FR3051908A1 - Dispositif anti-flexion pour sonde de turbomachine - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif (7) non-embarqué d'acquisition de données dans une veine (5) de turbomachine (3). Pour cela, des moyens (19) de fixation maintiennent une sonde (9) pour la fixer vers une extrémité radialement éloignée de la veine et des moyens (21) de déplacement permettent de déplacer la sonde dans la veine, radialement, tangentiellement et en rotation autour d'une direction radiale. Les moyens (19) de fixation de la sonde sont situés radialement à l'extérieur d'un carter externe (15) et une entretoise (25) est fixée à la turbomachine entre les carters interne (13) et externe où la sonde traverse un passage (31) d'une partie mobile (27) avec une amplitude de flexion limitée.

Description

Dispositif anti-flexion pour sonde de turbomachine

La présente invention concerne un dispositif anti-flexion pour une sonde mobile sur un moteur ou une partie de moteur d’essai.

Plus précisément, est concerné un ensemble comprenant : - une turbomachine, ou une partie de turbomachine, fonctionnelle d’essai présentant un axe principal (X) et comportant : - une veine de fluide, et - radialement audit axe, un carter interne et un carter externe, et - un dispositif non-embarqué d’acquisition de données dans la veine, le dispositif comprenant : - une sonde dont une première extrémité est disposée dans la veine, pour y mesurer des performances aérodynamiques, et qui traverse des ouvertures des carters interne et externe, ~ un bâti de maintien de la sonde vis-à-vis de la turbomachine ou partie de turbomachine, le bâti comprenant : — des moyens de fixation de la sonde pour la fixer vers une seconde extrémité opposée à la première, et — des moyens de déplacement de la sonde par rapport à la veine, pour pouvoir l’y déplacer radialement, tangentiellement en travers de la veine et en rotation autour d’une direction radiale ou sensiblement radiale.

On notera que dans la présente description : - « radialement » a pour sens (globalement) radialement à l’axe principal (X) qui est l’axe de révolution de la turbomachine, ou partie de turbomachine, et l’axe le long duquel s’écoule globalement d’amont (AM) vers l’aval (AV), le flux de fluide dans la veine où les tests sont à mener, et - «axialement » a pour sens (globalement) suivant ou parallèlement à l’axe principal (X).

Sur un moteur ou une partie de moteur d’essai, comme une turbomachine, ou partie de turbomachine, une sonde (appelée aussi instrumentation ou mesureur) non-embarquée doit mesurer des performances aérodynamiques, telles que des pressions et/ou températures, au moins dans un certain plan, c’est-à-dire à un endroit le long de l’axe principal précité, et ce typiquement pour des régimes de rotation compris entre deux bornes prédéterminées.

Il peut notamment s’agir de régimes de rotation de la turbine de la turbomachine, ou partie de turbomachine, compris entre environ 10 000 et 20000 tr/min.

La capacité de la sonde à collecter des informations fiables est primordiale. C’est la finalité de la campagne d’essai.

La sonde qui prend les mesures est habituellement logée dans le flux d’air de la veine où le test est mené. Le fluide gazeux en circulation dans la veine exerce des efforts mécaniques sur celle-ci. La sonde est également soumise aux différentes vibrations générées par la machine d’essai. Ces vibrations risquent d’entrer en interaction avec les modes propres de la sonde.

En outre, la sonde doit typiquement acquérir ses données à des endroits différents dans la veine.

Pour cela l’instrumentation devra favorablement pouvoir se déplacer pendant l’essai en : - translation radiale (coulisser sensiblement radialement, en rapprochement ou écartement vis-à-vis dudit axe, donc suivant Z), - translation tangentielle (se rapprocher ou s’éloigner dans la 3éme dimension de la figure 1, donc suivant Y), - rotation radiale (tourner autour d’un axe vertical sur la figure 1).

Une telle rotation permettra d’obtenir un angle de dérapage pour que les prises de mesures tiennent compte du flux d’air qui s’écoule de travers, à cause des aubes présentes dans la turbomachine, ou partie de turbomachine, en amont de la sonde de mesure.

Pour conduire les essais attendus des problèmes ont été rencontrés, dès lors qu’une sonde pour de tels essais se présente typiquement sous la forme d’une longue tige avec donc (au moins) un point permettant de prendre une mesure, à sa première extrémité.

Etant mobile, la sonde ne peut être maintenue à ce jour efficacement en place, si elle ne l’est qu’à un endroit, vers sa seconde extrémité, par une sorte de pince appartenant auxdits moyens de fixation. C’est alors une sorte de porte-à-faux vertical qui est imposé à cette sonde. Or ce « porte-à-faux » entre les première et seconde extrémités sera de surcroît amplifié par des vibrations survenant pendant les essais. Ceci peut conduire à fausser les mesures, rendant l’essai caduc.

En outre, ces vibrations risquent de faire entrer la tige de la sonde en résonnance sur les modes propres à celle-ci (interaction fréquence moteur / modes propres). L’intégrité mécanique de la sonde peut donc être menacée. Elle pourrait casser, abîmer la machine, forcer l’arrêt de l’essai.

Après avoir testé différentes autres solutions, les inventeurs ont trouvé une solution à la problématique ci-dessus en proposant : - que les moyens de fixation de la sonde, pour la fixer vers ladite seconde extrémité, soient situés radialement à l’extérieur du carter externe, et - que le bâti de maintien de la sonde, qui est ouvert vers les ouvertures des carters interne et externe, comprenne : - radialement audit axe, entre les carters interne et externe, une entretoise qui est fixée à la turbomachine, et - une partie mobile pouvant se déplacer par rapport à l’entretoise, tangentiellement en travers de la veine, la partie mobile appartenant auxdits moyens de déplacement de la sonde et présentant un passage que traverse la sonde avec une amplitude de flexion limitée vis-à-vis ou autour desdits moyens de fixation.

Ainsi, l’amplitude naturelle de flexion de la sonde qui pourrait conduire à sa destruction sans cette possibilité de butée latérale dans le passage sera limitée via le passage à travers ladite partie mobile que traversera la sonde, en au moins un endroit situé, radialement audit axe, entre les carters interne et externe, cette partie mobile étant maintenue de façon guidée par l’entretoise fixée à la turbomachine, ou partie de turbomachine.

On aura compris que ladite amplitude naturelle de flexion de la sonde sera l’amplitude de flexion qu’elle peut atteindre en battant librement autour des moyens de fixation qui la maintiennent à une extrémité, si on la soumet à des vibrations, et ce jusqu’à rupture ou du moins endommagement structurel.

De la sorte, un compromis pertinent aura donc été trouvé entre une position des moyens de fixation de la sonde, et a priori des actionneurs desdits moyens de déplacement, au-delà du carter externe, imposant une longueur importante de la sonde, et un contrôle des vibrations en essais de celle-ci.

Cette solution n’entravera pas les déplacements possibles précités de la sonde nécessaires à la conduite de ces essais, mais par contre modifiera donc significativement son comportement vibratoire.

De fait, on limitera même d’autant plus les risques liés aux effets vibratoires si : - l’amplitude de flexion de la sonde, maintenue uniquement à sa dite seconde extrémité par lesdits moyens de fixation, - et les positions latérales respectives de cette sonde et du passage dans la partie mobile sont telles que, lors d’un fonctionnement de la turbomachine, ou partie de turbomachine, en essai, la sonde peut venir en appui latéral contre une paroi interne dudit passage, sensiblement perpendiculairement à l’axe précité, avant que l’intégrité mécanique de la sonde soit altérée.

Un effet mécanique sur les vibrations sera alors obtenu.

En pratique, afin d’obtenir un résultat pleinement satisfaisant, il a aussi fallu jouer sur différents paramétres pour trouver un bon équilibre entre la nécessité de réaliser les déplacements nécessaires de la sonde et ce contrôle des conditions vibratoires. C’est dans ce contexte que ce sont faites jour deux solutions plus précises en vue de permettre une translation de la sonde, tangentiellement en travers de la veine: - la première, avec une dite partie mobile comprenant au moins une glissière située, radialement audit axe, entre les carters interne et externe, - la seconde, avec une partie mobile comprenant au moins une liaison cylindre/cylindre, de nouveau située, radialement audit axe, entre les carters interne et externe.

Dans l’option glissière, on pourra préférer que la partie mobile comprenne deux glissières parallèles sensiblement tangentielles, transversales audit axe et reliées entre elles par des montants, chaque glissière présentant un dit passage pour la sonde.

Ainsi, on pourra en particulier prévoir que ces montants soient alignés suivant l’axe Y, donc perpendiculairement à l’axe X précité, de sorte que dans cette direction de déplacement en travers de la veine, il y ait un contrôle pertinent des déplacements.

On notera d’ailleurs que, typiquement dans cette direction Y, la sonde n’était jusqu’à présent pas du tout maintenue hormis vers sa seconde extrémité, et ceci d’autant moins que des passages oblongs lui étaient réservés si, comme typiquement, elle présentait une forme générale en « L », coudée à proximité de sa première extrémité de prise de mesures.

Dans l’option liaison cylindre/cylindre, on pourra par contre préférer que ladite partie mobile comprenne un tube : - qui formera ledit passage traversé par la sonde, - qui pourra s’étendre, radialement audit axe, dans une ouverture radialement traversante de l’entretoise ouverte vers les ouvertures des carters interne et externe, - et qui sera solidaire rigidement de cette liaison cylindre/cylindre.

Cette solution favorisera une limitation des risques d’hyperstatisme. En outre, on pourra alors prévoir: - que le tube s’étende, radialement audit axe, au-delà de la liaison cylindre/cylindre, - que la liaison cylindre/cylindre soit située, radialement audit axe, entre les carters interne et externe, - et que les moyens de déplacement de la sonde par rapport à la veine, tangentiellement en travers de la veine, comprennent un coulisseau actionneur qui pourra s’étendre radialement audit axe, qui sera alors solidaire rigidement du tube de la partie mobile et qui sera traversé par la sonde.

Une longueur importante de guidage de la sonde suivant l’axe Z pourra être ainsi assurée, la longueur du tube pouvant être sensiblement égale à, ou proche de, la distance radiale entre les carters.

Une partie du contrôle en vibrations de la sonde passant par la stabilité du le bâti de maintien qui lui est associé, on pourra par ailleurs prévoir que, radialement audit axe (X), entre les carters interne et externe, l’entretoise comprenne plusieurs parties fixées ensemble dont une partie, radialement la plus proche du carter interne, qui sera fixée à ce carter interne.

En outre si, comme probablement, les moyens précités de déplacement de la sonde par rapport à la veine comprennent des actionneurs respectivement radial, tangentiel et en rotation, on pourra trouver pertinent que l’actionneur tangentiel agisse sur ladite partie mobile qui pourra alors coulisser le long d’une structure fixée avec ladite partie de l’entretoise radialement la plus proche du carter externe et qui sera traversée par la sonde.

Ainsi, la chaîne mécanique de fixation sera : structure / partie de l’entretoise radialement la plus proche du carter externe / partie de l’entretoise radialement la plus proche du carter interne (fixée radialement avec l’autre partie) / carter interne. L’invention sera si nécessaire encore mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention pourront apparaître à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une demi-coupe partielle longitudinale schématique d’une partie de turbomachine aéronautique, ici une zone de la turbine, - la figure 2 est une coupe complétée par symétrie selon la ligne ll-ll de la figure 1, - la figure 3 est une coupe identique à celle de la figure 2 en particulier d’un premier mode de réalisation de la partie du dispositif d’acquisition de données située entre les carters interne et externe, - la figure 4 est une perspective locale avec arrachement de la vue de la figure 3, et - les figures 5,6 sont deux vues en perspective locale avec arrachement en particulier d’un second mode de réalisation de la partie du dispositif d’acquisition de données située entre les carters interne et externe.

Figures 1-6, est ainsi représenté un ensemble 1 comprenant une turbomachine, ou une partie de turbomachine, 3 fonctionnelle d’essai présentant un axe principal X et comportant une veine 5 de fluide et un dispositif 7 non-embarqué d’acquisition de données dans la veine 5, via au moins une sonde 9.

La sonde 9 pourra permettre des mesures de pression et/ou de température dans la veine 5.

Le dispositif 7 est non-embarqué dans le sens où la sonde 9 vise à fournir des résultats dans des conditions d’essais. En conséquence, le dispositif 7 n’est pas censé être embarqué sur une turbomachine opérationnelle, au quotidien.

Comme illustré figure 1, le dispositif 7 comprend la sonde 9 et un bâti 11 de maintien de la sonde vis-à-vis de la turbomachine ou partie de turbomachine.

La sonde 9 est axialement allongée et présente deux extrémités axiales 9a, 9b dont la première 9a peut être coudée, de sorte que, sonde placée axialement suivant une direction Z radiale à l’axe X (figure 2), cette première extrémité 9a puisse s’étendre suivant l’axe X, notamment face au flux dans la veine 5.

Cette première extrémité 9a de la sonde 9 est disposée dans la veine 5 pour y mesurer des performances aérodynamiques, tels que des paramètres de températures et/ou de pressions.

La sonde 9 traverse des ouvertures 13a, 15a de carters radialement interne 13 et externe 15, respectivement, de la turbomachine, ou partie de turbomachine, 3.

La veine 5 est définie, radialement à l’axe X (donc suivant l’axe Z figures 1,2 notamment), entre une surface radialement interne 130 du carter interne 13 et une surface radialement externe 170 d’un carter central 17 de la turbomachine, ou partie de turbomachine, 3.

Le bâti 11 comprend : - des moyens 19 de fixation de la sonde 9 pour la fixer vers une seconde extrémité 9b radialement opposée à la première 9a, et - des moyens 21 de déplacement de la sonde par rapport à la veine, pour pouvoir l’y déplacer radialement (double flèche 23a figure 2), tangentiellement en travers de la veine (double flèche 23b figure 2, axe Y) et en rotation autour d’une direction radiale ou sensiblement radiale Z (double flèche 23c figure 2).

Les moyens 19 de fixation de la sonde 9 peuvent définir une pince qui maintien la tige 90 de la sonde vers son extrémité radialement externe 9b.

Les moyens 19 de fixation se déplacent avec la sonde.

Ainsi bloquée seulement à une extrémité 9b radialement éloignée de la veine 5, et outre qu’elle peut être mal guidée dans ses déplacements, la sonde 9, qui présente une amplitude naturelle (Al) de flexion autour des moyens de fixation 19, est fortement susceptible d’entrer en vibrations importantes autour de son axe d’allongement (ici l’axe Z) lors des essais, en particulier du fait du flux dans la veine 5.

En outre, par exemple figure 2 on aura remarqué que les moyens 19 de fixation de la sonde sont ici situés radialement à l’extérieur du carter externe 15.

Ceci peut être la conséquence de la taille de la turbomachine, ou partie de turbomachine 3 qui ne permet pas de loger entre les carters interne 13 et externe 15 une partie du dispositif de test, comme typiquement les moyens 21 de déplacement.

Pour éviter ces inconvénients et/ou conséquences de mise en place de certains moyens, comme les moyens 19 et/ou 21, il est proposé que le bâti 11 de maintien de la sonde 9, qui est ouvert vers les ouvertures des carters interne et externe 13,15, comprend : - radialement audit axe X, entre ces carters interne et externe, une entretoise 25 qui est fixée à la turbomachine, ou partie de turbomachine 3, et - une partie mobile 27 pouvant se déplacer sur l’entretoise 25, tangentiellement en travers de la veine (axe Y).

Cette partie mobile 27 appartient aux moyens 21 de déplacement de la sonde 9.

Et la partie mobile 27 présente (au moins) un passage 31 que traverse la sonde 9 de telle sorte que son amplitude naturelle (Al) de flexion soit limitée, c’est-à-dire que l’amplitude possible de flexion (A2), ici autour de l’axe Z, de la sonde passant dans le(s) passage(s) 31 est inférieure à l’amplitude Al, autour du point fixe que constitue la fixation par les moyens 19. Comme détaillé ci-après, ceci est en particulier établi suivant l’axe transversal Y et, suivant l’axe X, de l’amont vers l’aval, puisque la flexion de la sonde est, en cours d’essai, due au flux de fluide dans la veine 5.

En pratique, on pourra favoriser cette limitation de flexion de la sonde, en s’assurant que, si cette sonde est maintenue uniquement par lesdits moyens de fixation 19, au-delà du carter externe 15, les positions latérales respectives de la sonde 9 et du passage 31 dans la partie mobile 21 sont telles que, lors d’un fonctionnement de la turbomachine, ou partie de turbomachine, en essai, la sonde puisse venir en appui latéral contre une paroi interne 310 dudit passage, sensiblement perpendiculairement à l’axe X (donc ici suivant Y), et ce avant que son intégrité mécanique soit altérée.

Deux modes de réalisation sont plus particulièrement présentés ci-après concernant la manière de contrôler cette amplitude en flexion suivant son axe d’allongement de la sonde, ici autour de l’axe Z suivant lequel est placée la pince de fixation des moyens 19.

Dans le premier mode de réalisation des figures 3,4, la partie mobile 27 du bâti 11 de maintien de la sonde comprend deux glissières 33a,33b situées, radialement à l’axe X, entre les carters interne 13 et externe 15, pour permettre une translation de la sonde, tangentiellement en travers de la veine 5, donc ici suivant l’axe latéral Y.

Une seule glissière, par exemple à mi-hauteur aurait été possible.

Ces deux glissières 33a,33b sont parallèles entre elles, sensiblement tangentielles, transversales donc à l’axe X et reliées entre elles par des montants 35a,35b.

Chaque glissière présente, ici donc suivant l’axe Z, un dit passage 31 pour la sonde 9 qui le traverse.

En outre, chaque glissière 33a,33b coulisse dans deux rainures latérales parallèles dont seule l’une est représentée dans les vues en coupe des figures 3,4 : rainure supérieure 37a ou inférieure 37b.

Les montants 35a,35b sont disposés suivant côte à côte suivant l’axe latéral Y, pour favoriser la résistance à la flexion dans la direction de déplacement de la (des) glissières, dès lors qu’il faut pouvoir décaler la prise de mesure par la sonde 9 de part et d’autre de l’axe X, donc suivant l’axe latéral Y.

Sur la figure 2, on peut noter que, radialement à l’axe X (donc ici suivant Z) et entre les carters interne 13 et externe 15, l’entretoise 25 comprend plusieurs parties, ici trois 25a,25b,25c fixées ensemble (par exemple par vissages 39 ; figure 3).

Une de ces parties est fixée à la turbomachine. Ici celle 25c radialement la plus proche du carter interne 13 est fixée à ce carter, en 41 figure 3.

Sur la figure 4, on peut voir que le passage 31 visible est oblong suivant l’axe Y car c’est dans ce sens qu’on aura d’abord montée la sonde avec son coude terminal 9a, avant de la faire pivoter dans la veine 5 autour de l’axe Z. Le jeu réservé avec la sonde dans la partie centrale cylindrique de section circulaire 311, comme l’est le corps allongé de la sonde, est faible.

Dans le second mode de réalisation des figures 5,6, la partie mobile 27 du bâti 11 de maintien de la sonde comprend (au moins) une liaison glissante cylindre/cylindre 43 située, radialement à l’axe X, entre les carters interne 13 et externe 15, pour permettre la translation souhaitée de la sonde, tangentiellement en travers de la veine, suivant donc l’axe Y ici.

Sur les figures 5,6, la sonde n’est pas illustrée pour mieux voir le passage 31 suivant l’axe Z.

En effet, dans cette version, la partie mobile 27 comprend un tube 45 : - qui présente axialement ledit passage 31 traversé par la sonde, - qui s’étend, radialement à l’axe X, dans une ouverture 47 radialement traversante de l’entretoise, ouverte vers les ouvertures 13a et 15b des carters interne et externe, et - qui est solidaire rigidement de la liaison cylindre/cylindre 43. A ce sujet, le tube 45 traverse étroitement, suivant l’axe Z, (sans jeu) le coulisseau 430 de la liaison 43.

Et pour favoriser le guidage et le contrôle vibratoire de la sonde 9, dans cette version, ce tube 45 s’étend, radialement à l’axe X, au-delà de la liaison cylindre/cylindre 43, comme on peut aussi le voir figure 2.

Par ailleurs, cette liaison cylindre/cylindre 43 est située, toujours suivant Z, donc radialement à l’axe X, entre les carters interne 13 et externe 15, afin d’apporter le guidage et le contrôle vibratoire par exemple sensiblement à mi-hauteur des carters, donc assez près de l’extrémité libre 9a.

Quant aux moyens 21 de déplacement de la sonde par rapport à la veine 5, tangentiellement en travers de cette veine (donc ici suivant Taxe Y), ils comprennent un coulisseau actionneur 51 qui peut s’étendre suivant l’axe Y.

Le coulisseau actionneur 51 est solidaire rigidement du tube 45 de la partie mobile 27 et est traversé par la sonde 9, suivant l’axe radial Z.

Et pour assurer les trois autres mouvements souhaités pour permettre à la sonde 9 d’enregistrer les données nécessaires issues de la veine 5, les moyens 21 de déplacement comprennent des actionneurs respectivement radial 53, tangentiel 49 et en rotation 55. L’actionneur tangentiel 49 agit sur le coulisseau actionneur 51, lequel peut coulisser le long d’une structure 57 s’étendant suivant l’axe Y et traversée par la sonde 9.

Cette structure 57 et fixée, en 59 figure 3, avec la partie de l’entretoise 25 radialement la plus proche du carter externe 15.

Les actionneurs 49, 53, 55 sont situés, radialement au-delà du carter externe 15.

Il en est de même de la structure 57 qui surmonte radialement l’entretoise 25.

Ainsi, les déplacements de la sonde 9 pourront être réalisés comme suit : - en radial (axe X), suivant les flèches 23a, translation Tz: via l’actionneur radial 53, la sonde, maintenue par les moyens de fixation 19, passant à travers le coulisseau actionneur 51, via un tube radial de guidage 61 fixé au coulisseau 51 et aux moyens 19 sur lesquels agit l’actionneur 53, - en latéral ou tangentiel (axe Y), translation Ty : via l’actionneur tangentiel 49 qui agit, au-dessus de la structure 57, sur le coulisseau actionneur 51, entraînant ainsi la sonde 9 suivant les flèches 23b, - en rotation, autour de l’axe Z, rotation Rz : via l’actionneur en 55 qui peut par exemple agir sur les moyens de fixation 19, et donc faire tourner la sonde autour de cet axe.

Dans la seconde solution des figures 5,6, le tube radial 63 correspond au tube radial de guidage 61 et est fixé rigidement au tube 45 de la partie mobile 27, coaxialement suivant l’axe Z ; voir figure 6.

Parmi les avantages de la solution générique ici présenté, on peut noter : - une solution qui limite la flexion da la sonde sans en restreindre les translations, - une solution qui assure à cette sonde les degrés de liberté Tz, Ty, Rz., sans complications excessives ni approche trop hasardeuse, - une solution qui évite les régimes de résonnance vibratoire en dimensionnant les pièces de façon à modifier les modes propres, - une fois le principe trouvé, une solution qui permet de n’avoir qu’une seule glissière (comme présenté en figures 5,6 pour simplifier l’assemblage et réduire les risques d’hyper-statisme, - une solution qui peut s’intégrer dans l’espace restreint de l’entretoise.

Claims (9)

1. REVENDICATIONS

   1. Ensemble comprenant : - une turbomachine, ou une partie de turbomachine, (3) fonctionnelle d’essai présentant un axe principal (X) et comportant : -- une veine (5) de fluide, et -- radialement audit axe, un carter interne (13) et un carter externe (15), et - un dispositif (7) non-embarqué d’acquisition de données dans la veine, le dispositif comprenant : -- une sonde (9) dont une première extrémité (9a) est disposée dans la veine (5), pour y mesurer des performances aérodynamiques, et qui traverse des ouvertures des carters interne et externe, - un bâti (11) de maintien de la sonde vis-à-vis de la turbomachine ou partie de turbomachine, le bâti comprenant : — des moyens (19) de fixation de la sonde pour la fixer vers une seconde extrémité (9b) opposée à la première, et — des moyens (21) de déplacement de la sonde par rapport à la veine, pour pouvoir l’y déplacer radialement, tangentiellement en travers de la veine et en rotation autour d’une direction radiale ou sensiblement radiale, caractérisé en ce que : - les moyens (19) de fixation de la sonde, pour la fixer vers ladite seconde extrémité (9b), sont situés radialement à l’extérieur du carter externe (15), et - le bâti (11) de maintien de la sonde, qui est ouvert vers les ouvertures des carters interne (13) et externe (15), comprend : - radialement audit axe, entre les carters interne et externe, une entretoise (25) qui est fixée à la turbomachine, et - une partie mobile (27) pouvant se déplacer par rapport à l’entretoise, tangentiellement en travers de la veine, la partie mobile appartenant auxdits moyens de déplacement de la sonde et présentant un passage (31) que traverse la sonde avec une amplitude de flexion limitée autour desdits moyens (19) de fixation.
2. 2. Ensemble (1) selon la revendication 1, où l’amplitude de flexion de la sonde (9), maintenue uniquement à sa dite seconde extrémité (9b) par lesdits moyens (19) de fixation, et les positions latérales respectives de ladite sonde et du passage (31) dans la partie mobile (27) sont telles que, lors d’un fonctionnement de la turbomachine, ou partie de turbomachine, (3) en essai, la sonde peut venir en appui latéral contre une paroi interne dudit passage (31), sensiblement perpendiculairement audit axe, avant que son intégrité mécanique soit altérée.
3. 3. Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, où la partie mobile (27) comprend au moins une glissière (43) située, radialement audit axe, entre les carters interne (13) et externe (15), pour permettre une translation de la sonde (9), tangentiellement en travers de la veine (5).
4. 4. Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, où la partie mobile (27) comprend deux glissières (33a,33b) parallèles sensiblement tangentielles (35a, 35b), transversales audit axe et reliées entre elles par des montants, chaque glissière présentant un dit passage (31) pour la sonde (9).
5. 5. Ensemble (1) selon la revendication 1, où la partie mobile (27) comprend au moins une liaison cylindre/cylindre située, radialement audit axe, entre les carters interne et externe, pour permettre une translation de la sonde (9), tangentiellement en travers de la veine (5).
6. 6. Ensemble (1) selon la revendication 5, où la partie mobile (27) comprend un tube (45) : - qui forme ledit passage (31) traversé par la sonde (9), - qui peut s’étendre, radialement audit axe, dans une ouverture radialement traversante de l’entretoise (25) ouverte vers les ouvertures des carters interne et externe, et - qui est solidaire rigidement de la liaison cylindre/cylindre.
7. 7. Ensemble (1) selon la revendication 6, où : - le tube (45) s’étend, radialement audit axe, au-delà de la liaison cylindre/cylindre, - la liaison cylindre/cylindre est située, radialement audit axe, entre les carters interne et externe, et, - les moyens (21) de déplacement de la sonde (9) par rapport à la veine (5), tangentiellement en travers de la veine, comprennent un coulisseau actionneur qui peut s’étendre radialement audit axe, qui est solidaire rigidement du tube de la partie mobile (27) et qui est traversé par la sonde.
8. 8. Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes où, radialement audit axe, entre les carters interne et externe, l’entretoise (25) comprend plusieurs parties fixées ensemble dont une partie, radialement la plus proche du carter interne (13), qui est fixée audit carter interne.
9. 9. Ensemble selon la revendication 8 rattachée à la seule revendication 1 ou à l’une quelconque des revendications 2 à 6, où les moyens (21) de déplacement de la sonde (9) par rapport à la veine (5) comprennent des actionneurs (49,53,55) respectivement radial, tangentiel et en rotation, l’actionneur tangentiel agissant sur ladite partie mobile (27) qui peut coulisser le long d’une structure (57) fixée avec ladite partie de l’entretoise (25) radialement la plus proche du carter externe (15) et qui est traversée par la sonde.