FR3058366B1 - Interface mecanique entre une machine electrique tournante et une boite de vitesses - Google Patents

Interface mecanique entre une machine electrique tournante et une boite de vitesses Download PDF

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Abstract

L'invention porte principalement sur un ensemble pour véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte: - une machine électrique tournante (12), et - un réducteur mécanique (20) ayant un axe d'entrée et un axe de sortie, - l'axe d'entrée du réducteur mécanique (20) étant connecté à la machine électrique tournante (20), - l'axe de sortie du réducteur mécanique (20) étant destiné à être connecté à une boîte de vitesses (13).

Description

INTERFACE MÉCANIQUE ENTRE UNE MACHINE ÉLECTRIQUETOURNANTE ET UNE BOÎTE DE VITESSES
La présente invention porte sur une interface mécanique entre une machineélectrique tournante et une boîte de vitesses. L'invention trouve uneapplication particulièrement avantageuse, mais non exclusive, avec leschaînes de traction hybride intégrant une machine électrique de fortepuissance fonctionnant notamment sur le réseau 48 Volts du véhiculeautomobile.
Dans certains types de chaînes de traction de véhicule automobile assurantla transmission de la puissance mécanique du moteur thermique vers lesroues du véhicule, une machine électrique tournante réversible de fortepuissance est accouplée à la boîte de vitesses du véhicule. La machineélectrique est apte à fonctionner dans un mode alternateur pour fournirnotamment de l’énergie à la batterie et au réseau de bord du véhicule, etdans un mode moteur, non seulement pour assurer le démarrage du moteurthermique, mais également pour participer à la traction du véhicule seule ouen combinaison avec le moteur thermique.
La présente invention vise à proposer une solution permettant de réaliserune interface mécanique entre l'arbre de la machine électrique et un arbre desortie de la boîte de vitesse, en particulier dans le cas où la machineélectrique est située à l'extérieur de la boîte de vitesses.
Plus précisément, l'invention a pour objet un ensemble pour véhiculeautomobile caractérisé en ce qu'il comporte: - une machine électrique tournante, et - un réducteur mécanique ayant un axe d'entrée et un axe de sortie, - l'axe d'entrée du réducteur mécanique étant connecté à la machineélectrique tournante, - l'axe de sortie du réducteur mécanique étant destiné à être connecté à uneboîte de vitesses. L'invention permet ainsi, dans une architecture hybride, d'assurer uncouplage entre la machine électrique tournante et la boîte de vitesses, tout en appliquant un rapport de réduction de vitesse adapté entre les arbres deces deux éléments.
Le réducteur mécanique est configuré pour permettre une synchronisation devitesse tout en évitant les chocs au cours d'un changement de rapport.
Le réducteur mécanique est également configuré pour éviter un effet derésonnance lorsque le véhicule fonctionne dans un mode de tractionélectrique.
Le réducteur mécanique assure également une transmission de couple sansà-coup lors d'une phase de transition d'un mode à l'autre.
Selon une réalisation, l'axe d'entrée et l'axe de sortie du réducteur mécanique sont coaxiaux l'un par rapport à l'autre.
Selon une réalisation, l'axe d'entrée et l'axe de sortie du réducteur mécanique sont décalés axialement l'un par rapport à l'autre.
Selon une réalisation, le réducteur mécanique comporte au moins un trainépicycloïdal et/ou un ensemble de pignons.
Selon une réalisation, la machine électrique tournante et le réducteurmécanique sont implantés dans une architecture moteur longitudinale duvéhicule automobile.
Selon une réalisation, la machine électrique tournante et le réducteurmécanique sont implantés dans une architecture moteur transverse duvéhicule automobile.
Selon une réalisation, ledit ensemble comporte un module électrique decommande de la machine électrique tournante.
Selon une réalisation, le module électrique de commande est disposé enpartie arrière de la machine électrique tournante.
Selon une réalisation, le module électrique de commande est disposé enpériphérie de la machine électrique tournante.
Selon une réalisation, le module électrique de commande est déporté parrapport à la machine électrique tournante.
Selon une réalisation, le réducteur mécanique est intégré à un palier de lamachine électrique tournante.
Selon une réalisation, la machine électrique tournante est alimentée sousune tension de 48 Volts. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et àl’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures ne sont données qu’àtitre illustratif mais nullement limitatif de l’invention.
La figure 1 est une représentation schématique illustrant l'implantation del'interface mécanique selon la présente invention dans une architecturemoteur de type longitudinale;
La figure 2 est une représentation schématique illustrant l'implantation del'interface mécanique selon la présente invention dans une architecturemoteur de type transversale;
La figure 3 est une représentation schématique illustrant un décalage axialentre l'arbre de la machine électrique et un arbre de sortie correspondant dela boîte de vitesses;
La figure 4a est une vue en perspective illustrant l'intégration d'un réducteurmécanique dans un palier d'une machine électrique tournante selonl'invention;
La figure 4b est une vue en perspective montrant en détails les élémentsformant le réducteur mécanique de la figure 4a;
Les figures 5a à 5c sont des représentations schématiques illustrantdifférentes configurations d'un réducteur mécanique formé par un trainépicycloïdal.
Les éléments identiques, similaires, ou analogues, conservent la mêmeréférence d’une figure à l’autre.
La figure 1 montre une architecture moteur 10 de véhicule automobile detype longitudinale comportant un moteur thermique 11 ayant un vilebrequinorienté suivant une direction d'allongement longitudinale du véhicule.
Une machine électrique tournante 12 est destinée à être accouplée à uneboîte de vitesses 13, par exemple de type DCT (acronyme pour “Dual ClutchTransmission” en anglais), laquelle est reliée aux roues 14 via un axe desortie 15 visible sur la figure 3 connecté à une descente de pont (nonreprésentée).
La machine électrique 12 est apte à fonctionner dans un mode alternateurpour fournir notamment de l’énergie à la batterie et au réseau de bord duvéhicule, et dans un mode moteur, non seulement pour assurer le démarragedu moteur thermique 11, mais également pour participer à la traction duvéhicule seule ou en combinaison avec le moteur thermique 11.
La machine électrique 12 est destinée à être connectée à un réseau 48 Voltsdu véhicule automobile. La puissance de la machine électrique 12 pourraêtre comprise entre 15kW et 50kW.
Cette machine électrique 12 comporte un stator polyphasé et un rotor quipourra comporter des pôles formés par exemple par des aimantspermanents en ferrites ou en terres rares. Alternativement, dans unearchitecture dite à pôles "saillants", les pôles sont formés par des bobinesenroulées autour de bras du rotor.
La machine électrique 12 est pilotée grâce à un module électrique decommande 16 intégrant un onduleur connecté aux phases du stator. Cemodule électrique de commande 16 pourra être disposé en périphérie de lamachine électrique 12, tel que cela est représenté sur la figure 1. Envariante, le module électrique de commande 16 est positionné en partiearrière de la machine électrique 12, tel que cela est représenté en pointilléssur la figure 1. Le module électrique de commande 16 pourra également êtredéporté par rapport à la machine électrique 12.
Si besoin, la machine électrique 12 pourra être refroidie au moyen d'uncircuit de refroidissement à base d'eau ou d'huile.
Un réducteur mécanique 20 est interposé entre la machine électrique 12 et laboîte de vitesses 13. A cet effet, le réducteur mécanique 20 comporte un axed'entrée 21 connecté à la machine électrique 12, et un axe de sortie 22connecté à la boîte de vitesses 13. Ce réducteur mécanique 20 est apte àsupporter des contraintes mécaniques sévères en fonctionnement. En outre,ce réducteur mécanique 20 pourra être configuré de façon étanche pourisoler la machine électrique 12 par rapport à son environnement extérieur.
La figure 2 illustre l'application de l'invention dans le cas d'une architecturemoteur 10 transverse du véhicule automobile suivant laquelle le vilebrequindu moteur thermique 11 est orienté suivant une direction perpendiculaire à ladirection longitudinale du véhicule, c’est-à-dire suivant une direction parallèleà l'axe des roues 14.
Quel que soit le mode de réalisation de l'invention, il est possible que descontraintes d'encombrement sous capot ne permettent pas une connexionaxiale directe entre l'arbre 25 de la machine électrique 12 et un arbre desortie 26 de la boîte de vitesses 13, tel que cela est montré sur la figure 3.
Dans ce cas, l'axe d'entrée 21 et l'axe de sortie 22 du réducteur mécanique20 sont décalés axialement l'un par rapport à l'autre pour être compatiblesavec l'architecture moteur 10.
Dans l'exemple de réalisation de la figure 4a, le palier avant 28 de lamachine électrique portant à rotation l'arbre 25 intègre le réducteurmécanique 20. Comme cela est illustré par la figure 4b, le réducteurmécanique 20 comporte un premier pignon 29 lié en rotation avec l'axed'entrée 21 et un deuxième pignon 30 lié en rotation avec l'axe de sortie 22.
Du côté opposé à celle du pignon 30, l'axe de sortie 22 pourra comporter uneextrémité cannelée 33 destinée à engrener avec un manchon denté de formecorrespondante de la boîte de vitesses (non représenté).
Ce système mécanique pourra comporter plusieurs étages en intégrant desaxes intermédiaires entre l'axe d'entrée 21 et l'axe de sortie 22 du réducteurmécanique 20. Une telle configuration permet d'adapter aisément, enfonction de l'application, le rapport de réduction entre la machine électrique 12 et la boîte de vitesses 13, ainsi que l'écart entre l'arbre 25 de la machineélectrique 12 et l'arbre de sortie 26 de la boîte de vitesses 13.
Le fait d'intégrer le réducteur mécanique 20 dans le palier avant 28 de lamachine électrique 12 permet de réduire les tolérances d'alignement desdifférents arbres, ainsi que les jeux dans la chaîne de transmission decouple. Cela permet également de réduire le bruit et les vibrations del'ensemble.
Le palier avant 28 pourra comporter une chambre de refroidissement.
Dans les modes de réalisation des figures 5a à 5c, l'axe d'entrée 21 et l'axede sortie 22 du réducteur mécanique 20 pourront être coaxiaux l'un parrapport à l'autre.
Dans le mode de réalisation de la figure 5a, l'axe d'entrée 21 du réducteur 20correspondant à l'arbre 25 de la machine électrique 12 est lié en rotationavec le pignon solaire 36 d'un train épicycloïdal 37, tandis que l'axe de sortie22 correspondant à l'arbre 26 de la boîte de vitesses 13 est lié en rotationavec un plateau 38 portant des satellites 39 engrenant d'une part avec unecouronne 40 et d'autre part avec le pignon solaire 36. La couronne 40 estmaintenue fixe.
Dans le mode de réalisation de la figure 5b, l'axe d'entrée 21 est lié enrotation avec le pignon solaire 36 et l'axe de sortie 22 est lié en rotation avecla couronne 40. Le plateau porte-satellite 38 est maintenu fixe.
Le mode de réalisation de la figure 5c correspond à une architecture coaxialedans laquelle l'arbre de sortie 26 de la boîte de vitesses 13 est coaxial àl'arbre 25 de la machine électrique 12 et au train épicycloïdal 37. Lacouronne 40 étant fixe, l'arbre 25 de la machine électrique 12 est creux pourautoriser le passage de l'arbre 26 de la boîte de vitesses 13 ou de l'arbre desroues du véhicule.
Bien entendu, le réducteur mécanique 20 pourra également être formé pardeux trains épicycloïdaux 37 ou plus. Le réducteur mécanique 20 pourraégalement comporter une combinaison d'au moins un train épicycloïdal 37 etde pignons.
Suivant une variante d'architecture, la machine électrique 12 et le réducteurmécanique 20 correspondant pourront être implantés sur un essieu avant ouarrière du véhicule automobile.
Le réducteur mécanique 20 réalise la fonction d'application d'un rapport deréduction de vitesse adapté comme précédemment, mai également unefonction différentielle en répartissant le couple entre les roues de l'essieu surlequel est implantée la machine électrique 12.
Bien entendu, la description qui précède a été donnée à titre d'exempleuniquement et ne limite pas le domaine de l'invention dont on ne sortirait pasen remplaçant les différents éléments par tous autres équivalents.
En outre, les différentes caractéristiques, variantes, et/ou formes deréalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec lesautres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pasincompatibles ou exclusives les unes des autres.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS
    1. Ensemble pour véhicule automobile caractérisé en ce qu'ilcomporte: - une machine électrique tournante (12), - un module électrique de commande (16) de la machine électriquetournante (12) disposé en partie arrière de la machine électrique tournante (12), - un réducteur mécanique (20) ayant un axe d'entrée (21) et un axe desortie (22), - l'axe d'entrée (21) du réducteur mécanique (20) étant connecté à lamachine électrique tournante (20), - l'axe de sortie (22) du réducteur mécanique (20) étant destiné à êtreconnecté à une boîte de vitesses (13).
  2. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'axed'entrée (21) et l'axe de sortie (22) du réducteur mécanique (20) sontcoaxiaux l'un par rapport à l'autre.
  3. 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'axed'entrée (21) et l'axe de sortie (22) du réducteur mécanique (20) sont décalésaxialement l'un par rapport à l'autre.
  4. 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,caractérisé en ce que le réducteur mécanique (20) comporte au moins untrain épicycloïdal (37) et/ou un ensemble de pignons (29, 30).
  5. 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4,caractérisé en ce que la machine électrique tournante (12) et le réducteurmécanique (20) sont implantés dans une architecture moteur longitudinale duvéhicule automobile.
  6. 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4,caractérisé en ce que la machine électrique tournante (12) et le réducteurmécanique (20) sont implantés dans une architecture moteur transverse duvéhicule automobile.
  7. 7. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, caractériséen ce que le module électrique de commande (16) est déporté par rapport àla machine électrique tournante (12).
  8. 8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 7,caractérisé en ce que le réducteur mécanique (20) est intégré à un palier(28) de la machine électrique tournante (12).
  9. 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 8,caractérisé en ce que la machine électrique tournante (12) est alimentéesous une tension de 48 Volts.
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