FR3025496B1 - Dispositif pour renforcer la securite des avions et reduire les risques de crash - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un dispositif permettant de garder l'avion en vol en cas de défaillance. Il est constitué de 4 ailes (1) à volets hypersustentateurs soufflés et jusqu'à 8 moteurs (2) à inverseurs de poussée surpuissants. Les ailes et les moteurs ont un fonctionnement uni paritaire. La disposition des éléments est superposée par paire au niveau de l'emplanture du fuselage haut et bas afin de maintenir l'équilibre de l'appareil en cas de panne de moteur ou de perte d'une aile. La technicité uni paritaire réagit par l'arrêt des éléments sur un niveau en déclenchant immédiatement le démarrage du second. Grace aux matériaux composites et différents alliages, le procédé de fabrication permet d'assurer la souplesse nécessaire aux éléments pour une parfaite fiabilité de résistance. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à tout type d'avion.

Description

La présente invention concerne un avion ayant 4 ailes (1) superposés par paire de chaque côté de l'appareil et dont celles-ci supporteront de 1 à 2 moteurs afin de réduire les risques de crash des avions.
La problématique des avions actuels dotés d'une paire d'ailes et d'une paire de moteurs, ne peut pas acheminer l'appareil en cas de défaillance. Si l'un des éléments s'arrête ou se détache, l'avion est déséquilibré et c'est le crash, d'où la peur constante des passagers au moment de monter à bord.
Le dispositif selon l'invention permet de remédier aux risques de crash et à la peur des passagers en renforçant la sécurité de l'appareil par duplication des éléments : ailes, moteurs. Il comporte en effet deux paires d'ailes (1) et de deux à quatre paires de moteurs (3) (2) présentant des caractéristiques uni paritaires. Ce type de fonctionnement uni paritaire permet efficacement de corriger le déséquilibre de l'appareil en cas de défaillance.
Selon des modes de réalisation : - La position des ailes et des moteurs est identifiée comme moderne et classique, c'est-à-dire prise dans le fuselage bas et haut, pour le rendre apte au décollage/atterrissage. - Les paires d'ailes comprennent des volets hypersustentateurs soufflés (4) . - Les moteurs sont dotés de puissants inverseurs de poussée. - L'avion est supporté par un train d'atterrissage robuste. - l'alliage préconisé pour les moteurs est réalisé selon trois procédés : Polymère Matrix Composites, Métal Matrix Composites, Titanium Aluminides. - L'alliage préconisé pour le fuselage et notamment les ailes est réalisé à l'aide des nouvelles technologies de composites : Fibre de verre, Carbone, Kelvar,^) Résines synthétiques.
Les dessins annexés illustrent l'invention :
La figure 1 représente en vue de face la disposition des deux paires d'ailes et des quatre paires de moteurs.
La figure 2 représente en vue de face la disposition des deux paires d'ailes et des deux paires de moteurs. ’ ♦
La figure 3 représente la vue aérienne de l'appareil faisant apparaître les volets hypersustentateurs.
La figure 4 représente en vue de profil la disposition des ailes.
En référence à ces dessins, le dispositif comporte des ailes (1) qui sont implantées au niveau de l'emplanture du fuselage haut et bas. Ce dispositif répond à des besoins d'aisance, de fuselage, de portance et de chargement.
La partie cylindrique de l'avion sur lequel est accueillie la charge utile « payload en anglais » doit répondre à un compromis d'efficience aérodynamique, de volume tout en protégeant la cargaison des éléments extérieurs à deux niveaux différents : ailes hautes et ailes basses (1). Pour résoudre la problématique du surpoids causé par la duplication des éléments, les matériaux composites utilisés garantissent un réajustement du poids, puisque ces nouvelles matières ont la capacité d'alléger les composants de 30% à 40%, tout en conservant souplesse et résistance nécessaire à son utilisation. L'implantation de 4 ailes (1) et 8 moteurs (2) ou 4 moteurs (3), consiste à garder ces éléments présents sur l'avion le plus longtemps possible, dans l'hypothèse où une aile se détacherait ou un moteur tomberait en panne, et permettrait ainsi de maintenir l'avion en vol pour l'amener à destination. L'invention voudrait que les éléments du même niveau fonctionnent ensemble. De la même manière, en cas de défaillance de l'un d'eux, le fonctionnement serait interrompu pour permettre la mise en marche instantanée des éléments du second niveau et ainsi pallier à cet incident.
En corrélation avec la sustentation, pour définir les ailes on utilisera le terme « aérodynes à voilure fixe ». A titre d'exemple, non limitatif, la mesure prescrite de l'aile à une taille normale, c'est-à-dire une longueur de 45 mètres.
Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à tout type d'avion. ’ »

Claims (5)

  1. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour réduire les risques de crash des avions caractérisé par deux paires d'ailes (1) situées à 1'emplanture haute et basse du fuselage assurant une double portance, et par deux ou quatre paires de moteurs (2,3)assurant un rééquilibrage motorisé, les éléments de même niveau fonctionnant ensemble.
  2. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que chacune des paires d'ailes comprennent des volets hypersustentateurs soufflés (4).
  3. 3) Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les ailes sont réalisées en alliage composites de nouvelles technologie.
  4. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'avion est supporté par un train d'atterrissage robuste.
  5. 5) Dispositif selon les revendications 1 caractérisé en ce que les moteurs répondent aux trois procédés « PMC's, MMC's, TiAl ».
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