de lestage plus 15 ou moins lourdes ; - le panier est fixé solidement au poteau et repose sur le patin ; - le dispositif comporte également au moins un arceau dorsal disposé au-dessus du patin et destiné à recevoir un 20 organe de protection souple et déformable, en particulier dans le cas où le dispositif percute des personnes en reculant lors du choc ; - l'organe souple de protection est un coussin gonflable tel qu'un matelas pneumatique ; 25 - le rail longitudinal comporte deux ou trois rubans métalliques superposés verticalement ; - le dispositif est en outre muni d'un moyen de limitation de déplacement quand il glisse ; et - le moyen de limitation de déplacement est un câble fixé 30 au sol et lié à la plaque ou au poteau pour restreindre le recul du dispositif au moment du choc d'une distance réglable selon la place disponible. L'invention va maintenant être décrite plus en détail en référence à des modes de réalisation particuliers donnés à 35 titre d'illustration uniquement et représentés sur les figures annexées dans lesquelles : - La figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de sécurité conforme à la présente invention, et - La figure 2 est une autre vue en perspective partielle du dispositif.

Les figures 1 et 2 représentent un dispositif de sécurité 1 destiné à être disposé sur les accotements 20 de routes telles que des nationales, des autoroutes ou des circuits automobiles. Ce dispositif 1 comporte un patin 2 reposant sur le sol 20 (de préférence en revêtement dur identique ou similaire à celui de la route), par exemple une plaque métallique épaisse. Cette plaque 2 présente un bord arrière 3, et éventuellement avant 4, recourbé vers le ciel, à l'opposé du sol, pour permettre son glissement lors d'un choc comme cela sera expliqué ultérieurement. Un poteau métallique 5, par exemple à section en H, est soudé sur la plaque. Ce poteau 5 supporte un certain nombre de cylindres 6 superposés verticalement, dans le cas présent au nombre de trois. Ces cylindres 6 supportent un rail de sécurité 7 soudé et/ou fermement vissé, réalisé typiquement en un ou plusieurs rubans longitudinaux d'acier 7a, 7b et 7c. Les cylindres 6 sont également réalisés à base d'un feuillard d'acier enroulé sur lui-même et font office de moyen d'absorption des chocs par déformation (écrasement) transversale. A l'arrière du poteau (5) se trouve un panier dorsal 8 destiné à recevoir des charges de lestage plus ou moins importantes. Le panier 8 est fixé fermement au poteau et repose sur le patin métallique 2.

L'arrière du poteau 5 comporte également des arceaux 9, typiquement au moins deux, ménageant une zone vide avec ledit poteau 5 pour recevoir un organe de protection souple et déformable (non représenté) tel qu'un matelas pneumatique. Le dispositif 1 comporte en outre un moyen de limitation 35 de déplacement par glissement tel qu'un câble 10 (de préférence détendu) relié au sol 20.

Le fonctionnement du dispositif conforme à la présente invention est le suivant. Des plaques 2 supportant des ensembles poteaux/cylindres sont disposés par exemple tous les 10 mètres sur les bords 5 d'une route ou d'un circuit automobile et supportent un rail sécurité 7. Le dispositif 1 réagit en fonction de la force de du choc, et donc proportionnellement à la et la masse du véhicule qui le percute. En cas de faible choc, les cylindres 10 en se pliant par écrasement transversal, vitesse (au carré) absorbent l'énergie sans faire bouger l'ensemble. Le véhicule glisse alors le long du rail 7 sans dommage (uniquement de la « tôle froissée »). En cas de choc moyen, l'ensemble le plus près du choc recule (avec écrasement simultané des cylindres absorbant une 15 partie de l'énergie), c'est-à-dire que le dispositif 1 correspondant glisse au sol par l'intermédiaire du patin 2, le rail 7 jouant le rôle d'une « écharpe » souple non agressive en formant une ébauche de boucle dans laquelle le véhicule va glisser et ralentir progressivement. 20 En cas de choc violent, plusieurs dispositifs 1 reculent par glissement, entraînés par le véhicule, qui va s'arrêter progressivement le long du rail de sécurité. Le recul du dispositif de sécurité le plus proche de l'impact entraîne le recul d'autres dispositifs voisins par l'intermédiaire des 25 rubans métalliques les reliant les uns aux autres. Le recul sera plus ou moins important selon la vitesse/masse du véhicule et la masse de lest contenu dans le panier 8 qui engendre une sorte de « contre énergie » de recul progressif. Cette solution permet, selon la nature du choc, d'éviter 30 un arrêt brutal du véhicule qui est une cause importante des séquelles des occupants (car l'absorption de l'énergie n'est pas progressive dans le temps). Le véhicule ne heurte pas un obstacle totalement rigide ou inébranlable, l'arrêt est donc progressif, tout comme l'absorption de l'énergie due au choc. 35 Dans le cas particulier d'un circuit de compétition automobile où la sécurité des personnes situées derrière les rails (spectateurs, commissaires de courses et leurs assistants, photographes) est très importante, le dispositif 1 comporte, maintenu par les arceaux, un organe de protection souple et déformable. Ainsi, en cas de choc, lors du recul du/des dispositif(s), les personnes derrière les rails ne sont pas en contact direct avec des éléments dangereux du dispositif tels que les poteaux 5 ou le panier 8 rempli de sa charge (fonte, parpaings, pierres, gravas, etc.) Certains dispositifs 1 peuvent également être équipés d'un élément 10 limitant le recul, ceci afin d'éviter 10 notamment qu'ils percutent des personnes (spectateurs lors d'une course) ou un obstacle inébranlable (mur, poteau électrique, etc.). La longueur du câble 10 fixé au sol 20 varie selon la place disponible et la position réservée aux spectateurs, mais peut être de quelques centimètres/dizaines 15 de centimètres à plusieurs mètres. Cependant, selon le principe de l'invention, le dispositif 1 de la présente invention reste indépendant du sol 20 sur lequel il repose, c'est-à-dire qu'il n'est pas fixe par rapport à ce dernier, même en présence d'un moyen de limitation de mouvement. 20 La solution mise en oeuvre dans cette invention permet en outre d'éviter le phénomène de rebond après le choc qui expédierait un véhicule déjà endommage et ses débris (verre, métal) vers la route ou la piste, ce qui occasionnerait des risques supplémentaires majeurs de collision pour les autres 25 conducteurs ou pilotes. Dans le cas présent, le véhicule est amorti « en douceur » et n'est pas renvoyé sur la route. Enfin, de manière secondaire mais néanmoins non négligeable, cette solution permet, dans le cadre spécifique d'une course automobile (principalement sur un circuit prévu à 30 cet effet et équipé du dispositif de l'invention) d'économiser sur les réparations à effectuer (véhicules moins abîmés que par le passé), de préserver l'intérêt sportif de la course (évite ou limite les arrêts dans le cas où un véhicule et ses débris se retrouvent projetés sur le circuit), de rapprocher 35 les spectateurs de la piste (car le rail est avancé par rapport à ce qui se fait actuellement où les dispositifs de sécurités sont éloignés dans les zones om les spectateurs sont présents) et d'offrir des emplacements publicitaires ou de service facilement utilisables et lisibles (surface plane du rail placé « plus proche de la piste). Il va de soi que la description détaillée de l'objet de l'invention, donnée uniquement à titre d'illustration, ne constitue en aucune manière une limitation, les équivalents techniques étant également compris dans le champ de la présente invention. Ainsi, le nombre de cylindres peut varier selon la hauteur du dispositif et des poteaux, il peut être supérieur ou inférieur à 3. Leur diamètre ainsi que l'épaisseur du feuillard utilisé et leur forme générale peut également varier. Le matelas peut être remplacé par un ballon gonflable.

Des pièces de tissu ignifuge peuvent être tendues entre les paniers de deux dispositifs voisins pour, en cas de choc, repousser en douceur les personnes situées derrière les rails.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de sécurité à absorption de choc (1) pour accotement de route, par exemple pour autoroute ou circuit automobile, comportant au moins un rail longitudinal frontal (7) supporté par une série de poteaux (5) dressés à partir du sol, caractérisé en ce que chaque poteau (5) repose sur un patin (2) totalement désolidarisé du sol de sorte que, sous l'effet d'un choc frontal dépassant un certain seuil, le dispositif de sécurité (1) recule sur le sol en glissant.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le patin (1) présente des extrémités recourbées (3, 4) dans une direction opposée au sol.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé 15 en ce qu'il comporte en outre un moyen frontal (6) d'absorption des chocs par déformation disposé entre chaque poteau (5) et le rail de sécurité (7).
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen frontal d'absorption des chocs comprend au moins 20 un cylindre (6) déformable transversalement par écrasement.
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen frontal d'absorption des chocs comporte une série de deux ou trois cylindres (6) parallèles entre eux et s'étendant longitudinalement sensiblement perpendiculairement 25 au poteau (5) associé.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un panier dorsal (8) est disposé au-dessus du patin (2) et forme un réceptacle pour recevoir des charges de lestage plus ou moins lourdes. 30
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le panier (8) est fixé solidement au poteau (5) et repose sur le patin (2).
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que chaque cylindre (6) est constitué 35 par une feuille de métal enroulée sur elle-même puis vissée et/ou soudée sur le poteau (5) associé.
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte également au moins un arceau dorsal (9) disposé au-dessus du patin (2) et destiné à recevoir un organe de protection souple et déformable, en particulier dans le cas où le dispositif percute des personnes en reculant lors du choc.
10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'organe souple de protection est un coussin gonflable tel qu'un matelas pneumatique.
11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rail longitudinal (7) comporte deux ou trois rubans métalliques superposés verticalement.
12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 15 précédentes, caractérisé en ce qu'il est en outre muni d'un moyen (10) de limitation de déplacement par glissement.
13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que le moyen de limitation de déplacement est un câble fixé au sol (20) et lié à la plaque (2) ou au poteau (5) pour 20 restreindre le recul du dispositif (1) au moment du choc d'une distance réglable selon la place disponible.