FR3024087A1 - Dispositif de signalisation d'intention lie au changement de direction et manoeuvre de creneau en marche arriere d'un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un dispositif de signalisation permettant de différencier clairement les intentions du conducteur d'un véhicule (A) circulant sur une voie de circulation (C1) et ayant activé ces « clignotants » (CA) (CR) avant d'engager un changement de direction. Le dispositif consiste en une modification et adaptation du réseau électrique ou de la programmation informatique d'un véhicule (A) de telle manière que lorsque l'automobiliste souhaite seulement opérer un simple dépassement sur une voie (C1) et dans une même direction déterminée, seuls les signaux alternatifs latéraux dits « clignotant » (CA) (CR) sont activés. Lorsque ledit automobiliste souhaite quitter la voie (C1) ou il circule pour s'engager dans une voie de circulation différente (C2) et vers une autre direction (DG), lesdits signaux alternatifs dits « clignotant » (CA)(CR) sont automatiquement et simultanément associés dans leur fonctionnement au fonctionnement d'au moins un des organes d'éclairage et de signalisation (FR)(FC)(FP) du véhicule, tel que feu de route (FR) feu de croisement (FC), feu de position (FP). Lorsqu'un véhicule (A) souhaite engager une manœuvre de créneau pour se ranger dans un emplacement entre deux véhicules stationnés le long d'un trottoir, les signaux lumineux alternatifs latéraux dits «clignotant» (CA) (CR) sont associés automatiquement et simultanément au signal lumineux de recul dit feu de recul (FR).

Description

1 DISPOSITIF DE SIGNALISATION D'INTENTION LIE AU CHANGEMENT DE DIRECTION ET MANOEUVRE DE CRENEAU EN MARCHE ARRIERE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE.

On sait que l'indicateur de changement de direction le plus ancien est le bras que le conducteur d'un véhicule empruntant une voie publique, tendait vers le sens où il souhaitait se diriger pour signaler sa manoeuvre aux autres conducteurs. Dans les années 50, le bras du conducteur a été matérialisé par un petit bras mécanique 10 animé mécaniquement ou électriquement dit « flèche de direction » qui a été rendu obligatoire pour toutes les voitures sortant de fabrication. Ce dispositif moderne de l'époque s'est vite avéré fragile car il se brisait facilement au moindre choc. L'indicateur de direction que nous connaissons de nos jours a vite pris la place de la flèche de direction pour devenir le « clignotant » ou « clignoteur » exclusivement animé 15 par énergie électrique et mis en action par intervention directe sur le tableau de bord du véhicule. Pour des raisons de commodité, la mise en action des clignotants sur les véhicules actuels est commandée à partir d'un bras mobile placé à proximité du volant de direction du véhicule appelé communément « Comodo » ou plus techniquement 20 « Commutateur de colonne de direction ». Cet équipement est un contacteur multifonction cumulant selon les véhicules, de nombreuses fonctions telles que : l'indication du changement de direction, l'ordinateur de bord, le lavage et l'essuyage des glaces, la commutation des lampes, la commutation des antibrouillards et bien d'autres fonctions de confort et sécurité du véhicule. 25 Habituellement, les clignotants du véhicule sont utilisés comme indicateurs de changement de direction lorsqu'ils sont utilisés un par un pour indiquer un changement de direction à droite ou un changement de direction à gauche. Ils sont également utilisés simultanément des deux côtés, comme feu de détresse pour signaler l'immobilisation incontrôlée ou intempestive d'un véhicule sur une voie. 30 Si la plupart des clignotants étaient constitués de bilame, l'électronique a aujourd'hui remplacé totalement les technologies électromécaniques. Aujourd'hui, cet équipement indispensable est imposé sur tous les véhicules et la réglementation en impose l'usage pour tout changement dans la direction d'un véhicule 35 et tout ralentissement de celui-ci. 3024087 2 Le code de la route impose à tout conducteur qui s'apprête à apporter un changement dans la direction de son véhicule ou à en ralentir l'allure d'avertir de son intention les autres usagers, notamment lorsqu'il va se porter à droite ou à gauche, traverser la chaussée, ou lorsque, après un arrêt ou un stationnement, il veut reprendre sa place 5 dans le courant de la circulation. Malheureusement et comme pour tous les équipements animés par la technologie de l'électricité ou de l'électronique outre les erreurs d'usage, certains disfonctionnements techniques interviennent parfois, perturbant consécutivement la perception du signal par les usagers automobilistes.

Le disfonctionnement le plus fréquent se manifeste par une vitesse anormale du clignotement d'un seul côté. Plus généralement, le fonctionnement à un rythme accéléré d'un clignotant d'un seul côté du véhicule signale qu'une lampe est défectueuse et qu'il est nécessaire de la changer ou de vérifier et réparer un mauvais contact au niveau de la lampe incriminée.

Un autre disfonctionnement est souvent remarqué dans le trafic routier, une réduction de l'éclairage d'un clignotant en même temps qu'un fonctionnement anarchique du feu Stop arrière. Ce disfonctionnement est généralement issu d'une masse défectueuse dans le circuit électrique du véhicule. L'absence totale de clignotants sur un véhicule est le plus souvent causée par la destruction d'un fusible. Sur la plupart des véhicules à ce jour existants et circulants, la mise en action des clignotants est opérée en déplaçant le commutateur de colonne de direction dans le sens correspondant au sens de rotation du véhicule.

Le commutateur est poussé vers le bas, dans le sens des aiguilles d'une montre, lorsque le véhicule doit tourner à droite et le commutateur est poussé vers le haut, dans le sens contraire au sens des aiguilles d'une montre, lorsque le véhicule doit tourner à gauche. Le changement de direction du véhicule est signalé par le clignotement d'un signal optique à l'arrière droit du véhicule lorsque le véhicule doit changer de direction vers la droite et à l'arrière gauche du véhicule lorsque le véhicule doit changer de direction vers la gauche. Parmi les changements de direction signalés par la mise en action des clignotants, 35 plusieurs manoeuvres différentes peuvent être entreprises par un automobiliste mais la 3024087 3 totalité des manoeuvres n'est pas signalée ce qui crée une confusion dans l'interprétation et consécutivement des accidents qui peuvent être graves. Par exemple, un véhicule souhaitant quitter définitivement la voie sur laquelle il circule à droite, pour emprunter une voie différente dirigée vers la droite, doit se diriger vers 5 sa droite. Il met donc son clignotant à droite et effectue la manoeuvre. Par un autre exemple, un véhicule souhaitant quitter définitivement la voie sur laquelle il circule à droite, pour emprunter une voie de circulation différente dirigée vers la gauche, doit couper sa voie de circulation. Il met donc son clignotant à gauche, serre 10 son véhicule vers la partie médiane de la voie de circulation pour laisser le passage libre aux véhicules venant derrière lui, attend qu'aucun autre véhicule ne soit visible sur la voie de circulation opposée et effectue la manoeuvre en coupant sa voie de circulation et ladite voie opposée.

15 On peut citer également en exemple, un véhicule circulant dans la même direction souhaitant opérer le dépassement sur la gauche d'un véhicule le précédant. Il met son clignotant à gauche et amorce le dépassement pour rouler sur la voie parallèle et dans la même direction que le véhicule qu'il dépasse, jusqu'à ce qu'il puisse se rabattre et reprendre sa voie de circulation. Il ne change de voie que temporairement et non 20 définitivement. On citera en dernier exemple, un véhicule souhaitant se stationner par le mode dit du « créneau » dans un emplacement laissé libre entre deux véhicules stationnés le long d'un trottoir à droite de la voie de circulation. Il met son clignotant à droite et serre son 25 véhicule vers la droite jusqu'à avoir dépassé l'emplacement convoité. Après avoir vérifié qu'aucun autre véhicule ne vient à l'arrière il engage la manoeuvre dite du « créneau » et range son véhicule dans l'emplacement choisi. Ces diverses manoeuvres sont aujourd'hui toutes signalées par le même signal, c'est-à- 30 dire le clignotement régulier alternatif des clignotants, qui attirent effectivement l'attention des usagers mais ne les informe pas sur l'intention de l'automobiliste. En effet, un automobiliste circulant sur une route à plusieurs voies et distinguant clairement qu'un véhicule qui le précède a activé son clignotant à gauche, est dans l'impossibilité de savoir si le véhicule concerné va quitter définitivement la route pour 3024087 4 prendre une autre voie dans une autre direction, ou si ledit véhicule va seulement engager un dépassement. Cette situation peut générer des accidents lorsque l'automobiliste arrivant à l'arrière ou à l'avant d'un véhicule signalant un changement de direction, se trompe dans 5 l'interprétation de la manoeuvre et doit freiner brutalement pour se rabattre ou éviter la collision. Cette situation peut également entrainer de sérieux désagréments lorsqu'un automobiliste souhaitant stationner son véhicule dans un emplacement le long d'un 10 trottoir entre deux autres véhicules et ayant dépassé l'emplacement convoité, voit malgré son clignotant activé une succession de véhicules venir se rapprocher du sien au point d'interdire la manoeuvre. Il est donc aisé de comprendre que si l'indicateur de changement de direction d'un 15 véhicule automobile signale un changement de direction, il ne signale pas quel type de changement de direction ni quelles sont les réelles intentions de l'automobiliste. Beaucoup d'inventeurs, le plus souvent automobilistes eux-mêmes ont tenté d'imaginer un moyen de pallier à ces inconvénients dont chaque automobiliste a pu juger par lui-20 même la dangerosité. Certains ont prévu des optiques différents de ceux aujourd'hui rencontrés sur les véhicules, totalement reconçus ou partiellement adaptés, d'autres ont imaginé une modification du signal clignotant alternatif en variant la fréquence des clignotements 25 ou encore ont travaillé sur la différence des couleurs des signaux transmis mais tous les concepts jusqu'ici étudiés n'ont pas permis leur mise en application impliquant des modifications difficiles à intégrer au niveau de la production d'automobiles ou une incompatibilité avec les signaux existants.

30 L'auteur de la présente invention automobiliste lui-même a imaginé un dispositif permettant de signaler l'intention de l'automobiliste lorsque celui-ci a mis en action un de ses indicateurs de changement de direction, sans pour autant engager la modification d'accessoires existants ou la création de nouveaux accessoires.

3024087 5 En effet, le fondement de la présente invention réside dans l'association de moyens de signalisation existants, n'impliquant ainsi qu'une simple adaptation des faisceaux électriques d'un véhicule et/ou de la programmation de la signalisation.

5 La présente invention consiste à associer deux signaux lumineux existant de manière courante sur un véhicule automobile mais dans un mode de fonctionnement jamais utilisé en usage habituel ou en association jamais rencontrée jusqu'ici. Cette différence d'utilisation par rapport à un usage normal, permet une claire 10 distinction à l'avant et à l'arrière d'un véhicule entre l'une ou l'autre des manoeuvres que le conducteur a réellement l'intention d'opérer. Par exemple, elle permet de différencier si le conducteur à l'intention de quitter définitivement la voie qu'il occupe pour prendre une autre voie dirigée vers une autre 15 direction, ou si celui-ci à seulement l'intention de dépasser un véhicule temporairement pour se rabattre le dépassement accompli. Elle signale également à tous les usagers en circulation, que l'automobiliste dont le véhicule est stationné en double file n'est pas en arrêt fixe mais a l'intention de reculer 20 pour opérer une manoeuvre dite « créneau » afin de ranger son véhicule entre deux autres véhicules le long de la chaussée. Ainsi, la présente invention a pour objet d'éviter les accidents issus d'une incompréhension des intentions d'un automobiliste qui a pourtant activé l'un ou l'autre 25 des clignotants de son véhicule. L'automobiliste effectue-t-il un dépassement ou a-t-il vraiment l'intention de quitter la voie de circulation pour emprunter une voie différente ? 30 L'automobiliste est-il en stationnement en double file ou a-t-il l'intention de reculer pour effectuer un créneau et ranger son véhicule ? La présente invention consiste à une simple modification du réseau électrique et/ou de la programmation informatique d'un véhicule pour que la signalisation du changement 3024087 6 de direction soit différenciée selon les intentions du conducteur en associant ou pas le clignotant concerné à un autre signal lumineux existant. Ainsi, dans le code de la route français qui impose la conduite sur la voie de droite, un automobiliste circulant dans la même direction sur la voie parallèlement juxtaposée à 5 gauche de cette voie de droite et ayant activé son clignotant gauche, peut avoir deux intentions différentes et distinctes : la première étant de quitter au prochain carrefour la voie sur laquelle il se trouve et dans ce cas il est en décélération ou poursuivre le dépassement amorcé d'un véhicule circulant sur la voie de droite et dans ce cas il est en accélération.

10 Dans une telle situation, l'automobiliste suivant le véhicule signalé par son clignotant peut être surpris par la manoeuvre et provoquer un accident dont les conséquences peuvent être très graves pour les occupants des deux véhicules impliqués.

15 Pour pallier à tel inconvénient, l'inventeur a imaginé d'associer au clignotant dont le fonctionnement est alternatif, le fonctionnement inhabituel d'un autre organe lumineux du véhicule tel qu'un feu de position, feu de route, feu de croisement, feu de recul etc. L'inventeur a par exemple imaginé l'association d'un clignotant avec le feu de position ou de croisement situé du même côté du véhicule lorsque l'automobiliste a réellement 20 l'intention de quitter la voie et non pas d'accomplir seulement un dépassement. Comme les feux de position ou de croisement sont allumés fixe en situation nocturne, il a imaginé que le clignotant et ledit feu de position ou de croisement du même côté du véhicule clignotent ensemble et suivant la même fréquence. Ainsi un automobiliste suivant un véhicule ou arrivant en face de celui-ci comprendra 25 aisément l'intention d'un autre automobiliste de quitter la voie de circulation en constatant que le clignotant et le feu de croisement du véhicule clignotent ensemble. Si le clignotant est seul à clignoter, le véhicule n'a pas l'intention de quitter la voie de circulation mais est tout simplement en train d'opérer un dépassement.

30 La présente invention apporte également une solution efficace au problème lié au stationnement. En effet, dans un mode d'application de cette invention, un véhicule stationné en double file dont le conducteur n'a aucunement l'intention de le déplacer signalera son positionnement par l'activation du seul clignotant. Dans le cas où le conducteur d'un véhicule stationné en double file prévoit d'amorcer 35 un créneau pour occuper une place disponible entre deux véhicules stationnés le long 3024087 7 de la chaussée, la signalisation sera différente, le fonctionnement du clignotant sera associé à celui du feu de position arrière qui clignotera simultanément au clignotant et selon la même fréquence. Ainsi, lorsque le clignotant est activé seul, le véhicule signalé n'a aucunement projeté de 5 se déplacer et lorsque le clignotant est activé simultanément et à la même fréquence que le feu arrière de position, le véhicule va reculer pour engager sa manoeuvre de créneau. Cette application peut être mise en pratique selon le choix des ingénieurs spécialisés en associant simultanément le clignotement du clignotant et l'activation du ou des feux 10 de recul. Contrairement à la présente invention qui n'implique qu'une modification simple du réseau électrique eu de la programmation informatique, la plupart des brevets existants relevés dans l'art antérieur décrivent des modes variés d'amélioration de la 15 signalisation conduisant à de nouveaux équipements ou à des modifications importantes d'équipements existants, tels que des nouveaux blocs optiques pour les véhicules ou une nouvelle conception des planches de bord etc. D'autre décrivent des moyens inapplicables car pouvant générer ou accentuer les difficultés de perception.

20 Par exemple, on peut citer le brevet français JAMMES, déposé le 13/06/1991 et publié le 08/10/1993 sous le numéro FR 2 689 467, qui implique l'adjonction de flèches vertes sur les blocs optiques ce qui implique une nouvelle configuration desdits blocs optiques.

25 On citera également le brevet français LIGIER déposé le 09/10/1979 et publié le 17/04/1981 sous le numéro FR 2 467 111, qui fait état d'un dispositif fondé sur la variation des fréquences des clignotants du véhicule selon que l'automobiliste souhaite quitter définitivement sa voie de circulation ou engage simplement un dépassement ou 30 encore lorsque celui-ci est en stationnement fixe ou a l'intention d'engager une manoeuvre de créneau. Ce dispositif ne peut réellement être applicable quand on sait que la fréquence du clignotement d'un clignotant peut être modifiée lorsqu'une ampoule est défectueuse, ce qui perturberait la perception des manoeuvres réelles. La présente invention consiste à modifier et adapter le réseau électrique et/ou la 35 programmation informatique des véhicules existants ou à produire, de telle manière 3024087 8 que le signal clignotant de changement de direction soit associé dans son fonctionnement à un autre organe lumineux fixe ou alternatif situé sur le même côté du véhicule fonctionnant différemment de son fonctionnement habituel, de manière à retenir l'attention des automobilistes et leur permettre d'analyser d'un seul coup d'oeil 5 les intentions d'un automobiliste dans les changements de direction de son véhicule. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le changement de direction d'un véhicule automobile est signalé de par la mise en fonctionnement alternatif de l'un ou l'autre des signaux lumineux latéraux placés à droite ou à gauche dits « clignotant », associée automatiquement et simultanément à la mise en fonctionnement fixe d'un 10 organe d'éclairage ou de signalisation du véhicule, situé à proximité et du même côté, par exemple un feu de position, un feu de croisement, un feu de route, un feu de recul etc. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le changement de direction d'un 15 véhicule automobile est signalé par la mise en fonctionnement alternatif de l'un ou l'autre des signaux lumineux latéraux placés à droite ou à gauche , dits « clignotant », associée automatiquement et simultanément à la mise en fonctionnement alternatif d'un organe d'éclairage ou de signalisation du véhicule, situé à proximité et du même côté, par exemple un feu de position, un feu de croisement, un feu de route, un feu de 20 recul etc. selon la même fréquence et la même intensité que celles dudit signal lumineux latéral et alternatif dit « clignotant ». Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le changement de direction d'un véhicule automobile est signalé par la mise en fonctionnement alternatif de l'un ou 25 l'autre des signaux lumineux latéraux placés à droite ou à gauche , dits « clignotant », associée automatiquement et simultanément à la mise en fonctionnement alternatif d'un organe d'éclairage ou de signalisation du véhicule, situé à proximité et du même côté, par exemple un feu de position, un feu de croisement, un feu de route, un feu de recul etc. selon une fréquence et/ou une intensité différentes de celles dudit signal 30 lumineux latéral et alternatif dit « clignotant ». Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, la mise en fonctionnement alternatif de l'un ou l'autre des signaux lumineux latéraux placés à droite ou à gauche dits « clignotant », est réalisée en actionnant le commutateur de colonne de direction dans le sens de rotation des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire jusqu'à ce qu'un 3024087 9 premier point dur en limite le déplacement. Dans ce cas, seuls les signaux lumineux latéraux choisis sont rendus actifs et indiquent le simple changement de direction du véhicule.

5 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, la mise en fonctionnement alternatif de l'un ou l'autre des signaux lumineux latéraux placés à droite ou à gauche , dits « clignotant », associée à la mise en fonctionnement automatique et simultanée, fixe ou alternative, d'un autre organe d'éclairage ou de signalisation du véhicule est réalisée en actionnant le commutateur de colonne de direction dans le sens de rotation des 10 aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire, au-delà du premier point dur rencontré limitant la simple mise en action des clignotants et jusqu'à un second point dur limitant le déplacement par une mise en butée. Dans ce cas, les signaux lumineux latéraux choisis « clignotants » sont rendus actifs simultanément aux organes d'éclairage ou de signalisation associés, de manière à indiquer un changement de 15 direction réel avec changement de voie, ou l'engagement d'une manoeuvre de parking en mode « créneau » du véhicule signalé. La description suivante en regard des dessins annexés à titre d'exemple non limitatifs, permettra de mieux comprendre comment l'invention peut être mise en pratique.

20 La figure 1 est une vue schématique de la situation actuellement rencontrée sur une route à deux fois deux voies opposées de circulation, lorsqu'un automobiliste a mis son seul clignotant sans que l'on puisse connaître son intention.

25 La figure 2 est une vue schématique de la situation actuellement rencontrée sur une route à deux fois deux voies opposées de circulation, lorsque l'automobiliste effectue un dépassement. La figure 3 est une vue schématique de la situation avec application de la présente 30 invention, sur une route à deux fois deux voies opposées de circulation, lorsque l'automobiliste a l'intention de quitter réellement sa voie de circulation. La figure 4a montre l'avant d'un véhicule ayant mis son clignotant à gauche comme actuellement imposé par le code de la route français.

3024087 10 La figure 4b montre l'arrière d'un même véhicule ayant mis son clignotant à gauche comme actuellement imposé par le code de la route français. La figure 5 montre l'avant d'un véhicule signalant son changement de direction à 5 gauche pour quitter définitivement la voie de circulation qu'il occupe, le signal associant le clignotant et le feu de croisement. La figure 5a montre l'arrière d'un véhicule signalant son changement de direction à gauche pour quitter définitivement la voie de circulation qu'il occupe, le signal 10 associant le clignotant et le feu rouge de positon ou de croisement. La figure 5b montre l'arrière d'un véhicule signalant son changement de direction à gauche pour quitter définitivement la voie de circulation qu'il occupe, le signal associant le clignotant et le feu de recul.

15 La figure 6 est une vue schématique montrant la situation actuelle d'un véhicule souhaitant se stationner entre deux autres véhicules le long d'un trottoir. La figure 7 est une vue schématique de la même situation avec l'application de la 20 présente invention associant à l'arrière le clignotant et le feu rouge de position. La figure 8 est une vue d'une planche de bord d'un véhicule montrant le positionnement du commutateur pour actionner simplement le clignotant droit, ou actionner le clignotant droit associé au feu de croisement ou de position.

25 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le changement de direction d'un véhicule automobile (A) souhaitant quitter sa voie de circulation (Cl) pour prendre une voie différente, par exemple (C2) en direction de la gauche (DG), est signalé à l'avant et à l'arrière de celui-ci et sur le côté correspondant à la manoeuvre, par la mise en 30 fonctionnement alternatif des signaux lumineux alternatifs latéraux dits « clignotant » (CA)(CR) ,associée automatiquement et simultanément à la mise en fonctionnement fixe d'un des organes d'éclairage ou de signalisation (PH)(FC)(FP) du véhicule (A), situé à proximité et du même côté, par exemple un feu de position (FP), un feu de croisement (FC) ou un feu de route (PH). (Voir fig 3, 5).

35 3024087 11 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le changement de direction d'un véhicule automobile (A) souhaitant quitter sa voie de circulation (Cl) pour prendre une voie différente, par exemple (C2) en direction de la gauche (DG), est signalé à l'avant et à l'arrière de celui-ci et sur le côté correspondant à la manoeuvre, par la mise en 5 fonctionnement alternatif des signaux lumineux alternatifs latéraux dits « clignotant » (CA)(CR) ,associée automatiquement et simultanément à la mise en fonctionnement alternatif d'un des organes d'éclairage ou de signalisation (PH)(FC)(FP) du véhicule, situé à proximité et du même côté, par exemple un feu de position (FP), un feu de croisement (FC), ou un feu de route (PH), selon la même fréquence et intensité que 10 celles dudit signal lumineux latéral et alternatif dit « clignotant »(CA)(CR). (Voir Fig 3, 5) Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le changement de direction d'un véhicule automobile (A) souhaitant quitter sa voie de circulation (Cl) pour prendre une 15 voie différente, par exemple (C2) en direction de la gauche (DG), est signalé à l'avant et à l'arrière de celui-ci et sur le côté correspondant à la manoeuvre, par la mise en fonctionnement alternatif des signaux lumineux alternatifs latéraux dits « clignotant » (CA)(CR) ,associée automatiquement et simultanément à la mise en fonctionnement alternatif d'un des organes d'éclairage ou de signalisation (PH)(FC)(FP) du véhicule, 20 situé à proximité et du même côté, par exemple un feu de position (FP), un feu de croisement (FC), ou un feu de route (PH), selon une fréquence et/ou une intensité différentes de celles dudit signal lumineux latéral et alternatif dit « clignotant »(CA)(CR). (Voir Fig 3, 5) 25 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le changement de direction d'un véhicule automobile (V5) circulant sur une voie de circulation (C1) et souhaitant manoeuvrer pour occuper une place libre (PS) entre deux véhicules (V2) (V3) stationnés le long d'un trottoir (TR) est signalé à l'avant et l'arrière de celui-ci et sur le côté correspondant à la manoeuvre, par la mise en fonctionnement alternatif des 30 signaux lumineux alternatifs latéraux dits « clignotant » (CA)(CR) ,associée automatiquement et simultanément à la mise en fonctionnement fixe ou alternatif et à l'arrière du véhicule, du signal lumineux de signalisation de recul du véhicule dit feu de recul (FR). (Voir fig 7).

3024087 12 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, la mise en fonctionnement alternatif de l'un ou l'autre des signaux lumineux latéraux placés à droite ou à gauche dits « clignotant » (CA)(CR), associée à la mise en fonctionnement automatique et simultanée, fixe ou alternatif, d'au moins un des organes d'éclairage et de signalisation 5 du véhicule (PH)(FC)(FP)(FR) est réalisée par le même commutateur de colonne de direction (CO) déplacé dans deux positions successives (P1) (P2), la première position (P1) mettant uniquement en fonctionnement alternatif les seuls clignotants (CA) (CR) et la deuxième position (P2) mettant en fonctionnement alternatif lesdits clignotants (CA)(CR) associés de manière automatique et simultanée à la mise en fonctionnement 10 fixe ou alternatif d'au moins un organe d'éclairage et de signalisation du véhicule (PH)(FC)(FP)(FR). (Voir fig 8). 15 20 25 30 35

Claims (6)

1. REVENDICATIONS. 1.- Dispositif de signalisation d'intention lié au changement de direction et manoeuvre de créneau en marche arrière d'un véhicule automobile (A), caractérisé en 10 ce que la signalisation de changement de direction matérialisée par la mise en fonctionnement à l'avant et à l'arrière, sur l'un ou l'autre des côtés d'un véhicule automobile (A), de signaux lumineux alternatifs dits « clignotant » (CA)(CR), est associée automatiquement et simultanément à la mise en fonctionnement fixe ou alternatif, à l'avant et/ou à l'arrière dudit véhicule, d'au moins un des organes 15 d'éclairage ou de signalisation (PH)(FC)(FP) situé à proximité et du même côté que celui des clignotants (CA)(CR) activés, lorsque le conducteur d'un véhicule (A) circulant sur une voie (C1) et dans une direction déterminée et ayant actionné la signalisation, a l'intention de quitter la voie sur laquelle il circule (C1) pour s'engager sur une voie différente (C2) et dans une autre direction (DG). 20
2. 2.- Dispositif de signalisation d'intention lié au changement de direction et manoeuvre de créneau en marche arrière d'un véhicule automobile (A) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fonctionnement d'au moins un des organes d'éclairage ou de signalisation (FR)(FC)(FP) associé automatiquement et 25 simultanément au fonctionnement alternatif des signaux lumineux alternatifs dits « clignotant » (CA)(CR) est fixe et d'intensité identique ou différente à celle des signaux alternatifs dits « clignotant » (CA) (CR).
3. 3.- Dispositif de signalisation d'intention lié au changement de direction et 30 manoeuvre de créneau en marche arrière d'un véhicule automobile (A) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fonctionnement d'au moins un des organes d'éclairage ou de signalisation (FR)(FC)(FP) associé automatiquement et simultanément au fonctionnement alternatif des signaux lumineux alternatifs dits « clignotant » (CA)(CR) est alternatif et de même fréquence et intensité que celles des 35 signaux alternatifs dits « clignotant » (CA)(CR). 3024087 14
4. 4.- Dispositif de signalisation d'intention lié au changement de direction et manoeuvre de créneau en marche arrière d'un véhicule automobile (A) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fonctionnement d'au moins un des organes d'éclairage ou de signalisation (FR)(FC)(FP) associé automatiquement et simultanément au fonctionnement alternatif des signaux lumineux alternatifs dits « clignotant » (CA)(CR) est alternatif et de fréquence et/ou intensité différentes de celles des signaux alternatifs dits « clignotant » (CA)(CR).
5. 5.- Dispositif de signalisation d'intention lié au changement de direction et manoeuvre de créneau en marche arrière d'un véhicule automobile (V5) selon la revendication1, caractérisé en ce que la signalisation de changement de direction matérialisée par la mise en fonctionnement à l'avant et à l'arrière, sur l'un ou l'autre des côtés d'un véhicule automobile (A), de signaux lumineux alternatifs dits « clignotant » (CA)(CR) est ,associée automatiquement et simultanément à la mise en fonctionnement fixe ou alternatif et à l'arrière du véhicule (V5), du signal lumineux de signalisation de recul du véhicule dit feu de recul (FR), lorsque l'automobiliste a pour intention d'engager une manoeuvre de stationnement dite « créneau » pour ranger son véhicule dans un emplacement libre (PS) entre deux véhicules (V2) (V3) stationnés le long d'un trottoir (TR).
6. 6.- Dispositif de signalisation d'intention lié au changement de direction et manoeuvre de créneau en marche arrière d'un véhicule automobile (A) selon la revendication1, caractérisé en ce que la mise en fonctionnement alternatif de l'un ou l'autre des signaux lumineux latéraux placés à droite ou à gauche dits « clignotant » (CA)(CR), associée à la mise en fonctionnement automatique et simultanée, fixe ou alternatif, d'au moins un des organes d'éclairage et de signalisation du véhicule (PH)(FC)(FP)(FR) est réalisée par le même commutateur de colonne de direction (CO) déplacé dans deux positions successives (P1) (P2), la première position (P1) mettant uniquement en fonctionnement alternatif les seuls clignotants (CA) (CR) et la deuxième position (P2) mettant en fonctionnement alternatif lesdits clignotants (CA)(CR) associés de manière automatique et simultanée à la mise en fonctionnement fixe ou alternatif d'au moins un organe d'éclairage et de signalisation du véhicule (PH) (FC) (FP) (FR).35