FR3043776A1 - Dispositif d'analyse de la qualite de l'air dans lequel se trouve un vehicule, systeme et procede associes - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un dispositif (1) embarqué dans un véhicule (2) pour surveiller au moins un paramètre en rapport avec la qualité de l'air dans lequel il se trouve. Le dispositif comprend un premier groupe d'au moins un capteur (3) placé dans un flux d'air (4) pour surveiller au moins un paramètre en rapport avec la qualité de l'air; et au moins une unité de traitement (5) comprenant un microprocesseur, une mémoire de programme et une mémoire de données; et au moins une interface de communication sans fil (6). L'invention concerne aussi un système mettant en œuvre au moins un dispositif embarqué dans un véhicule pour surveiller au moins un paramètre en rapport avec la qualité de l'air dans lequel il se trouve et/ou de l'air qu'il contient, ainsi qu'un procédé pour exploiter au moins un dispositif selon l'invention.

Description

DISPOSITIF D'ANALYSE DE LA QUALITE DE L'AIR DANS LEQUEL SE TROUVE UN VEHICULE, SYSTEME ET PROCEDE ASSOCIES
Domaine technique L'invention se situe principalement dans le domaine des solutions techniques pour l'équipement en seconde monte des véhicules en général et de l'automobile en particulier.
Etat de la technique antérieure
On connaît des systèmes de cartographie de la pollution de l'air basés sur des capteurs installés dans des stations fixes mais la résolution spatiale du service obtenu est limitée par la densité des stations. On connaît aussi des automatismes de première monte visant à fermer et à ouvrir automatiquement les fenêtres d'un véhicule en fonction de la détection d'odeurs dans l'air extérieur mais ce type d'automatisme n'est pas accessible aux utilisateurs sous la forme d'appareils conçus pour la seconde monte dans les véhicules.
Expqsé de l'inventiqn
Le but de la présente invention est de remédier au moins partiellement aux problèmes évoqués précédemment en proposant des solutions techniques pouvant être mises en œuvre aussi bien en première monte dans des véhicules neufs qu'en seconde monte dans des véhicules d'occasion. Selon les variantes, il est prévu que les dispositifs embarqués dans les véhicules comprennent des moyens pour communiquer directement avec un système d'information distant. Il est aussi prévu que le dispositif embarqué communique avec le système d'information distant par l'intermédiaire d'un terminal mobile standard tel qu'un smartphone, une phablet ou une tablette numérique ou encore par l'intermédiaire d'un boîtier électronique tiers comprenant des moyens de connexion à un réseau de télécommunication sans fil. Les logiciels mettant en oeuvre l'invention sont exécutés dans les dispositifs embarqués selon l'invention et/ou dans des terminaux mobiles et/ou dans les boîtiers électroniques tiers embarqués dans le même véhicule, et/ou dans un système d'information associé comprenant au moins un serveur connecté au réseau de télécommunication.
La mise en œuvre de l'invention permet par exemple à l'utilisateur de surveiller la qualité de l'air dans lequel son véhicule évolue, d'asservir et/ou d'optimiser son trajet pour réduire son exposition à la pollution de l'air et ainsi réduire les risque d'atteinte à la santé et/ou au confort des occupants du véhicule, d'asservir des fonctions du véhicule en fonction de la qualité de l'air extérieur et/ou intérieur et de renseigner un système d'information centralisé avec des informations géolocalisées en rapport avec la qualité de l'air. Ceci afin de permettre la mutualisation des informations collectées pour pouvoir offrir des services pertinents aux contributeurs.
Le but de la présente invention est au moins en partie atteint au moyen d'un dispositif tel qu'énoncé à la revendication 1. L'invention prévoit un dispositif embarqué dans un véhicule pour surveiller au moins un paramètre en rapport avec la qualité de l'air dans lequel il se trouve. Le dispositif selon l'invention comprend : - un premier groupe d'au moins un capteur placé dans un flux d'air pour surveiller au moins un paramètre en rapport avec la qualité de l'air; et - au moins une unité de traitement comprenant un microprocesseur, une mémoire de programme et une mémoire de données; et - au moins une interface de communication sans fil. L'au moins un capteur dudit premier groupe est par exemple un capteur de température, un capteur de taux d'humidité, un capteur pour mesurer la densité de particules fines en suspension dans l'air, un capteur de gaz tels que les oxydes d'azote, le C02, le monoxyde de carbone, les composés sulfurés, les autres composés organiques volatils ou de tout autres polluants gazeux ou sous forme de particules en suspension dans l'air néfaste pour la santé humaine et/ou nuisible au confort olfactif des passagers d'un véhicule. Il est prévu dans certaines variantes de mesurer aussi la température et la pression atmosphérique en ce que ces informations peuvent être nécessaires à l'obtention de mesures précises en rapport avec la concentration des gaz. Dans encore d'autres variantes, il est aussi prévu de mesurer le bruit ambiant à l'extérieur du véhicule et la radioactivité.
De toutes les techniques connues pour mesurer des concentrations volumiques d'un gaz donné, les techniques de capteur basées sur l'optique, en particulier dans les longueurs d'onde infrarouges, sont particulièrement appropriées à l'invention en ce qu'elles sont à la fois sélectives, durables et peuvent être rendues insensibles aux variations des conditions environnementales telles que la température, la pression, le taux d'humidité, les dépôts de poussière et de salissures diverses. De plus, il est avantageux de réaliser des capteurs de mesure combinés comprenant par exemple une source de lumière infrarouge commune composée d'une ou de plusieurs diodes électroluminescentes de type LED ou OLED, d'une chambre de mesure et de plusieurs capteurs dédiés à un type de mesure donné, ou encore de plusieurs filtres sélectifs discrets ou accordables, devant un capteur partagé. L'invention prévoit des variantes analysant la qualité de l'air dans un flux d'air continu dont le débit est mesuré pour pouvoir calculer la concentration volumique d'un polluant d'intérêt donné. L'invention prévoit aussi des variantes dans lesquelles un volume d'air donné est échantillonné périodiquement par des moyens mécaniques. L'invention prévoit, selon les variantes de mise en œuvre, de combiner une pluralité de capteurs spécialisés dans un seul type de mesure et/ou au moins un capteur apte à délivrer plusieurs types de mesures différentes.
On entend par au moins un capteur placé dans un flux d'air le fait que l'au moins un capteur est placé dans de l'air qui est mis en circulation dans un sens déterminé par exemple par un ventilateur du système de ventilation préexistant dans le véhicule, par un ventilateur spécifique à la mise en œuvre de l'invention, par l'effet du mouvement du véhicule, par effet Bernouilli, par convection etc.
Le dispositif selon l'invention comprend au moins une unité de traitement comprenant un microprocesseur, une mémoire de programme et une mémoire de données. Il comprend en outre au moins une interface de communication sans fil. Dans certaines variantes de mise en œuvre, ces sous-ensembles fonctionnels électroniques sont matérialisés par des composants électroniques dédiés à chaque fonction technique qui sont assemblés sur un ou plusieurs circuits imprimés. Dans d'autres variantes, des fonctions techniques sont regroupées dans un même composant électronique comme par exemple un microcontrôleur qui intègre sur une même puce formant un même composant électronique une ou plusieurs unités de traitement comprenant un microprocesseur, une mémoire de programme, une mémoire de données ainsi que des périphériques. Certains composants récents intègrent sur une même puce l'ensemble des fonctions techniques d'un système complet y compris les fonctions essentielles d'au moins une interface de communication sans fil radio, par exemple les composants EZR32 et Sil06x de la société Silicon Labs et leurs équivalents chez d'autres fondeurs de silicium. L'au moins une interface de communication sans fil selon l'invention est par exemple une interface radio à courte portée conforme à des standards tels que Bluetooth, BTLE, Zigbee, Thread, WiFI et leurs futurs successeurs. Une ou plusieurs interfaces radio à courte portée sont prévues pour par exemple communiquer avec des accessoires du dispositif embarqué selon l'invention et/ou avec le système d'information véhiculaire natif et/ou avec un boîtier électronique spécialisé ajouté en seconde monte et/ou avec des terminaux personnels des occupants du véhicule tels qu'un smartphone, une phablet ou une tablette numérique. Il est prévu d'utiliser ces terminaux comme support de l'interface utilisateur pour configurer localement ou pour consulter des informations issues du dispositif. En effet, pour s'accommoder d'une source d'énergie autonome de faible puissance, pour réduire l'encombrement et le coût du dispositif selon l'invention, et pour pouvoir l'installer dans des endroits inaccessibles si nécessaire, la plupart des variantes sont dépourvues de moyens sophistiqués d'interaction avec l'utilisateur, elle ne comprennent le plus souvent que quelques diodes leds pour visualiser quelques états fonctionnels, un ou plusieurs boutons pour par exemple appairer des accessoires communiquant par radio et un buzzer pour alerter l'utilisateur si nécessaire.
L'au moins une interface de communication sans fil selon l'invention est par exemple aussi une interface radio longue portée et à faible puissance, compatible Sigfox ou LoRa (marques déposées respectivement de SIGFOX SA et de SEMTECH corp.) ou encore une interface radio longue portée compatible avec les réseaux de téléphonie cellulaire 3G ou de générations suivantes. Bien entendu, il est prévu des variantes de l'invention mettant en œuvre à la fois une interface radio à courte portée pour par exemple communiquer avec des accessoires embarqués dans le véhicule, et une interface radio à longue portée pour communiquer avec un système d'information distant.
Des variantes de l'invention prévoient aussi de mettre en œuvre les fonctions techniques requises en utilisant des sous-ensembles électroniques standards. Il s'agit par exemple d'un ordinateur modulaire industriel au standard PC104, d'un ordinateur modulaire à faible coût tel que le Raspberry Pi (marque déposée de la Raspberry Pi Foundation), ou d'un module Arduino (marque déposée de Arduino team) etc. D'autres variantes de l'invention prévoient de mettre en œuvre les fonctions techniques requises par l'intermédiaire d'appareils électroniques standards. Par exemple, une tablette numérique à écran tactile telle qu'un iPad (marque déposée de Apple Inc.) ou une tablette Android (marque déposée de Google Inc.), un smartphone tel qu'un iPhone (marque déposée de Apple Inc.) ou un smartphone Android (marque déposée de Google Inc.), une « phablet » c'est-à-dire appareil d'une taille intermédiaire entre un smartphone et une tablette numérique comme par exemple le Galaxy Note (marque déposée de Samsung Electronics Co.), d'un ordinateur portable par exemple de type PC ou Mac (marque déposée d'Apple Inc.). Le qualificatif de standard s'entendant en ce que le sous-ensemble ou l'appareil électronique n'a pas été conçu spécifiquement pour répondre aux besoins du dispositif selon l'invention mais qu'il s'agit d'un sous-ensemble ou d'un appareil générique mis dans le commerce pour être utilisé sans préjuger de son contexte applicatif.
Le dispositif selon l'invention comprend en outre au moins un générateur apte à transformer de l'énergie mécanique extraite d'un premier flux d'air, ou résultant des mouvements du véhicule, en énergie électrique pour alimenter le dispositif. Il s'agit par exemple d'une hélice placée dans un premier flux d'air qui entraîne un micro-alternateur pour former un générateur aéraulique. Il s'agit aussi par exemple d'un générateur électrocinétique exploitant l'effet des mouvements du véhicule sur une masse, oscillante ou coulissante autour d'un axe, ou rotative. Certaines variantes combinent ces deux moyens pour récupérer de l'énergie mécanique résultant directement ou indirectement de l'utilisation du véhicule, et la transformer en énergie électrique pour alimenter le dispositif afin de le rendre autonome.
Il est prévu par exemple de placer de générateur dans le circuit de ventilation du véhicule pour récupérer, à distance et sans connexion filaire, de l'énergie venant du système de ventilation. Plusieurs variantes du dispositif sont prévues pour répondre à l'ensemble des besoins. Par exemple une variante du dispositif est agencée pour être mise en œuvre à l'extrémité d'une bouche de ventilation dans l'habitacle du véhicule. Une autre variante est conçue pour être positionné entre la face inférieure de la prise d'air d'un élément de carrosserie, généralement des ouïes pratiquées dans la tôle du capot avant du véhicule, et l'entrée d'air du système de ventilation. Le boîtier du dispositif prend dans ce cas la forme appropriée d'une plaque de relativement grande surface et de faible épaisseur. Le générateur aéraulique approprié à ce cas est avantageusement constitué d'une pluralité de micro-générateurs permettant de couvrir la surface de l'entrée d'air requise sans en altérer notablement la section. Des générateurs de petit diamètre sont en outre plus simples et plus économiques à fabriquer que des versions de plus grand diamètre. Dans une autre variante, le dispositif selon l'invention est intégré dans la boite du filtre à air qui est généralement compris dans un système de ventilation véhiculaire. Dans d'autres variantes de mise en œuvre, le dispositif est placé dans une écope positionnée sur une paroi externe de la carrosserie du véhicule. Ledit premier flux d'air est dans cette variante généré de manière passive par le roulement du véhicule. L'avantage de cette variante est d'être un objet universel et autonome susceptible de convenir à un grand nombre de modèles et de types de véhicules. Ses inconvénients principaux sont d'être exposé à des risques de vols ou de dégradation et d'être visible à l'extérieur du véhicule ce qui suppose de satisfaire à des contraintes esthétiques. Cette variante est bien adaptée au cas des véhicules utilitaires et des véhicules pour les transports en commun. L'hélice et le système de guidage du flux d'air sont avantageusement conçus pour limiter la création de turbulences aux vitesses de rotation utiles afin de fonctionner silencieusement. L'hélice est aussi avantageusement conçue pour ne pas diminuer de manière perceptible le débit dudit premier flux d'air lorsque que le générateur aéraulique est mis en œuvre dans le circuit de ventilation de l'habitacle du véhicule.
Le dispositif selon l'invention comprend en outre un second groupe d'au moins un capteur pour surveiller au moins un paramètre en rapport avec la qualité de l'air intérieur du véhicule. Selon le taux de renouvellement d'air, le nombre de passagers qui respirent à l'intérieur du véhicule, la performance du filtre à air, la qualité de l'air intérieur est susceptible d'être différente de la qualité de l'air extérieur à un instant donné. L'au moins un capteur dudit second groupe est par exemple compris dans la liste d'exemples de l'au moins un capteur dudit premier groupe. Le monitorage de la qualité de l'air intérieur du véhicule en rapport avec la respiration humaine nécessite au moins un capteur de dioxyde de carbone. Il est avantageusement complété par un monitorage de la concentration en monoxyde de carbone en ce que ce gaz est particulièrement toxique pour l'homme, même à faible concentration, et qu'il est susceptible de provenir de la combustion incomplète des carburants pétroliers utilisés par les moteur à combustion interne des véhicules. Une intoxication au monoxyde de carbone est susceptible de se produire lorsque le moteur à combustion interne d'un véhicule fonctionne dans un espace clos tel qu'un garage, l'invention est alors un moyen particulièrement efficace pour générer une alarme à l'intérieur du véhicule et pour prévenir automatiquement les secours le cas échéant. L'au moins un capteur du second groupe comprend avantageusement au moins un capteur en rapport avec la mesure de la concentration en composés organiques volatils méthaniques et non méthaniques (COV dans le jargon de la personne du métier) dans l'habitacle. En effet, les mousses et les nombreux autres matériaux plastiques utilisés par l'industrie automobile dégazent fortement pendant la première année d'utilisation d'un véhicule et cela peut être mauvais pour la santé des passagers. Certaines variantes de l'invention, qui ne mettent pas en œuvre de capteurs permettant de mesurer la concentration en COV dans l'habitacle proposent dans leur configuration la possibilité d'empêcher la ventilation de l'habitacle de descendre en dessous d'une valeur de réglage minimum pendant un temps déterminé lorsqu'il s'agit d'un véhicule neuf. Certaine variantes de l'invention comprennent en outre un capteur d'oxygène pour surveiller qu'il y en a suffisamment dans l'habitacle, le cas échéant en fonction d'un nombre donné de passagers. Cette mesure étant utilisée pour par exemple générer une alarme en cas d'insuffisance, pour piloter automatiquement la ventilation du véhicule et/ou ses ouvrants motorisés, le cas échéant pour déclencher l'injection d'oxygène dans l'habitacle et/ou pour réguler la quantité d'oxygène. L'invention prévoit des variantes de mise en oeuvre dans lesquelles l'au moins un capteur dudit second groupe pour surveiller au moins un paramètre en rapport avec la qualité de l'air intérieur du véhicule prend la forme d'un périphérique du dispositif selon l'invention. Ce périphérique étant destiné à être installé à des endroits appropriés à l'intérieur du véhicule où l'air à analyser est homogène, peu mouvementé et représentatif de celui qui est respiré par les passagers. Par exemple à la hauteur du nez des passagers dans des endroits éloigné des turbulences générées par les bouches de sortie du système de ventilation. Selon les variantes, l'au moins un capteur dudit second groupe est relié par des moyens filaires à la partie principale du dispositif selon l'invention pour son alimentation électrique et pour transmettre les informations issues de l'au moins un capteur du second groupe. Dans d'autres variantes, l'au moins un capteur du second groupe est compris dans un dispositif périphérique séparé qui est alimenté en énergie électrique par des moyens autonomes, ou par une connexion séparée, et qui transmet ses informations à la partie principale du dispositif selon l'invention par des moyens radiofréquences, par exemple de type Bluetooth, ou encore par une simple liaison infrarouge unidirectionnelle. L'invention prévoit qu'au moins un capteur dudit second groupe est placé dans un second flux d'air aspiré dans l'habitacle du véhicule. Dans des variantes particulièrement économiques et simples à installer, l'air intérieur à analyser est amené à l'au moins un capteur compris dans le dispositif selon l'invention par un second flux d'air continu ou discontinu. Dans des variantes encore plus économiques, des moyens d'échantillonnage mécaniques sont prévus pour partager au moins un capteur, lesdits premier et second groupes formant un seul groupe d'au moins un capteur commun, pour analyser alternativement la qualité de l'air extérieur et la qualité de l'air intérieur. L'aspiration de l'air se fait selon la configuration du véhicule à une distance plus ou moins grande de la localisation de la partie principale du dispositif selon l'invention. Si nécessaire, l'éloignement de la prise d'air aspiré est aisément assuré au moyen d'un tuyau souple de petit diamètre en matière plastique connecté au dispositif. L'invention prévoit que le second flux d'air est généré directement ou indirectement par le premier flux d'air. Certaines variantes de l'invention prévoient d'utiliser ledit premier flux d'air, par exemple issu du système de ventilation du véhicule pour créer le second flux d'air. Ceci par exemple en utilisant l'effet Bernoulli dans une zone de passage dudit premier flux d'air formant un venturi pour créer une dépression. D'autres variantes utilisent une micro-turbine mise en rotation par le premier flux d'air, ou encore par les gaz d'échappement, pour entraîner directement une seconde micro-turbine dont la partie tournante est placée sur l'axe de la première turbine. D'autres variantes utilisent un micro-aspirateur électrique dont le moteur est alimenté par le dispositif qui tire son énergie du premier flux d'air.
Le dispositif selon l'invention comprend en outre un troisième groupe d'au moins un capteur pour surveiller au moins un paramètre en rapport l'émission de rejets par ledit véhicule. Si le véhicule est équipé d'un moteur à combustion interne, il s'agit de surveiller au moins un type de gaz dans les rejets polluants que sont les gaz d'échappement. S'il s'agit d'un véhicule électrique ou hybride, l'invention prévoit de surveiller les gaz susceptibles d'être émis par les batteries, leur nature variant selon les technologies mises en œuvre. Des variantes de l'invention prévoient qu'un accessoire comprenant au moins un capteur de dioxyde de carbone et/ou d'un ou de plusieurs oxydes d'azote (famille des NOx) et un moyen approprié, par exemple un sous-ensemble radio Bluetooth ou Wifi pour transmettre les informations issues de l'au moins un capteur dudit troisième groupe au dispositif, soit placé à l'extrémité du pot d'échappement du véhicule. Il est prévu aussi avantageusement dans certaines variantes que l'alimentation électrique de l'accessoire soit assurée par une thermopile exploitant la différence de température entre la surface métallique externe du tuyau d'échappement et la surface interne de l'embout enjoliveur comprenant le sous-ensemble électronique de l'accessoire. Ce dernier étant agencé pour être est refroidi par l'air ambiant dans lequel il baigne. D'autres variantes de cet accessoire sont prévues comme par exemple une variante alimentée par un générateur électrocinétique au lieu de la thermopile, une variante dont le boîtier contenant le sous-ensemble électronique est prévu pour être fixé sous le châssis du véhicule avec une sonde déportée, qui comprends l'au moins un capteur proprement dit et qui est solidaire d'un embout de pot d'échappement assurant sa fixation et un positionnement approprié en sortie d'échappement. Dans encore une autre variante, les capteurs sont situés dans le boîtier du sous-ensemble électronique et des gaz d'échappement sont prélevés en sortie de pot par aspiration au moyen d'un tuyau souple réalisé dans un matériau résistant aux températures élevées comme par exemple du polytétrafluoroéthylène (plus connu sous le nom de Teflon, marque déposée de DuPont). Dans les variantes prévues pour être installées dans le compartiment moteur, un percement de petit diamètre sur le tuyau d'échappement est réalisé et un adaptateur est placé pour permettre la fixation du tuyau d'aspiration des gaz. L'invention prévoit qu'au moins un capteur est placé dans un troisième flux d'air comprenant des gaz d'échappement du véhicule. Il s'agit de diluer des gaz d'échappement prélevés en sortie du sous-système d'échappement ou à un endroit quelconque entre sa sortie et le moteur, dans un flux d'air à température ambiante pour abaisser la température du mélange gazeux ainsi obtenu qui est en contact avec les capteurs. Des moyens sont prévus pour imposer des proportions fixes au, ou pour mesurer des proportions variables du, mélange gazeux obtenu pour pouvoir reconstituer par calcul la quantité des gaz d'intérêt compris dans un volume donné de gaz d'échappement.
Le dispositif selon l'invention comprend en outre des cellules photovoltaïques pour alimenter le dispositif. Cette variante de l'invention vise à augmenter l'autonomie de l'alimentation électrique du dispositif selon l'invention lorsque le véhicule et/ou sa ventilation est à l'arrêt en ajoutant une capacité à produire de l'énergie électrique à partir de la lumière ambiante d'origine naturelle et/ou artificielle environnante.
Le dispositif selon l'invention comprend en outre un moyen de stockage d'énergie tampon placé entre la ou les sources d'énergie du dispositif et au moins une partie de l'électronique du dispositif à alimenter. Les sources d'énergie d'origine mécanique et lumineuse vues précédemment sont caractérisées par la possible intermittence de leur production. Il est avantageux d'ajouter une capacité de stockage intermédiaire entre la ou les sources électriques intermittentes, et l'électronique du dispositif qui doit être alimentée continûment, ceci au moins pendant des cycles de mesure et de transmission des informations résultantes à l'unité chargée de les exploiter. Selon les variantes de mise en œuvre, il est prévu par exemple d'utiliser un accumulateur tampon de type électrochimique, voire de type mécanique comme par exemple un mécanisme à ressort placé entre le récupérateur d'énergie mécanique et le mini-générateur électrique qui lui est associé. Dans les variantes préférées, le stockage d'énergie tampon est de type électrique par le biais d'un ou de plusieurs supercondensateurs montés en parallèle ou en série selon que les besoins de la mise en œuvre, selon qu'ils nécessitent respectivement davantage de capacité, ou une tension de service plus importante, que celle d'un supercondensateur unitaire. Certaines variantes de mise en œuvre optimisent la gestion du stockage d'énergie tampon en n'alimentant à partir de cette ressource que les sous-ensembles électroniques du dispositif qui sont indispensables à son fonctionnement à un instant donné. L'invention prévoit que le dispositif est agencé pour être fixé sur une bouche de sortie de la ventilation de l'habitacle du véhicule. Ainsi cette variante permet par exemple une installation sans aucun fil en tirant son énergie du flux d'air de la ventilation du véhicule qui est toujours active lorsque le véhicule fonctionne, même lorsqu'il est temporairement à l'arrêt. Cette variante permet aussi de placer les capteurs directement dans le flux d'air injecté dans le véhicule pour obtenir une réactivité accrue du système de mesure et des actions susceptibles d'en découler en fonction de la qualité de l'air extérieur. En effet, l'air injecté dans le véhicule se propage à l'intérieur avec un retard dû à une phase transitoire de mélange avec le volume d'air de l'habitacle. Compte tenu du temps nécessaire au renouvèlement complet de l'air de l'habitacle, l'analyse de la qualité de l'air injecté au niveau des bouches de sortie du système de ventilation est particulièrement avantageuse. L'invention prévoit que le dispositif est agencé pour être fixé sur une entrée d'air du système de ventilation du véhicule. Le dispositif est par exemple mis en œuvre sous la forme d'un boîtier de faible épaisseur logé dans l'espace compris entre la surface intérieure d'une entrée d'air du capot et l'entrée d'air du système de ventilation du véhicule qui est généralement située dessous. Cette variante de l'invention est avantageuse en ce qu'elle protège le dispositif contre le vol car il est enfermé dans le compartiment moteur, le dispositif est invisible dans l'habitacle, et son positionnement en tête du circuit de ventilation, en amont de tout filtre que ce dernier pourrait comprendre, l'expose directement et en temps réel à tous les gaz et à toutes les particules en suspension qui forment la pollution de l'air extérieur. L'invention prévoit que le dispositif est agencé pour être fixé au niveau du filtre à air du système de ventilation ou de climatisation du véhicule. Il est prévu par exemple de loger le dispositif dans une cartouche de filtre à air ou dans le boîtier qui la contient, ceci selon les variantes, avant filtrage ou après selon le but recherché. Cette variante est intéressante en ce cet autre endroit du système de ventilation du véhicule car elle permet de rendre le dispositif invisible dans l'habitacle tout en le plaçant à un endroit davantage protégé de l'humidité et des températures élevées que dans le compartiment moteur. Dans une variante particulière, il est prévu que le dispositif pilote la fonction dite de « bypass » électromécanique du système de ventilation pour le placer en position recyclage de l'air intérieur. Ceci est réalisé par exemple au moyen d'une liaison filaire radio ou infrarouge entre le dispositif selon l'invention et un accessoire branché sur le connecteur de test du véhicule. Il s'agit par exemple d'un connecteur conforme au standard OBD où est accessible au moins un bus CAN, un bus LIN ou équivalent, pour communiquer avec les équipements de carrosserie, dont le système de ventilation. D'autres variantes de mises en œuvre du dispositif contrôlent la fonction de « bypass » par l'intermédiaire d'un boîtier électronique spécialisé avec lequel il communique, le boîtier électronique étant connecté à au moins un bus de contrôle du véhicule. Ainsi, ces variantes du dispositif ne nécessitent qu'un seul sous-ensemble comprenant au moins un capteur pour surveiller tour à tour les qualités d'air extérieur et intérieur sans que cela ne constitue une gêne pour les occupants du véhicule. Pour réaliser cela, le dispositif place périodiquement et pendant un temps court, par exemple une minute toutes les 10 minutes, le circuit de ventilation du véhicule en position dite de recyclage pour surveiller la qualité de l'air intérieur avant de repasser au mode de fonctionnement principal qui est la surveillance de l'air extérieur. L'invention prévoit que le dispositif est agencé pour être fixé sur un élément de carrosserie à l'extérieur de l'habitacle du véhicule. Il est prévu que le dispositif soit directement fixé sur un élément de carrosserie du véhicule. Il est aussi prévu que le dispositif soit fixé sur la carrosserie par l'intermédiaire d'un autre équipement lui-même rendu solidaire de la carrosserie. Un tel équipement est par exemple un groupe frigorifique ajouté sur un véhicule utilitaire, la remorque d'un camion, le bloc de signalisation lumineuse fixé sur le toit d'un taxi ou un véhicule de police etc. Le terme carrosserie doit être interprété au sens large et étendu au cadre ou au carénage dans le cas des véhicules à deux roues, aux superstructures dans le cas des bateaux. Cette variante est particulièrement bien adaptée à l'équipement des véhicules utilitaires pour le transport des marchandises et des véhicules pour le transport en commun des personnes tels que les bus, les tramways, les trains les métros, les taxis ou encore les véhicules de location de tous types, en particulier les véhicules électriques à deux ou quatre roues en libre-service, comme par exemple « autolib' » (marque déposée de la société AUTOLIB). Il est aussi prévu des variantes où le dispositif selon l'invention est intégré dans les dispositifs de signalisation lumineuse placés sur le toit des taxis. Les véhicules de transport en commun, et ceux mis à disposition des utilisateurs en libre-service, sont particulièrement intéressants pour mettre en œuvre l'invention dans le but de cartographier la pollution dans les villes en ce qu'ils les sillonnent continûment dans un maillage serré. Dans le cas des transports publics circulant sur des lignes, les trajets et les horaires sont connus à l'avance ce qui offre en outre l'avantage de permettre de suivre précisément l'évolution des mesures dans le temps et/ou de constituer des points de référence où les mesures sont effectuées avec une périodicité régulière connue aux mêmes endroits. Ainsi les véhicules de transport en commun sont susceptibles d'acquérir davantage d'informations que des véhicules appartenant à des particuliers qui de déplacent moins en moyenne. Des variantes de l'invention sont aussi prévues pour équiper des deux roues motorisés ou non, ainsi que des bateaux utilisés pour la circulation fluviale ou dans les villes offrant des voies de circulations navigables.
Le dispositif selon l'invention comprend en outre au moins une pièce mécanique d'adaptation dépendant du modèle de véhicule dans lequel le dispositif est installé. Compte tenu du grand nombre de modèles de véhicule en circulation et du besoin de standardisation de l'industrie pour optimiser les fabrications, l'invention prévoit qu'une ou plusieurs variantes du dispositif peuvent convenir à plusieurs modèles de véhicules et que l'adaptation de la partie commune aux caractéristiques d'un modèle de véhicule donné est réalisée au moyen d'au moins une pièce mécanique d'adaptation. Il s'agit le plus souvent d'une ou de plusieurs pièces en matière plastique à faible coût. L'au moins une pièce mécanique d'adaptation permettant par exemple de fixer le dispositif et/ou de capter de manière efficace au moins une partie d'un flux d'air entrant ou sortant du système de ventilation du véhicule. Il est aussi prévu que l'au moins une pièce mécanique d'adaptation soit réglable ou possède des options de montage pour qu'elle puisse convenir à plusieurs modèles de véhicules. L'au moins une pièce mécanique d'adaptation est par exemple une bague de fixation aux dimensions et aux formes appropriées pour permettre la fixation du dispositif sur un embout de ventilation, sur l'entrée d'air du système de ventilation, dans ou sur le filtre à air du système de ventilation ou sur un élément de carrosserie d'un modèle de véhicule donné.
Le dispositif selon l'invention comprend en outre des moyens pour établir une connexion fonctionnelle avec un système véhiculaire embarqué. On entend par système véhiculaire embarqué tout ou partie des composants fonctionnels natifs du véhicule susceptible de recevoir des commandes ou de délivrer des informations par le biais d'un bus de communication. On entend aussi par système véhiculaire embarqué tout boîtier intelligent et communiquant installé, en option de première monte ou en seconde monte, dans le véhicule pour y ajouter des fonctionnalités et/ou des services. Dans les véhicules modernes, le ou les bus de communication utilisés dans le véhicules sont accessibles par le biais du connecteur dit « connecteur de test » présent dans l'habitacle. Ce connecteur est en général conforme à un standard de la famille « OBD » (On Board Diagnostic en langue anglaise). Il est ainsi prévu dans l'invention un accessoire placé dans le connecteur de test et communicant par voie filaire, radio ou infrarouge avec le dispositif selon l'invention. Un tel accessoire fait fonction de passerelle uni ou bidirectionnelle entre le système véhiculaire et un port de communication du dispositif. Un tel accessoire se présente par exemple sous la forme d'une clé gigogne ou bouchon, c'est-à-dire restituant ou non le connecteur dans lequel il est inséré (« dongle » en langue anglaise). La communication entre l'accessoire et le dispositif selon l'invention se fait par exemple par le biais d'une liaison Bluetooth, WiFi, infrarouge ou filaire. Ce raffinement de l'invention permet au dispositif par exemple d'agir automatiquement sur des actuateurs du véhicule en fonction des polluants détectés par exemple, ou encore préventivement par l'utilisation conjointe de la géolocalisation du véhicule et de la connaissance d'une zone à risque dans le système d'information connecté au dispositif. Le dispositif peut ainsi agir de manière appropriée sur la vitesse de la ventilation, sur la fermeture temporaire de l'entrée d'air extérieur en plaçant le système de ventilation en positon dite de recyclage (« bypass » en langue anglaise). Le dispositif peut aussi agir automatiquement de manière appropriée sur les vitres latérales ou sur le toit ouvrant le cas échéant. Avantageusement une signalisation sonore telle qu'un ou plusieurs bips produit par un buzzer piézoélectrique embarqué dans le dispositif préviendra les occupants du véhicule d'une fermeture imminente des vitres ou du toit motorisés pour éviter tout effet de surprise nuisible à la concentration du conducteur ou pour pallier tout danger de pincement d'un bras ou d'une main par exemple.
Le dispositif selon l'invention comprend en outre un récepteur de signaux permettant la géolocalisation du véhicule. Il s'git par exemple d'un récepteur de signaux diffusés par des satellites des systèmes GPS, Galileo, Glonass, Compass, Beidu selon les zones géographiques où l'invention est mise en œuvre. Il s'agit aussi dans certaines variantes de recevoir des signaux permettant la géolocalisation du véhicule par triangulation d'émetteurs de l'infrastructure de télécommunication au sol. La réception de signaux permettant la géolocalisation du véhicule permet en outre au dispositif selon l'invention de recevoir une information de mise à l'heure permettant une géolocalisation et/ou un horodatage précis des mesures qu'il réalise ou des informations qu'il collecte.
Le dispositif selon l'invention comprend en outre des moyens pour exploiter la géolocalisation du véhicule par le biais d'informations de positionnement issues d'un terminal mobile standard ou d'un boîtier électronique spécifique qu'il transporte. L'établissement d'une liaison Bluetooth ou WiFi par exemple entre le dispositif selon l'invention et un smartphone ou encore avec un boîtier embarqué dans le véhicule qui comprend un récepteur de signaux de positionnement permet indirectement au dispositif de géolocaliser et/ou d'horodater précisément des mesures qu'il réalise ou des informations qu'il collecte. Il est prévu que la mise à disposition des informations intéressant le dispositif nécessite l'exécution d'un logiciel d'application dédié dans ledit terminal mobile ou dans ledit boîtier électronique spécifique. De tels boîtiers sont par exemple des terminaux de guidage spécialisés tels que des terminaux GPS autonomes, des terminaux de gestion de courses pour les taxis, des systèmes de suivi de flotte de véhicules, des avertisseurs de danger routier, des boîtiers de type « OBD » etc. L'invention prévoit qu'au moins une de ses fonctionnalités est configurable au moyen d'un terminal mobile standard. Dans la plupart des variantes de mise en œuvre, le dispositif selon l'invention ne comprend pas de moyens d'interface avec l'utilisateur. En effet, dans ces variantes, l'installation du dispositif hors de l'habitacle du véhicule, une forme, par exemple courbe, inappropriée, un boîtier de trop petite taille ou une puissance électrique disponible insuffisante, ne permettent pas d'embarquer un écran ou tout autre support d'une interaction évoluée avec un utilisateur. Ainsi l'invention prévoit d'utiliser un terminal standard externe tel que par exemple un smartphone ou une tablette au standard iOS, Android ou Windows. Ce type de terminal offre les avantages d'être souvent déjà en possession de l'utilisateur du dispositif, de comprendre un écran tactile confortable à l'ergonomie duquel l'utilisateur du dispositif est déjà habitué, d'embarquer une connectivité radio Bluetooth, WiFi, voire filaire USB ou selon d'autres standards sans fil ou filaires équivalents et la possibilité d'exécuter un logiciel d'application dédié au dispositif selon l'invention. Ces terminaux embarquent en outre presque toujours un navigateur web standard permettant d'accéder directement à une ou plusieurs pages dédiées aux réglages et à la configuration du dispositif lorsque ce dernier embarque un micro-serveur web. Parmi les réglages et les diverses configurations du dispositif selon l'invention, il est prévu de solliciter l'utilisateur pour qu'il définisse les actions automatiques qu'il souhaite associer à des franchissements de seuils sur au moins une des mesures ou des évaluations issues de l'au moins un capteur d'au moins un des groupes concernés. Les choix fonctionnels de l'utilisateur portent sur des actions mettant en œuvre des ressources fonctionnelles embarquées directement dans le dispositif telles qu'un buzzer d'alerte, un diffuseur d'aérosol etc. Les choix fonctionnels de l'utilisateur peuvent aussi porter sur des ressources optionnelles pilotables par le dispositif telles que des accessoires installés dans le véhicule pour compléter le dispositif, par exemple un injecteur d'oxygène ou une passerelle permettant au dispositif d'agir sur des composants du véhicule tels que le système de ventilation, les fenêtres motorisées etc.
Le but de l'invention est aussi au moins en partie atteint au moyen d'un système tel qu'énoncé à la revendication 19.
Le système selon l'invention, qui met en œuvre au moins un dispositif embarqué dans un véhicule pour surveiller au moins un paramètre en rapport avec la qualité de l'air dans lequel il se trouve et/ou de l'air qu'il contient, comprend : - au moins un dispositif selon l'invention; et - un terminal mobile standard, ou un boîtier électronique embarqué, connectable à un réseau de télécommunication sans fil; et - au moins un serveur connecté à un réseau de télécommunication interconnecté avec ledit réseau de télécommunication sans fil.
Le système selon l'invention comprend en outre au moins un système d'information tiers susceptible d'échanger des informations avec l'au moins un serveur dans le but de fournir au moins un service supplémentaire en rapport avec la qualité de l'air. Il s'agit par exemple de faire bénéficier le véhicule d'informations en rapport avec la qualité de l'air ou avec la météo qui sont issues d'un système d'information spécialisé externe au système d'information propre à la mise ne œuvre de l'invention. L'invention prévoit d'utiliser tous types de techniques pour faire interopérer l'au moins un serveur formant le cœur du système d'information spécifique à l'invention avec l'au moins un système d'information tiers. Par exemple en utilisant la technique dite des « web services » ou celle dite des « interfaces de programmation » (Application Programming Interface en langue anglaise).
Le système selon l'invention comprend en outre au moins un système électronique embarqué dans un véhicule auquel l'au moins un dispositif est connectable pour agir sur les actuateurs du véhicule et/ou pour obtenir au moins une information relative audit véhicule. Comme vu précédemment, ledit système électronique embarqué est celui du véhicule proprement dit qui est accessible au dispositif selon l'invention par l'intermédiaire d'un accessoire ou d'un câble à brancher sur le connecteur de test « OBD » présent dans l'habitacle de tout véhicule récent. Ledit système électronique embarqué est aussi par exemple un boîtier électronique installé en seconde monte par exemple pour le suivi d'un flotte de véhicules et qui peut par exemple fournir au dispositif des informations issues de capteurs complémentaires à l'au moins un capteur du dispositif, des informations de géolocalisation, d'horodatage, des distances parcourues etc.
Le système selon l'invention comprend en outre au moins un accessoire embarqué pilotable par l'au moins un dispositif. L'invention prévoit par exemple que le dispositif diffuse automatiquement dans l'habitable des aérosols parfumés ou ayant des vertus sur le plan de la santé lorsque c'est opportun en fonction de la qualité de l'air intérieur et/ou extérieur du véhicule. Il est aussi prévu que le dispositif pilote la diffusion d'oxygène dans l'habitacle si nécessaire. Il est aussi prévu que le dispositif pilote le fonctionnement d'un filtre additionnel dont les performances en matière de rétention des particules fines et des pollens sont supérieures à celles qui sont nativement embarqués dans le système de ventilation du véhicule. Il s'agit par exemple d'un filtre électrostatique dont l'ajout est particulièrement indiqué pour les personnes atteintes d'asthme ou sujettes à des allergies respiratoires. Il est en outre prévu que le dispositif selon l'invention assure l'information de l'utilisateur quant à l'état des réserves de consommable compris dans les accessoires le cas échéant. Dans certaines variantes sophistiquées, le système selon l'invention gère automatiquement le réapprovisionnement des consommables de sorte qu'il n'y ait pas d'interruption de service. Ceci est réalisé par exemple en ce que le dispositif informe automatiquement le système d'information de l'atteinte d'un niveau bas du ou des consommables, pour générer automatiquement l'émission d'une commande de réapprovisionnement si l'utilisateur a souscrit à ce service.
Il est en outre prévu dans le système selon l'invention que ledit terminal mobile standard, ou ledit boîtier électronique embarqué, fournit des informations de géolocalisation à l'au moins un serveur. L'invention prévoit d'associer les informations de géolocalisation et/ou d'horodatage fournies par ledit terminal mobile standard ou ledit boîtier électronique embarqué pour localiser et/ou horodater les informations issues de l'au moins un capteur du dispositif selon l'invention avant de d'envoyer ces informations localisées dans l'espace et/ou le temps à l'au moins un serveur du système d'information selon l'invention.
Le but de l'invention est aussi au moins en partie atteint au moyen d'un procédé mis en œuvre par logiciel et/ou par des moyens matériels tel qu'énoncé à la revendication 24.
Le procédé selon l'invention pour exploiter au moins un dispositif embarqué dans un véhicule pour surveiller au moins un paramètre en rapport avec la qualité de l'air dans lequel il se trouve et/ou de l'air qu'il contient, comprend les étapes : - de mesure et/ou d'évaluation, périodique, occasionnelle ou télécommandée, produisant au moins une première information en rapport avec la qualité de l'air; et - d'obtention d'une seconde information de géolocalisation du véhicule à l'instant de la dite mesure et/ou de ladite évaluation; et - de transmission desdites première et desdites seconde informations, par l'intermédiaire d'au moins un réseau de télécommunication sans fil, à au moins un serveur distant connecté directement ou indirectement à l'au moins un réseau de télécommunication sans fil; et - de fourniture d'au moins un service et/ou d'au moins une fonction d'intérêt en rapport avec la dite mesure et/ou de ladite évaluation et/ou avec sa géolocalisation et/ou avec son horodatage.
On entend par mesure périodique, occasionnelle ou télécommandée, produisant au moins une première information en rapport avec la qualité de l'air, toute mesure physique quantifiée d'une grandeur en rapport avec la qualité de l'air, avec une tolérance connue, à partir d'au moins un capteur étalonné, ladite mesure étant répétée à une fréquence constante ou variable, ou encore qui est télécommandée par un logiciel exécuté dans au moins un serveur distant.
On entend par évaluation périodique, occasionnelle ou télécommandée, produisant au moins une première information en rapport avec la qualité de l'air, la caractérisation d'une information de nature complexe ou à connotation qualitative qui est répétée à une fréquence constante ou variable, ou encore qui est télécommandée par un logiciel exécuté dans au moins un serveur distant. Selon les variantes de mise en oeuvre, il s'agit d'évaluations obtenues par des moyens automatiques dont la précision est insuffisante pour donner le statut de mesure aux informations produites ou par un questionnement d'un passager du véhicule au moyen d'une interface homme-machine appropriée allant d'un ou de plusieurs boutons sur le dispositif à l'utilisation d'un terminal dédié ou standard tel qu'un smartphone. Il s'agit par exemple de permettre au conducteur du véhicule ou à un passager de signaler facilement au système d'information distant une pollution particulière par sa nature ou par son intensité ressentie. Il est prévu aussi par exemple que le système d'information distant transmette une demande d'évaluation au dispositif d'un véhicule ou à un terminal qui lui est associé lorsque le véhicule atteint un endroit d'intérêt pour le système d'information ou lorsque que des mesures transmises par le dispositif ont dépassé des seuils prédéterminés.
On entend par transmission utilisant au moins un réseau de télécommunication sans fil, toute transmission directe par des moyens de communication embarqués dans le dispositif. On entend aussi par cette expression, toute transmission indirecte utilisant des moyens de communication compris dans l'installation dite télématique de première monte, dans un terminal mobile associé ou dans un boîtier transportés par le véhicule.
On entend par fourniture d'au moins un service et/ou d'au moins une fonction d'intérêt, la fourniture de tout service ou de toute fonction mis en œuvre par un ou plusieurs logiciels exécutés en tout ou partie dans au moins un serveur et/ou dans un dispositif selon l'invention et/ou dans au moins un terminal communiquant standard tel qu'un smartphone, une tablette numérique ou un ordinateur personnel et/ou dans au moins un dispositif spécifique comprenant au moins un microprocesseur, l'au moins un service ou l'au moins une fonction présentant un intérêt pour au moins une des parties prenantes à l'installation d'un dispositif selon l'invention dans un véhicule. Il s'agit par exemple de services ou de fonctions destinés à améliorer l'expérience du déplacement en véhicule pour le conducteur et/ou pour les passagers, par exemple réduisant leur exposition à des polluants ou en apportant des contreparties à la fourniture des informations collectées sur la qualité de l'air à un système d'information externe au véhicule.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape : - de transmission d'une troisième information d'horodatage de l'instant de la dite mesure et/ou de ladite évaluation.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape : - de fourniture au conducteur du véhicule d'un service résultant d'un traitement local des informations.
Il s'agit par exemple d'alerter le conducteur en cas de dépassement d'un seuil de concentration d'un polluant dans l'air extérieur ou intérieur. Il s'agit aussi de calculer les doses de polluants auxquelles les passagers sont exposés en intégrant les mesures réalisées sur la qualité de l'air intérieur par exemple.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape : - de gestion automatique d'au moins un actuateur du véhicule en fonction de la dite première information et/ou de ladite seconde information et/ou de ladite troisième information.
Il s'agit par exemple d'agir automatiquement sur le débit du système de ventilation sur sa mise ou non en position recyclage, sur la mise en fonction ou non de la climatisation, sur la consigne de température du chauffage ou de la climatisation, sur la fermeture et l'ouverture des fenêtre et/ou du toit ouvrant le cas échéant. Il s'agit aussi de limiter automatiquement, par exemple dans certaines zones géographiques et/ou à certaines heures, au moins un paramètre affectant les conditions de fonctionnement des moteurs à explosion consommant des produits pétroliers et l'émission de polluants du véhicule comme par exemple la vitesse du véhicule, la vitesse de rotation du moteur etc. Selon les variantes, il s'agit de limitations imposées auxquelles le conducteur d'un véhicule considéré comme non propre est obligé de se plier ou de limitations automatiquement mises en œuvre, mais auxquelles le conducteur peut déroger s'il le souhaite ou si un contexte en relation avec la sécurité l'exige.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape : - de gestion automatique d'au moins un accessoire pilotable par le dispositif.
Il s'agit par exemple de piloter automatiquement des accessoires du dispositif selon l'invention comme par exemple un diffuseur d'aérosol, un injecteur d'oxygène ou un dispositif additionnel de filtration de l'air etc.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape : - de fourniture au conducteur du véhicule d'un service résultant de la mutualisation des informations collectées par une pluralité de véhicules équipés d'un dispositif selon l'invention.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape : - de fourniture au conducteur du véhicule d'un service de guidage ou de préconisation d'itinéraire minimisant l'exposition à des polluants.
Il s'agit par exemple de proposer au conducteur un itinéraire pour atteindre sa destination, en minimisant son exposition à au moins un polluant contenu dans l'air, ou encore en minimisant les nuisances imposées aux tiers comme des émissions de gaz, de particules ou de bruits. Un raffinement supplémentaire est de tenir compte des conditions de circulation pour non seulement tenir compte de la concentration géolocalisée des polluants mais aussi du temps pendant lequel le véhicule va y être exposé compte tenu des conditions de circulation, en temps réel et projeté en fonction de l'avancement du véhicule. Il est aussi prévu pour certains polluants, tels que les particules fines ou les rayonnements ionisants, d'optimiser le guidage pour diminuer le débit de dose auquel les occupants du véhicule sont exposés.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape : - de fourniture au conducteur du véhicule d'un service de dosimétrie relatif à l'exposition à des polluants tels que les particules fines ou les rayonnements ionisants.
Il s'agit d'un service mis en œuvre par logiciel dans le système d'information selon l'invention qui est basé sur la gestion de compteurs cumulant les doses d'un polluant donné reçues sur une période de temps donnée, par un utilisateur déterminé.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape : - de fourniture au conducteur du véhicule d'un service l'incitant à une conduite réduisant au moins un type de rejet du moteur du véhicule
Il s'agit par exemple de rémunérer en nature, par exemple par l'acquisition de points transformables en avantages, en biens ou en services, sur un compte utilisateur dédié, ou de rémunérer en monnaie fiduciaire, une conduite vertueuse sur le plan environnemental. A l'inverse, il est aussi prévu d'inciter le conducteur à une conduite vertueuse en le taxant automatiquement en cas de conduite entraînant des rejets dépassant des seuils prédéterminés d'un polluant donné pendant une durée prédéterminée, ceci pour ne pas pénaliser des dépassements ou des dégagements rapides ponctuels du véhicule qui relèvent de la sécurité routière.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape initiale de création d'un compte utilisateur. Cette étape peut être exécutée sans impliquer directement un dispositif selon l'invention, l'utilisateur accédant au site web de l'au moins un système d'information selon l'invention par tout moyen usuel et renseignant les informations demandées, dont un numéro unique associé au dispositif ou au véhicule, par exemple son numéro d'immatriculation, pour l'identifier lors de chaque transaction et/ou pour marquer les données qu'il fournit au système d'information avec une information de traçabilité quant à la source. Lorsque cette étape de création de compte est réalisée par exemple au moyen d'un smartphone ou d'une tablette connectée au dispositif, le numéro unique caractéristique d'un dispositif selon l'invention donné est directement transmis par ce dernier au à l'au moins un serveur du système d'information concerné.
Le procédé selon l'invention comprend en outre les étapes : - d'initialisation dudit procédé; et - d'identification et d'authentification de l'utilisateur. L'étape d'initialisation dudit procédé est par exemple le lancement de l'exécution du logiciel d'application dans le dispositif selon l'invention lorsque son alimentation est suffisante dans le cas des variantes à alimentation électrique autonome. L'étape d'initialisation dudit procédé est par exemple induite par l'établissement du contact du véhicule dans les variantes alimentées par le réseau électrique du véhicule qui est en aval de la clé de contact ou d'un dispositif de sécurité équivalent. L'étape d'identification et d'authentification de l'utilisateur est par exemple réalisée explicitement sur un terminal mobile en saisissant des éléments de connexion tels qu'un identifiant et un mot de passe au clavier ou en les dictant à des moyens de reconnaissance vocale, ou encore par reconnaissance d'au moins une information biométrique de l'utilisateur. Il est aussi prévu de réaliser l'étape d'identification et d'authentification de l'utilisateur de manière implicite et automatique par reconnaissance d'un numéro ou d'une adresse unique associé au terminal ou au dispositif selon l'invention utilisé, ou encore par la détection de la présence en périphérie du terminal mobile ou du dispositif selon l'invention d'un accessoire ou d'un objet physique en lien direct ou indirect avec l'invention comme par exemple une passerelle OBD-Bluetooth ou une passerelle OBD-WiFi branchée sur le connecteur de test du véhicule, un « dongle », une carte à puce avec ou sans contact, un boîtier électronique embarqué dans le véhicule etc.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape : - de choix d'un service ou d'une fonction d'intérêt.
De tels services mis en œuvre par logiciel sont associés aux utilisations suivantes du procédé selon l'invention :
Utilisation du procédé selon l'invention pour collecter des informations géolocalisées relatives à la pollution de l'air, lesdites informations étant stockées dans une base de données.
Utilisation du procédé selon l'invention pour cartographier la répartition géographique des polluants à la maille territoriale pertinente.
Utilisation du procédé selon l'invention pour optimiser un itinéraire réduisant l'exposition des occupants d'un véhicule à des polluants contenus dans l'air ou réduisant l'exposition des tiers à des pollutions générées par le véhicule. Utilisation du procédé selon l'invention pour suivre dans le temps les quantités de polluants auxquels des personnes sont exposées. Il s'agit par exemple de tenir un carnet de santé numérique individuel relatif à l'exposition aux polluants, du suivi individuel du personnel en entreprise, de l'approche quantitative instantanée et/ou cumulée de l'exposition de territoires à des polluants contenus dans l'air, à la maille territoriale d'intérêt par exemple à une adresse donnée en ville dans le cadre d'un service associé à des transactions immobilières. En effet, l'exposition d'un bien immobilier à des nuisances environnementales étant un élément à prendre en compte par les parties prenantes à une transaction le concernant. C'est notamment un élément susceptible d'influer sur le prix de vente ou sur le loyer du bien. Utilisation du procédé selon l'invention pour optimiser l'entretien des véhicules. Il s'agit par exemple d'informer l'utilisateur et/ou de gérer pour lui le remplacement du ou des filtres à air du système de ventilation et/ou de l'alimentation des moteurs à combustion interne en vue de réduire leur consommation de carburant et de réduire leurs rejets polluants. Une connexion avec les systèmes d'information tiers de concessionnaires automobiles ou de réseaux de points d'entretien permet d'aller jusqu'à la prise de rendez-vous automatique dans un établissement se trouvant à proximité du véhicule avec approvisionnement préalable des consommables concernés s'ils ne sont pas en stock.
Utilisation du procédé selon l'invention pour inciter le conducteur d'un véhicule à réduire les émissions d'au moins un type de polluants par ledit véhicule. Il s'agit par exemple d'inciter les conducteurs à un comportement vertueux en matière d'émission de polluants en recevant par exemple des points transformables en cadeaux à la manière des programmes de fidélisation communément pratiqués. Il est prévu que tout ou partie du service concerné s'appuie sur la valorisation du carbone dont l'émission est évité par la conduite appropriée.
Brève description des dessins D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée de modes de mise en œuvre nullement limitatifs, et des dessins annexés où :
La figure 1 illustre la structure du dispositif selon l'invention.
La figure 2 illustre différentes localisations du dispositif dans une automobile. La figure 3 illustre une variante du dispositif de faible épaisseur.
La figure 4 illustre une variante du dispositif pour bouche de ventilation.
La figure 5 illustre une variante du dispositif pour le toit d'un véhicule.
La figure 6 illustre une autre variante du dispositif pour bouche de ventilation. La figure 7 illustre la partie embarquée d'un système selon l'invention.
La figure 8 illustre une variante d'accessoire pour pot d'échappement.
La figure 9 illustre une autre variante d'accessoire pour pot d'échappement.
La figure 10 illustre un système complet selon l'invention.
La figure 11 illustre un procédé selon l'invention.
Description détaillée des figures et des modes de réalisation D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après. Aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs :
La figure 1 illustre une première variante du dispositif selon l'invention.
Le dispositif 1 selon l'invention est agencé pour être embarqué dans un véhicule 2 pour surveiller au moins un paramètre en rapport avec la qualité de l'air dans lequel il se trouve et/ou de l'air qu'il contient. Le dispositif comprend au moins un premier groupe d'au moins un capteur 3 placé dans un flux d'air 4 pour surveiller au moins un paramètre en rapport avec la qualité de l'air. Le dispositif comprend eh outre au moins une unité de traitement 5 comprenant un microprocesseur, une mémoire de programme et une mémoire de données, et au moins une interface de communication sans fil 6. Ces fonctions essentielles d'une unité de traitement communicante sont comprises dans un ou plusieurs composants électroniques distincts selon le degré d'intégration recherché.
La figure 2 illustre différentes localisations du dispositif dans une automobile. Une première localisation la est au niveau de l'entrée d'air du système de ventilation de l'habitacle. Le dispositif est de préférence positionné sous le capot avant du véhicule, devant l'entrée d'air du système de ventilation. Une seconde localisation lb est au niveau du filtre dit d'habitacle qui généralement est situé dans le vide poche du passager avant. Une troisième localisation le est au niveau d'une bouche de sortie de ventilation à l'avant du véhicule. Selon les modèles de véhicule, de telles bouches se trouvent en partie centrale et/ou aux extrémités latérales de la planche de bord, et/ou dans la console centrale, et/ou encore dans les portes avant du véhicule. D'autres localisations prévues pour positionner le dispositif sont les sorties ld d'air qui sont généralement prévues pour les jambes ou pour les pieds du conducteur et du passager avant. Cette localisation est particulièrement avantageuse en ce qu'elle permet à la fois de placer l'au moins un capteur dans un flux d'air sortant du système de ventilation et de permettre une connexion directe du dispositif au connecteur de test « OBD » du véhicule par un simple câble équipé du ou des connecteurs appropriés. Une telle connexion est d'autant plus avantageuse qu'elle offre au dispositif selon l'invention une capacité à commander directement des actuateurs du véhicule tels que les fenêtres ou le toit motorisés, le système de ventilation, par un accès à au moins un bus de communication du véhicule. La connexion filaire entre le dispositif et le connecteur de test du véhicule permet en outre d'alimenter le dispositif en énergie électrique à une puissance suffisante pour par exemple alimenter un modem compatible avec les réseaux cellulaires à haut débit 3G et des générations suivantes. Ainsi la connexion du dispositif au connecteur de test du véhicule par des moyens filaires permet de faire l'économie des générateurs d'électricité embarqués et offre un accès simple et économique à une puissance électrique excédant les besoins les plus importants. Les autres localisations courantes sont la sortie le de désembuage du pare-brise, les sorties d'air lf incluses dans les portières. Ces deux localisations sont particulièrement appropriées pour les variantes du dispositif alimentées au moins partiellement par des cellules photovoltaïques. Les bouches de ventilation lg des places arrières sont aussi des localisations possibles pour le dispositif selon l'invention. La localisation lh du dispositif sur le toit du véhicule est aussi intéressante en ce qu'elle permet d'exposer directement l'au moins un capteur à l'air extérieur, sans filtrage ni modification de sa température. Dans les variantes prévues pour l'équipement des taxis et des véhicules de police, le dispositif selon l'invention est avantageusement intégré dans l'accessoire de toit qui comprend la signalisation visuelle spécifique à ces véhicules. Ceci permet en outre de faire bénéficier le dispositif de l'alimentation électrique du système de signalisation lumineuse du véhicule. L'invention prévoit qu'une variante appropriée du dispositif peut être installée à chaque endroit où sort un flux d'air venant du système de ventilation qui, sauf lorsque ce dernier est placé temporairement en position de recyclage, introduit de l'air extérieur dans l'habitacle. Ceci après le cas échéant l'avoir réchauffé ou refroidi et après l'avoir filtré plus ou moins finement. Dans les variantes du dispositif qui sont prévues pour être installées après le système de sélection des sorties d'air du véhicule, il est prévu des moyens pour prévenir le conducteur que le flux d'air est insuffisant pour permettre le bon fonctionnement du dispositif. Le plus souvent il s'agit d'un avertisseur sonore tel qu'un buzzer piézoélectrique déclenché par l'au moins un microprocesseur du dispositif lorsque d'un flux insuffisant est détecté au moyen d'un capteur approprié ou par détection d'une tension de sortie ou d'une vitesse de rotation insuffisante du générateur aéraulique le cas échéant. Les raisons habituelles sont la position du sélecteur de sortie d'air sur une position où le dispositif n'est plus alimenté en air ou que la vitesse du ventilateur est réglée à un niveau trop faible, voire nul. Certaines variantes du dispositif mettent en oeuvre des moyens programmatiques pour corriger automatiquement le problème en transmettant des commandes appropriées au système de ventilation.
La figure 3 illustre une variante du dispositif 1 de faible épaisseur et de relativement grande surface destinée à être montée devant l'entrée d'air du système de ventilation du véhicule ou devant ou derrière le filtre d'habitacle. Cette variante du dispositif en forme de plaque est agencée pour s'insérer dans l'épaisseur des joints en caoutchouc qui sont compris nativement dans le système de ventilation du véhicule. Cette variante du dispositif comprendra avantageusement une pluralité de générateurs aérauliques 7 pour collecter une énergie suffisante, même aux faibles vitesses du système de ventilation, et pour limiter les pertes de charge dans le flux d'air 4. Un circuit imprimé en verre époxy à au moins deux plans conducteurs sera avantageusement utilisé à la fois comme support mécanique des composants internes et comme moyen pour assurer la continuité électrique entre les composants et les sous-ensembles électroniques ainsi que comme blindage contre les effets des perturbations électromagnétiques. L'utilisation d'un circuit imprimé permet ainsi de réduire sensiblement l'épaisseur du dispositif. Le sous-ensemble de traitement de l'information 5 comprenant au moins un microprocesseur et des mémoires de programme et de travail et associées est assemblé directement sur le circuit imprimé formant le support principal du dispositif, ainsi que le sous-ensemble électronique matérialisant l'interface de communication sans fil 6. Le premier groupe d'au moins un capteur 3 est placé dans un flux d'air traversant le support du dispositif. Pour réduire plus encore l'épaisseur du dispositif tout en protégeant l'au moins un capteur entre deux grilles, ce dernier n'est pas placé devant un générateur aéraulique 7 mais dans une zone évidée 8 du circuit imprimé permettant à une partie du flux d'air 4 de circuler au travers du dispositif autour de l'au moins un capteur. Une pièce d'adaptation 9 permet d'adapter la surface standard du dispositif à la surface spécifique appropriée correspondant à un ou plusieurs modèles de véhicules donnés pour faire passer l'intégralité du flux d'air à travers le dispositif sans fuites à sa périphérie.
La figure 4 illustre une variante du dispositif pour bouche de ventilation. Cette variante du dispositif 1 selon l'invention est agencée pour être fixée sur une bouche de sortie 10 du système de ventilation au moyen d'une pièce d'adaptation 9 qui selon les variantes, fixes ou adaptables, est spécifique à un ou plusieurs modèles de véhicule d'un même constructeur ou est commune à un plus grand nombre de modèles de véhicules. Le corps du dispositif comprend dans une partie du boîtier un volume 11 qui n'est pas exposé au flux d'air et aux pollutions qu'il transporte, par exemple dans la partie externe d'un resserrement 12 du conduit dans lequel circule le flux d'air. Dans d'autres variantes, le volume abrité 11 se situe dans l'ogive 13 qui est placée en position centrale dans le conduit et maintenue par au moins un pilier. Une telle ogive 13 est utilisée le cas échéant pour masquer la partie électromécanique du générateur aéraulique et pour réduire les bruits dus aux turbulences dans le flux d'air 4. Le sous-ensemble de traitement de l'information 5 comprenant au moins un microprocesseur et des mémoires de programme et de travail associées ainsi que le sous-ensemble électronique matérialisant l'interface de communication sans fil 6 et d'autres fonctions telles que les circuits d'alimentation sont situés dans le volume abrité 11. L'au moins un capteur 3 et un générateur aéraulique 7 sont placés dans le flux d'air 4 circulant dans la partie centrale du dispositif.
La figure 5 illustre une variante du dispositif pour le toit d'un véhicule.
Cette variante du dispositif 1 est prévue pour être installée à l'extérieur de l'habitacle, par exemple sur le toit d'un véhicule, en particulier sur le toit d'un véhicule utilitaire ou de transport en commun. En effet, ce type de véhicule a la particularité d'avoir un toit à une hauteur suffisante pour être peu ou pas visible et difficile d'accès, ce qui réduit les risques de dégradation ou de vol du dispositif. Selon les variantes, le socle du dispositif sera fixé sur le toit par de puissants aimants ou vissé au moyen de pattes de fixation et de vis à tôle. Dans les variantes destinées à l'équipement des véhicules ne comprenant pas d'arrivée du circuit d'alimentation électrique du véhicule comme dans les cas particuliers des signalisation lumineuse de toiture des taxis ou des véhicules de police, le dispositif est entièrement autonome en énergie par le biais d'un ou de plusieurs générateurs embarqués. Par exemple un générateur aéraulique 7 exploitant l'énergie du flux d'air traversant le dispositif lorsque le véhicule avance dans la direction principale à une vitesse suffisante et/ou un générateur électrocinétique 14 exploitant l'énergie des accélérations et des décélérations du véhicule en conduite citadine par l'intermédiaire d'une masse mobile et/ou des cellules photovoltaïques 15 qui exploitent l'énergie lumineuse lorsque l'éclairage naturel ou artificiel est suffisant. Ces trois moyens pour collecter de l'énergie dans l'environnement du dispositif sont avantageusement combinés, par exemple au moyen de diodes Schottky, pour assurer la continuité de son alimentation électrique dans les cas où des catégories de générateur cessent de produire de l'énergie. Un moyen de stockage d'énergie tampon 16, comme par exemple un ou plusieurs supercondensateurs ou une batterie lithium-ion, est avantageusement placé entre la ou les sources d'énergie du dispositif et au moins une partie de l'électronique du dispositif à alimenter. La capacité de stockage d'énergie tampon est dimensionnée en fonction de la production moyenne du ou des générateurs et de la consommation moyenne du dispositif pour au moins supprimer l'effet des interruptions de production de courte durée, voire pour prolonger l'autonomie pendant un temps significatif selon les contextes d'utilisation de l'invention. Bien entendu, cette variante du dispositif selon l'invention est conçue pour fonctionner dans une large plage de température, par exemple de -20 °C à + 50°C, et ses parties sensibles sont rendues étanches à la pluie et à la neige.
La figure 6 illustre une autre variante du dispositif 1 pour bouche de ventilation. Cette variante diffère de celle de la figure 4 en ce qu'elle comprend un second groupe d'au moins un capteur 17 pour surveiller au moins un paramètre en rapport avec la qualité de l'air intérieur du véhicule. L'au moins un capteur dudit second groupe est placé dans un second flux d'air 18 aspiré dans l'habitacle du véhicule par un tuyau 19. La longueur du tuyau est assez courte, par exemple de l'ordre de 5 cm, car ce dernier se trouve dans une zone où l'air est relativement calme et représentatif de l'air qui se trouve dans le volume d'air qui n'a pas encore été renouvelé de l'habitacle, le tuyau est avantageusement réalisé dans une matière plastique semi-rigide pour ne pas constituer un danger pour les passagers. Dans cet exemple de mise en œuvre de l'invention, ledit second flux d'air 18 est généré directement par le premier flux d'air 4, par effet Bernoulli dans le venturi 12. Le dispositif qu'illustre cette figure comprend en outre un diffuseur d'aérosol. Le diffuseur d'aérosol comprend un réservoir 20 de liquide dont le niveau est aisément visualisé lorsque le réservoir est réalisé dans une matière organique ou minérale transparente. Le diffuseur d'aérosol comprend en outre un sous-ensemble 21 pour aspirer ou transporter par capillarité le liquide contenu dans le réservoir et le transformer en aérosol 22 mélangé au flux d'air 4. Un tel sous-ensemble est par exemple réalisé à partir de composants tels qu'un « atomiseur » à résistance chauffante entrant dans la fabrication des cigarettes électroniques ou encore utilise un actuateur piézoélectrique.
La figure 7 illustre la partie embarquée d'un système selon l'invention.
Dans cet exemple de mise en œuvre à l'intérieur d'un véhicule automobile, le dispositif ld est optimisé pour être placé dans le flux d'air issu d'une bouche de sortie d'air du système de ventilation soufflant sur les jambes du conducteur. Cette variante est contenue dans un boîtier de faible épaisseur, par exemple de moins de 20 mm, pour ne pas constituer une gêne pour l'utilisateur. L'avantage de cet emplacement est que le dispositif n'est pas visible dans l'habitacle et qu'il est proche du connecteur de test 23 au standard « OBD » dont il tire son alimentation électrique. Cette dernière caractéristique technique permet de réduire le coût du dispositif en ce qu'il n'a pas à comprendre de générateur embarqué ni de moyen de stockage d'énergie tampon. De plus, la connexion directe par des moyens filaires au connecteur de test permet au dispositif d'agir sur des actuateurs ou d'autres ressources du véhicule par l'intermédiaire par exemple d'une ou de plusieurs interfaces aux standards CAN, LIN, voire au standard MOST lorsqu'une connexion aux systèmes audio et/ou télématique embarqués est exploitée par le dispositif. Cet exemple de mise en œuvre de l'invention comprend en outre un accessoire distant 24 comprenant un second groupe d'au moins un capteur pour surveiller la qualité de l'air intérieur. Cet accessoire est alimenté par une batterie et/ou un micro-générateur électrocinétique embarqués, il communique avec le dispositif ld au moyen d'une liaison conforme au standard Bluetooth. Le véhicule comprend aussi un accessoire que le dispositif selon l'invention commande lorsque le volume d'air de l'habitacle devient trop pauvre en oxygène et que cela peut être dangereux pour les passagers en général mais surtout pour le conducteur dont la vigilance au volant peut être altérée. Cet accessoire comprend une bouteille d'oxygène remplaçable 25 logée dans le coffre à bagages pour des raisons d'encombrement. La tête 26 comprend un détendeur et une valve à commande électrique pour contrôler la quantité d'oxygène injectée dans l'habitacle. La tête 26 est télécommandée par le dispositif ld au moyen d'une liaison Bluetooth. Un tuyau souple 27 amène l'oxygène dans l'habitacle. La figure 7 montre aussi en situation un accessoire 28 du dispositif ld. L'accessoire 28 est fixé à l'extrémité du pot d'échappement. Il comprend un troisième groupe d'au moins un capteur, dont au moins un capteur 29 est placé dans le tuyau d'échappement, pour surveiller au moins un paramètre en rapport l'émission de rejets par ledit véhicule. Un autre composant essentiel du système selon l'invention est un smartphone ou une tablette numérique standard 30 utilisable comme support de l'interface utilisateur du dispositif ld au moyen d'une application dédiée. L'utilisation d'un tel terminal est requise au moins lors de l'installation du dispositif, et le cas échéant de ses accessoires. Dans les variantes du dispositif qui ne comprennent pas de modem connectable à un réseau d'infrastructure pour transmettre les données collectées au système d'information selon l'invention, le terminal du conducteur est aussi utilisé comme passerelle Bluetooth-réseau cellulaire ou comme passerelle WiFi-réseau cellulaire. L'utilisation d'un smartphone est en outre particulièrement avantageuse en ce qu'il comprend des moyens de géolocalisation que le dispositif selon l'invention peut utiliser pour géolocaliser les données qu'il transmet au système d'information. Il est aussi prévu, le cas échéant, qu'un boîtier électronique spécialisé 31 comprenant un modem pour réseau cellulaire et une connectivité locale par Bluetooth ou WiFi, soit utilisé comme passerelle télécom embarquée pour permettre au dispositif selon l'invention de communiquer avec le système d'information. L'utilisation d'un tel boîtier électronique tiers est encore plus avantageuse lorsqu'il contient ses propres moyens de géolocalisation. Un système selon l'invention peut ainsi être constitué en s'appuyant exclusivement sur des moyens techniques robustes conçus et installés pour une utilisation véhiculaire embarquée.
La figure 8 illustre une variante d'accessoire pour pot d'échappement.
Cette variante est comprise dans un ensemble mécanique constitué d'un cylindre externe 32 en métal chromé faisant fonction d'enjoliveur d'extrémité de pot d'échappement. Une sonde 29 comprenant l'au moins un capteur est introduite dans le tuyau d'échappement 33. L'électronique de l'accessoire est comprise dans un boîtier étanche solidaire du cylindre externe, ceci pour éviter tout contact direct avec le tuyau d'échappement dont la température élevée pourrait excéder la température maximale admissible par les composants électroniques. Le câble reliant la sonde 29 au boîtier 28 utilise préférentiellement des matériaux isolants tels que des silicones ou du Teflon (marque déposée de du Pont de Nemours) qui résistent aux hautes températures. L'accessoire est conçu pour que l'antenne embarquée rayonne suffisamment sous le plan de masse que constitue le châssis du véhicule pour atteindre le dispositif situé dans l'habitacle. Il est à noter que contrairement aux idées reçues, un véhicule est loin de constituer une cage de Faraday, les ondes électromagnétiques dans les fréquences radio usuelles se propagent sans problème sur les courtes distances d'intérêt, entre l'intérieur de l'habitacle, la surface externe du toit et le dessous du châssis. Cette variante est alimentée par une thermopile 34 transformant en énergie électrique la différence de température entre la surface externe du tuyau d'échappement 33 et la surface interne dudit cylindre externe 32. Une vis appropriée 35, située au droit de la thermopile du côté opposé dudit cylindre externe 32, assure à la fois une fixation solide de l'accessoire sur le tuyau d'échappement et la force d'application qui convient pour un bon fonctionnement de la thermopile. Une pièce 36, présentant une concavité tournée vers l'extérieur pour favoriser une éjection annulaire des gaz d'échappement, masque la sortie du tuyau d'échappement et l'agencement interne de l'accessoire. La pièce 36 maintient en outre la sonde qui contient l'au moins un capteur en position coaxiale à l'extrémité du tuyau d'échappement.
La figure 9 illustre une autre variante d'accessoire pour pot d'échappement. Cette variante d'accessoire pour pot d'échappement diffère de la précédente en ce qu'elle embarque un générateur électrocinétique 37 au lieu d'une thermopile et en ce que le boîtier 28 est fixé sous le châssis 38 du véhicule à proximité de l'extrémité du tuyau d'échappement 33. Encore d'autres variantes d'accessoires pour pot d'échappement sont prévues, par exemple des variantes dont l'alimentation électrique est assurée par une micro-turbine entraînée par les gaz d'échappement.
La figure 10 illustre un système complet selon l'invention.
Cette figure donne une vision complète d'un système selon l'invention. Une pluralité de véhicules de tous types 2a, 2b, 2c, 2d, 2e sont connectés en permanence ou de manière épisodique au système d'information selon l'invention 39 qui met en œuvre au moins un serveur 40 par l'intermédiaire de réseaux de télécommunication interconnectés 41. Certains services proposés dans le cadre de l'invention s'appuient aussi sur au moins un système d'information tiers 42. Il s'agit par exemple de services de cartographie spécialisée, de services permettant de retrouver les caractéristiques du véhicule à partir de sa plaque d'immatriculation etc. Les dispositifs 1, ld dans véhicules 2a, 2b, 2c, 2d, 2e, selon les variantes, communiquent directement avec un réseau d'infrastructure télécom 41 au moyen d'un modem approprié compris dans le dispositif ou communiquent par l'intermédiaire d'un terminal communicant standard 30 ou encore par l'intermédiaire d'un boîtier électronique communiquant spécialisé embarqué 31. L'invention prévoit qu'au moins une partie des interactions avec le système d'information comme par exemple la création d'un compte utilisateur et/ou qu'au moins une partie des services comme par exemple la cartographie de la pollution, le calcul d'itinéraire minimisant l'exposition à des polluants, la consultation de cumuls de doses etc. repose sur l'utilisation de terminaux communicants standards 30. Il est aussi prévu de délivrer des services utilisables par les piétons tels qu'un guidage piétonnier et/ou un guidage multimodal intégrant les transports en commun, pour minimiser l'exposition à des polluants.
La figure 11 illustre un procédé complet selon l'invention.
Le procédé, une fois initialisé, comprend une étape 43 de mesure et/ou d'évaluation, périodique, occasionnelle ou télécommandée, produisant au moins une première information en rapport avec la qualité de l'air; et une étape 44 d'obtention d'une seconde information de géolocalisation du véhicule à l'instant de la dite mesure et/ou de ladite évaluation; et une étape 45 de transmission desdites première, seconde, voire desdites troisième informations, par l'intermédiaire d'au moins un réseau de télécommunication sans fil, à au moins un serveur distant connecté directement ou indirectement à l'au moins un réseau de télécommunication sans fil; et une étape 46 de fourniture d'au moins un service et/ou d'au moins une fonction d'intérêt en rapport avec la dite mesure et/ou de ladite évaluation et/ou avec sa géolocalisation et/ou avec son horodatage.
Selon les variantes de mise en œuvre, certaines étapes peuvent s'enchaîner dans un ordre différent de celui présenté ci-dessus sans sortir du cadre de l'invention. Il est aussi prévu que les enchaînements d'étapes ne se fassent pas de manière systématique entre toutes les tâches, que les périodicités d'exécution soient différentes pour tout ou partie des tâches, ou encore que certaines tâches soient à exécution périodique alors que d'autres soient exécutées sur demande de l'utilisateur ou télécommandées par un logiciel exécuté dans un serveur distant.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent y être apportés sans sortir du cadre de l'invention, notamment en combinant plusieurs variantes dans la même mise en œuvre ou en combinant différemment des éléments pris dans plusieurs exemples.

Claims (41)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif (1) embarqué dans un véhicule (2) pour surveiller au moins un paramètre en rapport avec la qualité de l'air dans lequel il se trouve, caractérisé en ce qu'il comprend : - un premier groupe d'au moins un capteur (3) placé dans un flux d'air (4) pour surveiller au moins un paramètre en rapport avec la qualité de l'air; et - au moins une unité de traitement (5) comprenant un microprocesseur, une mémoire de programme et une mémoire de données; et - au moins une interface de communication sans fil (6).
  2. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un générateur apte à transformer de l'énergie mécanique extraite d'un premier flux d'air ou résultant des mouvements du véhicule, en énergie électrique pour alimenter le dispositif.
  3. 3. Dispositif selon une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce qu'il comprend en outre un second groupe d'au moins un capteur pour surveiller au moins un paramètre en rapport avec la qualité de l'air intérieur du véhicule.
  4. 4. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce qu'au moins un capteur dudit second groupe est placé dans un second flux d'air aspiré dans l'habitacle du véhicule.
  5. 5. Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que ledit second flux d'air est généré directement ou indirectement par le premier flux d'air.
  6. 6. Dispositif selon une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce qu'il comprend en outre un troisième groupe d'au moins un capteur pour surveiller au moins un paramètre en rapport l'émission de rejets par ledit véhicule.
  7. 7. Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce qu'au moins un capteur dudit troisième groupe est placé dans un troisième flux d'air comprenant des gaz d'échappement du véhicule.
  8. 8. Dispositif selon une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce qu'il comprend en outre des cellules photovoltaïques pour alimenter le dispositif.
  9. 9. Dispositif selon une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen de stockage d'énergie tampon placé entre la ou les sources d'énergie du dispositif et au moins une partie de l'électronique du dispositif à alimenter.
  10. 10. Dispositif selon une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il est agencé pour être fixé sur une bouche de sortie de la ventilation de l'habitacle du véhicule.
  11. 11. Dispositif selon une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il est agencé pour être fixé sur une entrée d'air du système de ventilation du véhicule.
  12. 12. Dispositif selon une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il est agencé pour être fixé au niveau du filtre à air du système de ventilation ou de climatisation du véhicule.
  13. 13. Dispositif selon une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il est agencé pour être fixé sur un élément de carrosserie à l'extérieur de l'habitacle du véhicule.
  14. 14. Dispositif selon une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins une pièce mécanique d'adaptation dépendant du modèle de véhicule dans lequel le dispositif est installé.
  15. 15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens pour établir une connexion fonctionnelle avec un système véhiculaire embarqué.
  16. 16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un récepteur de signaux permettant la géolocalisation du véhicule.
  17. 17. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce qu'elle comprend en outre des moyens pour exploiter la géolocalisation du véhicule par le biais d'informations de positionnement issues d'un terminal mobile standard ou d'un boîtier électronique spécifique qu'il transporte.
  18. 18. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce qu'au moins une de ses fonctionnalités est configurable au moyen d'un terminal mobile standard.
  19. 19. Système mettant en œuvre au moins un dispositif embarqué dans un véhicule pour surveiller au moins un paramètre en rapport avec la qualité de l'air dans lequel il se trouve et/ou de l'air qu'il contient caractérisé en ce qu'il comprend : - au moins un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 18; et - un terminal mobile standard, ou un boîtier électronique embarqué, connectable à un réseau de télécommunication sans fil; et - au moins un serveur connecté à un réseau de télécommunication interconnecté avec ledit réseau de télécommunication sans fil.
  20. 20. Système selon la revendication 19, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un système d'information tiers susceptible d'échanger des informations avec l'au moins un serveur dans le but de fournir au moins un service supplémentaire en rapport avec la qualité de l'air.
  21. 21. Système selon une des revendications 19 ou 20, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un système électronique embarqué dans un véhicule auquel l'au moins un dispositif est connectable pour agir sur les actuateurs du véhicule et/ou pour obtenir au moins une information relative audit véhicule.
  22. 22. Système selon une des revendications 19 à 21, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un accessoire embarqué pilotable par l'au moins un dispositif.
  23. 23. Système selon une des revendications 19 à 22, caractérisé en ce que ledit terminal mobile standard, ou ledit boîtier électronique embarqué, fournit des informations de géolocalisation et/ou d'horodatage à l'au moins un serveur.
  24. 24. Procédé pour exploiter au moins un dispositif embarqué dans un véhicule pour surveiller au moins un paramètre en rapport avec la qualité de l'air dans lequel il se trouve et/ou de l'air qu'il contient selon les revendications 1 à 18, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes : - de mesure et/ou d'évaluation, périodique, occasionnelle ou télécommandée, produisant au moins une première information en rapport avec la qualité de l'air; et - d'obtention d'une seconde information de géolocalisation du véhicule à l'instant de la dite mesure et/ou de ladite évaluation; et - de transmission desdites première et desdites seconde informations, par l'intermédiaire d'au moins un réseau de télécommunication sans fil, à au moins un serveur distant connecté directement ou indirectement à l'au moins un réseau de télécommunication sans fil; et - de fourniture d'au moins un service et/ou d'au moins une fonction d'intérêt en rapport avec la dite mesure et/ou de ladite évaluation et/ou avec sa géolocalisation et/ou avec son horodatage.
  25. 25. Procédé selon la revendication 24, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape : - de transmission d'une troisième information d'horodatage de l'instant de la dite mesure et/ou de ladite évaluation.
  26. 26. Procédé selon l'une quelconque des revendications 24 ou 25, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape : - de fourniture au conducteur du véhicule d'un service résultant d'un traitement local des informations.
  27. 27. Procédé selon la revendication 26, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape : - de gestion automatique d'au moins un actuateur du véhicule en fonction de la dite première information et/ou de ladite seconde information et/ou de ladite troisième information.
  28. 28. Procédé selon la revendication 27, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape : - de gestion automatique d'au moins un accessoire pilotable par le dispositif.
  29. 29. Procédé selon l'une quelconque des revendications 24 à 28, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape : - de fourniture au conducteur du véhicule d'un service résultant de la mutualisation des informations collectées par une pluralité de véhicules équipés d'un dispositif selon l'invention.
  30. 30. Procédé selon la revendication 29, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape : - de fourniture au conducteur du véhicule d'un service de guidage ou de préconisation d'itinéraire minimisant l'exposition à des polluants.
  31. 31. Procédé selon la revendication 29, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape : - de fourniture au conducteur du véhicule d'un service de dosimétrie relatif à l'exposition à des polluants tels que les particules fines ou les rayonnements ionisants.
  32. 32. Procédé selon la revendication 29, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape : - de fourniture au conducteur du véhicule d'un service l'incitant à une conduite réduisant au moins un type de rejet du moteur du véhicule.
  33. 33. Procédé selon l'une quelconque des revendications 24 à 32, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape initiale de création d'un compte utilisateur.
  34. 34. Procédé selon l'une quelconque des revendications 24 à 33, caractérisé en ce qu'il comprend en outre les étapes : - d'initialisation dudit procédé; et - d'identification et d'authentification de l'utilisateur.
  35. 35. Procédé selon l'une quelconque des revendications 24 à 34, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape : - de choix d'un service ou d'une fonction d'intérêt.
  36. 36. Utilisation du procédé selon l'une quelconque des revendications 24 à 35 pour collecter des informations géolocalisées relatives à la pollution de l'air, lesdites informations étant stockées dans une base de données.
  37. 37. Utilisation du procédé selon l'une quelconque des revendications 24 à 35 pour cartographier la répartition géographique des polluants à la maille territoriale pertinente.
  38. 38. Utilisation du procédé selon l'une quelconque des revendications 24 à 35 pour optimiser un itinéraire réduisant l'exposition des occupants d'un véhicule à des polluants contenus dans l'air ou réduisant l'exposition des tiers à des pollutions générées par le véhicule.
  39. 39. Utilisation du procédé selon l'une quelconque des revendications 24 à 35 pour suivre dans le temps les quantités de polluants auxquels des personnes sont exposées.
  40. 40. Utilisation du procédé selon l'une quelconque des revendications 24 à 35 pour optimiser l'entretien des véhicules.
  41. 41. Utilisation du procédé selon l'une quelconque des revendications 24 à 35 pour inciter le conducteur d'un véhicule à réduire les émissions d'au moins un type de polluants par ledit véhicule.
FR1502415A 2015-11-17 2015-11-17 Dispositif d'analyse de la qualite de l'air dans lequel se trouve un vehicule, systeme et procede associes Withdrawn FR3043776A1 (fr)

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