FR3035764A1 - Radiateur electrique pour dispositif de chauffage et de climatisation - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un radiateur électrique (10) pour dispositif de chauffage et de climatisation (1) pour véhicule automobile (V). Elle se caractérise en ce que le radiateur électrique (10) comprend : - au moins un élément chauffant (11) ; et - au moins une plaque de dissipation thermique (12) comprenant : - une pluralité d'orifices d'aération (120) ; et - au moins une cavité (121) adaptée pour recevoir ledit au moins un élément chauffant (11).

Description

RADIATEUR ELECTRIQUE POUR DISPOSITIF DE CHAUFFAGE ET DE CLIMATISATION DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention concerne un radiateur électrique pour dispositif de chauffage et de climatisation pour véhicule automobile.

Elle trouve une application particulière mais non limitative dans les véhicules automobiles. ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Les véhicules automobiles hybrides, électriques et thermiques comprennent un dispositif de chauffage et de climatisation qui comporte un radiateur électrique. Dans le cas des véhicules hybrides et thermiques, ce radiateur constitue un radiateur auxiliaire qui permet de chauffer l'habitacle du véhicule automobile en complément du radiateur principal, tandis que dans le cas des véhicules tout électrique, ce radiateur constitue le radiateur principal. Ce radiateur électrique est connecté au réseau électrique du véhicule automobile. Un radiateur électrique connu de l'homme du métier comprend : - une pluralité de pierres en céramique ; - une pluralité d'ailettes disposées autour de chaque pierre en céramique et qui sont en contact mécanique et électrique avec la pierre en céramique. Chaque ailette est alimentée électriquement via le réseau électrique du véhicule automobile. Dans un exemple non limitatif, lorsque le radiateur électrique constitue le radiateur principal du véhicule automobile, une vingtaine de pierres en céramique sont utilisées pour pouvoir fournir une puissance de l'ordre de 1200 Watts.

3035764 2 Les ailettes permettent d'évacuer la chaleur produite par les pierres en céramique et permettent ainsi de chauffer un flux d'air qui traverse l'ensemble formé par les pierres en céramique et lesdites ailettes.

5 Un inconvénient de cet état de la technique est que ce radiateur électrique comprend un nombre très important d'éléments (pierres et ailettes). De plus, l'assemblage de ces éléments doit répondre à des contraintes dimensionnelles et géométriques en raison de l'espace limité qui est alloué au radiateur électrique dans le dispositif de chauffage et de climatisation.

10 L'assemblage de l'ensemble des éléments est ainsi complexe à réaliser. Dans ce contexte, la présente invention vise à résoudre l'inconvénient précédemment mentionné. DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION 15 A cette fin, l'invention propose un radiateur électrique pour dispositif de chauffage et de climatisation pour véhicule automobile, selon lequel le radiateur électrique comprend : - au moins un élément chauffant ; et - au moins une plaque de dissipation thermique comprenant : 20 - une pluralité d'orifices d'aération ; et - au moins une cavité adaptée pour recevoir ledit au moins un élément chauffant. Ainsi, comme on va le voir en détail ci-après, le nombre d'éléments dans le radiateur électrique a été réduit et l'assemblage des éléments a été simplifié 25 puisqu'il comprend simplement l'introduction d'au moins un élément chauffant dans une cavité de la plaque de dissipation thermique. La conception du radiateur électrique peut être ainsi adaptée plus facilement en fonction des contraintes géométriques et dimensionnelles du dispositif de chauffage et de climatisation.

3035764 3 Selon des modes de réalisation non limitatifs, le radiateur électrique, peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes : 5 Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit au moins un élément chauffant comprend : - un fil résistif ; et - un noyau autour duquel est enroulé ledit au moins un fil résistif.

10 Ainsi, l'élément chauffant est facile à mettre en oeuvre et peu coûteux. Selon un autre mode de réalisation non limitatif, ledit élément chauffant est de forme oblongue. Cela permet d'avoir une plus grande surface pour l'enroulement du fil résistif 15 autour du noyau. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit élément chauffant est recouvert d'une résine. Cela permet de protéger l'élément chauffant contre la corrosion due à des 20 agents corrosifs tels que l'eau, le sel, le dioxyde de souffre (SO2) etc. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit noyau est composé de mica. Cela permet d'isoler électriquement et thermiquement ledit noyau.

25 Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite plaque de dissipation thermique est en aluminium. Cela permet d'obtenir une plaque légère et peu coûteuse. Selon un mode de réalisation non limitatif, le fil résistif est enroulé autour du noyau selon une pluralité de spires et l'écartement entre deux spires consécutives est identique tout le long du noyau.

3035764 4 Cela permet d'avoir des zones de chauffe de puissances égales sur l'élément chauffant. Selon un mode de réalisation non limitatif, le fil résistif est enroulé autour du 5 noyau selon une pluralité de spires et l'écartement entre deux spires consécutives est variable le long du noyau. Cela permet d'avoir des zones de chauffe de puissances différentes sur l'élément chauffant.

10 Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit radiateur électrique comporte une pluralité d'éléments chauffants, et ladite au moins une plaque de dissipation thermique comprend une pluralité de cavités, chacune adaptée pour recevoir un élément chauffant. Cela permet d'obtenir une puissance importante pour un radiateur électrique.

15 Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit élément chauffant comprend deux connexions électriques adaptées pour être connectées à un réseau électrique du véhicule automobile. Cela permet d'alimenter l'élément chauffant en tension et de permettre ainsi 20 à l'élément chauffant de produire de l'énergie thermique. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit élément chauffant est adapté pour délivrer une puissance de chauffe adaptée en fonction de : - la résistivité du matériau du fil résistif ; et/ou 25 - la longueur du fil résistif ; et/ou - la section du fil résistif ; et/ou - le nombre de spires du fil résistif. Ces différents paramètres permettent d'ajuster facilement et précisément la puissance de chauffe produite par le radiateur électrique.

30 3035764 5 Il est également proposé un dispositif de chauffage et de climatisation pour véhicule automobile comprenant un radiateur électrique selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes.

5 Selon un mode de réalisation non limitatif, le radiateur électrique est un radiateur principal ou un radiateur auxiliaire. Ainsi, le radiateur électrique peut être intégré dans un dispositif de chauffage et de climatisation pour véhicule automobile thermique, hybride ou pour un véhicule tout électrique.

10 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. 15 - la figure 1 représente un schéma d'un radiateur électrique pour dispositif de chauffage et de climatisation pour un véhicule automobile selon un mode de réalisation non limitatif de l'invention, ledit radiateur électrique comprenant une plaque de dissipation thermique et au moins un élément 20 chauffant ; - la figure 2 représente une coupe selon un axe A-A de la plaque de dissipation thermique du radiateur électrique de la figure 1, hors l'élément chauffant ; - la figure 3 représente un schéma de l'élément chauffant du radiateur 25 électrique de la figure 1 selon un premier mode de réalisation non limitatif, ledit élément chauffant comprenant un noyau et un fil résistif ; - la figure 4 représente un schéma de l'élément chauffant du radiateur électrique de la figure 1 selon un deuxième mode de réalisation non limitatif, ledit élément chauffant comprenant un noyau et un fil 30 résistif avec une distance entre spires variable ; 3035764 6 - la figure 5 illustre un premier mode de réalisation non limitatif du noyau de l'élément chauffant de la figure 3 ou de la figure 4 ; - la figure 6 illustre un deuxième mode de réalisation non limitatif du noyau de l'élément chauffant de la figure 3 ou de la figure 4 ; 5 - la figure 7 illustre un troisième mode de réalisation non limitatif du noyau de l'élément chauffant de la figure 3 ou de la figure 4 ; - la figure 8 illustre un quatrième mode de réalisation non limitatif du noyau de l'élément chauffant de la figure 3 ou de la figure 4 ; et - la figure 9 représente un schéma conceptuel d'un dispositif de chauffage 10 et de climatisation comprenant le radiateur électrique de la figure 1 selon un mode de réalisation non limitatif. DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L'INVENTION Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant 15 sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références. Le radiateur électrique 10 pour dispositif de chauffage et de climatisation 1 pour véhicule automobile V, est illustré schématiquement sur 20 la figure 1. Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé. Dans l'exemple non limitatif illustré, le radiateur 10 fait partie d'un dispositif de chauffage et de climatisation 1 (décrit plus en détail dans la suite de la description).

25 Le radiateur électrique 10 comprend : - au moins un élément chauffant 11 ; - au moins une plaque de dissipation thermique 12 comprenant : - une pluralité d'orifices d'aération 120 ; et 3035764 7 - au moins une cavité 121 adaptée pour recevoir ledit au moins un élément chauffant 11. Les différents éléments du radiateur électrique 10 sont décrits plus en détail 5 ci-après. - Plaque de dissipation thermique La plaque de dissipation thermique 12 est décrite en référence aux figures 1 10 et 2. Les orifices d'aération 120 de la plaque de dissipation thermique 12 permettent de laisser passer un flux d'air 6 au travers de ladite plaque de dissipation thermique 12. Le nombre d'orifices d'aération 120 et leur diamètre est calculé en fonction 15 de la valeur recherchée de la perte de charge provoquée par le passage d'un flux d'air 6 au travers desdits orifices d'aération 120. Dans un exemple de réalisation non limitatif, la perte de charge recherchée est comprise entre 3060 Pascal pour un débit massique de 300kg/h. La plaque de dissipation thermique 12 permet ainsi de transmettre l'énergie 20 produite par l'élément chauffant 11 au flux d'air 6 traversant les orifices d'aération 120, ce qui permet de chauffer ledit flux d'air 6. Dans un mode de réalisation non limitatif, la plaque de dissipation thermique 12 est en aluminium. Ce matériau est léger et permet une très bonne dissipation thermique. Il présente en effet un coefficient d'échange avec l'air 25 intéressant ce qui permet un bon transfert de chaleur. Par ailleurs, c'est un matériau peu coûteux. Dans un mode de réalisation non limitatif, la plaque de dissipation thermique 12 comprend une hauteur Ll comprise entre 80mm (millimètres) et 160mm et une longueur L2 comprise entre 150mm et 300mm. Dans un mode de 30 réalisation non limitatif, la plaque de dissipation thermique 12 comprend une épaisseur el comprise entre 1 Omm et 15mm. Ces dimensions permettent 3035764 8 d'intégrer ladite plaque de dissipation thermique 12 dans un emplacement restreint dans le dispositif de chauffage et de climatisation 1 du véhicule automobile V. Bien entendu, d'autres dimensions peuvent être utilisées.

5 Dans un mode de réalisation non limitatif, la plaque de dissipation thermique 12 comprend une pluralité de cavités 121, chacune adaptée pour recevoir un élément chauffant 11. Dans l'exemple illustré, elle comprend trois cavités 121. On peut voir trois éléments chauffants 11 dont deux sont complètement insérés dans leur 10 cavité 121 associée et le troisième en cours d'insertion. Bien entendu, lorsque le radiateur électrique 10 est complètement assemblé, et lorsqu'il est monté dans le dispositif de chauffage et de climatisation 1, les trois éléments chauffants 11 sont complètement insérés dans leur cavité respective 121. On peut voir également que la plaque de dissipation thermique 12 comprend 15 une alternance de cavités 121 et d'ensemble de trous d'aération 120. Ainsi, les éléments chauffants 11 sont régulièrement répartis dans la plaque de dissipation thermique 12 de sorte que la puissance de chauffe P qu'ils délivrent se dissipe bien sur toute la surface de ladite plaque de dissipation thermique 12.

20 Une cavité 121 illustrée sur la coupe A-A de la figure 2 est configurée de sorte que l'élément chauffant 11 puisse s'insérer complètement dedans. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, la cavité 121 est de forme oblongue. Dans des variantes de réalisation non limitatives, la cavité 121 25 comporte une ouverture circulaire, oblongue, ou rectangulaire. Dans l'exemple non limitatif de la figure 2, la cavité 121 comporte une ouverture rectangulaire. Dans un mode de réalisation non limitatif, une cavité 121 s'étend sur tout ou partie de la longueur L2 de la plaque de dissipation thermique 12. Dans 30 l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, la cavité 121 s'étend sur toute la longueur L2. Bien entendu, dans un autre mode de réalisation non limitatif, 3035764 9 une cavité 121 peut s'étendre sur tout ou partie de la largeur L1 de la plaque de dissipation thermique 12. - Elément chauffant 5 L'élément chauffant 11 est décrit en référence aux figures 3 à 8. Comme vu ci-dessus, dans un mode de réalisation non limitatif, le radiateur électrique 10 comprend une pluralité d'éléments chauffants 11. Par ailleurs, dans un mode de réalisation non limitatif, l'élément chauffant 11 10 est de forme oblongue. Cela permet d'avoir une grande surface qui permet de produire et dissiper de la chaleur. L'élément chauffant 11 comprend deux connexions électriques113, 114 adaptées pour être connectées à un réseau électrique 2 du véhicule automobile V.

15 Le réseau électrique 2 est constitué entre autre par une batterie Bat du véhicule automobile V tel qu'illustré sur la figure 1. Dans un mode de réalisation non limitatif, l'élément chauffant 11 comprend : - un fil résistif 110 ; et 20 - un noyau 112 autour duquel est enroulé ledit au moins un fil résistif 110. Le fil résistif 110 est connecté aux deux connexions électriques113 et 114 décrites précédemment. Ainsi, un courant traverse le fil résistif 110 grâce à la tension appliquée aux deux connexions électriques113 et 114 et le fil résistif 25 110 va ainsi chauffer et délivrer une puissance de chauffe P d'une certaine valeur. La puissance électrique est ainsi transformée en énergie à une certaine puissance (exprimée en Watts). L'énergie qui est ici de la chaleur est transmise via le fil résistif 110 à la plaque de dissipation thermique 12. Dans un mode de réalisation non limitatif, le fil résistif 110 est en alliage 30 cuivreux émaillé. L'émaillage est une couche isolante électrique qui permet d'éviter tout court-circuit entre le fil résistif 110 et la plaque de dissipation 3035764 10 thermique 12. De plus, cela permet d'éviter tout court-circuit entre les spires elles-mêmes dudit fil résistif 110. Comme on peut le voir sur les figures 3 et 4, le fil résistif 110 est enroulé 5 autour du noyau 112 et l'enroulement du fil résistif 110 comprend une pluralité de spires 111, ce qui permet de former un bobinage. Deux spires consécutives 111 comportent un écartement d. On peut ainsi faire varier la puissance de chauffe P délivrée par ledit élément chauffant 11 en fonction des écartements d entre les spires.

10 Dans une première variante de réalisation non limitative illustrée sur la figure 3, le fil résistif 110 est enroulé autour du noyau 112 selon une pluralité de spires 111 et l'écartement d entre deux spires consécutives 111 est identique tout le long du noyau 112. Ainsi, l'écartement d régulier entre les spires 111 15 permet d'avoir une puissance de chauffe en Watts/cm2 répartie de façon homogène sur l'ensemble de la surface de l'élément chauffant 11. Dans une deuxième variante de réalisation non limitative illustrée sur la figure 4, le fil résistif 110 est enroulé autour du noyau 112 selon une pluralité de spires 111 et l'écartement d entre deux spires consécutives 111 est 20 variable le long du noyau 12. Ainsi, l'écartement d variable entre les spires 111 permet d'avoir localement sur l'élément chauffant 11 des zones de chauffe de puissance différentes. La puissance de chauffe en Watts/cm2 peut être ainsi répartie de façon inégale sur la surface de l'élément chauffant 11. Dans un exemple non limitatif illustré sur la figure 4, on peut ainsi sur une 25 première zone z1 de l'élément chauffant 11 avoir une puissance de chauffe égale à 1/3 de la puissance de chauffe totale désirée et sur une deuxième zone z2 de l'élément chauffant 11 avoir une puissance de chauffe différente, égale à 2/3 de la puissance de chauffe totale désirée. Selon cette variante de réalisation non limitative, on peut ajuster la puissance 30 de chauffe P d'une ou plusieurs zones d'un élément chauffant 11 en fonction 3035764 11 de sorties d'air 5a, 5b, 5c et 5d du dispositif de chauffage et de climatisation 1 (décrit plus loin voir Fig. 9). Dans un mode de réalisation non limitatif, le fil résistif 110 est à coefficient de 5 température positive (CTP). Ainsi, quand la température du fil résistif 110 augmente, sa résistance augmente. En cas de température élevée (dans un exemple non limitatif entre 130°C (Celsius) et 180°C), cela permet de limiter la puissance de chauffe P produite. On évite ainsi les surchauffes qui risqueraient d'endommager le fil résistif 110.

10 Le noyau 112 est un support pour le fil résistif 110. Le noyau est non conducteur. Dans un mode de réalisation non limitatif, le noyau 112 est composé de mica. Ce matériau permet d'isoler électriquement et thermiquement le noyau 15 112 du fil résistif 110. L'énergie produite par le fil résistif 110 n'est ainsi pas transmise au noyau. Le noyau 112 ne chauffe pas. Il n'existe donc pas de surchauffe de l'élément chauffant 11 qui risquerait d'endommager le fil résistif 110. Dans un mode de réalisation non limitatif, ledit noyau 112 est de forme 20 oblongue. L'élément chauffant 11 dans son ensemble est ainsi de forme oblongue et forme ainsi un barreau chauffant. La forme oblongue permet d'avoir une grande surface sur laquelle peut se développer le fil résistif 110. Ainsi la longueur L du fil résistif 110 peut être assez grande, longueur qui est un des paramètres pour faire varier la 25 puissance de chauffe P. Dans des variantes de réalisation non limitatives, le noyau 112 comporte une section S1 de forme circulaire, oblongue, ovale ou rectangulaire tel qu'illustré respectivement sur les figures 5 à 8. Contrairement à une section circulaire, les sections de forme oblongue ou 30 ovale permettent de respecter plus facilement les contraintes d'intégration de 3035764 12 l'élément chauffant 11 dans la plaque de dissipation thermique 12 dont l'épaisseur el est limitée. Dans un mode de réalisation non limitatif, l'élément chauffant 11 est 5 recouvert d'une résine (non illustré). La résine est thermo-conductrice et isolante électriquement. Elle facilite ainsi le transfert thermique entre ledit élément chauffant 11 et la plaque de dissipation thermique 12, et protège le fil résistif 110. Dans un exemple non limitatif, la résine est une silicone qui permet 10 d'absorber les dilatations du matériau (ici l'aluminium) de la plaque de dissipation thermique. Ainsi, la silicone ne va pas avoir de craquelures malgré les dilatations que peut subir la plaque de dissipation thermique 12 sous l'effet des variations de températures. Cette résine permet également de protéger l'élément chauffant 11 contre la 15 corrosion due aux brouillards salins, à l'air salin, aux agents polluants de type SO2 etc. Dans un mode de réalisation non limitatif, la résine est injectée dans la cavité associée 121 à l'élément chauffant 11 après l'introduction de ce dernier dans ladite cavité 121. Ainsi, l'ensemble fil résistif 110 et noyau 112 est noyé dans 20 la résine. Grâce à la résine, le fil résistif 110 n'est pas en contact avec la plaque de dissipation thermique 12 lorsque l'élément chauffant 11 est inséré dans la cavité associée 121. Ainsi, même si l'émaillage du fil résistif 110 est endommagé, il n'y a pas de risque de court-circuit entre ledit fil résistif et 25 ladite plaque de dissipation thermique. Dans un mode de réalisation non limitatif, l'élément chauffant 11 est adapté pour délivrer une puissance de chauffe P adaptée en fonction de : - la résistivité p du matériau du fil résistif 110 ; et/ou 30 - la longueur L du fil résistif 110 ; et/ou - la section S du fil résistif 110 ; et/ou 3035764 13 - le nombre N de spires 111 du fil résistif 110. Ainsi, il est facile de modifier la puissance de chauffe P produite par l'ensemble des éléments chauffants 11 selon un de ces paramètres sans 5 pour autant modifier les dimensions de la plaque de dissipation thermique 12 qui accueille lesdites éléments chauffants 11. Ainsi, la puissance de chauffe P délivrée par un élément chauffant 11 peut être identique ou différente de celle délivrée par un autre élément chauffant 11 sur une même plaque de dissipation thermique 11.

10 La puissance de chauffe P produite par un élément chauffant 11 ou par une zone z d'un élément chauffant 11 peut ainsi être adaptée en fonction des sorties d'air 5a, 5b, 5c, 5d du dispositif de chauffage et de climatisation 1 décrit plus loin dans la description.

15 Dans le cas d'un véhicule tout électrique, lorsque le radiateur électrique forme le radiateur principal du véhicule automobile, dans un exemple non limitatif, la puissance totale de chauffe P produite par l'ensemble des éléments chauffants 11 est comprise entre 4 et 9kW (kilowatts). On notera que dans ce cas, le radiateur électrique 10 est connecté au réseau électrique 20 2 du véhicule automobile via une batterie Bat qui fournit sensiblement entre 280 et 300 Volts dans un exemple non limitatif. Pour obtenir cette énergie, soit une seule plaque de dissipation thermique 12 est utilisée avec une pluralité d'éléments chauffants 11, soit une pluralité de plaques de dissipation thermiques 12 sont utilisées, une plaque comportant dans ce cas 25 un ou plusieurs éléments chauffants 11. Dans un exemple non limitatif, les plaques de dissipation thermiques 12 sont disposées les unes derrière les autres. Ainsi, si par exemple on veut obtenir 4kW, une plaque de dissipation thermique 12 fournissant 4kW pourra être utilisée ou deux plaques de 30 dissipation thermiques 12 fournissant 2kW chacune pourront être utilisées.

3035764 14 Dans le cas d'un véhicule hybride ou thermique, lorsque le radiateur électrique forme un radiateur auxiliaire du véhicule automobile, dans un exemple non limitatif, la puissance totale de chauffe P produite par l'ensemble des éléments chauffants 11 est comprise entre 300W et 2kW. On 5 notera que dans ce cas, le radiateur électrique 10 est connecté au réseau électrique 2 du véhicule automobile via un alternateur et une batterie Bat qui fournit sensiblement entre 12 et 24 Volts dans un exemple non limitatif. La figure 9 est un schéma qui illustre le radiateur électrique 10 intégré 10 dans un dispositif de chauffage et de climatisation 1. On notera que dans un exemple non limitatif, le dispositif de chauffage et de climatisation 1 est situé au niveau de la console centrale du véhicule automobile V derrière la planche de bord.

15 Dans l'exemple non limitatif illustré, le radiateur électrique 10 est un radiateur auxiliaire. Comme on peut le voir sur la figure 9, dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de chauffage et de climatisation 1 comprend notamment 20 - une entrée d'air 4 par laquelle le flux d'air 6 peut entrer ; - un pulseur 3 disposé en regard de l'entrée d'air 4 et adapté pour faire circuler le flux d'air 6 depuis l'entrée d'air 4 vers des sorties d'air 5a, 5b, 5c et 5d ; - un évaporateur 7 raccordé à un circuit de fluide réfrigérant (non illustré), 25 ledit évaporateur 7 étant adapté pour refroidir le flux d'air 6 ; - une chambre d'air froid 11 disposée en aval de l'évaporateur 7 et adaptée pour recevoir le flux d'air 6 refroidi par l'évaporateur 7 ; - une chambre de chauffage 12 comprenant un radiateur principal 8 et le radiateur électrique auxiliaire 10 (décrit précédemment) et adaptée pour 30 réchauffer le flux d'air 6 ; - une chambre de mixage d'air 21 adaptée pour : 3035764 15 - recevoir le flux d'air froid provenant de la chambre d'air froid 11 et le flux d'air chaud provenant de la chambre de chauffage 12 ; - délivrer un flux d'air mixé à chacune des sorties d'air 5a à 5d.

5 Par flux d'air mixé, on entend un flux d'air provenant de la chambre de mixage 21. Ce flux d'air peut comprendre un mélange de flux d'air froid et de flux d'air chaud ou uniquement du flux d'air froid ou du flux d'air chaud. Ainsi, la chambre de mixage d'air 21 comprend un organe de mixage d'air (non illustré) qui permet de calibrer la proportion de flux d'air froid et de flux 10 d'air chaud entrant dans ladite chambre de mixage 21. Pour obtenir le flux d'air mixé, la chambre de mixage 21 est ainsi alimentée par des portions de flux d'air chaud et de flux d'air froid ou par un flux d'air totalement froid ou par un flux d'air totalement chaud.

15 On notera que chacune des sorties d'air 5a, 5b, 5c et 5d est destinée à délivrer un flux d'air respectif dans une zone spécifique de l'habitacle du véhicule automobile V et des volets pivotants de réglage (non illustrés) permettent de régler au gré des demandes d'un utilisateur la quantité d'air qui circule par chacune de ces sorties d'air.

20 Ainsi, la sortie d'air 5a est adaptée pour distribuer de l'air dans la partie supérieure de la zone avant supérieure de l'habitacle du véhicule, à savoir au niveau du pare-brise. La sortie d'air 5b est adaptée pour distribuer de l'air dans la partie supérieure de la zone avant centrale de l'habitacle du véhicule, à savoir au niveau du 25 conducteur et du passager avant. La sortie d'air 5c est adaptée pour distribuer de l'air dans la partie inférieure de la zone avant inférieure de l'habitacle du véhicule, à savoir au niveau des pieds du conducteur et du passager avant. La sortie d'air 5d est adaptée pour distribuer de l'air dans les parties 30 supérieure et inférieure des zones avant centrale et inférieure de l'habitacle du véhicule, à savoir au niveau du passager avant et des pieds du passager 3035764 16 avant. Bien entendu, dans un autre mode de réalisation, on peut avoir deux sorties d'air différenciées, une pour le passager avant et une pour les pieds du passager avant.

5 Bien entendu la description de l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus. Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, l'élément chauffant 11 peut comporter plusieurs fils résistifs 110 enroulés en spires 111 autour dudit 10 noyau 112. Dans des variantes de réalisation non limitatives, les fils résistifs 110 sont superposés l'un sur l'autre ou sont enroulés successivement l'un à côté de l'autre sur le noyau 112. Cela permet d'avoir un étagement de puissance sur un même élément chauffant 11. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, le radiateur électrique 10 15 peut s'intégrer dans un dispositif qui est un dispositif de chauffage indépendant du dispositif de climatisation du véhicule automobile. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, un métal pour dissiper de la chaleur autre que l'aluminium peut être utilisé pour la plaque de dissipation thermique 12.

20 Ainsi, l'invention décrite présente notamment les avantages suivants : - c'est une solution simple à mettre en oeuvre et peu coûteuse ; - elle permet de proposer un radiateur électrique dont la géométrie est simple ; 25 - elle permet de proposer un radiateur électrique adaptable en fonction de la demande des constructeurs automobiles (puissance, dimensions) ; - elle permet de proposer un radiateur électrique plus simple à la fabrication qui comporte peu d'éléments et dont la conception est très flexible. La plaque de dissipation thermique 12 est découpée au format 30 voulu en fonction de l'application constructeur et notamment de la place 3035764 17 allouée pour le radiateur électrique ; la longueur du fil résistif est déterminée en fonction de la puissance de chauffe souhaitée etc. ; - elle permet de proposer un radiateur électrique avec une puissance adaptée à la demande des constructeurs automobiles ; 5 - elle permet de proposer un radiateur électrique dont les éléments chauffants peuvent être isolés très simplement (grâce à la résine) et sans surcoût important à la fabrication ; - elle permet de fabriquer un radiateur électrique sur une chaîne entièrement mécanisée sans intervention humaine, notamment parce 10 que le radiateur électrique comporte des éléments simples à fabriquer, à assembler. Il suffit en effet d'utiliser notamment un outil d'emboutissage pour réaliser la découpe de la plaque de dissipation thermique, une bobineuse pour réaliser le bobinage d'un fil résistif autour d'un noyau et un outil à souder pour réaliser les raccordements aux connexions 15 électriques ; - elle permet de proposer un radiateur électrique dans lequel il n'est pas nécessaire de faire un compromis entre la puissance dissipée et la géométrie, les dimensions du radiateur électrique contrairement à l'état de la technique antérieur ; 20 - elle permet de proposer un radiateur électrique dont la puissance est facilement ajustable en changeant juste un ou plusieurs paramètres des fils résistifs (résistivité, longueur, section, nombre de spires) et le nombre d'éléments chauffants sans changer la géométrie des éléments ou leur dimension (plaque de dissipation thermique, noyau) ; 25 - elle permet de proposer différentes gammes (en puissance) d'éléments chauffants 11 sur une même plaque de dissipation thermique 12.

Claims (13)

1. REVENDICATIONS1. Radiateur électrique (10) pour dispositif de chauffage et de climatisation (1) pour véhicule automobile (V), selon lequel le radiateur électrique (10) comprend : - au moins un élément chauffant (11) ; et - au moins une plaque de dissipation thermique (12) comprenant : 10 - une pluralité d'orifices d'aération (120) ; et - au moins une cavité (121) adaptée pour recevoir ledit au moins un élément chauffant (11).
2. 2. Radiateur électrique (10) selon la revendication 1, selon lequel 15 ledit au moins un élément chauffant (11) comprend : - un fil résistif (110) ; et - un noyau (112) autour duquel est enroulé ledit au moins un fil résistif (110). 20
3. 3. Radiateur électrique (10) selon la revendication 1 ou la revendication 2, selon lequel ledit élément chauffant (11) est de forme oblongue.
4. 4. Radiateur électrique (10) selon l'une quelconque des 25 revendications 1 à 3, selon lequel ledit élément chauffant (11) est recouvert d'une résine.
5. 5. Radiateur électrique (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, selon lequel ledit noyau (112) est composé de 30 mica. 3 0 3 5 7 6 4 19
6. 6. Radiateur électrique (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, selon lequel ladite plaque de dissipation thermique (12) est en aluminium.
7. 7. Radiateur électrique (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, selon lequel le fil résistif (110) est enroulé autour du noyau (112) selon une pluralité de spires (111) et l'écartement (d) entre deux spires consécutives (111) est identique tout le long du noyau (112).
8. 8. Radiateur électrique (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, selon lequel le fil résistif (110) est enroulé autour du noyau (112) selon une pluralité de spires (111) et l'écartement (d) entre deux spires consécutives (111) est variable le long du noyau (12).
9. 9. Radiateur électrique (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, selon lequel ledit radiateur électrique (10) comporte une pluralité d'éléments chauffants (11), et selon lequel ladite au moins une plaque de dissipation thermique (12) comprend une pluralité de cavités (121), chacune adaptée pour recevoir un élément chauffant (11).
10. 10. Radiateur électrique (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, selon lequel ledit élément chauffant (11) comprend deux connexions électriques (113, 114) adaptées pour être connectées à un réseau électrique (2) du véhicule automobile (V).
11. 11. Radiateur électrique (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, selon lequel ledit élément chauffant (11) est adapté pour délivrer une puissance de chauffe (P) adaptée en fonction de : 3035764 20 - la résistivité (p) du matériau du fil résistif (110) ; et/ou - la longueur (L) du fil résistif (110) ; et/ou - la section (S) du fil résistif (110) ; et/ou - le nombre (N) de spires (111) du fil résistif (110). 5
12. 12. Dispositif de chauffage et de climatisation (1) pour véhicule automobile (V) comprenant un radiateur électrique (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11.
13. 13. Dispositif de chauffage et de climatisation (1) selon la 10 revendication 12, selon lequel le radiateur électrique (10) est un radiateur principal ou un radiateur auxiliaire 15