FR3035642A1 - Aeronef equipe d'un dispositif de surveillance de la gestion electronique des moteurs - Google Patents

Aeronef equipe d'un dispositif de surveillance de la gestion electronique des moteurs Download PDF

Info

Publication number
FR3035642A1
FR3035642A1 FR1553943A FR1553943A FR3035642A1 FR 3035642 A1 FR3035642 A1 FR 3035642A1 FR 1553943 A FR1553943 A FR 1553943A FR 1553943 A FR1553943 A FR 1553943A FR 3035642 A1 FR3035642 A1 FR 3035642A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
protection mode
engine
control
activated
motor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1553943A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3035642B1 (fr
Inventor
Emanuele Costanzo
Patrick Zaccaria
Laurent Bouin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Operations SAS
Airbus SAS
Original Assignee
Airbus Operations SAS
Airbus SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Operations SAS, Airbus SAS filed Critical Airbus Operations SAS
Priority to FR1553943A priority Critical patent/FR3035642B1/fr
Priority to US15/141,068 priority patent/US9914547B2/en
Priority to CN201610279920.0A priority patent/CN106081133B/zh
Publication of FR3035642A1 publication Critical patent/FR3035642A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3035642B1 publication Critical patent/FR3035642B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D31/00—Power plant control systems; Arrangement of power plant control systems in aircraft
    • B64D31/02—Initiating means
    • B64D31/06—Initiating means actuated automatically
    • B64D31/09—Initiating means actuated automatically in response to power plant failure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
    • B64D2045/0085—Devices for aircraft health monitoring, e.g. monitoring flutter or vibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/80—Diagnostics

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

L'invention concerne un aéronef (1) comprenant au moins deux moteurs (2,3) et des moyens électroniques de gestion comprenant des calculateurs de contrôle (6,7), un pour chaque moteur, chaque calculateur étant configuré pour surveiller le fonctionnement du moteur (2,3) auquel il est associé et pour activer un mode de protection du moteur lorsque le fonctionnement dudit moteur sort d'une enveloppe de fonctionnement prédéterminée, les moyens électroniques de gestion comprenant en outre un dispositif d'interface (8) auquel sont connectés les calculateurs de contrôle (6,7), ledit dispositif étant configuré pour interdire l'activation d'un mode de protection par un calculateur de contrôle lorsque un mode de protection est activé par un autre calculateur de contrôle, les moyens électroniques de gestion comprennent en outre un dispositif de surveillance (9) connecté aux calculateurs de contrôle (6,7), ledit dispositif recevant un signal d'information (Si1, Si2) de chacun des calculateurs de contrôle pour indiquer si un mode de protection est activé et émettant, dans le cas où un mode de protection est activé sur au moins deux moteurs, un signal de pilotage (Sp1, Sp2) vers le calculateur de contrôle (6,7) ayant activé un mode de protection en dernier de sorte à annuler l'activation dudit mode de protection.

Description

1 AERONEF EQUIPE D'UN DISPOSITIF DE SURVEILLANCE DE LA GESTION ELECTRONIQUE DES MOTEURS L'invention concerne un aéronef et plus particulièrement un dispositif de surveillance de la gestion électronique des moteurs pour surveiller et rétablir les capacités de propulsion dudit aéronef en cas de coupure totale ou partielle des moteurs. Chaque moteur d'aéronef est surveillé par un calculateur de contrôle qui lui est dédié (EEC pour Engine Electronic Control : contrôle électronique de moteur). Un tel calculateur est connecté à un réseau de capteurs installés dans différentes zones du moteur et de ses composants pour mesurer des paramètres du moteur et, en fonction des paramètres mesurés, le calculateur de contrôle pilote le moteur. Le calculateur de contrôle met en outre en oeuvre des logiques permettant l'activation automatique d'un mode de protection lorsque les paramètres mesurés indiquent que le fonctionnement du moteur sort d'une enveloppe de fonctionnement prédéterminée par le constructeur du moteur. Le mode de protection est par exemple activé dans des situations rares telles que des cas de surchauffe moteur, de fuites de liquides comme l'huile ou le kérosène ou de dommages d'éléments structuraux du moteur suite à un choc, par exemple un impact d'oiseau sur les aubes de la soufflante du moteur. L'activation du mode de protection consiste soit en la réduction de la poussée autorisée par le moteur en deçà de sa poussée maximale afin de préserver son intégrité et de diminuer l'impact d'une panne, soit en l'extinction du moteur. Un tel mode permet, en cas d'anomalies, de réduire rapidement (moins d'une seconde) les sollicitations sur le moteur afin de réduire les risques de propagation de l'anomalie. Il est nécessaire que le mode de protection ne puisse être activé que sur un seul des moteurs, car il est exigé que seul le pilote ait le pouvoir d'agir sur tous les moteurs à la fois. De manière connue, afin de respecter cette exigence, les calculateurs de contrôle sont connectés à un dispositif d'interface moteur qui met en oeuvre une logique d'inhibition des modes de protection. Le dispositif d'interface reçoit des informations du calculateur de contrôle de chaque moteur et lorsque il a connaissance qu'un mode de protection est activé sur un moteur, il envoie un signal au calculateur de contrôle des autres moteurs afin de les empêcher d'activer le mode de protection.
3035642 2 Le dispositif d'inhibition est efficace pour empêcher l'activation du mode de protection sur plus d'un moteur. En cas de panne totale ou temporaire du dispositif d'inhibition, les calculateurs pourront chacun activer le mode de protection sur le moteur qui leur est associé sans que le dispositif 5 d'interface ne puisse interdire cette multiple activation. L'exigence mentionnée plus haut ne sera alors plus respectée. Le pilote pourra certes désactiver manuellement les modes de protection des moteurs mais cette action lui fera perdre du temps et le détournera de ses tâches de pilotage. Il existe donc un besoin d'un dispositif supplémentaire permettant d'éviter que plusieurs moteurs soient mis automatiquement en mode de protection.
10 L'invention a pour objectif de répondre à ce besoin et concerne un aéronef comprenant au moins deux moteurs et des moyens électroniques de gestion comprenant des calculateurs de contrôle, un pour chaque moteur, chaque calculateur étant configuré pour surveiller le fonctionnement du moteur auquel il est associé et pour activer un mode de protection du moteur 15 lorsque le fonctionnement dudit moteur sort d'une enveloppe de fonctionnement prédéterminée, un mode de protection étant de deux types pris parmi un mode de protection mineur selon lequel la poussée pouvant être fournie un moteur est inférieure à sa poussée maximale, et un mode de protection majeur selon lequel le moteur est éteint, les moyens électroniques de gestion comprenant en outre un dispositif d'interface moteur auquel sont 20 connectés les calculateurs de contrôle, ledit dispositif étant configuré pour interdire l'activation d'un mode de protection par un calculateur de contrôle lorsque un mode de protection est activé par un autre calculateur de contrôle, les moyens électroniques de gestion comprennent en outre un dispositif de surveillance connecté aux calculateurs de contrôle, ledit dispositif recevant un signal d'information de chacun des 25 calculateurs pour indiquer si un mode de protection est activé et émettant, dans le cas où un mode de protection est activé sur plus d'un moteur, un signal de pilotage vers le calculateur ayant activé un mode de protection en dernier de sorte à annuler l'activation dudit mode de protection. Selon l'invention, l'électronique de gestion des moteurs permet d'annuler, via le dispositif de surveillance, l'activation automatique d'un mode de protection sur plus d'un moteur.
30 Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, ladite description étant faite en relation avec la figure 1 jointe: 3035642 3 - la figure 1, est une vue schématique d'un aéronef comprenant deux moteurs et des moyens de gestions électroniques de ces derniers selon l'invention. En référence avec la figure 1, l'aéronef 1 comprend deux moteurs 2,3 qui sont chacun 5 arrangé dans une nacelle 2a,3a fixée par exemple sous une aile 4,5 de l'aéronef. Le fonctionnement des moteurs 2,3 est surveillé et commandé par une électronique de gestion comprenant de manière connue deux calculateurs de contrôle 6,7 pour piloter chaque moteur et un dispositif d'interface moteur 8 pour harmoniser le pilotage des deux moteurs par 10 les calculateurs. Un calculateur de contrôle 6,7 est dédié à un moteur 2,3 et est, par exemple, arrangé dans la nacelle 2a,3a dudit moteur. Ledit calculateur est de type unité centrale et est relié à un réseau de capteurs (non représentés) installés sur le moteur 2,3 de sorte à mesurer des paramètres de fonctionnement du moteur. Le calculateur de contrôle 6,7 est configuré pour surveiller et piloter 15 le fonctionnement du moteur sur la base des paramètres mesurés. Le moteur 2,3 est piloté de sorte à ce que son fonctionnement demeure dans une enveloppe de fonctionnement prédéterminée par le constructeur du moteur. Chaque calculateur de contrôle 6,7 comprend des logiques permettant automatiquement l'activation d'un mode de protection du moteur lorsque le fonctionnement de ce dernier sort de 20 l'enveloppe de fonctionnement prédéterminée. Un mode de protection est de deux types: - un mode de protection mineur dans lequel le calculateur de contrôle 6,7 pilote le moteur 2,3 de sorte que ce dernier fournisse une poussée qui soit inférieure à sa poussée maximale disponible en fonctionnement normal. Dans ce mode de protection mineur, la poussée 25 que peut fournir le moteur 2,3 est, par exemple, de 40 à 90% de sa poussée maximale. Ce mode est activé quand les paramètres mesurés par les capteurs du calculateur de contrôle indiquent que le moteur a un fonctionnement anormal qui nécessite une limitation de ses performances afin de ne pas l'endommager; et - un mode de protection majeur dans lequel le calculateur de contrôle 6,7 pilote le 30 moteur 2,3 de sorte à ce que ce dernier s'éteigne, en coupant par exemple l'arrivée en carburant. Ce mode est notamment enclenché suite à une ingestion d'objet extérieur (oiseaux) ayant entraîné des dommages conséquents au moteur.
3035642 4 Chaque calculateur de contrôle 6,7 est connecté au dispositif d'interface 8. Ce dernier est par exemple arrangé dans la baie avionique (non représentée) de l'aéronef. Le dispositif d'interface 8, de type unité centrale, reçoit un signal, dit signal d'activation, en provenance de chaque calculateur de contrôle 6,7 et émet un signal, dit signal d'inhibition, à 5 chacun des calculateurs de contrôle. Le dispositif 8 reçoit ainsi le signal d'activation Sal en provenance d'un premier calculateur 6 et le signal d'activation Sa2 en provenance d'un second calculateur 7. Il émet le signal d'inhibition Shi vers le premier calculateur 6 et le signal d'inhibition Sh2 vers le second calculateur 7. Le signal d'activation Sal,Sa2, par exemple un signal Booléen à deux états vrai ou faux, 10 indique dans un état vrai si un mode de protection est activé par un calculateur sur le moteur 2,3 qui lui est associé et dans un état faux si un mode de protection n'est pas est activé par un calculateur de contrôle. Le signal d'inhibition Shl,Sh2, par exemple un signal Booléen à deux états vrai ou faux, autorise quant à lui un calculateur de contrôle 6,7 à activer un mode de protection dans un état vrai ou interdit, dans un état faux, un calculateur d'activer un mode de protection.
15 La logique mise en oeuvre par le dispositif d'interface 8 est telle que ledit dispositif interdit à un calculateur de contrôle 6,7 d'activer un mode de protection via l'envoi d'un signal d'inhibition Shl,Sh2 dans un état faux, si l'autre calculateur de contrôle 7,6 a déjà activé un mode de protection pour l'autre moteur. Selon l'invention, l'électronique de gestion comprend en outre un dispositif de 20 surveillance de la gestion électronique des moteurs, dit dispositif de surveillance 9. Ce dispositif est connecté aux deux calculateurs de contrôle 6,7 et a un fonctionnement indépendant de celui du dispositif d'interface 8. Le dispositif de surveillance 9 est du type unité centrale et est par exemple arrangé dans la baie avionique de l'aéronef 1. Il reçoit un signal, dit signal d'information, de chacun des calculateurs de contrôle 6,7 indiquant si un mode de protection mineur ou majeur 25 est activé par un calculateur de contrôle. Le dispositif de surveillance 9 est en outre apte à émettre un signal de pilotage à chacun des calculateurs. Le dispositif de surveillance 9 reçoit ainsi un signal d'information Sil en provenance d'un premier calculateur de contrôle 6 et le signal d'information Sit en provenance d'un second calculateur de contrôle 7. Il est apte à émettre le signal de pilotage Spi vers le premier calculateur 30 de contrôle 6 et le signal de pilotage Sp2 vers le second calculateur de contrôle 7. Ce signal de pilotage sera détaillé ci-dessous. La logique mise en oeuvre par le dispositif de surveillance 9 est telle que ce dernier émet un signal de pilotage Spi, Sp2 vers le calculateur de contrôle 6,7 qui a activé un mode de 3035642 5 protection en dernier lorsque les deux signaux d'informations Sil et Sit qu'il reçoit indiquent qu'un mode de protection est activé pour chacun des deux moteurs 2,3. Le signal de pilotage Spi, Sp2 comporte comme instruction l'annulation de l'activation du mode de protection, que celui-ci soit de type majeur ou mineur.
5 Le calculateur de contrôle 6,7 qui a activité un mode de protection avant l'autre calculateur ne reçoit pas de signal d'information Sil,Si2 du dispositif de surveillance 9. En outre, aucun signal de pilotage Sil,Si2 n'est émis lorsque aucun ou seulement un seul des deux calculateurs de contrôle 6,7 a activé un mode de protection. Dans le cas où le mode de protection annulé était de type mineur, le calculateur de 10 contrôle 6,7 recevant le signal de pilotage Spl,Sp2 pilote à nouveau le moteur normalement. Une alerte visuelle et ou sonore à destination du pilote est lancée dans le cockpit 10 de l'aéronef afin de prévenir le pilote de vérifier le fonctionnement du moteur pour lequel l'activation du mode de protection vient d'être annulée. Le pilote peut alors vérifier le fonctionnement de ce moteur 2,3 et prendre les décisions nécessaires en cas de dysfonctionnement de ce dernier. Le pilote reste 15 maître des décisions à entreprendre sur les moteurs de l'aéronef 1. Dans le cas où le mode de protection annulé était de type majeur, le signal de pilotage Spl,Sp2 envoyé au calculateur de contrôle 6,7 comporte en outre des instructions supplémentaires afin que ledit calculateur redémarre le moteur 2,3 et pilote à nouveau le moteur normalement. Le redémarrage est rendu possible, même en vol, puisque le laps de temps entre 20 l'extinction du moteur (activation du mode de protection majeur) et le redémarrage (annulation et consigne de redémarrage) est de l'ordre de maximum 200 ms de sorte que les parties tournantes du moteur et l'injection de carburant n'ont pas été suspendues. Une alerte visuelle et ou sonore à destination du pilote est lancée dans le cockpit 10 de l'aéronef afin de prévenir le pilote de vérifier le fonctionnement du moteur pour lequel l'activation du mode de protection 25 vient d'être annulée et qui vient d'être redémarré. Le pilote peut alors vérifier le fonctionnement de ce moteur et prendre les décisions nécessaires en cas de dysfonctionnement de ce dernier. Selon l'invention, l'électronique de gestion des moteurs permet d'annuler, via le dispositif de surveillance 9, l'activation d'un mode de protection sur chacun des deux moteurs 2,3. Le pilote 30 demeure ainsi seul maître du contrôle des deux moteurs, et conformément à l'exigence mentionnée au début de la description, l'électronique de gestion est autorisée à activer un mode de protection uniquement sur un seul des deux moteurs.
3035642 6 Il est à noter que les signaux électriques transmis entre les différents éléments de l'électronique de gestion des moteurs sont de préférence des signaux numériques, par exemple cryptés, qui sont moins sensibles aux parasites que les signaux analogiques. La description ci-dessus concerne un exemple d'implémentation de l'invention pour un 5 aéronef bimoteur. Sans sortir du cadre de la présente invention, l'invention pourrait être implémentée dans un aéronef comprenant plus de moteurs, comme par exemple un aéronef quadrimoteurs.

Claims (4)

  1. REVENDICATIONS1) Aéronef (1) comprenant au moins deux moteurs (2,3) et des moyens électroniques de gestion comprenant des calculateurs de contrôle (6,7), un pour chaque moteur, chaque calculateur étant configuré pour surveiller le fonctionnement du moteur (2,3) auquel il est associé et pour activer un mode de protection du moteur lorsque le fonctionnement dudit moteur sort d'une enveloppe de fonctionnement prédéterminée, un mode de protection étant de deux types pris parmi un mode de protection mineur selon lequel la poussée pouvant être fournie un moteur (2,3) est inférieure à sa poussée maximale, et un mode de protection majeur selon lequel le moteur est éteint, les moyens électroniques de gestion comprenant en outre un dispositif d'interface (8) auquel sont connectés les calculateurs de contrôle (6,7), ledit dispositif étant configuré pour interdire l'activation d'un mode de protection par un calculateur de contrôle lorsque un mode de protection est activé par un autre calculateur de contrôle, caractérisé en ce que les moyens électroniques de gestion comprennent en outre un dispositif de surveillance (9) connecté aux calculateurs de contrôle (6,7), ledit dispositif recevant un signal d'information (Si1,Si2) de chacun des calculateurs de contrôle pour indiquer si un mode de protection est activé et émettant, dans le cas où un mode de protection est activé sur plus d'un moteur, un signal de pilotage (Sp1,Sp2) vers le calculateur de contrôle (6,7) ayant activé un mode de protection en dernier de sorte à annuler l'activation dudit mode de protection.
  2. 2) Aéronef (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal d'information (Si1,Si2) comprend l'information du type de mode de protection activé.
  3. 3) Aéronef selon la revendication 2, caractérisé en ce que le signal de pilotage (Sp1,Sp2) comprend une instruction de redémarrage du moteur pour lequel un mode de protection majeur a été désactivé.
  4. 4) Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de surveillance (9) émet une alerte visuelle et/ou sonore à destination d'un pilote de l'aéronef lorsque l'activation d'un mode de protection est annulée.
FR1553943A 2015-04-30 2015-04-30 Aeronef equipe d'un dispositif de surveillance de la gestion electronique des moteurs Active FR3035642B1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1553943A FR3035642B1 (fr) 2015-04-30 2015-04-30 Aeronef equipe d'un dispositif de surveillance de la gestion electronique des moteurs
US15/141,068 US9914547B2 (en) 2015-04-30 2016-04-28 Aircraft equipped with a device for monitoring the electronic management of the engines
CN201610279920.0A CN106081133B (zh) 2015-04-30 2016-04-29 装备有用于监视引擎的电子管理的设备的飞行器

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1553943A FR3035642B1 (fr) 2015-04-30 2015-04-30 Aeronef equipe d'un dispositif de surveillance de la gestion electronique des moteurs

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3035642A1 true FR3035642A1 (fr) 2016-11-04
FR3035642B1 FR3035642B1 (fr) 2017-04-21

Family

ID=53879616

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1553943A Active FR3035642B1 (fr) 2015-04-30 2015-04-30 Aeronef equipe d'un dispositif de surveillance de la gestion electronique des moteurs

Country Status (3)

Country Link
US (1) US9914547B2 (fr)
CN (1) CN106081133B (fr)
FR (1) FR3035642B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3064248A1 (fr) * 2017-03-27 2018-09-28 Airbus Operations (S.A.S.) Procede de coupure automatique des moteurs d'un aeronef bimoteur

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB202104305D0 (en) * 2021-03-26 2021-05-12 Rolls Royce Plc Computer-implemented methods for determining damage to an aircraft
US11822035B2 (en) 2021-07-22 2023-11-21 Ge Aviation Systems Llc Passive inductive proximity sensor array signal processing circuit
US12162603B2 (en) * 2021-10-26 2024-12-10 Honeywell International Inc. System and method to enhance in-flight controlled rest for flight crew

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20120116613A1 (en) * 2010-11-10 2012-05-10 Eurocopter Method of controlling an overspeed safety system for aeroengines and a control circuit for implementing said method
EP2508735A1 (fr) * 2011-04-07 2012-10-10 Airbus Opérations SAS Procédé et dispositif pour la commande du régime des moteurs d'un aéronef au cours d'une phase de décollage

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5029091A (en) * 1989-04-11 1991-07-02 United Technologies Corporation Ground mode control of aircraft propeller speed and pitch
US6839834B2 (en) * 2001-04-03 2005-01-04 Stmicroelectronics Sa Microprocessor protected against parasitic interrupt signals
GB0408886D0 (en) * 2004-04-22 2004-05-26 Rolls Royce Plc Fuel metering unit
US7805947B2 (en) * 2005-05-19 2010-10-05 Djamal Moulebhar Aircraft with disengageable engine and auxiliary power unit components
FR2890645B1 (fr) * 2005-09-13 2007-10-12 Airbus France Sas Dispositif de protection d'energie pour un avion.
FR2937008B1 (fr) * 2008-10-09 2010-11-05 Airbus France Procede et dispositif pour la protection d'energie d'un aeronef.
FR2973777B1 (fr) * 2011-04-07 2014-04-18 Airbus Operations Sas Dispositif de protection d'energie pour un aeronef.
US9152146B2 (en) * 2012-06-06 2015-10-06 Harris Corporation Wireless engine monitoring system and associated engine wireless sensor network
US9026273B2 (en) * 2012-06-06 2015-05-05 Harris Corporation Wireless engine monitoring system with multiple hop aircraft communications capability and on-board processing of engine data
FR3016158B1 (fr) * 2014-01-09 2017-09-01 Airbus Operations Sas Dispositif de protection d'energie pour un aeronef.
US10487752B2 (en) * 2015-03-11 2019-11-26 Pratt & Whitney Canada Corp. Overthrust protection system and method

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20120116613A1 (en) * 2010-11-10 2012-05-10 Eurocopter Method of controlling an overspeed safety system for aeroengines and a control circuit for implementing said method
EP2508735A1 (fr) * 2011-04-07 2012-10-10 Airbus Opérations SAS Procédé et dispositif pour la commande du régime des moteurs d'un aéronef au cours d'une phase de décollage

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3064248A1 (fr) * 2017-03-27 2018-09-28 Airbus Operations (S.A.S.) Procede de coupure automatique des moteurs d'un aeronef bimoteur
EP3381809A1 (fr) * 2017-03-27 2018-10-03 Airbus Operations S.A.S. Procede de coupure automatique des moteurs d'un aeronef bimoteur
US10676202B2 (en) 2017-03-27 2020-06-09 Airbus Operations (Sas) Method for automatic shutdown of engines of a twin-engined aircraft

Also Published As

Publication number Publication date
CN106081133A (zh) 2016-11-09
US20160318623A1 (en) 2016-11-03
CN106081133B (zh) 2018-06-01
US9914547B2 (en) 2018-03-13
FR3035642B1 (fr) 2017-04-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3035642A1 (fr) Aeronef equipe d'un dispositif de surveillance de la gestion electronique des moteurs
EP1955305B1 (fr) Dispositif et procede de mise a jour dynamique des zones de vol prohibees dans un aeronef
CA2756714C (fr) Procede de commande pour systeme de securite survitesse de moteurs d'aeronef et circuit de commande pour mettre en oeuvre ledit procede
EP3087265B1 (fr) Ensemble propulsif d'aeronef avec systeme d'extinction de feu et procede de ventilation
FR3072475B1 (fr) Procede de traitement d'une erreur lors de l'execution d'une procedure avionique predeterminee, programme d'ordinateur et systeme de detection et d'alerte associe
EP3381809B1 (fr) Procede de coupure automatique des moteurs d'un aeronef bimoteur
EP1517211B1 (fr) Procédé et dispositif d'évitement de terrain pour un aéronef
EP1924497B1 (fr) Dispositif de protection d'énergie pour un avion
FR3061142A1 (fr) Dispositif de regulation de la vitesse de rotation d'un arbre d'un generateur de gaz de turbomoteur de giravion, giravion equipe d'un tel dispositif et methode de regulation associee
FR3016158A1 (fr) Dispositif de protection d'energie pour un aeronef.
FR3122167A1 (fr) Procede et systeme d’aide au pilotage d’un aeronef et aeronef
EP4406848B1 (fr) Dispositif d'inhibition d'une coupure d'un moteur de propulsion pour aéronef
EP3583032A1 (fr) Procédé et système de commande d'un dispositif d'urgence
EP2739842B1 (fr) Procede de surveillance des moyens de verrouillage d'un systeme electrique d'inversion de poussee pour turbomachine
FR2973777A1 (fr) Dispositif de protection d'energie pour un aeronef.
EP1827978B1 (fr) Dispositif pour émettre une autorisation d'agir sur le fonctionnement d'un moteur d'aéronef et système de contrôle de moteur comportant un tel dispositif
EP4461641B1 (fr) Procede et dispositif d entree et de sortie d'un mode de fonctionnement economique pour un aeronef bimoteur
EP2147419B1 (fr) Dispositif et procede de protection contre les intrusions dans les logements de train d'un aeronef
CA2587249A1 (fr) Procede et dispositif d'alerte sonore lors de la desactivation d'un pilote automatique d'un aeronef
FR3081596A1 (fr) Procede de sauvegarde automatique en vol de la trajectoire d'un avion a commandes de vol electriques
FR2943153A1 (fr) Aeronef comprenant des moyens de destruction des donnees
EP4610175B1 (fr) Procédé de commande automatique d'un aéronef en présence d'un feu en zone moteur et un aéronef
WO2017125694A1 (fr) Dispositif de protection survitesse d'un moteur d'un aéronef
FR3028244A1 (fr) Procede et dispositif de protection d'energie pour un aeronef.
FR3149042A1 (fr) Procede d’arret d’une turbomachine d’aeronef en cas d’incendie dans le compartiment de la turbomachine

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20161104

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 12