FR3056459A1 - Dispositif de rafraichissement de flux d'air pour vehicule et installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation associee - Google Patents

Dispositif de rafraichissement de flux d'air pour vehicule et installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation associee Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de rafraichissement de flux d'air (1), notamment pour un habitacle de véhicule automobile, ledit dispositif (1) comprenant : une unité de nébulisation (3) d'un liquide sous forme de gouttelettes, et un aérateur (5) comprenant configuré pour diffuser au moins un flux d'air à destination de l'habitacle dudit véhicule et présentant une sortie de nébulisation (19') configurée pour délivrer les gouttelettes de liquide nébulisé dans ledit au moins un flux d'air à destination de l'habitacle. Selon l'invention, l'aérateur (5) comprend une pluralité de sorties de nébulisation (19, 19'). L'invention concerne également une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation comprenant un tel dispositif de rafraichissement de flux d'air (1).

Description

® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication : 3 056 459 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) © N° d’enregistrement national : 16 58955
COURBEVOIE © IntCI8 : B 60 H 3/02 (2017.01), F 24 F 6/14
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
©) Date de dépôt : 23.09.16. © Demandeur(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES
(30) Priorité : Société par actions simplifiée — FR.
@ Inventeur(s) : FEUILLARD VINCENT, LE GOFF
MORGAN, MA ZHENXIA et ANTOINE ERIC.
(43) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 30.03.18 Bulletin 18/13.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Se reporter à la fin du
présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux ® Titulaire(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES
apparentés : Société par actions simplifiée.
©) Demande(s) d’extension : © Mandataire(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES.
DISPOSITIF DE RAFRAICHISSEMENT DE FLUX D'AIR POUR VEHICULE ET INSTALLATION DE CHAUFFAGE, DE VENTILATION ET/OU DE CLIMATISATION ASSOCIEE.
FR 3 056 459 - A1 (g/) L'invention concerne un dispositif de rafraîchissement de flux d'air (1), notamment pour un habitacle de véhicule automobile, ledit dispositif (1) comprenant: une unité de nébulisation (3) d'un liquide sous forme de gouttelettes, et un aérateur (5) comprenant configuré pour diffuser au moins un flux d'air à destination de l'habitacle dudit véhicule et présentant une sortie de nébulisation (19') configurée pour délivrer les gouttelettes de liquide nébulisé dans ledit au moins un flux d'air à destination de l'habitacle.
Selon l'invention, l'aérateur (5) comprend une pluralité de sorties de nébulisation (19, 19').
L'invention concerne également une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation comprenant un tel dispositif de rafraîchissement de flux d'air (1 ).
Figure FR3056459A1_D0001
Figure FR3056459A1_D0002
-1Dispositif de rafraîchissement de flux d’air pour véhicule et installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation associée
L’invention concerne un dispositif de rafraîchissement de flux d’air pour véhicule automobile. L’invention concerne encore une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation comprenant un tel dispositif de rafraîchissement de flux d’air.
Afin d’assurer le confort thermique des passagers d’un véhicule par exemple, les véhicules automobiles intègrent le plus souvent un système de ventilation et/ou de climatisation permettant d’établir dans l’habitacle une température inférieure à la température externe.
Ces systèmes de ventilation et/ou de climatisation ventilent de l’air rafraîchi de sorte qu’ils apportent un confort thermique aux occupants du véhicule. Ln premier inconvénient de tels systèmes est que l’air rafraîchi est asséché. Par ailleurs, les places situées à l’arrière de l’habitacle sont souvent moins bien ventilées, de sorte qu’elles sont aussi moins bien rafraîchies.
Il est aussi à noter que tous les véhicules ne sont pas nécessairement munis de climatiseur.
Afin d’améliorer la situation, il est connu de nébuliser un liquide tel que de l’eau. À cet effet, une solution connue est de prévoir un dispositif de rafraîchissement de flux d’air comprenant notamment un aérateur à travers lequel circule un flux d’air et comprenant une bouche de distribution permettant de diffuser le flux d’air vers l’habitacle, et une unité de nébulisation d’un liquide générant des gouttelettes ou microgouttes en vue de les mélanger au flux d’air destiné à être envoyé vers l’habitacle du véhicule.
On connaît notamment des dispositifs de nébulisation à systèmes piézoélectriques, par exemple avec des têtes de nébulisation à membrane micro-perforée ou des dispositifs utilisant le principe dit de « fontaine acoustique » basé sur le comportement d’un liquide de nébulisation soumis à un champ acoustique.
La délivrance des gouttelettes au travers d’un aérateur permet d’augmenter l’hygrométrie de l’air présent à l’intérieur de l’habitacle et aussi de diminuer la température de cet air. En effet, les gouttelettes de liquide nébulisé, en s’évaporant,
-2provoquent un abaissement de température du fait de la chaleur latente de vaporisation qui est alors absorbée.
Une telle solution permet de pallier au moins partiellement l’absence de climatiseur ou d’améliorer le rafraîchissement de l’habitacle quand un tel climatiseur est présent, mais insuffisant localement. Cette solution contribue également à humidifier l’air.
Selon certaines solutions connues, deux flux d’air sont nécessaires, à savoir le flux d’air mis en mouvement de façon à être délivré dans l’habitacle du véhicule, auquel vient se mélanger un autre flux d’air chargé en gouttelettes de liquide nébulisé. C’est le mélange de ces deux flux d’air qui permet alors une fois délivré dans l’habitacle d’augmenter l’hygrométrie de l’air contenu dans l’habitacle et ainsi procurer la sensation de fraîcheur aux occupants du véhicule.
Toutefois, selon les solutions connues, l’aérateur présente une seule sortie de nébulisation sensiblement au centre de l’aérateur permettant la délivrance des gouttelettes de liquide nébulisé ou du flux d’air chargé en gouttelettes de liquide nébulisé. Cependant, ce jet de flux d’air chargé en gouttelettes de liquide nébulisé en provenance de Tunique sortie de nébulisation est très visible et est en outre très directif. Le jet est donc très désagréable pour le passager qui le reçoit de façon localisée sur une zone de son visage et ne permet pas la sensation de rafraîchissement globale escomptée.
L’invention a donc pour objectif de pallier au moins partiellement ces problèmes de l’art antérieur en proposant un dispositif de rafraîchissement de flux d’air modifié de manière à améliorer le ressenti des passagers.
À cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de rafraîchissement de flux d’air, notamment pour un habitacle de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant :
une unité de nébulisation d’un liquide sous forme de gouttelettes, et un aérateur configuré pour diffuser au moins un flux d’air à destination de l’habitacle dudit véhicule, et présentant une sortie de nébulisation configurée pour délivrer les gouttelettes de liquide nébulisé dans ledit au moins un flux d’air à destination de l’habitacle.
Selon l’invention, l’aérateur présente une pluralité de sorties de nébulisation.
L’éclatement de la sortie de nébulisation en plusieurs sorties disséminées dans la section de passage du flux d’air défini par l’aérateur permet d’améliorer le mélange
-3entre le flux d’air et les gouttelettes de liquide nébulisé et ainsi d’améliorer le ressenti par un utilisateur.
Selon un aspect de l’invention, Γunité de nébulisation est une fontaine acoustique.
Le dispositif de rafraîchissement de flux d’air peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :
l’aérateur comprend une extrémité formant bouche de distribution configurée pour déboucher dans l’habitacle et pour diffuser ledit au moins un flux d’air à destination de l’habitacle dudit véhicule ;
la pluralité de sorties de nébulisation sont agencées dans la section de passage dudit au moins un flux d’air définie par la bouche de distribution ;
le dispositif de rafraîchissement de flux d’air comprend au moins un conduit de nébulisation en communication fluidique avec l’unité de nébulisation et configuré pour acheminer un flux d’air chargé en gouttelettes de liquide nébulisé vers la pluralité de sorties de nébulisation ;
le dispositif de rafraîchissement de flux d’air comprend un conduit de nébulisation principal en communication fluidique avec l’unité de nébulisation et subdivisé en une pluralité de conduits de nébulisation secondaires débouchant respectivement sur une sortie de nébulisation associée ;
le conduit de nébulisation principal débouche au niveau de l’aérateur et est subdivisé en la pluralité de conduits de nébulisation secondaires à l’intérieur de l’aérateur ; le conduit de nébulisation principal est subdivisé en la pluralité de conduits de nébulisation secondaires en amont de l’aérateur selon le sens d’écoulement du flux d’air chargé en gouttelettes de liquide nébulisé ;
au moins un conduit de nébulisation secondaire se termine par un évasement ;_le dispositif de rafraîchissement de flux d’air comprend un conduit d’écoulement d’air configuré pour acheminer un flux d’air principal vers l’aérateur, et ledit au moins un conduit de nébulisation est agencé au moins partiellement à l’intérieur du conduit d’écoulement d’air ;
le flux d’air principal est un flux d’air exempt de gouttelettes de liquide nébulisé ;
la pluralité de sorties de nébulisation sont uniformément réparties ;
la pluralité de sorties de nébulisation sont réparties selon un motif symétrique par
-4rapport au centre de l’aérateur ;
le dispositif de rafraîchissement de flux d’air comprend une sortie de nébulisation centrale agencée sensiblement au centre de l’aérateur ;
les sorties de nébulisation sont de forme sensiblement circulaire ou ovale ;
la sortie de nébulisation centrale présente un diamètre maximal inférieur au diamètre maximal des autres sorties de nébulisation ;
la sortie de nébulisation centrale présente un diamètre maximal de l’ordre de 6mm et les autres sorties de nébulisation présentent un diamètre maximal de l’ordre de 7mm.
L’invention concerne également une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation comprenant au moins un dispositif de rafraîchissement de flux d’air tel que défini précédemment.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
- la figure la est une vue schématique de face d’un dispositif de rafraîchissement de flux d’air selon un premier mode de réalisation,
- la figure lb représente de façon schématique une vue en coupe de profil du dispositif de rafraîchissement de flux d’air de la figure la,
- la figure 2a est une vue schématique de face d’un dispositif de rafraîchissement de flux d’air selon un deuxième mode de réalisation,
- la figure 2b représente de façon schématique une vue en coupe de profil du dispositif de rafraîchissement de flux d’air de la figure 2a, et
- la figure 2c est une vue en coupe transversale d’axe I-I au niveau de la subdivision d’un canal de nébulisation principal en une pluralité de canaux de nébulisation secondaires dudit dispositif de la figure 2b sur laquelle on a représenté en pointillés un aérateur dudit dispositif.
Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références.
-5Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations.
En référence aux figures la et lb, l’invention concerne un dispositif de rafraîchissement 1 d’un flux d’air, pour véhicule automobile, permettant de rafraîchir l’air contenu à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule automobile. Le dispositif de rafraîchissement de flux d’air 1 est destiné à augmenter l’hygrométrie de l’air présent à l’intérieur de l’habitacle et aussi diminuer la température de l’air.
Un ou plusieurs organes de propulsion d’air permettent de mettre en mouvement au moins un flux d’air à destination de l’habitacle en parcourant le dispositif de rafraîchissement de flux d’air 1. Le dispositif de rafraîchissement de flux d’air 1 est par exemple relié à un réseau de ventilation d’un système de ventilation et/ou de climatisation existant dans le véhicule automobile. En alternative, le dispositif de rafraîchissement de flux d’air 1 peut comporter son propre organe de propulsion tel qu’un ventilateur, couramment appelé pulseur. L’alimentation en courant de l’éventuel pulseur peut se faire via un câble électrique connecté au réseau électrique du véhicule ou en variante à un moyen de stockage d’énergie indépendant.
Le dispositif de rafraîchissement de flux d’air 1 est configuré pour rafraîchir le flux d’air en nébulisant un liquide, dit liquide de nébulisation, et en distribuant des microgouttes de liquide nébulisé vers l’habitacle, notamment en formant un nuage de microgouttes. Ces microgouttes sont mélangées à au moins un flux d’air à destination de l’habitacle de manière à former un brouillard B, schématisé sur la figure lb, qui débouche dans l’habitacle.
À cet effet, le dispositif de rafraîchissement 1 d’un flux d’air comporte :
- une unité de nébulisation 3 d’un liquide, tel que de l’eau ou analogue, sous forme de gouttelettes, et
- un aérateur 5 permettant de diffuser le flux d’air vers l’habitacle du véhicule automobile.
-6L’unité de nébulisation 3 est configurée pour générer des gouttelettes de liquide nébulisé vers l’habitacle, qui sont distribuées sous forme de brume ou de brouillard B vers l’habitacle via l’aérateur 5.
La taille des gouttelettes générées est notamment de l’ordre de Ιμιη à 10pm, de préférence de l’ordre de 2.5μ m. Le débit des gouttelettes est par exemple de l’ordre de 3.8mL/min.
L’unité de nébulisation 3 est par exemple un système piézo-électrique qui est apte à faire vibrer une surface supérieure du liquide, qui est la surface en contact avec l’air, pour générer de telles gouttelettes. À cet effet, l’unité de nébulisation 3 comporte au moins un transducteur piézoélectrique (non représenté) configuré pour générer des ondes acoustiques, notamment ultrasonores. Cette technologie aussi nommée « fontaine acoustique » est basée sur la focalisation d’une onde acoustique à la surface d’un liquide. Si l’intensité acoustique est suffisante, il se forme une fontaine acoustique à la surface de laquelle se développe un nuage de micro gouttelettes. On parle également d’unité de nébulisation à ultrasons. Bien entendu, d’autres alternatives d’unité de nébulisation peuvent être envisagées.
Selon l’exemple de réalisation schématisé sur la figure lb, le dispositif de rafraîchissement de flux d’air 1 comprend une réserve 7 de liquide de nébulisation, et l’unité de nébulisation 3 est immergée dans le liquide de nébulisation contenu dans cette réserve 7.
L’aérateur 5 est quant à lui agencé en communication aéraulique avec l’habitacle du véhicule. L’aérateur 5 débouche notamment dans l’habitacle, de manière à diffuser au moins un flux d’air dans l’habitacle du véhicule.
L’aérateur 5 est indifféremment intégré à une console avant d’un tableau de bord du véhicule automobile ou à une console centrale interposée entre des sièges du véhicule automobile ou à tout autre élément structurel contenu à l’intérieur de l’habitacle du véhicule automobile.
Selon le mode de réalisation représenté sur la figure la, l’aérateur 5 présente une forme sensiblement de couronne.
-7Comme cela est schématisé sur la figure lb, l’aérateur 5 présente un axe longitudinal A. Cet axe longitudinal A de l’aérateur 5 peut ne pas être horizontal à l’état monté dans le véhicule. À titre d’exemple l’axe longitudinal A de l’aérateur 5 peut être orienté vers le haut avec une inclinaison d’un angle de 10° à 30° environ par rapport à un axe horizontal dans le véhicule.
Afin de diffuser le ou les flux d’air dans l’habitacle du véhicule, l’aérateur 5 présente au moins une ouverture formant bouche d’aération ou bouche de distribution 9 qui est destinée à déboucher dans l’habitacle. La bouche de distribution 9 peut présenter une forme sensiblement circulaire, dont le diamètre est par exemple de l’ordre de 60mm. Bien entendu, toute autre forme peut être envisagée, comme par exemple oblongue ou encore rectangulaire.
De plus, la bouche de distribution 9 définit un logement apte à recevoir un élément au moins partiellement ajouré tel qu’une grille d’aération 11 (voir figure la), par exemple montée mobile sur l’aérateur 5. La grille d’aération 11 présente un pourtour 13 de forme extérieure complémentaire de la forme de la paroi interne de l’aérateur. La grille d’aération 11 présente une pluralité d’ailettes 15 aussi appelées nervures. Selon l’exemple de réalisation particulier illustré sur la figure la, les ailettes 15 de la grille d’aération 11 s’étendent depuis la face interne du pourtour 13 de la grille d’aération 11 jusqu’à un support interne 17 sensiblement central.
L’aérateur 5 comprend en outre au moins une sortie de nébulisation 19, 19’ configurée pour délivrer les gouttelettes de liquide nébulisé dans l’habitacle. Chaque sortie de nébulisation 19, 19’ permet de délivrer du brouillard B.
Plus précisément, l’aérateur 5 comprend une pluralité de sorties de nébulisation 19, 19’. Ces sorties de nébulisation 19, 19’ sont agencées dans la section de passage d’air définie par la bouche de distribution 9. Autrement dit, la bouche de distribution 9 enveloppe l’ensemble des sorties de nébulisation 19, 19’. Les sorties de nébulisation 19, 19’ sont donc disséminés dans la section de la bouche de distribution 9 de l’aérateur 5.
Les sorties de nébulisation 19, 19’ sont par exemple de forme sensiblement circulaire ou ovale.
Avantageusement, la pluralité de sorties de nébulisation 19, 19’ sont uniformément réparties. Les sorties de nébulisation 19, 19’ peuvent être réparties selon un motif symétrique par rapport au centre de la bouche de distribution 9. Deux
-8exemples de répartition des sorties de nébulisation 19, 19’ seront décrits plus en détail par la suite en référence à un premier mode de réalisation illustré sur les figures la et lb et à un deuxième mode de réalisation illustré sur les figures 2a à 2c.
À la mise en route du dispositif de rafraîchissement de flux d’air 1, cette répartition uniforme des sorties de nébulisation 19, 19’ dans la section de l’aérateur 5 offre une bonne répartition du brouillard B sur l’ensemble du visage d’un passager du véhicule automobile dans lequel un tel dispositif de rafraîchissement de flux d’air 1 est monté.
En se référant de nouveau à la figure lb, l’aérateur 5 comporte encore une entrée 21, du côté opposé à la bouche de distribution 9 et aux sorties de nébulisation 19, 19’, autrement dit du côté intérieur du dispositif de rafraîchissement de flux d’air 1.
Comme dit précédemment, au moins un flux d’air est destiné à se charger en gouttelettes de liquide nébulisé, formant ainsi le brouillard B, avant d’être délivré dans l’habitacle.
Pour ce faire, le dispositif de rafraîchissement de flux d’air 1 comprend au moins un conduit de nébulisation 23a, 23b, 23c (voir figures lb, 2b), agencé en communication fluidique avec Γ unité de nébulisation 3. Ce ou chaque conduit de nébulisation 23a, 23b, 23c est destiné à être parcouru par un flux d’air qui se charge ainsi en gouttelettes de liquide nébulisé. L’écoulement du flux d’air chargé en gouttelettes de liquide nébulisé est schématisé par les flèches Fg en pointillés sur la figure lb. Les conduits de nébulisation 23a, 23b, 23c permettent d’acheminer le flux d’air chargé en gouttelettes de liquide nébulisé Fg vers la pluralité de sorties de nébulisation 19, 19’.
Plus précisément selon les modes de réalisation illustrés sur les figures lb et 2b, le dispositif de rafraîchissement de flux d’air 1 comprend un conduit de nébulisation principal 23a subdivisé en une pluralité de conduits de nébulisation secondaires 23b, 23c.
Le conduit de nébulisation principal 23 a peut être réalisé par un conduit rigide et les conduits de nébulisation secondaires 23b, 23c peuvent être réalisés par des conduits souples. En étant souples, les conduits de nébulisation secondaires 23b et 23c permettent avantageusement de pouvoir modifier l’orientation de l’aérateur 5.
-9La section du conduit de nébulisation principal 23a peut présenter un diamètre de l’ordre de 18 à 22mm.
Le conduit de nébulisation principal 23a est agencé en communication fluidique avec l’unité de nébulisation 3 et les conduits de nébulisation secondaires 23b, 23c débouchent respectivement sur une sortie de nébulisation 19, 19’ associée.
Selon les exemples illustrés, la réserve 7 de liquide de nébulisation est agencée de manière à permettre un écoulement ascendant du flux d’air chargé en gouttelettes de liquide nébulisé F g à travers le conduit de nébulisation principal 23 a.
Premier mode de réalisation
Selon un premier mode de réalisation illustré sur les figures la et lb, le conduit de nébulisation principal 23a débouche au niveau de l’aérateur 5, notamment sensiblement au centre de l’entrée 21 de l’aérateur 5, et est subdivisé en la pluralité de conduits de nébulisation secondaires 23b, 23c à l’intérieur de l’aérateur 5, donc en aval de l’entrée 21 de l’aérateur 5.
En se référant à l’exemple illustré sur les figures la et lb, de façon non limitative, le conduit de nébulisation 23a peut se subdiviser en un nombre prédéfini de conduits de nébulisation secondaires latéraux 23b, ici quatre conduits de nébulisation secondaires latéraux 23b, et un conduit de nébulisation secondaire central 23c sensiblement au centre des conduits de nébulisation secondaires latéraux 23b. Le conduit de nébulisation secondaire central 23c est en outre agencé sensiblement au centre de l’aérateur 5.
Selon ce premier mode de réalisation, la sortie de nébulisation 19’ terminant le conduit de nébulisation secondaire central 23 c est agencée sensiblement au centre de l’aérateur 5 et donc au centre de la bouche de distribution 9. Cette sortie de nébulisation 19’ est appelée par la suite sortie de nébulisation centrale 19’. La sortie de nébulisation centrale 19’ est également agencée sensiblement au centre du support interne 17 de la grille d’aération 11 de l’aérateur 5.
Les autres sorties de nébulisation 19 sont appelées sorties de nébulisation latérales 19. Selon l’exemple de réalisation particulier illustré sur la figure la, les sorties de nébulisation latérales 19 sont prévues au niveau de nœuds des ailettes 15 de la grille d’aération 11 de l’aérateur 5.
-10Selon un exemple de réalisation particulier, l’entraxe e entre la sortie de nébulisation centrale 19’ et chaque sortie de nébulisation latérale 19 est de l’ordre de 20mm.
Selon un mode de réalisation préférentiel, la sortie de nébulisation centrale 19’ présente un diamètre maximal inférieur au diamètre maximal des sorties de nébulisation latérales 19. À titre d’exemple non limitatif, on peut prévoir que la sortie de nébulisation centrale 19’ présente un diamètre maximal de l’ordre de 6mm et les sorties de nébulisation latérales 19 présentent un diamètre maximal de l’ordre de 7mm. Ces dimensions sont en particulier vérifiées lorsque l’entraxe e entre la sortie de nébulisation centrale 19’ et chaque sortie de nébulisation latérale 19 est de l’ordre de 20mm.
Cette différence de diamètre permet d’éviter que la majorité du flux d’air chargé de gouttelettes de liquide nébulisé Fg ne soit évacuée par la sortie de nébulisation centrale 19’ et que rien ne soit évacué par les sorties de nébulisation latérales 19.
Par ailleurs, au moins un conduit de nébulisation secondaire 23b et/ou 23c peut présenter un évasement en extrémité. L’évasement peut être léger, et est prévu juste suffisant de façon à réduire le risque de condensation en sortie et favoriser l’éclatement du jet de flux d’air chargé de gouttelettes de liquide nébulisé F g en sortie.
Deuxième mode de réalisation
Un deuxième mode de réalisation, illustré sur les figures 2a à 2c, diffère du premier mode de réalisation par le fait que le conduit de nébulisation principal 23 a est subdivisé en la pluralité de conduits de nébulisation secondaires 23b, 23c en amont de l’aérateur 5, et donc en amont de l’entrée 21 de l’aérateur 5, selon le sens d’écoulement du flux d’air chargé en gouttelettes de liquide nébulisé Fg.
Le dispositif de rafraîchissement de flux d’air 1 avec une telle subdivision ou un tel éclatement du conduit de nébulisation principal 23a en amont de l’aérateur 5 offre une solution plus simple à démouler par rapport au premier mode de réalisation.
Selon l’exemple illustré, afin d’éviter une stagnation de liquide de nébulisation dans les conduits de nébulisation secondaires 23b, 23c, ces derniers ne sont pas inclinés vers le bas par rapport à l’axe longitudinal A de l’aérateur 5 avant les sorties 19, 19’ de l’aérateur 5.
À cet effet, comme cela est mieux visible sur la figure 2b, les conduits de
-11nébulisation secondaires 23b, 23c s’étendent de façon sensiblement parallèle entre eux et également de façon sensiblement parallèle à l’axe longitudinal A de l’aérateur 5. Ce parallélisme des conduits de nébulisation secondaires 23b, 23c à l’axe longitudinal A de l’aérateur 5 permet d’éviter les risques de coulure du flux d’air chargé de gouttelettes de liquide nébulisé Fg en sortie qui pourraient se produire avec un ou plusieurs conduits de nébulisation secondaires qui seraient inclinés vers le bas par rapport à l’axe longitudinal A de l’aérateur 5 à l’état monté dans le véhicule. En outre, comme dit précédemment, l’axe longitudinal A de l’aérateur 5 étant sensiblement incliné vers le haut, ceci permet que les éventuels condensats dans les conduits de nébulisation secondaires 23b, 23c puissent redescendre dans la réserve 7.
De plus, selon le deuxième mode de réalisation illustré et plus particulièrement tel que représenté sur la figure 2c, le conduit de nébulisation principal est subdivisé en neuf conduits de nébulisation secondaires 23b, 23c. Bien entendu, ce nombre de conduits de nébulisation secondaires 23b, 23c n’est pas limitatif.
De façon similaire au premier mode de réalisation, on peut prévoir un conduit de nébulisation secondaire central 23c et des conduits de nébulisation secondaires latéraux 23b.
Selon l’exemple de réalisation particulier illustré sur la figure 2a, les sorties de nébulisation 19, 19’ sont prévues au niveau des nœuds des ailettes 15 de la grille d’aération 11 de l’aérateur 5.
Avantageusement, au moins un conduit de nébulisation secondaire 23b, 23c se termine par un évasement.
Cet évasement permet par effet Venturi d’éviter le contact du brouillard B avec le bord des sorties de nébulisation 19, 19’ de l’aérateur 5.
En outre, le fait que les conduits de nébulisation secondaires 23b, 23c soient parallèles à l’axe longitudinal A de l’aérateur 5, cela permet de limiter la condensation sur les bords des sorties de nébulisation 19, 19’ quelle que soit la position de l’aérateur
5.
Bien entendu, de tels évasements sont également réalisables en extrémité des conduits de nébulisation secondaires 23b, 23c selon le premier mode de réalisation.
Par ailleurs, quel que soit le mode de réalisation des figures la et lb, ou 2a à 2c,
-12le dispositif de rafraîchissement de flux d’air 1 comprend de plus un conduit d’écoulement d’air 25 (voir figures lb et 2b) en communication aéraulique avec l’aérateur 5 et destiné à être parcourue par un flux d’air F à destination de l’habitacle, aussi appelé flux d’air principal, qui ne se charge pas en gouttelettes de liquide nébulisé. L’écoulement du flux d’air principal exempt de gouttelettes de liquide nébulisé est schématisé par les flèches F en traits pleins.
De façon connue, le conduit d’écoulement d’air 25 peut, de façon similaire au conduit de nébulisation principal 23, être réalisé par un conduit rigide par opposition aux conduits de nébulisation 23b, 23c souples.
La bouche de distribution 9 de l’aérateur 5 termine ce conduit d’écoulement d’air 25.
Selon un exemple non limitatif, la section du conduit d’écoulement d’air 25 présente un diamètre de l’ordre de 60mm.
Selon un mode de réalisation avantageux, ledit au moins un conduit de nébulisation 23a, 23b s’étend au moins partiellement à l’intérieur du conduit d’écoulement d’air 25. Plus précisément, le conduit de nébulisation principal 23a et les conduits de nébulisation secondaires 23b s’étendent au moins partiellement à l’intérieur du conduit d’écoulement d’air 25.
Les conduits de nébulisation 23a, 23b, 23c isolent ainsi le flux d’air chargé en gouttelettes de liquide nébulisé Fg du flux d’air F, et ceux-ci ne sont mélangés qu’après avoir franchis l’aérateur 5. Autrement dit, en sortie de l’aérateur 5, les flux d’air Fg et F sont alors mélangés pour augmenter l’hygrométrie de l’air présent à l’intérieur de l’habitacle et diminuer la température de cet air.
Une telle configuration est avantageuse en termes de confort ressenti par l’utilisateur. En effet, il a été constaté que si les flux d’air F et F g cheminent dans un conduit commun avant délivrance dans l’habitacle, il en résulte un phénomène de condensation des gouttelettes de liquide nébulisé sur les parois internes du conduit commun. L’eau condensée entraîne un risque de prolifération de bactéries voire d’algues dans le conduit, et/ou d’odeurs nauséabondes, qui peuvent engendrer un inconfort pour les occupants par exemple de l’habitacle du véhicule, et qui peut nécessiter la mise en œuvre d’un assainissement du flux d’air. Le mélange du flux d’air chargé en gouttelettes de liquide nébulisé F g au flux d’air F en sortie de l’aérateur 5
-13permet d’éviter une telle condensation.
De plus, le fait de disposer plusieurs sorties de nébulisation 19, 19’ disséminées dans la section de la bouche de distribution 9 permettant de diffuser le flux d’air principal F, plutôt qu’une seule sortie de nébulisation comme dans les solutions de l’art antérieur permet d’augmenter la surface de contact entre le flux d’air principal F et les flux d’air chargés en gouttelettes de liquide nébulisé F g, de sorte que le mélange se fait mieux et de façon plus rapide que dans les solutions de l’art antérieur connues.
On comprend donc que le conduit de nébulisation principal 23a est éclaté en une 10 pluralité de conduits de nébulisation secondaires 23b, 23c résultant en une pluralité de sorties de nébulisation 19, 19’ disséminées et discrétisées dans la section de l’aérateur 5 de telle sorte qu’on ne voit quasiment plus les jets de brouillard B en sortie de l’aérateur et améliorant le ressenti du passager.
En effet, les jets de brouillard B se mélangent mieux et de façon plus uniforme 15 au flux d’air principal F, de sorte que le passager ne reçoit plus un seul jet central avec une sensation d’humidité mais ressent le brouillard B réparti de façon uniforme sur tout le visage.
L’invention concerne encore une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation comprenant au moins un dispositif de rafraîchissement de flux d’air 1 dont l’aérateur 5 présente une pluralité de sorties de nébulisation 19, 19’ comme décrit précédemment.

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif de rafraîchissement de flux d’air (1) pour un habitacle de véhicule automobile, ledit dispositif (1) comprenant :
    5 - une unité de nébulisation (3) d’un liquide sous forme de gouttelettes, et un aérateur (5) configuré pour diffuser au moins un flux d’air (F) à destination de l’habitacle dudit véhicule, et présentant une sortie de nébulisation (19’) configurée pour délivrer les gouttelettes de liquide nébulisé dans ledit au moins un flux d’air (F) à destination de l’habitacle,
    10 caractérisé en ce que l’aérateur (5) présente une pluralité de sorties de nébulisation (19, 19’).
  2. 2. Dispositif de rafraîchissement de flux d’air (1) selon la revendication précédente, dans lequel :
    15 - l’aérateur (5) comprend une extrémité formant bouche de distribution (9) configurée pour déboucher dans l’habitacle et pour diffuser ledit au moins un flux d’air (F) à destination de l’habitacle dudit véhicule, et dans lequel
    - la pluralité de sorties de nébulisation (19, 19’) sont agencées dans la section de passage dudit au moins un flux d’air (F) définie par la bouche de
    20 distribution (9).
  3. 3. Dispositif de rafraîchissement de flux d’air (1) selon l’une des revendications précédentes, comprenant au moins un conduit de nébulisation (23a, 23b, 23c) en communication fluidique avec l’unité de nébulisation (3) et configuré pour
    25 acheminer un flux d’air chargé en gouttelettes de liquide nébulisé (Fg) vers la pluralité de sorties de nébulisation (19, 19’).
  4. 4. Dispositif de rafraîchissement de flux d’air (1) selon la revendication précédente, comprenant un conduit de nébulisation principal (23a) en communication fluidique avec l’unité de nébulisation (3) et subdivisé en une pluralité de conduits de nébulisation secondaires (23b, 23c) débouchant respectivement sur une sortie de nébulisation (19, 19’) associée.
    -155. Dispositif de rafraîchissement de flux d’air (1) selon la revendication 4, dans lequel le conduit de nébulisation principal (23a) débouche au niveau de l’aérateur (5) et est subdivisé en la pluralité de conduits de nébulisation secondaires (23b, 23c) à l’intérieur de l’aérateur (5).
    6. Dispositif de rafraîchissement de flux d’air (1) selon la revendication 4, dans lequel le conduit de nébulisation principal (23a) est subdivisé en la pluralité de conduits de nébulisation secondaires (23b, 23c) en amont de l’aérateur (5) selon le sens d’écoulement du flux d’air chargé en gouttelettes de liquide nébulisé (Fg).
    7. Dispositif de rafraîchissement de flux d’air (1) selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel au moins un conduit de nébulisation secondaire (23b, 23c) se termine par un évasement.
    8. Dispositif de rafraîchissement de flux d’air (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 7 :
    - comprenant un conduit d’écoulement d’air (25) configuré pour acheminer un flux d’air principal (F) vers l’aérateur (5), et dans lequel ledit au moins un conduit de nébulisation (23a, 23b, 23c) est agencé au moins partiellement à l’intérieur du conduit d’écoulement d’air (25).
    9. Dispositif de rafraîchissement de flux d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pluralité de sorties de nébulisation (19, 19’) sont uniformément réparties, par exemple selon un motif symétrique par rapport au centre de l’aérateur (5).
    10. Dispositif de rafraîchissement de flux d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une sortie de nébulisation centrale (19’) agencée sensiblement au centre de l’aérateur (5).
    -1611. Dispositif de rafraîchissement de flux d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les sorties de nébulisation (19, 19’) sont de forme sensiblement circulaire ou ovale.
  5. 5 12. Dispositif de rafraîchissement de flux d’air (1) selon les revendications 10 et 11, dans lequel la sortie de nébulisation centrale (19’) présente un diamètre maximal inférieur au diamètre maximal des autres sorties de nébulisation (19).
    13. Dispositif de rafraîchissement de flux d’air (1) selon la revendication
  6. 10 précédente, dans lequel :
    la sortie de nébulisation centrale (19’) présente un diamètre maximal de l’ordre de 6mm et
    - les autres sorties de nébulisation (19) présentent un diamètre maximal de l’ordre de 7mm.
  7. 14. Installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un dispositif de rafraîchissement de flux d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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