FR3003444A1

FR3003444A1 - Bagage

Info

Publication number: FR3003444A1
Application number: FR1352612A
Authority: FR
Inventors: Richard Wilczak
Original assignee: Louis Vuitton Malletier SA
Current assignee: Louis Vuitton Malletier SA
Priority date: 2013-03-22
Filing date: 2013-03-22
Publication date: 2014-09-26
Anticipated expiration: 2033-03-22
Also published as: FR3003444B1

Abstract

Bagage (10) comprenant : une première (12) et une deuxième partie (14) définissant un compartiment (26) ; une fermeture à glissière (30) comportant une première et une deuxième portion fixées respectivement sur les première et deuxième parties (12, 14), les première et deuxième portions étant adaptées pour coopérer l'une avec l'autre de manière à fermer le compartiment (26) ; et un premier et un deuxième élément de renfort fixés respectivement sur les première et deuxième parties (12, 14) et s'étendant sensiblement le long respectivement des première et deuxième portions, les premier et deuxième éléments de renfort étant adaptés pour buter l'un contre l'autre lorsque le compartiment (26) est fermé. Les premier et deuxième éléments de renfort comprennent chacun au moins un tronçon sensiblement rectiligne et au moins un tronçon sensiblement curviligne relié à et distinct de l'au moins un tronçon sensiblement rectiligne.

Description

Bagage La présente invention concerne un bagage comprenant : - une première partie et une deuxième partie définissant un compartiment ; - une fermeture à glissière comportant une première portion et une deuxième portion fixées respectivement sur les première et deuxième parties, les première et deuxième portions étant adaptées pour coopérer l'une avec l'autre de manière à fermer le compartiment ; et - un premier élément de renfort et un deuxième élément de renfort fixés respectivement sur les première et deuxième parties et s'étendant sensiblement le long respectivement des première et deuxième portions, les premier et deuxième éléments de renfort étant adaptés pour buter l'un contre l'autre lorsque le compartiment est fermé. On connaît, par exemple du document US 7 735 615 B2, un bagage de ce type dans lequel les première et deuxième parties sont souples. Dans ce bagage, les éléments de renfort se chevauchent lorsque le compartiment est fermé, créant ainsi une double barrière et limitant de ce fait le risque d'ouverture en force de la fermeture à glissière. Cependant, un tel bagage n'est pas optimal en termes de confort d'utilisation. La présente invention a pour but de pallier cet inconvénient en proposant un bagage qui soit à la fois 30 résistant, léger et simple à manipuler tout en présentant une sécurité accrue. A cet effet, l'invention a pour objet un bagage du type précité, caractérisé en ce que les premier et deuxième éléments de renfort comprennent chacun au moins un tronçon 35 sensiblement rectiligne et au moins un tronçon sensiblement curviligne relié à et distinct de l'au moins un tronçon sensiblement rectiligne. Grâce à ces dispositions, le bagage présente non seulement une robustesse, une souplesse et une sécurité telles que le contenu du compartiment est bien protégé vis-à-vis des chocs et vis-à-vis des intrusions dans le compartiment, mais il est également léger et donc facilement transportable. Dans divers modes de réalisation du bagage selon 10 l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - l'au moins un tronçon sensiblement rectiligne et l'au moins un tronçon sensiblement curviligne présentent chacun une section transversale sensiblement carrée ; 15 - l'au moins un tronçon sensiblement rectiligne et l'au moins un tronçon sensiblement curviligne présentent chacun un coeur et une gaine entourant le coeur ; - le coeur de l'au moins un tronçon sensiblement rectiligne est fabriqué à partir de fibre de verre ; 20 - la gaine de l'au moins un tronçon sensiblement rectiligne est fabriquée à partir de matière plastique ; - l'au moins un tronçon sensiblement curviligne est fabriqué à partir de métal ; - les première et deuxième parties sont fabriquées 25 à partir de toile et de mousse ; - le bagage comprend en outre une première entretoise et une deuxième entretoise fixées respectivement sur une surface interne des première et deuxième portions de manière à espacer la fermeture à glissière des premier 30 et deuxième éléments de renfort ; - la fermeture à glissière comprend en outre un curseur monté mobile le long des première et deuxième portions de manière à fermer le compartiment, les première et deuxième entretoises présentant une hauteur sensiblement 35 égale à une hauteur maximale prédéterminée du curseur ; - le bagage comprend en outre au moins quatre roulettes reliées à au moins l'une des première et deuxième parties et adaptées pour rouler sur le sol ; - le bagage comprend en outre une première lèvre 5 de support et une deuxième lèvre de support fixées respectivement sur les première et deuxième parties, les premier et deuxième éléments de renfort étant fixés respectivement aux première et deuxième lèvres de support ; - les premier et deuxième éléments de renfort sont 10 adaptés pour mettre la fermeture à glissière sous tension lorsqu'ils sont en butée l'un contre l'autre ; et - les premier et deuxième éléments de renfort sont adaptés pour buter au moins partiellement l'un contre l'autre sensiblement dans un plan central de la fermeture à 15 glissière. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention, donné uniquement à titre d'exemple non limitatif en se référant aux dessins annexés, sur 20 lesquels : - la Figure 1 est une vue partiellement en coupe verticale transversale et partiellement de côté d'un bagage selon l'invention ; - la Figure 2 est une vue agrandie du détail II de 25 la Figure 1 ; - la Figure 3 est une vue en coupe verticale longitudinale selon la ligne III-III de la Figure 2 ; et - la Figure 4 est une vue agrandie du détail IV de la Figure 3. 30 Sur les différentes Figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La Figure 1 illustre un bagage 10 selon l'invention. Dans tout ce qui suit, les termes de position et 35 d'orientation utilisés tels que « au-dessus », « en- dessous », « vertical », « horizontal », « longitudinal », « transversal », etc. s'entendent par rapport au repère XYZ indiqué sur la Figure 1 dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal ; - l'axe Y est l'axe transversal ; et - l'axe Z est l'axe vertical. Le bagage 10 comprend une première partie 12 et une deuxième partie 14 qui sont, dans l'exemple considéré, sensiblement identiques l'une à l'autre.

La première partie 12 présente une forme de demi- coque sensiblement parallélépipédique comportant une première paroi principale 16 et quatre premières parois secondaires 18 reliées à et entourant la première paroi principale 16.

La deuxième partie 14 présente une forme de demi- coque sensiblement parallélépipédique comportant une deuxième paroi principale 20 et quatre deuxièmes parois secondaires 22 reliées à et entourant la deuxième paroi principale 20.

Les première et deuxième parties 12, 14 sont articulées l'une par rapport à l'autre par une charnière 24 disposée sur des bords correspondants d'une première paroi secondaire 18 et d'une deuxième paroi secondaire 22. Les première et deuxième parties 12, 14 définissent 25 ainsi entre elles un compartiment 26. Les première et deuxième parties 12, 14 sont semi-rigides et fabriquées par exemple à partir de toile et de mousse. En variante, les première et deuxième parties 12, 30 14 ne sont pas identiques l'une à l'autre et peuvent présenter des profondeurs suivant l'axe Y différentes, formant par exemple un boîtier et un couvercle. Le bagage 10 comprend au moins quatre roulettes 28, ici deux roulettes 28 reliées à une première paroi 35 secondaire 18 et deux roulettes 28 reliées à une deuxième paroi secondaire 22 correspondante. Les roulettes 28 sont adaptées pour rouler sur le sol dans n'importe quelle direction, le bagage 10 pouvant ainsi être déplacé tout en étant maintenu dans la position 5 verticale illustrée sur la Figure 1. En variante, le bagage 10 peut comprendre plus de quatre roulettes 28. En variante encore, lorsque les première et deuxième parties 12, 14 forment un ensemble 10 boîtier/couvercle, les roulettes 28 sont fixées sur une paroi secondaire de la partie qui forme le boîtier. Afin de fermer le compartiment 26, le bagage 10 comprend une fermeture à glissière 30. En référence à la Figure 2, la fermeture à 15 glissière 30 comprend une première portion 32 fixée sur la première partie 12 et une deuxième portion 34 fixée sur la deuxième partie 14, les première et deuxième portions 32, 34 étant adaptées pour coopérer l'une avec l'autre, et un curseur 36. 20 Les première et deuxième portions 32, 34 sont sensiblement identiques l'une à l'autre et comportent chacune une bande 38 munie d'une pluralité de dents 40. Les bandes 38, par exemple en tissu, sont fixées, par exemple cousues, respectivement le long du bord libre 25 des première et deuxième parois secondaires 18, 22 de telle sorte que les pluralités de dents 40 sont décalées l'une par rapport à l'autre. Le curseur 36 est monté mobile le long des première et deuxième portions 32, 34, les dents 40 étant retenues 30 dans une gorge 42 ménagée dans le curseur 36. Lorsque le curseur 36 est déplacé, les dents 40 s'emboîtent les unes avec les autres. En-dessous des première et deuxième portions 32, 34, plus précisément en-dessous des bandes 38, le curseur 35 36 présente une hauteur maximale prédéterminée H prise selon l'axe Z entre la gorge 42 et une face interne 44 du curseur 36. Dans l'exemple décrit, les différentes pièces formant la fermeture à glissière 30 excepté les bandes 38 5 sont fabriquées à partir de métal, notamment à partir d'acier. Le bagage 10 comprend en outre une première entretoise 46 et une deuxième entretoise 48 fixées respectivement sur une surface interne 50 des bandes 38 des 10 première et deuxième portions 30,32. Les première et deuxième entretoises 46, 48 présentent chacune une hauteur h sensiblement égale à la hauteur maximale prédéterminée H du curseur 36. Le bagage 10 comprend un premier élément de renfort 15 54 et un deuxième élément de renfort 56 fixés respectivement sur les première et deuxième parties 12, 14 par l'intermédiaire d'une première lèvre de support 58 et d'une deuxième lèvre de support 60 fixées respectivement sur les première et deuxième entretoises 46, 48. 20 Les entretoises 46, 48 créent ainsi un espace 52 en-dessous des première et deuxième portions 32, 34 permettant d'espacer la fermeture à glissière 30 des éléments de renfort 54, 56, ce qui facilite le déplacement du curseur 36 et donc la fermeture du compartiment 26. 25 Dans le mode de réalisation considéré, les éléments de renfort 54, 56, les lèvres de support 58, 60 respectives et les entretoises 46, 48 respectives sont des pièces distinctes les unes des autres. En variante, les éléments de renfort 54, 56 et les 30 lèvres de support 58, 60 respectives peuvent être venus de matière et réalisés d'un seul tenant de sorte à former une seule pièce. En variante encore, les lèvres de support 58, 60 et les entretoises 46, 48 respectives peuvent être venus de 35 matière et réalisées d'un seul tenant de sorte à former une seule pièce. Toujours en variante, les éléments de renfort 54, 56, les lèvres de support 58, 60 respectives et les entretoises 46, 48 respectives peuvent être venus de matière et réalisés d'un seul tenant de sorte à former une seule pièce. Les premier et deuxième éléments de renfort 54, 56 s'étendent sensiblement le long respectivement des première et deuxième portions 32, 34.

Les premier et deuxième éléments de renfort 54, 56 sont sensiblement identiques l'un à l'autre et sont adaptés pour buter l'un contre l'autre lorsque le compartiment 26 est fermé. En particulier, lorsqu'ils sont en butée l'un 15 contre l'autre, les éléments de renfort 54, 56 sont adaptés pour mettre la fermeture à glissière 30 sous tension selon l'axe Y, c'est-à-dire selon la direction de coopération des dents 40. Plus précisément, les éléments de renfort 54, 56 20 sont en butée l'un contre l'autre sensiblement au milieu de la fermeture à glissière 30. En particulier, les éléments de renfort 54, 56 sont au moins partiellement en butée l'un contre l'autre sensiblement dans un plan central P de la fermeture à 25 glissière 30, le plan central P étant le plan vertical longitudinal défini par les axes X, Z et passant par le milieu de la fermeture à glissière 30 lorsque celle-ci est fermée. De manière avantageuse, les éléments de renfort 54, 30 56 sont en butée l'un contre l'autre uniquement dans le plan central P de la fermeture à glissière 30. Dans l'exemple décrit ici, les éléments de renfort 54, 56 présentent chacun une section transversale sensiblement carrée. 35 Comme représenté sur la Figure 3, chaque élément de renfort 54, 56 comprend au moins un tronçon sensiblement rectiligne 62 et au moins un tronçon sensiblement curviligne 64 relié à et distinct du tronçon sensiblement rectiligne 62.

Dans l'exemple décrit ici, chaque élément de renfort 54, 56 comprend trois tronçons sensiblement rectilignes 62 identiques les uns aux autres et s'étendant sur le pourtour du bagage, et quatre tronçons sensiblement curvilignes 64 identiques les uns aux autres reliant les tronçons sensiblement rectilignes 62 deux à deux ou reliant un tronçon sensiblement rectiligne 62 à la charnière 24 et agencés dans les angles du bagage. Les tronçons sensiblement rectilignes et curvilignes 62, 64 présentent chacun un coeur 66, 68 et une gaine 70, 72 entourant le coeur 66, 68. Le coeur 66 des tronçons sensiblement rectilignes 62 est fabriqué à partir de fibre de verre. La gaine 70 des tronçons sensiblement rectilignes 62 est fabriquée à partir de matière plastique, notamment 20 du polychlorure de vinyle PVC ou une matière plastique renforcée de fibre de verre. L'utilisation de matière plastique permet non seulement d'obtenir une certaine flexibilité qui permet d'amortir les chocs lors de la manipulation du bagage 10, 25 mais permet également un gain de masse du bagage 10. Les tronçons sensiblement curvilignes 64 sont fabriqués à partir de métal, notamment à partir d'aluminium pour le coeur 68 et d'acier pour la gaine 72. L'utilisation de métal permet de renforcer les 30 angles du bagage 10. En référence à la Figure 4, la connexion entre un tronçon sensiblement rectiligne 62 et un tronçon sensiblement curviligne 64 est réalisée par emboîtement. En particulier, le coeur 66 du tronçon sensiblement 35 rectiligne 62 fait saillie d'une extrémité de la gaine 70 et le coeur 68 du tronçon sensiblement curviligne 64 est en retrait par rapport à une extrémité correspondante de la gaine 72 de telle sorte que le coeur 66 du tronçon sensiblement rectiligne 62 est inséré dans la gaine 72 du tronçon sensiblement curviligne 64. L'invention propose donc un bagage qui offre un confort d'utilisation optimal en termes de résistance, légèreté, simplicité de manipulation et sécurité. En effet, la présence des éléments de renfort directement en-dessous de la fermeture à glissière permet, en rigidifiant l'ensemble, de bien positionner les deux demi-coques l'une par rapport à l'autre et donc de faciliter la fermeture de la fermeture à glissière. Les éléments de renfort permettent également, lors 15 de l'utilisation du bagage, de limiter tout mouvement relatif des demi-coques (effet soufflet) et donc d'améliorer l'aspect qualitatif du bagage. En outre, du fait qu'ils sont plaqués sous la fermeture à glissière, les éléments de renfort s'opposent à 20 l'insertion d'un objet pointu, tel qu'un crayon, stylo, couteau, fourchette, etc., entre les dents de la fermeture à glissière, et présentent donc une fonction anti-intrusion qui limite le risque d'ouverture non autorisée de la fermeture à glissière.

25 Par ailleurs, les éléments de renfort sont dimensionnés pour mettre la fermeture à glissière sous tension selon la direction transversale, formant ainsi un rail de guidage qui assure le parallélisme des bandes entre elles le long de la fermeture à glissière, et facilitant de 30 ce fait la fermeture du bagage. Cela permet également d'obtenir une fermeture à glissière de largeur uniforme sur le pourtour du bagage. De plus, grâce à tous les effets procurés par les éléments de renfort, il est ainsi possible d'utiliser une 35 fermeture à glissière métallique, donc plus robuste et d'aspect qualitatif amélioré, qui « glisse » facilement. Comme vu précédemment, la présence des entretoises participe aussi à l'amélioration de la fermeture du bagage en laissant un espace pour le déplacement du curseur et en limitant ainsi tout frottement avec les éléments de renfort. Cela permet également une planéité parfaite de la fermeture à glissière, qui aurait sinon une forme de « V inversé » gênante pour le bon coulissement du curseur. La composition, la matière et l'agencement des éléments de renfort ainsi que ceux des tronçons confèrent au bagage une robustesse qui permet de protéger efficacement son contenu lors d'un choc tout en lui offrant une souplesse qui permet d'amortir un tel choc.

Claims

REVENDICATIONS1. Bagage (10) comprenant : - une première partie (12) et une deuxième partie (14) définissant un compartiment (26) ; - une fermeture à glissière (30) comportant une première portion (32) et une deuxième portion (34) fixées respectivement sur les première et deuxième parties (12, 14), les première et deuxième portions (32, 34) étant adaptées pour coopérer l'une avec l'autre de manière à fermer le compartiment (26) ; et - un premier élément de renfort (54) et un deuxième élément de renfort (56) fixés respectivement sur les première et deuxième parties (12, 14) et s'étendant sensiblement le long respectivement des première et deuxième portions (32, 34), les premier et deuxième éléments de renfort (54, 56) étant adaptés pour buter l'un contre l'autre lorsque le compartiment (26) est fermé, caractérisé en ce que les premier et deuxième 20 éléments de renfort (54, 56) comprennent chacun au moins un tronçon sensiblement rectiligne (62) et au moins un tronçon sensiblement curviligne (64) relié à et distinct de l'au moins un tronçon sensiblement rectiligne (62).
2. Bagage (10) selon la revendication 1, dans 25 lequel l'au moins un tronçon sensiblement rectiligne (62) et l'au moins un tronçon sensiblement curviligne (64) présentent chacun une section transversale sensiblement carrée.
3. Bagage (10) selon la revendication 1 ou 2, dans 30 lequel l'au moins un tronçon sensiblement rectiligne (62) et l'au moins un tronçon sensiblement curviligne (64) présentent chacun un coeur (66, 68) et une gaine (70, 72) entourant le coeur (66, 68).
4. Bagage (10) selon la revendication 3, dans 35 lequel le coeur (66) de l'au moins un tronçon sensiblementrectiligne (62) est fabriqué à partir de fibre de verre.
5. Bagage (10) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la gaine (70) de l'au moins un tronçon sensiblement rectiligne (62) est fabriquée à partir de matière 5 plastique.
6. Bagage (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l'au moins un tronçon sensiblement curviligne (64) est fabriqué à partir de métal. 10
7. Bagage (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel les première et deuxième parties (12, 14) sont fabriquées à partir de toile et de mousse.
8. Bagage (10) selon l'une quelconque des 15 revendications 1 à 7, comprenant en outre au moins quatre roulettes (28) reliées à au moins l'une des première et deuxième parties (12, 14) et adaptées pour rouler sur le sol.
9. Bagage (10) selon l'une quelconque des 20 revendications 1 à 8, comprenant en outre une première lèvre de support (58) et une deuxième lèvre de support (60) fixées respectivement sur les première et deuxième parties (12, 14), les premier et deuxième éléments de renfort (54, 56) étant fixés respectivement aux première et deuxième 25 lèvres de support (58, 60).
10.Bagage (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel les premier et deuxième éléments de renfort (54, 56) sont adaptés pour mettre la fermeture à glissière (30) sous tension lorsqu'ils sont en 30 butée l'un contre l'autre.
11.Bagage (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel les premier et deuxième éléments de renfort (54, 56) sont adaptés pour buter au moins partiellement l'un contre l'autre sensiblement dans 35 un plan central (P) de la fermeture à glissière (30).