FR3010754A1 - Systeme de commande hydraulique d'un embrayage normalement ferme - Google Patents

Systeme de commande hydraulique d'un embrayage normalement ferme Download PDF

Info

Publication number
FR3010754A1
FR3010754A1 FR1458610A FR1458610A FR3010754A1 FR 3010754 A1 FR3010754 A1 FR 3010754A1 FR 1458610 A FR1458610 A FR 1458610A FR 1458610 A FR1458610 A FR 1458610A FR 3010754 A1 FR3010754 A1 FR 3010754A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
hydraulic
valve
reservoir
clutch
actuator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1458610A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3010754B1 (fr
Inventor
Lisa Alessandro Di
Gabriele Ercole
Fabrizio Amisano
Giuseppe Medico
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Marelli Europe SpA
Original Assignee
Magneti Marelli SpA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Magneti Marelli SpA filed Critical Magneti Marelli SpA
Publication of FR3010754A1 publication Critical patent/FR3010754A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3010754B1 publication Critical patent/FR3010754B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0227—Source of pressure producing the clutch engagement or disengagement action within a circuit; Means for initiating command action in power assisted devices
    • F16D2048/0233—Source of pressure producing the clutch engagement or disengagement action within a circuit; Means for initiating command action in power assisted devices by rotary pump actuation
    • F16D2048/0245—Electrically driven rotary pumps
    • F16D2048/0248—Reversible rotary pumps, i.e. pumps that can be rotated in the two directions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0257—Hydraulic circuit layouts, i.e. details of hydraulic circuit elements or the arrangement thereof
    • F16D2048/026—The controlling actuation is directly performed by the pressure source, i.e. there is no intermediate valve for controlling flow or pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0257—Hydraulic circuit layouts, i.e. details of hydraulic circuit elements or the arrangement thereof
    • F16D2048/0272—Two valves, where one valve is supplying fluid to the cylinder and the other valve is for draining fluid to the sump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0257—Hydraulic circuit layouts, i.e. details of hydraulic circuit elements or the arrangement thereof
    • F16D2048/0275—Two valves arranged in parallel, e.g. one for coarse and the other for fine control during supplying or draining fluid from the actuation cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/102—Actuator
    • F16D2500/1021—Electrical type
    • F16D2500/1023—Electric motor
    • F16D2500/1024—Electric motor combined with hydraulic actuation

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

Système (1) hydraulique de mise en œuvre pour la commande d'un embrayage (2) normalement fermé ; le système (1) hydraulique de mise en œuvre présente : un actionneur (4) hydraulique mécaniquement relié à de disques de l'embrayage (2) ; un réservoir (5) contenant un fluide (6) hydraulique à pression atmosphérique ; une pompe (7) réversible qui relie le réservoir (5) à l'actionneur (4) hydraulique ; un moteur (8) électrique qui entraîne la pompe (7) réversible; un clapet (9) anti-retour unidirectionnel, lequel clapet est interposé entre le réservoir (5) et l'actionneur (4) hydraulique et il permet uniquement un flux de fluide (6) hydraulique vers l'actionneur (4) hydraulique ; et un clapet (10) de pression maximale unidirectionnel, lequel clapet est interposé entre le réservoir (5) et l'actionneur (4) hydraulique, il est relié en parallèle au clapet (9) anti-retour, il permet uniquement un flux de fluide (6) hydraulique vers le réservoir (5) et présente un seuil de pression d'ouverture plus grande que la pression nominale du fluide (6) hydraulique à l'intérieur de l'actionneur (4) hydraulique.

Description

SYSTÈME HYDRAULIQUE DE MISE EN OEUVRE POUR LA COMMANDE D'UN EMBRAYAGE NORMALEMENT FERMÉ" DOMAINE DE LA TECHNIQUE La présente invention concerne un système de mise en oeuvre hydraulique pour la commande d'un embrayage normalement fermé. ART ANTÉRIEUR Le système de mise en oeuvre d'un embrayage engendre une poussée de fermeture pour maintenir un ou plusieurs disques de friction io comprimés et consentir par cela la transmission de couple au travers de l'embrayage (embrayage fermé) ; en outre, le système de mise en oeuvre d'un embrayage engendre une poussée d'ouverture pour séparer les disques de friction et annuler par conséquent la transmission de couple au travers de l'embrayage (embrayage ouvert). 15 Le système de mise en oeuvre d'un embrayage peut être de type normalement fermé, c'est-à-dire en l'absence d'actions externes (par exemple lorsque le véhicule est moteur arrêté et garé) l'embrayage est fermé. En ce cas, le système de mise en oeuvre engendre la poussée de fermeture par un ou plusieurs ressorts de fermeture (dont la force 20 élastique ne manque jamais) et il engendre la poussée d'ouverture grâce à un actionneur à effet unique qui agit contre les ressorts de fermeture. Le système de mise en oeuvre de l'embrayage est alors actif dans la direction d'ouverture (dans laquelle agit l'actionneur) et passif dans la direction de fermeture (dans laquelle agissent les ressorts de 25 fermeture).
Les systèmes hydrauliques connus de mise en oeuvre pour la commande d'un embrayage normalement fermé présentent l'inconvénient d'être relativement encombrants et onéreux et par conséquent leur installation est particulièrement problématique dans les véhicules de petites dimensions dans lesquels l'espace à leur disposition dans le compartiment moteur est réduit. EXPOSÉ DE L'INVENTION Le but de la présente invention est de fournir un système hydraulique de mise en oeuvre pour la commande d'un embrayage io normalement fermé, lequel système hydraulique de mise en oeuvre soit exempt des inconvénients décrits ci-dessus et il soit notamment de réalisation facile et économique. Selon la présente invention, un système hydraulique de mise en oeuvre pour la commande d'un embrayage normalement fermé est 15 fourni selon ce qui a été revendiqué dans les revendications annexées. DESCRIPTION SOMMAIRE DES DESSINS La présente invention sera décrite maintenant en référence au dessin annexé qui en illustre un exemple de mise en oeuvre nullement limitatif ; en particulier, la figure annexée est une vue schématique d'un 20 système hydraulique de mise en oeuvre pour la commande d'un embrayage normalement fermé réalisé en accord avec la présente invention. MODES DE REALISATION PRÉFÉRÉS DE L'INVENTION Dans la figure 1, par le repère 1 est indiqué dans son complexe, 25 un système hydraulique de mise en oeuvre pour la commande d'un embrayage 2 normalement fermé. L'embrayage 2 (de type connu) comprend un ensemble de disques composé d'une pluralité de disques menants et d'une pluralité de disques menés intercalés aux disques menants. Le système 1 de mise en oeuvre comprend au moins un ressort 3 de fermeture qui engendre constamment (c'est-à-dire sans aucune interruption) une poussée de fermeture qui tend à comprimer entre eux les disques menants et les disques menés pour déterminer la transmission de couple au travers de l'embrayage 2 (embrayage fermé). Le système 1 io de mise en oeuvre comprend en outre un actionneur 4 hydraulique (en particulier un cylindre hydraulique à effet unique) qui peut être commandé pour engendrer, quand nécessaire, une poussée d'ouverture qui tend à séparer entre eux les disques menants et les disques menés pour interrompre la transmission de couple au travers 15 de l'embrayage 2 (embrayage ouvert). L'embrayage 2 est normalement fermé, c'est-à-dire en l'absence de l'intervention de l'actionneur 4 hydraulique le ressort 3 de fermeture maintient l'embrayage 2 dans sa condition de fermeture. Par conséquent, le système 1 de mise en oeuvre de l'embrayage 2 est actif dans la direction d'ouverture (dans 20 laquelle l'actionneur 4 hydraulique, qui doit être activement commandé, agit activement) et passif dans la direction de fermeture (dans laquelle agit le ressort 3 de fermeture qui ne demande aucune activation). Le système 1 hydraulique de mise en oeuvre comprend un réservoir 5 contenant un fluide 6 hydraulique (normalement de l'huile 25 minérale) à pression atmosphérique, une pompe 7 réversible (c'est-à- dire apte à pomper le fluide 6 hydraulique dans les deux sens selon son sens de rotation) qui relie le réservoir 5 à l'actionneur 4 hydraulique pour transférer le fluide 6 hydraulique du réservoir 5 à l'actionneur 4 hydraulique et inversement, et un moteur 8 électrique qui entraîne la pompe 7 réversible dans les deux sens. Un clapet 9 anti-retour unidirectionnel qui permet uniquement un flux de fluide 6 hydraulique du réservoir 5 vers l'actionneur 4 hydraulique est interposé entre le réservoir 5 et l'actionneur 4 hydraulique; autrement dit, le clapet 9 anti-retour est un clapet lo unidirectionnel au travers duquel le fluide 6 hydraulique peut s'écouler seulement dans une seule direction et par conséquent le clapet 9 antiretour bloque complètement le flux de fluide 6 hydraulique vers le réservoir 5. De plus, un clapet 10 de pression maximale unidirectionnelle est interposé entre le réservoir 5 et l'actionneur 4 15 hydraulique, lequel clapet est relié en parallèle au clapet 8 anti-retour, il permet uniquement un flux de fluide 6 hydraulique de l'actionneur 4 hydraulique vers le réservoir 5 et il présente un seuil de pression d'ouverture plus grand que la pression nominale du fluide 6 hydraulique à l'intérieur de l'actionneur 4 hydraulique. Autrement dit, le clapet 10 de 20 pression maximale est un clapet unidirectionnel commandé en pression (c'est-à-dire il ne s'ouvre que lorsque la pression en amont du clapet 10 de pression maximale dépasse le seuil de pression d'ouverture) au travers duquel le fluide 6 hydraulique peut s'écouler seulement dans une direction unique et par conséquent le clapet 10 de pression 25 maximale bloque complètement le flux du fluide 6 hydraulique vers l'actionneur 4 hydraulique. Conséquemment, au travers du clapet 10 de pression maximale le fluide 6 hydraulique peut s'écouler seulement vers le réservoir 5 et seulement lorsque la pression en amont du clapet 10 de pression maximale est plus grande que le seuil de pression 5 d'ouverture (qui, comme a été dit précédemment, est plus grande que la pression nominale du fluide 6 hydraulique à l'intérieur de l'actionner 4 hydraulique). Selon un mode de réalisation préféré de mise en oeuvre illustré dans la figure annexée, le clapet 9 anti-retour et le clapet 10 de io pression maximale sont interposés entre le réservoir 5 et la pompe 7 réversible, c'est-à-dire ils sont disposés en amont de la pompe 7 réversible. Selon un mode différent de mise en oeuvre non illustré, le clapet 9 anti-retour et le clapet 10 de pression maximale sont interposés entre la pompe 7 réversible et l'actionneur 4 hydraulique, 15 c'est-à-dire ils sont disposés en aval de la pompe 7 réversible. Selon un mode préféré, mais pas contraignant, de mise en oeuvre, interposé entre la pompe 7 réversible et l'actionneur 4 hydraulique il est prévu un volume 11 d'amortissement. Autrement dit, le volume 11 d'amortissement est constitué par une chambre de 20 dimensions (c'est-à-dire de volume interne) calibrées qui doit être préalablement remplie par le fluide 8 hydraulique avant que le fluide 8 hydraulique puisse remplir en pression l'actionneur 4 hydraulique. La fonction du volume 11 d'amortissement (montable optionnellement) est de réduire les crêtes de volume/pression engendrées par la pompe 7 25 réversible et améliorer par conséquent la contrôlabilité du système hydraulique de mise en oeuvre. Généralement, le volume 11 d'amortissement est dimensionné à projet en fonction du volume de l'actionneur 4 hydraulique, en fonction de la section et la longueur des canaux de liaison, et en fonction de la compressibilité du fluide 6 hydraulique. Selon un mode préféré, mais pas contraignant, de mise en oeuvre, il est prévu un élément 12 d'évacuation, le quel élément est interposé entre le réservoir 5 et la pompe 7 réversible et il est pourvu d'une ouverture de passage qui est toujours ouverte et présente une dimension calibrée et très petite. Préférentiellement et comme illustré dans la figure annexée, l'élément 12 d'évacuation est indépendant du clapet 9 anti-retour e du clapet 10 de pression maximale et il est relié en parallèle au clapet 9 anti-retour et au clapet 10 de pression maximale. En variante, l'élément 12 d'évacuation est intégré dans le clapet 9 anti-retour ou bien dans le clapet 10 de pression maximale. Selon un mode de mise en oeuvre préféré, l'élément 12 d'évacuation est constitué d'une buse calibrée. Enfin, on prévoit une unité 13 de contrôle, laquelle unité pilote directement le moteur 8 électrique pour commander la position de l'embrayage 2; bien entendu, l'unité 13 de contrôle est reliée à une pluralité de capteurs (en eux-mêmes connus et pas illustrés) qui mesurent les paramètres du système 1 de mise en oeuvre. En usage, pour ouvrir l'embrayage 2, l'unité 13 de contrôle pilote le moteur 8 électrique dans un premier sens de façon à alimenter le fluide 6 hydraulique en pression depuis le réservoir 5 à l'actionneur 4 hydraulique au travers du clapet 9 anti-retour et pour fermer l'embrayage elle pilote le moteur 8 électrique dans un deuxième sens opposé au premier sens de façon à faire retourner du fluide 6 hydraulique en pression depuis l'actionneur 4 hydraulique au réservoir 5 au travers du clapet 10 de pression maximale. Lorsque le moteur 8 électrique (et donc la pompe 7 réversible qui est mécaniquement reliée au moteur 8 électrique) tourne dans le premier sens, la pompe 7 réversible aspire le fluide 6 hydraulique du réservOir 5 aù travers du clapet 9 anti-retour et elle alimente par cela le fluide 6 hydraulique en io pression à l'actionneur 4 hydraulique (en passant au travers du volume 11 d'amortissement) ; par conséquent, l'actionneur 4 hydraulique s'étend et il détermine dès lors l'ouverture progressive de l'embrayage 2. Lorsque le moteur 8 électrique (et donc la pompe 7 réversible qui est mécaniquement reliée au moteur 8 électrique) tourne dans le deuxième 15 sens, la pompe 7 réversible aspire le fluide 6 hydraulique de l'actionneur 4 hydraulique (en passant au travers du volume 11 d'amortissement) et par conséquent elle renvoie le fluide 6 hydraulique dans le réservoir 5 au travers du clapet 10 de pression maximale ; conséquemment, l'actionneur 4 hydraulique se vide et détermine par 20 cela la fermeture progressive de l'embrayage 2 par effet de l'action du ressort 3 de fermeture. Dans cette situation, la pompe 7 réversible augmente la pression du fluide 6 hydraulique jusqu'à dépasser le seuil de pression d'ouverture du clapet 10 de pression maximale en déterminant par conséquent l'ouverture du clapet 10 de pression 25 maximale même.
Lorsque le moteur 8 électrique (et par conséquent la pompe 7 réversible qui est mécaniquement reliée au moteur 8 électrique) est à l'arrêt, le fluide 6 hydraulique contenu dans l'actionneur 4 hydraulique est physiquement empêché de retourner dans le réservoir 5 soit par le clapet 9 anti-retour (du fait que le clapet 9 anti-retour ne permet jamais au fluide 6 hydraulique de s'écouler vers le réservoir 5), soit par le clapet 10 de pression maximale (du fait que le clapet 10 de pression maximale ne s'ouvre que si la pression dépasse le seuil de pression d'ouverture qui est plus grande que la pression nominale de l'actionneur 4 hydraulique). Autrement dit, à moteur 8 électrique à l'arrêt (à savoir à la pompe 7 réversible à l'arrêt) la position de l'actionneur 4 hydraulique (et par conséquent la position de l'embrayage 2) est irréversible (c'est-à-dire elle est « congelée »). Une fonction menée par le clapet 9 anti-retour est de réduire drastiquement (c'est-à-dire annuler sensiblement) les fuites de fluide 6 hydraulique à l'intérieur de la pompe 7 réversible lorsque la pompe 7 réversible est à l'arrêt et l'actionneur 4 hydraulique contient du fluide 6 hydraulique en pression ; de telles fuites de fluide 6 hydraulique à l'intérieur de la pompe 7 réversible seraient autrement inévitables en raison du gradient élevé de pression existant entre l'actionneur 4 hydraulique et le réservoir 5 et elles sont sensiblement éliminées par la présence du clapet 9 anti-retour qui bloque le retour du fluide 6 hydraulique de l'actionneur 4 hydraulique vers le réservoir 5. Une fonction additionnelle menée par le clapet 9 anti-retour est de forcer le passage du fluide 6 hydraulique au travers du clapet 10 de pression maximale lorsque la pompe 7 réversible est actionnée pour vider l'actionneur 4 hydraulique. La fonction rrienêé par le clapet 10 de pression maximale est de rendre irréversible le système 1 hydraulique de mise en oeuvre en l'absence d'un actionnement de la pompe 7 réversible ; autrement dit, grâce à la présence du clapet 10 de pression maximale, à moteur 8 électrique à l'arrêt (c'est-à-dire à pompe 7 réversible à l'arrêt) la position de l'actionneur 8 hydraulique (et par conséquent la position de l'embrayage 2) est irréversible (c'est-à-dire elle est « congelée »). En effet, quand la pompe 7 réversible est à l'arrêt et l'actionneur 4 hydraulique contient du fluide 6 hydraulique en pression, la pression nécessaire pour fermer l'embrayage 2 est intérieurement équilibrée au clapet 10 de pression maximale par la force du ressort du clapet 10 de pression maximale même; de cette sorte, le fluide 6 hydraulique en pression, en l'absence de commande du moteur 8 électrique, n'arrive pas à s'écouler au travers du clapet 10 de pression maximale en garantissant le maintien de la position courante de l'embrayage 2. La fonction de l'élément 12 d'évacuation est de garantir la lente dépressurisation de l'actionneur 4 hydraulique en cas de 20 dysfonctionnement (par exemple par panne électrique) du moteur 8 électrique et garantir donc le (lent) retour de l'embrayage 2 dans sa position fermée. De plus, du fait de la présence de l'élément 12 d'évacuation la (lente) dépressurisation du système 1 de mise en oeuvre hydraulique est toujours garantie de telle sorte qu'en cas 25 d'intervention d'assistance en atelier existe toujours la garantie que dans le système 1 hydraulique de mise en oeuvre de pressions potentiellement dangereuses pour un opérateur ne soient pas présentes. Le système 1 hydraulique de mise en oeuvre décrit plus haut 5 présente de nombreux avantages. En premier lieu, le système 1 hydraulique de mise en oeuvre décrit plus haut est particulièrement compact et économique, du fait qu'il ne comprend aucun accumulateur de fluide 6 hydraülique en pression et il ne comprend aucune électrovanne ; en effet, tout le 10 système 1 de mise en oeuvre hydraulique est commandé uniquement en pilotant le moteur 8 électrique de la pompe 7 réversible. De plus, le système 1 de mise en oeuvre hydraulique décrit plus haut ne consomme d'énergie que pendant le déplacement de l'embrayage 2 (c'est-à-dire lorsque l'embrayage 2 change sa position), 15 du fait que le maintien de la position courante de l'embrayage 2 (c'est- à-dire maintenir l'embrayage à l'arrêt) se produit toujours à pompe 7 réversible à l'arrêt et donc sans aucune dépense énergétique. Finalement, le système 1 de mise en oeuvre hydraulique décrit plus haut est particulièrement fiable dans le temps, du fait qu'il est 20 presque exclusivement composé de composants passifs qui présentent essentiellement une fiabilité élevée.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS1) Système (1) de mise en oeuvre hydraulique pour la commande d'un embrayage (2) normalement fermé, le système (1) de mise en oeuvre hydraulique comprend : un actionneur (4) hydraulique relié mécaniquement aux disques de l'embrayage (2) ; un réservoir (5) contenant un fluide (6) hydraulique à pression atmosphérique ; une pompe (7) réversible qui relie le réservoir (5) à l'actionneur (4) hydraulique pour transférer le fluide (6) hydraulique depuis le réservoir (5) à l'actionneur (4) hydraulique et inversement ; et un moteur (8) électrique qui actionne la pompe (7) réversible dans le deux sens ; le système (1) de mise en oeuvre hydraulique est caractérisé en ce qu'il comprend : un clapet (9) anti-retour unidirectionnel, lequel clapet est interposé entre le réservoir (5) et l'actionneur (4) hydraulique et il permet uniquement un flux de fluide (6) hydraulique depuis le réservoir (5) vers l'actionneur (4) hydraulique, et un clapet (10) de pression maximale unidirectionnel, lequel clapet est interposé entre le réservoir (5) et l'actionneur (4) hydraulique, est relié en parallèle au clapet (9) anti-retour, permet uniquement un flux de fluide (6) hydraulique depuis l'actionneur (4) hydraulique vers le réservoir (5) et présente un seuil de pression d'ouverture plus grand que la pression nominale du fluide (6) hydraulique à l'intérieur del'actionneur (4) hydraulique.
  2. 2) Système (1) de mise en oeuvre hydraulique selon la revendication 1, dans lequel le clapet (9) anti-retour et le clapet (10) de pression maximale sont interposés entre le réservoir (5) et la pompe (7) réversible, c'est-à-dire ils sont disposés en amont de la pompe (7) réversible.
  3. 3) Système (1) de mise en oeuvre hydraulique selon la revendication 1 ou 2 et comprenant un élément (12) d'évacuation, lequel élément est interposé entre le réservoir (5) et la pompe (7) io réversible et il est pourvu d'une ouverture de passage qui est toujours ouverte et qui présente une dimension calibrée.
  4. 4) Système (1) de mise en oeuvre hydraulique selon la revendication 3, dans lequel l'élément (12) d'évacuation est intégré au clapet (9) anti-retour ou bien au clapet (10) de pression maximale. 15
  5. 5) Système (1) de mise en oeuvre hydraulique selon la revendication 3, dans lequel l'élément (12) d'évacuation est indépendant du clapet (9) anti-retour et du clapet (10) de pression maximale et il est relié en parallèle au clapet (9) anti-retour et au clapet (10) de pression maximale. 20
  6. 6) Système (1) de mise en oeuvre hydraulique selon la revendication 3, 4 o 5, dans lequel l'élément (12) d'évacuation est constitué d'une buse calibrée.
  7. 7) Système (1) de mise en oeuvre hydraulique selon l'une des revendications 1 à 6 et comprenant un volume (11) d'amortissement 25 interposé entre la pompe (7) réversible et l'actionneur (4) hydraulique.
  8. 8) Système (1) de mise en oeuvre hydraulique selon l'une des revendications 1 à 7 et comprenant une unité (13) de contrôle, laquelle unité pour ouvrir l'embrayage (2) pilote le moteur (8) électrique dans un premier sens de sorte à alimenter le fluide (6) hydraulique en pression depuis le réservoir (5) à l'actionneur (4) hydraulique au travers du clapet (9) anti-retour et pour fermer l'embrayage (2) elle pilote le moteur (8) électrique dans un deuxième sens opposé au premier sens de sorte à faire tourner du fluide (6) hydraulique en pression de l'actionneur (4) hydraulique au réservoir (5) au travers du clapet (10) de pression lo maximale.
FR1458610A 2013-09-16 2014-09-12 Systeme de commande hydraulique d'un embrayage normalement ferme Active FR3010754B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT000499A ITBO20130499A1 (it) 2013-09-16 2013-09-16 Sistema di attuazione idraulico per il comando di una frizione normalmente chiusa

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3010754A1 true FR3010754A1 (fr) 2015-03-20
FR3010754B1 FR3010754B1 (fr) 2018-07-27

Family

ID=49447610

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1458610A Active FR3010754B1 (fr) 2013-09-16 2014-09-12 Systeme de commande hydraulique d'un embrayage normalement ferme

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3010754B1 (fr)
IT (1) ITBO20130499A1 (fr)

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19516404A1 (de) * 1995-05-04 1996-11-14 Fichtel & Sachs Ag Druckmittelbetätigter Stellantrieb
DE19647940C2 (de) * 1996-11-20 1999-05-12 Mannesmann Sachs Ag Hydraulischer Stellantrieb
DE102011102277B4 (de) * 2011-05-23 2017-03-23 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
ITBO20130499A1 (it) 2015-03-17
FR3010754B1 (fr) 2018-07-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2735505B1 (fr) Actionneur mécanique avec dispositif d'amortissement hydraulique
EP3480458B1 (fr) Machine hydraulique comprenant un système de freinage amélioré
EP1634787A1 (fr) Dispositif de freinage pour véhicule automobile
FR2856443A1 (fr) Circuit de controle du debit de refoulement d'une pompe hydraulique
FR3054010A1 (fr) Systeme de freinage ameliore pour machine hydraulique
EP1643139B1 (fr) Dispositif de valve d'échange
EP3207234B1 (fr) Dispositif de compensation des jeux de fonctionnement d'un moteur
EP3143288A1 (fr) Détendeur de fin de course pour convertisseur de pression a pistons
EP2891825B1 (fr) Actionneur téléscopique
WO2017109329A1 (fr) Système de refroidissement et lubrification pour dispositif d'étanchéité pour piston
EP1964740A1 (fr) Nouvelle architecture fonctionnelle d'un circuit de vide d'un véhicule automobile pour préserver l'intégrité des actionneurs ou récepteurs pneumatiques
FR2652790A1 (fr) Systeme hydraulique de freinage antiblocage pour vehicule automobile.
FR3010754A1 (fr) Systeme de commande hydraulique d'un embrayage normalement ferme
FR2931769A1 (fr) Systeme de feinage permettant la mise en oeuvre d'un procede de controle de stabilite et de trajectoire dans un vehicule muni d'elements de frein motorises.
EP2558742A1 (fr) Actionneur electromecanique a regulation hydraulique, et atterrisseur equipe d'un tel actionneur pour sa man uvre
EP2098425B1 (fr) Systèmes de freinage permettant la mise en oeuvre d'un procédé de contrôle de stabilité et de trajectoire
FR2479399A1 (fr) Soupape de retenue assistee pneumatiquement
FR2582074A1 (fr) Dispositif de valves de commande de pression de freinage
EP3222478B1 (fr) Dispositif de freinage redondant
FR2931766A1 (fr) Systeme de freinage avec controle de stabilite et de trajectoire et elements de frein motorises.
EP1937983B1 (fr) Valve a ouverture amortie
FR3054513A1 (fr)
FR2991729A1 (fr) Dispositif de recuperation d'energie
FR2710372A1 (fr) Dispositif de commande hydraulique d'un vérin à double effet.
FR2931764A1 (fr) Systeme de freinage avec controle de stabilite et de trajectoire a au moins un element de frein motorise muni d'un dispositif de stockage d'energie ainsi qu'une pompe externe.

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20171201

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 12