FR3038577A1

FR3038577A1 - Ensemble de retenue d'une roue de secours a dispositif de sortie facilitant l'acces a la roue de secours.

Info

Publication number: FR3038577A1
Application number: FR1556533A
Authority: FR
Inventors: Pascal Ejarque
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2015-07-09
Filing date: 2015-07-09
Publication date: 2017-01-13

Abstract

L'invention concerne un ensemble de retenue (10) d'une roue de secours (1) d'un véhicule automobile sous le plancher de celui-ci comprenant : - un panier (12) rigide apte à loger une roue de secours et monté mobile sur un châssis du véhicule entre une position relevée et une position abaissée, - des organes d'accrochage (20) agencés pour fixer le panier (12) au châssis en position relevée, - un dispositif de sortie et de rentrée (22) du panier (12) le reliant au châssis du véhicule, conformé pour déplacer le panier (12) entre la position relevée et la position abaissée de sorte que, depuis la position relevée, la partie arrière du panier décrive un mouvement de rotation l'éloignant du plancher jusqu'à une position intermédiaire dans laquelle le panier est incliné par rapport au plancher puis l'ensemble du panier décrit un mouvement l'entrainant dans la direction longitudinale du véhicule vers l'arrière de celui-ci jusqu'à la position abaissée.

Description

ENSEMBLE DE RETENUE D’UNE ROUE DE SECOURS A DISPOSITIF DE SORTIE FACILITANT L’ACCES A LA ROUE DE

SECOURS L'invention concerne un ensemble de retenue une roue de secours comprenant un dispositif de sortie facilitant l’accessibilité à la roue de secours depuis l’arrière du véhicule.

Une roue de secours d'un véhicule est généralement maintenue sous le plancher du véhicule au moyen d'un support lui-même suspendu sous la caisse ou le châssis du véhicule. Un tel support est actionnable de manière à libérer la roue de secours lorsque cette dernière doit être utilisée. A cet effet, on décroche habituellement une partie arrière du support laquelle peut alors pivoter vers le sol par rotation autour d’un axe transversal au véhicule situé du côté avant du support, permettant ainsi l’accès à la roue.

Cet accès peut toutefois être malaisé, en particulier lorsque le véhicule est équipé d’un dispositif de remorquage. Il peut dès lors être avantageux de prévoir un mécanisme permettant de déplacer le support vers le bas et vers l’arrière du véhicule pour permettre une préhension ou remise en place aisée de la roue de secours.

Le document FR 2 614 001 Al décrit un support relié au châssis par un système permettant de projeter le support en arrière du véhicule. A cet effet, la partie avant du support est reliée à un élément fixe solidaire du châssis par un système de biellettes articulées, la partie arrière du support étant fixée par vis au châssis. Ces biellettes sont articulées entre l’élément fixe et un montant avant du support lui-même articulé au reste du support de sorte que, lorsque la partie arrière du support est libérée, le support décrit un mouvement pendulaire combiné à un mouvement de translation. Toutefois, en position relevée du support (position de maintien de la roue de secours), la partie avant du support présente un encombrement vertical plus important que la partie arrière du support du fait de l’agencement des biellettes et du support fixe, de sorte que la roue n’est pas maintenue horizontalement sous le plancher du véhicule. En outre, en position abaissée et sortie du support, les biellettes sont fortement sollicitées.

Il existe également des supports dont la partie avant est articulée au châssis, le support étant réalisé en deux parties coulissant l’une par rapport à l’autre suivant la direction longitudinale du véhicule, ce qui permet de tirer plus en arrière le support. Un dispositif de ce type est décrit dans le document JPS56105486U. Là encore, en position relevée du support, la partie avant du support présente un encombrement vertical plus important que la partie arrière du support. En outre, la fabrication du support peut s’avérer relativement complexe.

Il existe un besoin pour un support de roue de secours qui présente un encombrement réduit sous le véhicule et comportant un dispositif de sortie permettant de faciliter l’accès à la roue de secours, en particulier lorsque le véhicule est équipée d’un dispositif de remorquage. Il existe également un besoin pour un support de roue de secours pouvant être réalisé et manipulé de manière simple et aisée. A cet effet, l'objet de l'invention concerne un ensemble de retenue d'une roue de secours d'un véhicule automobile sous le plancher de celui-ci comprenant : un panier rigide apte à loger une roue de secours d'un véhicule automobile et monté sur un châssis du véhicule mobile entre une position relevée interdisant la manipulation d'une roue de secours et une position abaissée autorisant la manipulation de la roue de secours depuis une partie arrière du panier, des organes d’accrochage agencés pour fixer le panier au châssis en position relevée, un dispositif de sortie et de rentrée du panier reliant celui-ci au châssis du véhicule, ce dispositif étant conformé pour déplacer le panier entre la position relevée et la position abaissée de sorte que, depuis la position relevée, la partie arrière du panier décrive un mouvement de rotation l’éloignant du plancher jusqu’à une position intermédiaire dans laquelle le panier est incliné par rapport au plancher puis l’ensemble du panier décrit un mouvement l’entraînant dans la direction longitudinale du véhicule vers l’arrière de celui-ci jusqu’à la position abaissée, le panier étant ramené à la position relevée par les mouvements inverses.

Le panier de l’ensemble de retenue est ainsi simple à réaliser dans la mesure où il n’est pas nécessaire de prévoir des parties du panier mobiles par rapport à d’autres. Le panier peut ainsi être réalisé de manière simple et robuste.

En outre, le dispositif de sortie et de rentrée est conformé pour déplacer le panier entre une position relevée et une position abaissée facilitant la manipulation de la roue de secours. En effet, du fait du déplacement de l’ensemble du panier vers l’arrière du véhicule, le panier se trouve dans une position abaissée, inclinée par rapport au plancher, située plus en arrière que la position relevée ou intermédiaire suivant la direction longitudinale du véhicule.

En particulier, le déplacement de l’ensemble du panier vers l’arrière du véhicule peut être suffisant pour que, dans la position abaissée, une partie arrière du panier soit en saillie longitudinalement par rapport à une extrémité arrière du châssis ou soit située sous cette extrémité arrière du fait.

Le mouvement du panier entre les positions intermédiaire et abaissée peut être un mouvement complexe, par exemple une combinaison d’une translation et d’une rotation, ou un mouvement plus simple tel qu’une translation curviligne.

Avantageusement, le dispositif de sortie et de retenue peut être conformé pour que, dans la position relevée, le panier soit sensiblement parallèle au plancher, présentant ainsi un encombrement vertical minimum.

Avantageusement, le dispositif de sortie et de rentrée peut être agencé pour que le panier se déplace de la position relevée à la position abaissée sous l’effet de la gravité dès lors que le panier n’est plus fixé au châssis par les organes d’accrochage. Ceci permet de simplifier davantage la manipulation de l’ensemble de retenue, aucune traction du panier n’étant nécessaire.

Avantageusement, le panier peut comprendre une partie inférieure formant un fond destiné à recevoir à plat une roue de secours, des parties latérales entourant le fond et définissant un logement pour une roue de secours, le panier comprenant en outre au moins une partie supérieure s’étendant au dessus du fond et conformée pour retenir une partie d’une roue de secours. Un bon maintien de la roue de secours est ainsi obtenu. Cette partie supérieure s’étend avantageusement au dessus d’une partie avant du fond afin de ne pas gêner la manipulation de la roue. Elle peut notamment coopérer avec une partie latérale transversale au véhicule.

Avantageusement, le dispositif de sortie et de rentrée peut comprendre des biellettes reliant le panier au châssis agencées de manière à définir un quadrilatère déformable, par exemple un parallélogramme déformable, le panier étant relié à deux sommets adjacents du quadrilatère déformable, les deux autres sommets du quadrilatère déformable étant articulés au châssis.

Avantageusement, le dispositif de sortie et de rentrée peut comprendre : au moins une première biellette dont une extrémité est montée articulée sur une partie avant du panier et l’autre extrémité est montée articulée sur le châssis, au dessus de la première extrémité en position relevée, au moins une deuxième biellette dont une extrémité est montée articulée sur le châssis et l’autre extrémité est montée articulée sur une partie du panier située au dessus de l’articulation de ladite au moins une première biellette au panier, les biellettes étant agencées de sorte que : - dans la position relevée, les première et deuxième biellettes ne sont pas parallèles, - dans la position intermédiaire les biellettes sont parallèles ou sensiblement parallèles entre elles, - entre la position intermédiaire et la position abaissée, toutes les biellettes pivotent par rapport au châssis en restant parallèles ou sensiblement parallèles entre elles. Notamment, ce mouvement de pivotement est vers l’arrière du véhicule.

De cette manière : le mouvement de rotation entre les positions relevée et intermédiaire résulte de la rotation d’une deuxième biellette au moins par rapport au châssis, toutes les biellettes étant sensiblement parallèles entre elles dans la position intermédiaire, le mouvement entre les positions intermédiaire et abaissée résulte de la rotation de toutes les biellettes par rapport au châssis, l’ensemble des biellettes étant sensiblement verticales dans la position abaissée. Ce mouvement est un donc un mouvement de translation curviligne lors les biellettes définissent un parallélogramme ou un mouvement complexe combinant une rotation et une translation lorsque les première et deuxième biellettes ne sont pas de même longueur.

Le dispositif de sortie et de rentrée peut ainsi être réalisé de manière simple. L’ensemble de retenue selon l’invention peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - l’articulation au châssis de ladite au moins une première biellette peut être située en arriére de son articulation au panier dans la position relevée. Ceci permet de faciliter la sortie du panier sous l’effet de la gravité. - l’articulation au panier de ladite au moins une deuxième biellette peut être située en arrière de l’articulation au panier de ladite au moins une première biellette. Ceci permet de simplifier le mouvement des biellettes lors de la sortie et de la rentrée du panier. - l’articulation au châssis de ladite au moins une deuxième biellette peut être située en arrière de son articulation au panier dans la position relevée. Notamment, ladite au moins une deuxième biellette peut être sensiblement horizontale en position relevée, ce qui permet de limiter l’encombrement de l’ensemble de retenue sous le plancher du véhicule tout en permettant un pivotement relativement important du panier. - le panier comprend une partie inférieure formant un fond destiné à recevoir à plat une roue de secours, des parties latérales entourant le fond et définissant un logement pour une roue de secours, le panier comprenant en outre au moins une partie supérieure s’étendant au dessus du fond, et ladite au moins une première biellette relie une partie latérale avant du panier au châssis et ladite au moins une deuxième biellette relie une partie supérieure du panier au châssis. Cet agencement peut contribuer à un faible encombrement de l’ensemble de retenue sous le plancher du véhicule. L’invention concerne également un châssis de véhicule automobile comportant un plancher et équipé d’un ensemble de retenue de roue de secours selon l’invention fixé sur le châssis sous le plancher. L’invention peut également concerner un véhicule automobile équipé d’un tel châssis. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective d’un ensemble de retenue selon un mode de réalisation de l’invention dans une position relevée, - la figure 2 représente une vue similaire à la figure 1, dans laquelle l’ensemble de retenue est dans une position abaissée, - la figure 3 représente une vue en perspective de dessus de l’ensemble de retenues représentées sur la figure 1 et 2, - les figures 4a, 4b, 4c sont des vues de côté de l’ensemble de retenue représenté sur les figures 1-3 montrant le déplacement du panier depuis la position relevée (figure 4a) jusqu’à la position abaissée (figure 4c) via une position intermédiaire (figure 4b).

Dans la présente description, les termes avant, arrière, supérieur, inférieur, font référence aux directions avant et arrière du véhicule, lorsque l’ensemble de retenue est monté sur le véhicule, les organes d’accrochage étant fixés à proximité d’une extrémité arrière du châssis du véhicule alors que le dispositif de sortie et de rentrée est fixé à une partie plus en avant du châssis par rapport aux éléments d’accrochage. Les axes X, Y, Z, correspondent respectivement à l’axe longitudinal (d’avant en arrière), transversal et vertical du véhicule.

Par sensiblement horizontal, longitudinal ou vertical, on entend une direction/un plan formant un angle d’au plus ±20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° avec une direction/un plan horizontal, longitudinal ou vertical.

Par panier rigide, on entend un panier non déformable et non articulé. Un tel panier peut être réalisé en une ou plusieurs pièces fixées rigidement les unes aux autres.

Lorsqu’un point est situé « au dessus » ou « en arrière » d’un autre point, il est considéré que ce point est situé dans un plan situé au dessus d’un plan horizontal contenant cet autre point, ou en arrière d’un plan vertical contenant cet autre point, les plans étant parallèles entre eux. Autrement dit, la signification d’une expression « un point situé au dessus d’un autre» n’est pas limitée à deux points définissant une droite verticale, de manière similaire, la signification d’une expression « un point situé en arrière d’un autre» n’est pas limitée à deux points définissant une droite horizontale.

Sur les figures, est représenté un ensemble de retenue 10 d’une roue de secours 1 d’un véhicule automobile. Cet ensemble de retenue 10 est monté sous le plancher du véhicule, sur le châssis de celui-ci. Sur les figures, le châssis en lui-même n’est pas représenté, seul des éléments permettant de fixer un dispositif de remorquage sont représentés, à savoir une traverse arrière 2 destinée à supporter un dispositif d’attelage pour une remorque située en arrière du véhicule à proximité d’une extrémité arrière de ce dernier. Cette traverse arrière 2 est reliée par des bras longitudinaux 3 aux longerons du véhicule (non représentés). L’ensemble de retenue 10 comprend un panier rigide 12 apte à loger la roue de secours 1. Ce panier 12 est monté sur le châssis du véhicule mobile entre une position relevée et une position abaissée. Dans la position relevée, le panier s’étend sensiblement parallèlement ou parallèlement au plancher du véhicule (figure 1, 4a). La manipulation de la roue de secours est alors empêchée. Dans la position abaissée, le panier 12 est incliné par rapport au plancher du véhicule et la manipulation de la roue de secours 1 depuis une partie arrière du panier 12 est possible. Ici, dans la position abaissée, le panier 12 est en saillie longitudinalement par rapport à l’extrémité arrière du châssis (figure 2, 4c), facilitant l’accès à la roue de secours 1.

Dans l’exemple représenté, le panier 12 comprend : - une partie inférieure formant un fond 14 destinée à recevoir à plat la roue de secours 1 (figures 3, 4a), - des parties latérales 16 entourant le fond et définissant un logement pour la roue de secours 1.

Tel que représentées sur les figures de l’exemple, ces différentes parties peuvent être réalisées de manière très simple en fil métallique soudé. L’invention n’est toutefois pas limitée à un matériau ou une forme particulière et le panier pourrait également être réalisé par moulage, en matériau polymère ou en métal ou alliage léger.

Dans l’exemple représenté, le panier 12 comprend en outre une partie supérieure 18 s’étendant au-dessus du fond 14 et conformée pour retenir une partie de la roue de secours 1, ici une partie correspondant sensiblement à l’épaisseur du pneu. Dans l’exemple représenté, cette partie supérieure s’étend du côté avant du panier 12 et est reliée à une partie latérale avant 16. Ici, cette partie latérale avant 16 et la paroi supérieure 18 sont réalisées d’une pièce, avantageusement robuste. A cet effet, on notera que ces parties ne sont pas en fil soudé comme les autres parties, mais sont plus épaisses. L’ensemble de retenue 10 comprend également des organes d’accrochage 20 agencés pour fixer le panier 12 au châssis dans la position relevée. Ici, les organes d’accrochage 20 comprennent une vis pouvant être fixée directement sur le châssis. Dans l’exemple, on notera que les organes d’accrochage 20 sont disposés symétriquement par rapport à un plan de symétrie vertical longitudinal du panier 12 (figure 3). L’ensemble de retenue 10 comprend enfin un dispositif de sortie et de rentrée 22 du panier 12 reliant celui-ci au châssis du véhicule. Ce dispositif 22 est conformé pour déplacer le panier 12 entre la position relevée représentée figures 1, 4a, et la position abaissée représentée figures 2, 4c, de sorte que, depuis la position relevée, la partie arrière du panier décrive un mouvement de rotation l’éloignant du plancher jusqu’à une position intermédiaire dans laquelle le panier est incliné par rapport au plancher, puis l’ensemble du panier décrit un mouvement l’entraînant dans la direction longitudinale du véhicule vers l’arrière de celui-ci jusqu’à la position abaissée. Le panier peut être ramené à la position relevée par les mouvements inverses. Le mouvement vers l’arrière du véhicule peut ne pas être parallèle à la direction longitudinale.

Le dispositif de sortie et de rentrée 22 peut notamment comprendre des biellettes reliant le panier au châssis qui peuvent être agencées de manière à définir un quadrilatère déformable, par exemple un parallélogramme déformable. Le panier 12 est alors relié à deux sommets adjacents du quadrilatère déformable, les deux autres sommets du quadrilatère étant articulés au châssis.

Dans l’exemple représenté, le dispositif de sortie et de rentrée comprend : - une paire de premières biellettes 24 dont une extrémité 24a est montée articulée sur une partie avant du panier 12 et l’autre extrémité 24b est montée articulée sur le châssis, au-dessus de la première extrémité 24a en position relevée (figure 4a), - une deuxième biellette 26 dont une extrémité 26a est montée articulée sur le châssis, et une extrémité 26b est montée articulée sur une partie 18 du panier située au-dessus de rarticulation 24a des premières biellettes au panier en position relevée (figure 4a).

Dans l’exemple représenté, les biellettes sont agencées de sorte que : - dans la position relevée (figures 1 et 4a) les premières et deuxième biellettes 24, 26 ne sont pas parallèles, - dans la position intermédiaire (figure 4b), les biellettes 24, 26 sont parallèles ou sensiblement parallèles entre elles, - entre la position intermédiaire et la position abaissée (figure 2, figure 4c), toutes les biellettes 24, 26 pivotent par rapport au châssis en restant parallèles ou sensiblement parallèles entre elles.

Dans l’exemple représenté, pour des raisons de commodité et de simplicité de réalisation, les premières biellettes 24 sont solidaires par leur extrémité 24a articulée au châssis. Ici, ces extrémités 24a sont reliées par une partie rectiligne 24c, laquelle s’étend suivant la direction transversale du véhicule, et qui est montée articulée sur des parties latérales 16 du panier 12 (figures 1, 4 a-c).

On notera en outre que les biellettes 24 sont situées de manière symétrique de part et d’autre du panier 12 par rapport à un plan vertical longitudinal, et sont agencées de manière à être disposées de part et d’autre de la roue 1 lorsqu’elle est mise en place, participant ainsi au maintien de celle-ci (voir figures 1 et 4a).

La deuxième biellette 26 s’étend quant à elle dans le plan de symétrie vertical longitudinal du panier 12.

Les extrémités 24b des biellettes 24 peuvent être reliées au châssis par tout moyen adapté permettant leur rotation. Il peut s’agir par exemple d’un simple pontet maintenant ces extrémités 24b et solidarisées au châssis. La biellette 26 peut être montée sur le châssis de manière similaire. Dans l’exemple représenté, une tige 27 (figure 3) est montée à rotation sur l’extrémité 26a de la biellette 26, et s’étend suivant la direction transversale du véhicule. Cette tige 27 peut être directement soudée au châssis.

Le positionnement des extrémités articulées des biellettes 24, 26 et la longueur de ces biellettes sont avantageusement choisies de manière à permettre un déplacement du panier 12 de la position relevée à la position abaissée, et vice versa.

Dans le mode de réalisation représenté, on notera que l’extrémité 24b des premières biellettes 24 est articulée au châssis en un point situé en arrière de l’extrémité 24a de ces biellettes dans la position relevée (figure 4a).

Un tel agencement favorise un déploiement du panier 12 sous l’effet de son propre poids dès lors que les organes d’accrochage 20 libèrent le panier 12 du châssis.

En outre, l’extrémité 26b de la deuxième biellette 26 est située en arrière de l’articulation au panier des premières biellettes 24. L’extrémité 26a de la deuxième biellette 26 est par ailleurs située en arrière l’articulation de la deuxième biellette 26 au panier 12 dans la position relevée. Ces positionnements des articulations des biellettes 24, 26 au panier et au châssis permettent, lors de la libération du panier des organes d’accrochage 20, une sortie du panier telle que représentée sur les figures 4a à 4c, à savoir : un mouvement de rotation de la partie arrière du panier 12 par rapport à sa partie avant, ce mouvement de rotation éloignant la partie arrière du panier du plancher du véhicule, suite à la rotation de la biellette 26 par rapport à son extrémité 26a articulée au châssis, rotation vers l’arrière du véhicule (figure 4a) ; suite à cette rotation, dès que les biellettes 24 et 26 sont parallèles (ou sensiblement parallèles) telles que représenté sur la figure 4b représentant la position intermédiaire, l’ensemble du panier 12 suit alors un mouvement résultant de la déformation du quadrilatère défini d’une part par les biellettes 24 et d’autre part par la biellette 26. Cette déformation résulte du pivotement simultané des biellettes par rapport au châssis vers l’arrière de celui-ci, tel que visible sur les vues de côté des figures 4b et 4c. Ce mouvement se poursuit jusqu’à ce que les biellettes 24, 26, soient sensiblement verticales, ce qui correspond à un point d’équilibre et à la position abaissée représentée figure 4c.

Ainsi, le mouvement obtenu correspond d’abord à un abaissement de la partie arrière du panier, puis à un déplacement du panier vers l’arrière du véhicule comme cela est visible sur l’ensemble des figures 4a à 4c, permettant ainsi de passer sous la traverse arrière 2, et au-delà de celle-ci, facilitant l’accès à la roue de secours 1.

Bien entendu, les mouvements inverses permettent de revenir de la position abaissée à la position relevée.

Dans l’exemple représenté, la deuxième biellette 26 est ainsi sensiblement horizontale dans la position relevée (figure 1, figure 4a). Ceci permet de maintenir la roue et le panier sensiblement parallèlement au plancher sous ce dernier dans la position relevée, et ceci tout en maintenant le panier au plus près du châssis, limitant ainsi l’encombrement vertical du panier sous le châssis.

On notera que dans l’exemple représenté, la paroi latérale 16 supportant les biellettes 24 est de préférence réalisée en matériau relativement rigide et robuste, et est avantageusement réalisée d’une pièce avec la partie supérieure 18 à laquelle est articulée la biellette 26, tel que déjà mentionné. Ceci permet d’obtenir une structure rigide et solide reliant les biellettes 24 et 26. En outre, lorsque la roue est mise en place dans le panier, cette extrémité renforcée permet de supporter les efforts subis lors de la mise en place de la roue et lors du passage de la position abaissée à la position relevée, notamment lorsque la force est exercée sur la roue directement.

Le dispositif de retenue selon l’invention peut ainsi être réalisé de manière particulièrement simple et peut être facilement manipulé. En outre, l’accès à la roue de secours est particulièrement simple et facilité même en présence d’éléments de remorquage. L’invention n’est bien entendu pas limitée par le nombre de premières biellettes ou deuxièmes biellettes formant un quadrilatère déformable. L’invention n’est pas limitée non plus à la forme des biellettes et à la position des biellettes. La position générale décrite ci-dessus étant toutefois préférée pour permettre une sortie du panier sous l’effet de la gravité. D’autres modes de réalisation sont toutefois envisageables en fonction de l’encombrement disponible.

Claims

REVENDICATIONS

1. Ensemble de retenue (10) d'une roue de secours (1) d'un véhicule automobile sous le plancher de celui-ci comprenant : un panier (12) rigide apte à loger une roue de secours d'un véhicule automobile et monté sur un châssis du véhicule mobile entre une position relevée interdisant la manipulation d'une roue de secours et une position abaissée autorisant la manipulation de la roue de secours depuis une partie arrière du panier (12), des organes d’accrochage (20) agencés pour fixer le panier (12) au châssis en position relevée, un dispositif de sortie et de rentrée (22) du panier (12) reliant celui-ci au châssis du véhicule, ce dispositif étant conformé pour déplacer le panier (12) entre la position relevée et la position abaissée de sorte que, depuis la position relevée, la partie arrière du panier décrive un mouvement de rotation l’éloignant du plancher jusqu’à une position intermédiaire dans laquelle le panier est incliné par rapport au plancher puis l’ensemble du panier décrit un mouvement l’entraînant dans la direction longitudinale du véhicule vers l’arrière de celui-ci jusqu’à la position abaissée, le panier (12) étant ramené à la position relevée par les mouvements inverses.
2. Ensemble de retenue (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de sortie et de rentrée (22) est agencé pour que le panier (12) se déplace de la position relevée à la position abaissée sous l’effet de la gravité dès lors que le panier n’est plus fixé au châssis par les organes d’accrochage (20).
3. Ensemble de retenue (10) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le panier (12) comprend une partie inférieure (14) formant un fond destiné à recevoir à plat une roue de secours, des parties latérales (16) entourant le fond et définissant un logement pour une roue de secours, le panier comprenant en outre au moins une partie supérieure (18) s’étendant au dessus du fond et conformée pour retenir une partie d’une roue de secours.
4. Ensemble de retenue (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de sortie et de rentrée (22) comprend des biellettes reliant le panier (12) au châssis agencées de manière à définir un quadrilatère déformable, par exemple un parallélogramme déformable, le panier (12) étant relié à deux sommets adjacents du quadrilatère déformable, les deux autres sommets du quadrilatère déformable étant articulés au châssis.
5. Ensemble de retenue (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de sortie et de rentrée (22) comprend : au moins une première biellette (24) dont une extrémité (24a) est montée articulée sur une partie avant du panier (12) et l’autre extrémité (24b) est montée articulée sur le châssis, au dessus de la première extrémité (24a) en position relevée, au moins une deuxième biellette (26) dont une extrémité (26a) est montée articulée sur le châssis et l’autre extrémité (26b) est montée articulée sur une partie du panier (12) située au dessus de l’articulation de ladite au moins une première biellette (24) au panier, les biellettes (24, 26) étant agencées de sorte que : - dans la position relevée, les première et deuxième biellettes (24, 26) ne sont pas parallèles, - dans la position intermédiaire les biellettes (24, 26) sont parallèles ou sensiblement parallèles entre elles, - entre la position intermédiaire et la position abaissée, toutes les biellettes (24, 26) pivotent par rapport au châssis en restant parallèles ou sensiblement parallèles entre elles.
6. Ensemble de retenue (10) selon la revendication 5, dans lequel l’articulation au châssis de ladite au moins une première biellette (24) est située en arrière de son articulation au panier dans la position relevée.
7. Ensemble de retenue (10) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel l’articulation au panier de ladite au moins une deuxième biellette (26) est située en arrière de l’articulation au panier de ladite au moins une première biellette (24).
8. Ensemble de retenue (10) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, l’articulation au châssis de ladite au moins une deuxième biellette (26) est située en arrière de son articulation au panier dans la position relevée.
9. Ensemble de retenue (10) selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel le panier (12) comprend une partie inférieure (14) formant un fond destiné à recevoir à plat une roue de secours, des parties latérales (16) entourant le fond et définissant un logement pour une roue de secours, le panier comprenant en outre au moins une partie supérieure (18) s’étendant au dessus du fond, et dans lequel ladite au moins une première biellette (24) relie une partie latérale avant (16) du panier au châssis et ladite au moins une deuxième biellette (26) relie une partie supérieure (18) du panier au châssis.
10. Châssis de véhicule automobile comportant un plancher et équipé d’un ensemble de retenue (10) de roue de secours selon l’une des revendications 1 à 9 fixé sur le châssis sous le plancher.