FR3023247A1

FR3023247A1 - Cote d'habitacle d'un vehicule automobile comprenant un arceau superieur constitue par un profile

Info

Publication number: FR3023247A1
Application number: FR1456292A
Authority: FR
Inventors: Catherine Tual; Nicolas Rilat; Cyril Metreau
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA; Euramax Industries SA
Current assignee: Euramax Industries SA; Stellantis Auto SAS
Priority date: 2014-07-01
Filing date: 2014-07-01
Publication date: 2016-01-08
Anticipated expiration: 2034-07-01
Also published as: FR3023247B1

Abstract

Côté d'habitacle d'un véhicule automobile comprenant un arceau supérieur (1) dont l'avant (1a) est fixé à la partie supérieure (2a) du pied avant (2) et dont l'arrière (1b) est fixé à l'arrière (3b) du longeronnet arrière (3), caractérisé en ce que ledit arceau supérieur (1) est constitué par un profilé courbé réalisé d'une seule pièce.

Description

CÔTÉ D'HABITACLE D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN ARCEAU SUPÉRIEUR CONSTITUÉ PAR UN PROFILÉ La présente invention concerne un côté d'habitacle d'un véhicule automobile comprenant un arceau supérieur qui relie le pied avant au longeronnet arrière. Habituellement, l'arceau supérieur d'un côté d'habitacle est constitué par plusieurs pièces en tôle d'acier ou d'aluminium embouties et soudées les unes aux autres. Les inconvénients d'un tel côté d'habitacle sont les suivants : - il présente une masse élevée, - sa fabrication nécessite un nombre élevé d'outils d'emboutissage, - son coût de fabrication est très élevé. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un côté d'habitacle d'un véhicule automobile comprenant un arceau supérieur dont l'avant est fixé à la partie supérieure du pied avant et dont l'arrière est fixé à l'arrière du longeronnet arrière, caractérisé en ce que ledit arceau supérieur est constitué par un profilé courbé réalisé d'une seule pièce. Le fait que cet arceau soit constitué par un profilé réalisé d'une seule pièce qui relie par conséquent d'un seul tenant le pied avant au longeronnet arrière permet de réduire la masse, réduire le nombre d'outils de fabrication et diminuer le coût de fabrication du véhicule. Dans une version préférée de l'invention, le profilé constituant l'arceau est creux.

Le fait que le profilé soit creux lui permet d'être à la fois léger et de présenter une grande résistance aux diverses contraintes, telles que les chocs frontaux et latéraux, les efforts de flexion, torsion et compression. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, le profilé constituant l'arceau supérieur comporte deux ou plusieurs parties creuses séparées par une ou plusieurs cloisons. De préférence, l'une des faces extérieures du profilé comporte une nervure faisant saillie vers le bas, lorsque l'arceau est en position sur le véhicule.

Cette nervure permet d'augmenter la résistance du profilé aux contraintes citées plus haut et peut présenter d'autres fonctions telles que servir de support pour un joint destiné à assurer l'étanchéité des portes latérales du véhicule. La face opposée à la face portant ladite nervure peut comporter un creux de section en V évasé vers le haut. Le profilé de l'arceau peut être obtenu par extrusion. Il peut être en acier, en aluminium ou matière composite (résine chargée de fibres). Selon d'autres particularités avantageuses de l'invention : - l'avant de l'arceau est fixé à la partie supérieure du pied avant au moyen d'une pièce de fixation intermédiaire qui est soudée à l'arceau et au pied avant ; - l'avant du longeronnet arrière est relié à un longeron de soubassement qui est relié à l'arceau par un pied milieu constitué par plusieurs pièces en tôle soudées les unes aux autres. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile comportant sur chacun de ses deux côtés latéraux un côté d'habitacle selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en élévation d'un côté d'habitacle selon l'invention, - la figure 2 est une vue partielle, en perspective, du profilé constituant l'arceau supérieur du côté d'habitacle selon l'invention, - la figure 3 est une vue en coupe transversale agrandie du profilé représenté sur la figure 2, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 1 montrant une réalisation complète d'un côté d'habitacle selon l'invention. La figure 1 représente le côté d'habitacle d'un véhicule automobile comprenant un arceau supérieur 1 dont l'avant la est fixé à la partie supérieure 2a du pied avant 2 et dont l'arrière lb est fixé à l'arrière 3b du longeronnet arrière 3. En outre, l'avant 3a du longeronnet 3 est relié à l'arrière 4b du longeron de soubassement 4 dont l'avant 4a est fixé à la partie inférieure 2b du pied avant 2.

Conformément à l'invention, l'arceau supérieur 1 est constitué par un profilé courbé réalisé d'une seule pièce. Ce profilé relie par conséquent d'un seul tenant la partie supérieure 1 a du pied avant 2 à l'arrière 3b du longeronnet 3.

De plus, le profilé constituant l'arceau 1 est creux. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 2 et 3, le profilé constituant l'arceau 1 comporte deux parties creuses 5, 6 séparées l'une de l'autre par une cloison 7. De plus, l'une des faces extérieures du profilé comporte une nervure 8 faisant saillie vers le bas, lorsque l'arceau 1 est en position sur le véhicule. Cette nervure 8 est située sensiblement dans le prolongement de la cloison 7 qui sépare les deux parties creuses 5, 6 du profilé. Par ailleurs, la face opposée à la face portant la nervure 8 comporte un creux 9 de section en V évasé vers le haut.

Le profilé permettant de réaliser l'arceau 1 peut être obtenu par extrusion. Il peut être en acier, en aluminium ou en matière composite (résine chargée de fibres). Après extrusion, le profilé est courbé ou cintré pour obtenir la forme désirée telle que celle montrée sur les figures 1, 2 et 4.

La figure 4 montre un côté d'habitacle complet qui ajoute à celui représenté sur la figure 1 le fait que l'avant la de l'arceau 1 est fixé à la partie supérieure 2a du pied avant 2 au moyen d'une pièce de fixation intermédiaire 10 qui est soudée à l'arceau 1 et au pied avant 2. Par ailleurs, l'arrière lb de l'arceau 1 peut être directement fixé par soudure à l'arrière 3b du longeronnet arrière 3. De plus, la figure 4 montre que l'avant 3a du longeronnet arrière 3 est relié à un longeron de soubassement 4 qui est relié à l'arceau 1 par un pied milieu 11 constitué par plusieurs pièces en tôle soudées les unes aux autres. Les deux ouvertures 12, 13 qui sont séparées par le pied milieu 11 sont destinées à recevoir chacune une porte latérale. La nervure 8 qui s'étend sous le profilé constituant l'arceau supérieur 1 présente la même fonction que la feuillure classique d'un corps creux constitué par deux pièces en tôle soudées l'une à l'autre.

Ainsi, cette nervure 8 peut être recouverte par un joint permettant d'assurer l'étanchéité des deux portes latérales. Le fait que l'arceau supérieur 1 soit constitué par un profilé extrudé et cintré présente les principaux avantages suivants.

Tout d'abord, ce profilé permet d'alléger le côté d'habitacle et ainsi de contribuer à l'obtention d'un véhicule léger donc moins polluant. De plus, la fabrication d'un tel profilé est beaucoup moins coûteuse et nécessite moins d'outils que les arceaux composés de plusieurs pièces soudées ensemble.

En outre, le profilé permet d'obtenir un arceau très rigide résistant aux efforts et assurant ainsi la sécurité aux occupants, notamment lorsque ce profilé présente la section transversale représentée sur les figures 2 et 3. 5

Claims

REVENDICATIONS1. Côté d'habitacle d'un véhicule automobile comprenant un arceau supérieur (1) dont l'avant (la) est fixé à la partie supérieure (2a) du pied avant (2) et dont l'arrière (1 b) est fixé à l'arrière (3b) du longeronnet arrière (3), caractérisé en ce que ledit arceau supérieur (1) est constitué par un profilé courbé réalisé d'une seule pièce.
2. Côté d'habitacle selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé constituant l'arceau (1) est creux.
3. Côté d'habitacle selon la revendication 2, caractérisé en ce que le profilé comporte deux ou plusieurs parties creuses (5, 6) séparées par une ou plusieurs cloisons (7).
4. Côté d'habitacle selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'une des faces extérieures du profilé comporte une nervure (8) faisant saillie vers le bas, lorsque l'arceau (1) est en position sur le véhicule.
5. Côté d'habitacle selon la revendication 4, caractérisé en ce que la face opposée à la face portant ladite nervure (8) comporte un creux (9) de section en V évasé vers le haut.
6. Côté d'habitacle selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le profilé est obtenu par extrusion.
7. Côté d'habitacle selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'avant (1a) de l'arceau (1) est fixé à la partie supérieure (2a) du pied avant (2) au moyen d'une pièce de fixation intermédiaire (10) qui est soudée à l'arceau (1) et au pied avant (2).
8. Côté d'habitacle selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'arrière (1b) de l'arceau (1) est directement fixé par soudure à l'arrière (3b) du longeronnet arrière (3).
9. Côté d'habitacle selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'avant (3a) du longeronnet arrière (3) est relié à un longeron de soubassement (4) qui est relié à l'arceau (1) par un pied milieu (11) constitué par plusieurs pièces en tôle soudées les unes aux autres.
10. Véhicule automobile comportant sur chacun de ses deux côtés latéraux, un côté d'habitacle selon l'une des revendications I à 9.