FR3029162A1 - Agencement pour vehicule automobile muni d'une entretoise ajustable disposee entre deux elements de structure - Google Patents

Abstract

L'agencement (1) pour véhicule automobile comprend un premier élément de structure (2) du véhicule automobile, notamment un renfort latéral, un deuxième élément de structure (3) du véhicule automobile, notamment un pavillon de toit, et un organe de liaison (4) muni de première et deuxième parties (5a, 5b) montées l'une sur l'autre de sorte à former une entretoise (6) à écartement ajustable. Ladite entretoise (6) relie le premier élément de structure (2) et le deuxième élément de structure (3). La première partie (5a) de l'organe de liaison (4) comporte un élément d'anti-rotation (7) coopérant, dans une configuration d'assemblage de l'agencement, avec le premier élément de structure (2) pour empêcher un mouvement de rotation de ladite première partie (5a) de l'organe de liaison (4) par rapport au premier élément de structure (2).

Description

Agencement pour véhicule automobile muni d'une entretoise ajustable disposée entre deux éléments de structure Domaine technique de l'invention L'invention concerne le domaine des véhicules automobiles.

L'invention a pour objet plus particulièrement un agencement pour véhicule automobile comprenant un premier élément de structure du véhicule automobile, notamment un renfort latéral, un deuxième élément de structure du véhicule automobile, notamment un pavillon de toit. État de la technique Un véhicule automobile peut être équipé de barres de toit. Une barre de toit peut reposer sur un pavillon de toit et être montée sur un élément de structure tel une équerre latérale de fixation de toit disposée vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile par rapport au pavillon de toit. Ce montage peut être mis en oeuvre par une vis dont la tête est en appui contre une partie de la barre de toit, et dont la tige est vissée dans un écrou soudé à une contre plaque disposée d'un côté de l'élément de structure opposé au côté de l'élément de structure faisant face au pavillon de toit. Un tel assemblage peut se déformer à cause des vibrations de la route. Ceci a pour inconvénient d'entraîner un desserrage en roulage des barres de toit ou, en cas extrême, une rupture de la vis de serrage.30 Objet de l'invention Le but de la présente invention est de proposer une solution permettant de limiter les risques de déformation d'un assemblage de deux éléments de structures. On tend vers ce but grâce à un agencement pour véhicule automobile comprenant un premier élément de structure du véhicule automobile, notamment un renfort latéral, un deuxième élément de structure du véhicule automobile, notamment un pavillon de toit, et un organe de liaison muni de première et deuxième parties montées l'une sur l'autre de sorte à former une entretoise à écartement ajustable, ladite entretoise reliant le premier élément de structure et le deuxième élément de structure, et la première partie de l'organe de liaison comportant un élément d'anti-rotation coopérant, dans une configuration d'assemblage de l'agencement, avec le premier élément de structure pour empêcher un mouvement de rotation de ladite première partie de l'organe de liaison par rapport au premier élément de structure.

Selon une réalisation, l'agencement comporte une vis dont une tête est destiné au serrage d'un organe additionnel, notamment une barre de toit, contre le deuxième élément de structure, une tige de la vis, s'étendant à partir de ladite tête, traversant le deuxième élément de structure et s'étendant au moins en partie dans l'organe de liaison.

L'agencement peut comporter un écrou fixé, notamment par soudure, sur une première face du premier élément de structure opposée à une deuxième face du premier élément de structure en contact avec l'entretoise, un trou fileté dudit écrou coopérant avec une ouverture formée dans le premier élément de structure, la tige de la vis traversant l'organe de liaison et ladite ouverture du premier élément de structure, un filetage de la tige étant vissé dans le trou fileté dudit écrou. Notamment, la première partie de l'organe de liaison comporte une portée d'appui en contact avec le premier élément de structure, et l'élément d'anti-rotation comporte au moins un pion anti-rotation s'étendant de ladite portée d'appui (et disposé dans un trou correspondant du premier élément de structure pour empêcher ledit mouvement de rotation.

Selon une réalisation, le premier élément de structure comporte une ouverture traversée par un tronçon de la première partie de l'organe de liaison s'étendant à partir d'une portée d'appui de la première partie de l'organe de liaison, ladite portée d'appui étant en contact avec le premier élément de structure.

Par exemple, le tronçon de la première partie de l'organe de liaison comporte une hélice de blocage dont une extrémité, formant l'élément d'anti-rotation, vient en contact avec une facette interne de l'ouverture du premier élément de structure de telle sorte que le mouvement de rotation est empêché par la sollicitation de l'extrémité de l'hélice de blocage contre ladite facette, et une autre partie de l'hélice de blocage coopère avec la portée d'appui pour prendre en sandwich une partie d'un bord de l'ouverture du premier élément de structure. Selon un autre exemple, que ledit élément d'anti-rotation, notamment formant une extrémité du tronçon de la première partie de l'organe de liaison, présente une forme telle qu'elle : - permet le passage de l'élément d'anti-rotation au travers de l'ouverture dans un premier positionnement de la première partie de l'organe de liaison par rapport au premier élément de structure, - empêche le passage de l'élément d'anti-rotation au travers de l'ouverture du premier élément de structure dans un deuxième positionnement de la première partie de l'organe de liaison par rapport au premier élément de structure, et dans le deuxième positionnement, l'élément d'anti-rotation est en contact avec au moins une butée du premier élément de structure, et une partie du bord de l'ouverture du premier élément de structure est disposée entre la portée d'appui de la première partie de l'organe de liaison et l'élément d'anti-rotation. Notamment dans le cadre des exemples, la vis peut être est vissée dans la première partie de l'organe de liaison.

De préférence, le couple de vissage appliqué à la vis au cours de son vissage dans la première partie de l'organe de liaison sollicite l'élément d'anti-rotation contre une butée du premier élément de structure. Selon une mise en oeuvre, la première partie de l'organe de liaison comporte un filetage coopérant avec un filetage correspondant de la deuxième partie de l'organe de liaison pour autoriser un ajustement de l'écartement de l'entretoise selon un axe de vissage de la deuxième partie de l'organe de liaison à la première partie de l'organe de liaison.

En particulier, la deuxième partie de l'organe de liaison peut comporter un méplat destiné à permettre l'ajustement de l'écartement de l'entretoise lorsque l'élément d'anti-rotation coopère avec le premier élément de structure.

Selon une réalisation, le mouvement de rotation empêché par l'élément d'anti-rotation correspond à une rotation de la première partie de l'organe de liaison autour de l'axe de vissage selon au moins une direction. L'invention est aussi relative à un véhicule automobile comportant un agencement tel que décrit.

Dans le cadre du véhicule, l'agencement peut comporter une barre de toit dont un pied de support est sollicité contre le deuxième élément de structure par une vis dont une tête est en appui contre le pied de support et dont une tige s'étend au moins en partie dans l'organe de liaison.

Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'un agencement selon un mode de réalisation de l'invention dans une configuration d'assemblage de l'agencement, - la figure 2 est une vue éclatée en perspective de la figure 1, - la figure 3 est une vue de côté d'un agencement selon un autre mode de réalisation de l'invention dans une configuration d'assemblage de l'agencement, - la figure 4 est une vue éclatée en perspective de la figure 3, - la figure 5 est une vue de côté d'un agencement selon un mode de réalisation de l'invention dans une configuration d'assemblage de l'agencement, - la figure 6 est une vue de dessous de la figure 5, - la figure 2 est une vue éclatée en perspective de la figure 5. 10 Description de modes préférentiels de l'invention L'agencement décrit ci-après diffère de l'art antérieur notamment en ce 15 qu'il propose d'utiliser une entretoise à écartement réglable pour éviter la prise de jeu dans l'assemblage du fait du roulage du véhicule automobile. Dans la présente description, un agencement est un dispositif dont les pièces sont disposées d'une manière particulière les unes par rapport 20 aux autres, et est destiné à être utilisé au sein d'un dispositif plus complet tel un véhicule automobile. Comme l'illustre les figures 1 à 7, un agencement 1 pour véhicule automobile comprend un premier élément de structure 2 du véhicule automobile, notamment un renfort latéral, et un deuxième élément de structure 3 du véhicule automobile, notamment un 25 pavillon de toit sur lequel vient s'appuyer un pied ou un support de barre de toit. Le pavillon de toit peut être formé par de la carrosserie extérieure du véhicule automobile, il comporte donc une face extérieure orientée vers l'extérieur du véhicule et une face intérieure orientée vers l'habitable du véhicule. Le renfort latéral est aussi connu sous le nom d'équerre support dans le domaine automobile. Une telle équerre support est fixée au côté de caisse du véhicule automobile. L'agencement comporte en outre un organe de liaison 4 muni de première et deuxième parties 5a, 5b montées l'une sur l'autre de sorte à former une entretoise 6 à écartement ajustable. Ladite entretoise 6 relie le premier élément de structure 2 et le deuxième élément de structure 3.

Ainsi, l'entretoise 6 permet d'éviter les déformations de l'agencement lorsque le véhicule automobile équipé dudit agencement roule. Avantageusement, l'écartement ajustable de l'entretoise 6 permet de solliciter le premier élément de structure 2 et le deuxième élément de structure 3 dans des directions opposées. Autrement dit, l'entretoise 6 est en contact physique avec les premier et deuxième éléments de structure 2, 3, et exerce un effort tendant à éloigner le premier élément de structure 2 du deuxième élément de structure 3. On peut aussi alors parler de mise en contrainte de l'agencement par l'entretoise. La première partie 5a de l'organe de liaison 4 comporte un élément d'anti-rotation 7 coopérant, dans une configuration d'assemblage de l'agencement 1 (illustrée en figures 1, 3, 5 et 6), avec le premier élément de structure 2 pour empêcher un mouvement de rotation de ladite première partie 5a de l'organe de liaison 4 par rapport au premier élément de structure 2. Ceci permet notamment de faciliter l'ajustement de l'entretoise 6 du fait que l'une des parties sera référencée par rapport à l'un des éléments de structure.

Selon une réalisation particulière de l'organe de liaison 4, la première partie 5a de l'organe de liaison 4 comporte un filetage 8 coopérant avec un filetage correspondant (non visible aux figures) de la deuxième partie 5b de l'organe de liaison 4 pour autoriser un ajustement de l'écartement de l'entretoise 6 selon un axe X de vissage de la deuxième partie 5b de l'organe de liaison 4 à la première partie 5a de l'organe de liaison 4. En ce sens, on comprend qu'au cours de l'ajustement de l'entretoise 6, la première partie 5a de l'organe de liaison 4 restera fixe dans le référentiel du premier élément de structure 2 et que la deuxième partie de l'entretoise sera mobile par rapport au premier élément de structure 2, notamment en translation le long de l'axe X de vissage, et en rotation autour de l'axe X de vissage pour autoriser l'ajustement de l'entretoise 6. Notamment, le mouvement de rotation empêché par l'élément d'antirotation 7 correspond à une rotation de la première partie 5a de l'organe de liaison 4 autour de l'axe de vissage X selon au moins une direction. Notamment cette direction est celle orientée selon le mouvement que tend à donner la deuxième partie 5b de l'organe de liaison 4 à la première partie 5a lorsque l'on applique un effort de vissage à la deuxième partie 5b pour la visser sur la première partie 5a.

En particulier, dans l'expectative de faciliter l'ajustement de l'écartement de l'entretoise 6, la deuxième partie 5b de l'organe de liaison 4 comporte un méplat 9 destiné à permettre l'ajustement de l'écartement de l'entretoise 6 lorsque l'élément d'anti-rotation 7 coopère avec le premier élément de structure 2. Ce méplat 9 est destiné à coopérer avec un outil adapté. Sur les figures 1 à 5 et 7, la première partie 5a de l'organe de liaison 4 comporte un fût à la périphérie extérieure duquel est formé le filetage, et la deuxième partie 5b de l'organe de liaison 4 comporte un fût muni d'un trou dans lequel est formé le filetage correspondant et destiné à coopérer avec le filetage formé à la périphérie extérieure du fût de la première partie 5a de l'organe de liaison 4.

En particulier, l'entretoise 6 s'étend entre deux portées d'appui 10, 11 appartenant l'une à la première partie 5a et l'autre à la deuxième partie 5b. Notamment ces portées d'appui 10, 11 sont délimitées par des collerettes, formant notamment chacune un épaulement avec un fût correspondant de la première partie 5a de l'organe de liaison 4 et de la deuxième partie 5b de l'organe de liaison 4. Dans les exemples illustrés en figures 1 à 5 et 7, la portée d'appui 10 est en contact avec le premier élément de structure 2 et la portée d'appui 11 est en contact avec le deuxième élément de structure 3.

Selon une réalisation, l'agencement comporte une vis 12 dont une tête 13 est destinée au serrage d'un organe additionnel (non représenté), notamment une barre de toit, contre le deuxième élément de structure 3. Une tige 14 de la vis 12, s'étendant à partir de ladite tête 13, travers le deuxième élément de structure 3 et s'étend au moins en partie dans l'organe de liaison 4. Aux figures 1, 3 et 5, on voit en pointillés la partie de la tige 14 qui s'étend dans l'organe de liaison 4. En outre, pour assurer la fonction de serrage de l'organe additionnel, la tige 14 est vissé de telle sorte à être solidaire du premier élément de structure 2, notamment le vissage est réalisé dans un écrou fixé audit élément de structure 2 ou directement dans la première partie 5a de l'organe de liaison 4. 302 9 162 10 De manière générale, par « vis », on entend dans la présente description tout organe muni d'une tête 13 et d'une tige 14 s'étendant de la tête 13 et comportant un filetage. Selon un premier mode particulier de réalisation, illustré aux figures 1 et 5 2, l'agencement 1 comporte un écrou 15 fixé, notamment par soudure, sur une première face 16 du premier élément de structure 2 opposée à une deuxième face 17 du premier élément de structure 2 en contact avec l'entretoise 6, notamment avec la portée d'appui 10 de la première partie 5a de l'organe de liaison 4. Un trou fileté dudit écrou 15 coopère avec 10 une ouverture 18 formée dans le premier élément de structure 2 (cette coopération permet la communication entre le trou fileté de l'écrou 15 et l'ouverture 18). La tige 14 de la vis 12 traverse l'organe de liaison 4 et ladite ouverture 18 du premier élément de structure 2. Un filetage de la tige 14 est vissé dans le trou fileté dudit écrou 15. Selon l'exemple de la 15 figure 1, à partir de la tête de la vis, la tige 14 traverse successivement le deuxième élément de structure 3, la deuxième partie 5b de l'organe de liaison, la première partie 5a de l'organe de liaison, le premier élément de structure 2 puis est vissée dans l'écrou 15. De manière applicable à tout ce qui a été dit précédemment et plus 20 particulièrement dans le cadre du premier mode de réalisation particulier, la première partie 5a de l'organe de liaison 4 peut comporter une portée d'appui 10 en contact avec le premier élément de structure 2, et l'élément d'anti-rotation 7 comporte au moins un pion anti-rotation s'étendant de ladite portée d'appui 10 et disposé dans un trou correspondant 19 du 25 premier élément de structure 2 pour empêcher ledit mouvement de rotation. Dans le cas illustré, l'élément d'anti-rotation 7 comporte deux pions chacun engagé dans un trou correspondant de l'élément de structure 2 de sorte à empêcher le mouvement de rotation notamment autour d'un axe de rotation défini par l'axe X évoqué précédemment. L'élément d'anti-rotation 7 comportant au moins un pion permet d'inhiber tout mouvement de rotation de l'élément de liaison autour de l'axe X par rapport au premier élément de structure 2. Aux figures 1 et 2, les mouvements de rotation inhibés autour de l'axe X sont représentés par les flèches F1 et F2. Selon un deuxième mode particulier de réalisation illustré aux figures 3 à 5 et 7, le premier élément de structure 2 comporte une ouverture 18 (visible aux figures 4 et 7) traversée par un tronçon 20 de la première partie 5a de l'organe de liaison 4 s'étendant à partir de la portée d'appui 10 de la première partie 5a de l'organe de liaison 4, ladite portée d'appui 10 étant en contact avec le premier élément de structure 2 (notamment dans la configuration d'assemblage illustrée en figures 3 et 5). En particulier, dans ce deuxième mode de réalisation, l'élément d'antirotation 7 est formé par une partie du tronçon 20.

Selon une première mise en oeuvre de la deuxième réalisation illustrée aux figures 3 et 4, le tronçon 20 de la première partie 5a de l'organe de liaison 4 comporte une hélice de blocage 21 dont une extrémité, formant l'élément d'anti-rotation 7, vient en contact avec une facette interne 22 de l'ouverture 18 du premier élément de structure 2 de telle sorte que le mouvement de rotation est empêché par la sollicitation de l'extrémité de l'hélice de blocage 21 contre ladite facette 22. Sur les figures 3 et 4, une autre partie de l'hélice de blocage 21 coopère avec la portée d'appui 10 pour prendre en sandwich une partie d'un bord de l'ouverture 18 du premier élément de structure 2. Cette prise en sandwich permet notamment d'inhiber un mouvement de translation de l'organe de liaison 4 le long de l'axe X par rapport au premier élément de structure 2. Autrement dit, la coopération de l'hélice de blocage 21 avec le premier élément de structure 2 au niveau de l'ouverture 18 permet de fixer la première partie 5a de l'organe de liaison 4 audit premier élément de structure 2. On comprend de cette première mise en oeuvre que la première partie 5a de l'organe de liaison 4 va être vissée audit premier élément 2. Pour faciliter ce vissage la première partie 5a peut comporter un méplat 28, adapté pour coopérer avec un outil. Selon une deuxième mise en oeuvre de la deuxième réalisation illustrée aux figures 5 à 7, ledit élément d'anti-rotation 7, notamment formant une extrémité du le tronçon 20 de la première partie 5a de l'organe de liaison 4, présente une forme telle qu'elle : - permet le passage de l'élément d'anti-rotation 7 au travers de l'ouverture 18 dans un premier positionnement de la première partie 5a de l'organe de liaison 4 par rapport au premier élément de structure 2 (le premier positionnement est illustré à la figure 7), - empêche le passage de l'élément d'anti-rotation 7 au travers de l'ouverture 18 du premier élément de structure 2 dans un deuxième positionnement de la première partie 5a de l'organe de liaison 4 par rapport au premier élément de structure 2 (le deuxième positionnement est illustré aux figures 5 et 6). Par ailleurs, dans le deuxième positionnement, l'élément d'anti-rotation 7 25 est en contact avec au moins une butée 23 du premier élément de structure 2. C'est ce contact avec la butée 23 qui empêche le mouvement de rotation représenté par la flèche F1 aux figures 5 à 7. En outre, une partie du bord de l'ouverture 18 du premier élément de structure 2 est disposée entre la portée d'appui 10 de la première partie 5a de l'organe de liaison 4 et l'élément d'anti-rotation 7 de l'organe de liaison 4. Cette dernière caractéristique permet de prendre en sandwich le premier élément de structure 2 entre la portée d'appui 10 et l'élément d'antirotation 7, évitant ainsi un mouvement de translation de la première partie 5a de l'organe de liaison 4 par rapport au premier élément de structure 2 le long de l'axe X. Autrement dit, ici la première partie 5a de l'organe de liaison 4 forme un système type quart de tour dont une rotation permet de verrouiller l'assemblage de la première partie 5a de l'organe de liaison 4 au premier élément de structure 2. Dans le cadre de la deuxième réalisation, la vis 18 est vissée dans la première partie 5a de l'organe de liaison 4. Le couple de vissage appliqué à la vis 18 au cours de son vissage dans la première partie 5a de l'organe de liaison 4 sollicite l'élément d'anti-rotation 7 contre une butée 23, 22 du premier élément de structure 2. L'invention est aussi relative à un véhicule automobile comportant un agencement tel que décrit. Notamment, l'agencement comporte une barre de toit dont un pied de support est sollicité contre le deuxième élément de structure par une vis dont une tête est en appui contre le pied de support et dont une tige s'étend au moins en partie dans l'organe de liaison. Dans ce cas la tête et la tige coopèrent avec le reste de l'agencement de la manière telle que décrite précédemment.

De manière générale applicable à tout ce qui a été dit ci-avant, la vis 12 peut être pré-enduite d'un matériau permettant le freinage et l'indévissabilité de l'agencement et/ou d'un matériau permettant d'assurer l'étanchéité de l'assemblage.

Claims (14)

1. REVENDICATIONS1. Agencement (1) pour véhicule automobile comprenant un premier élément de structure (2) du véhicule automobile, notamment un renfort latéral, un deuxième élément de structure (3) du véhicule automobile, notamment un pavillon de toit, et un organe de liaison (4) muni de première et deuxième parties (5a, 5b) montées l'une sur l'autre de sorte à former une entretoise (6) à écartement ajustable, ladite entretoise (6) reliant le premier élément de structure (2) et le deuxième élément de structure (3), et la première partie (5a) de l'organe de liaison (4) comportant un élément d'anti-rotation (7) coopérant, dans une configuration d'assemblage de l'agencement, avec le premier élément de structure (2) pour empêcher un mouvement de rotation de ladite première partie (5a) de l'organe de liaison (4) par rapport au premier élément de structure (2).
2. 2. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte une vis (12) dont une tête (13) est destiné au serrage d'un organe additionnel, notamment une barre de toit, contre le deuxième élément de structure (3), une tige (14) de la vis (12), s'étendant à partir de ladite tête (13), traversant le deuxième élément de structure (3) et s'étendant au moins en partie dans l'organe de liaison (4).
3. 3. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte un écrou (15) fixé, notamment par soudure, sur une première face (16) du premier élément de structure (2) opposée à une deuxième face (17) du premier élément de structure (2) en contact avec l'entretoise (6), un trou fileté dudit écrou (15) coopérant avec une ouverture (18) formée dans le premier élément de structure (2), la tige(14) de la vis (12) traversant l'organe de liaison (4) et ladite ouverture (18) du premier élément de structure (2), un filetage de la tige (14) étant vissé dans le trou fileté dudit écrou (15).
4. 4. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première partie (5a) de l'organe de liaison (4) comporte une portée d'appui (10) en contact avec le premier élément de structure (2), et en ce que l'élément d'anti-rotation (7) comporte au moins un pion anti-rotation s'étendant de ladite portée d'appui (10) et disposé dans un trou correspondant (19) du premier élément de structure (2) pour empêcher ledit mouvement de rotation.
5. 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le premier élément de structure comporte une ouverture (18) traversée par un tronçon (20) de la première partie (5a) de l'organe de liaison (4) s'étendant à partir d'une portée d'appui (10) de la première partie (5a) de l'organe de liaison (4), ladite portée d'appui (10) étant en contact avec le premier élément de structure (2).
6. 6. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le tronçon (20) de la première partie (5a) de l'organe de liaison (4) comporte une hélice de blocage (21) dont une extrémité, formant l'élément d'anti-rotation (7), vient en contact avec une facette interne (22) de l'ouverture (18) du premier élément de structure (2) de telle sorte que le mouvement de rotation est empêché par la sollicitation de l'extrémité de l'hélice de blocage (21) contre ladite facette (22), et en ce qu'une autre partie de l'hélice de blocage (21) coopère avec la portée d'appui (10) pour prendre en sandwich une partie d'un bord de l'ouverture (18) du premier élément de structure (2).
7. 7. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit élément d'anti-rotation (7), notamment formant une extrémité du tronçon (20) de la première partie de l'organe de liaison (4), présente une forme telle qu'elle : - permet le passage de l'élément d'anti-rotation (7) au travers de l'ouverture (18) dans un premier positionnement de la première partie (5a) de l'organe de liaison (4) par rapport au premier élément de structure (2), - empêche le passage de l'élément d'anti-rotation (7) au travers de l'ouverture (18) du premier élément de structure (2) dans un deuxième positionnement de la première partie (5a) de l'organe de liaison (4) par rapport au premier élément de structure (2), et en ce que dans le deuxième positionnement, l'élément d'anti-rotation (7) est en contact avec au moins une butée (23) du premier élément de structure, et une partie du bord de l'ouverture (18) du premier élément de structure (2) est disposée entre la portée d'appui (10) de la première partie (5a) de l'organe de liaison (4) et l'élément d'anti-rotation (7).
8. 8. Agencement selon la revendication 2 et l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la vis est vissée dans la première partie de l'organe de liaison.
9. 9. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le couple de vissage appliqué à la vis (12) au cours de son vissage dans la première partie (5a) de l'organe de liaison (4) sollicite l'élément d'anti-rotation (7) contre une butée (22, 23) du premier élément de structure (2).
10. 10. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première partie (5a) de l'organe de liaison (4) comporte un filetage (8) coopérant avec un filetage correspondant de la deuxième partie (5b) de l'organe de liaison (4) pour autoriser un ajustement de l'écartement de l'entretoise (6) selon un axe (X) de vissage de la deuxième partie (5b) de l'organe de liaison (4) à la première partie de l'organe de liaison (4).
11. 11. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la deuxième partie (5b) de l'organe de liaison (4) comporte un méplat (9) destiné à permettre l'ajustement de l'écartement de l'entretoise (6) lorsque l'élément d'anti-rotation (7) coopère avec le premier élément de structure (2).
12. 12. Agencement selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que le mouvement de rotation empêché par l'élément d'anti- rotation (7) correspond à une rotation de la première partie (5a) de l'organe de liaison (4) autour de l'axe de vissage selon au moins une direction.
13. 13. Véhicule automobile comportant un agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes.
14. 14. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'agencement comporte une barre de toit dont un pied de support est sollicité contre le deuxième élément de structure par une vis dont une tête est en appui contre le pied de support et dont une tige s'étend au moins en partie dans l'organe de liaison.25