FR3065926A1 - Ensemble de montage de compartiment a bagages pour un vehicule et procede de montage - Google Patents
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Abstract
Un ensemble de montage de compartiment à bagages pour le montage sur une paroi (2) d'un véhicule s'étendant dans une direction longitudinale du véhicule présente deux parties latérales (5) et une partie de fond (7). Les parties latérales (5) présentent chacune un rail (13) qui est configuré de telle sorte que la partie de fond (7), par enfoncement dans les rails (13), les rails (13) guidant la partie de fond (7) transversalement et perpendiculairement à une direction d'enfoncement (12), puisse être fixée entre les parties latérales (5) montées sur la paroi (2) parallèlement l'une à l'autre et perpendiculairement à la paroi (2). La partie de fond (7) présente un raccord électrique, électronique et/ou fluidique (11) qui peut être connecté à un raccord conjugué (10) de la paroi (2) par l'enfoncement de la partie de fond (7). Dans un procédé de montage, un compartiment à bagages (1) correspondant est monté, les parties latérales (5) étant fixées à la paroi (2) et la partie de fond (7) étant enfoncée dans des rails (13) des parties latérales (5).
Description
Titulaire(s) : DEUTSCHES ZENTRUM FUR LUFTUND RAUMFAHRT E.V..
O Demande(s) d’extension :
Mandataire(s) : fiée.
IPSILON Société par actions simpliFR 3 065 926 - A1 ® ENSEMBLE DE MONTAGE DE COMPARTIMENT A MONTAGE.
@) Un ensemble de montage de compartiment à bagages pour le montage sur une paroi (2) d'un véhicule s'étendant dans une direction longitudinale du véhicule présente deux parties latérales (5) et une partie de fond (7). Les parties latérales (5) présentent chacune un rail (13) qui est configuré de telle sorte que la partie de fond (7), par enfoncement dans les rails (13), les rails (13) guidant la partie de fond (7) transversalement et perpendiculairement à une direction d'enfoncement (12), puisse être fixée entre les parties latérales (5) montées sur la paroi (2) parallèlement l'une à l'autre et perpendiculairement à la paroi (2). La partie de fond (7) présente un raccord électrique, électronique et/ou fluidique (11) qui peut être connecté à un raccord conjugué (10) de la paroi (2) par l'enfoncement de la partie de fond (7). Dans un procédé de montage, un compartiment à bagages (1) correspondant est monté, les parties latérales (5) étant fixées à la paroi (2) et la partie de fond (7) étant enfoncée dans des rails (13) des parties latérales (5).
BAGAGES POUR UN VEHICULE ET PROCEDE DE
-1 ENSEMBLE DE MONTAGE DE COMPARTIMENT À BAGAGES POUR UN VÉHICULE ET PROCÉDÉ DE MONTAGE
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
L'invention concerne un ensemble de montage de compartiment à bagages pour le montage sur une paroi d’un véhicule. Le véhicule peut être un aéronef comme par exemple un avion ou un véhicule terrestre comme par exemple un train ou un car de voyage. Il peut également s'agir d'un autre véhicule quelconque dans lequel on utilise des compartiments à bagages. De tels compartiments à bagages sont habituellement prévus au-dessus de rangées de sièges du véhicule de sorte que des passagers d'un avion puissent ranger leur bagage à main, et, dans un train, également l'ensemble de leurs bagages etc. à proximité de leur place assise. Dans sa forme la plus simple, un compartiment à bagages est réalisé sous forme de simple planche ou grille sur laquelle le bagage peut être posé et qui peut présenter éventuellement des parois latérales pour l'appui et servant à empêcher un glissement latéral vers le bas du bagage. De tels compartiment à bagages sont avant tout utilisés dans les trains et les cars dans lesquels les passagers montent et descendent souvent. Par contre, en particulier dans les avions, on utilise des compartiments à bagages habituellement fermés qui sont réalisés en forme de récipient ouvert vers l'avant ou vers l'avant et vers le haut et qui présentent un volet de fermeture qui empêche que le bagage, par exemple dans le cas de turbulences, ne tombe hors du compartiment à bagages.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE
Le document US 6 318 671 B1 divulgue un compartiment à bagages pour un avion, qui est accroché à des supports latéraux et au plafond. Le compartiment à bagages est suspendu en dessous du plafond de l'avion, la hauteur du compartiment à bagages sous le plafond pouvant être modifiée au moyen d'un système de réglage. De cette manière, on peut monter entre les supports de plafond, à une distance latérale fixe, des compartiments à bagages de différentes hauteurs tant qu'ils présentent une largeur unitaire qui correspond à la distance entre les supports de plafond. Chaque compartiment à bagages est un système fermé en soi avec une surface de fond reposant sur une unité de service des passagers, des parois latérales et une paroi arrière. Le compartiment à bagages est ouvert pour le chargement, en rabattant vers le bas l'unité de service des passagers de telle sorte que le compartiment à bagages soit pivoté et qu'une ouverture supérieure du compartiment à bagages soit ouverte par rabattement depuis un recouvrement supérieur, ou en ouvrant vers le haut un volet du compartiment à bagages. L'unité de service des passagers, qui est réalisée de manière séparée du compartiment à bagages, est pourvue d'une alimentation en air.
-2Le document US 2015/069182 Al divulgue un compartiment à bagages avec une unité de base et une unité de montage. L'unité de base, avec son côté ouvert tourné vers un espace pour les passagers de l'avion, est fixée à une structure porteuse de l'avion. L'unité de montage est insérée de manière pivotante dans le côté ouvert de l'unité de base, de telle sorte que l'unité de montage, par son pivotement vers l'intérieur dans l'unité de base, ferme le compartiment à bagages et par son pivotement vers l'extérieur hors de l'unité de base, ouvre le compartiment à bagages. L'unité de base peut présenter une unité de service de passagers, avec par exemple de la lumière et une ventilation. L'unité de service de passagers peut être raccordée à une unité d'alimentation centrale qui est montée dans une structure porteuse de l'avion. À cet effet, le compartiment à bagages peut présenter une ou plusieurs interfaces standardisées, de telle sorte que différents compartiments à bagages avec l'interface standardisée d'une part puissent être connectés sans adaptation individuelle à l'interface standardisée sur l’avion d'autre part.
Le document US 2005/0178906 divulgue un compartiment à bagages avec des supports installés fixement qui sont fixés à une coque d'un avion, et avec des modules de compartiments à bagages qui peuvent être accrochés aux supports. En fonction de différentes configurations de rangées de sièges dans l'avion, les modules de compartiments à bagages sur les supports peuvent être remplacés ou enlevés afin d'adapter le compartiment à bagages à la configuration des rangées de sièges.
Le document US 2012/0012705 Al divulgue un compartiment à bagages avec un module de boîtier et un module de récipient remplaçable. Le module de récipient est remplaçable à l'intérieur du module de boîtier de telle sorte que le compartiment à bagages puisse être configuré différemment avec différents modules de récipients, par exemple d'une forme de réalisation fixe avec une partie de volet à une forme de réalisation dans laquelle le module de récipient peut être en partie pivoté vers le bas pour l'ouverture. Le module de boîtier qui entoure et retient les différents modules de récipient reste en l'occurrence monté.
Le document US 2010/0206985 Al divulgue un compartiment à bagages modulaire avec un boîtier et un récipient inséré dans le boîtier. Le boîtier présente un raccord électrique, un éclairage, une conduite d'air et/ou une sortie d'air pour une climatisation, un masque à oxygène ou d'autres éléments de service des passagers. Le compartiment à bagages est prémonté à l'extérieur d'un avion dans lequel le compartiment à bagages doit être inséré, et est monté à faible distance devant un habillage de la paroi dans l'avion.
Le document US 2012/0228425 Al divulgue un module de compartiment à bagages pour un avion, comprenant un boîtier dans lequel est intégrée une unité de service de passagers avec
-3 par exemple de la lumière, un haut-parleur, une sortie d'air ou un raccord USB, et des éléments de guidage dans lesquels peut être accroché un récipient de compartiment à bagages. Le récipient de compartiment à bagages est accroché dans les éléments de guidage de telle sorte qu'il puisse être pivoté vers le bas hors du boîtier de manière à ouvrir le compartiment à bagages par pivotement vers l'extérieur. Lors du montage, le boîtier est d'abord monté dans l'avion et l'unité de service de passagers est raccordée, ce pourquoi des ouvertures spéciales sont prévues sur le boîtier, lesquelles permettent un accès à l'unité de passagers et à divers raccords associés, tels qu'un raccord électrique, un raccord d'air ou un raccord d'oxygène. Ces ouvertures sont fermées après le raccordement par insertion du récipient de compartiment à bagages.
Le document DE 198 06 939 Al divulgue un agencement de plaques pour l'habillage intérieur d'une cabine dans des véhicules. Chacune des plaques présente, au niveau d'au moins un côté longitudinal, un profil positif ou négatif, les profils positifs et les profils négatifs étant réalisés de telle sorte qu'ils puissent être encliquetés les uns avec les autres à la manière d'une connexion enfichable. Le document DE 198 06 939 Al divulgue un compartiment à bagages constitué de plusieurs de ces plaques, une partie de fond et plusieurs parties de paroi arrière étant connectées les unes aux autres à chaque fois par le biais desdites connexions enfichables. Le compartiment à bagages présente des parois intermédiaires, mais il n'est pas divulgué comment les parois intermédiaires d'une part et les parties de fond et les parties de paroi arrière d'autre part sont connectées les unes aux autres.
Le document DE 20 2013 010 931 U1 divulgue un tiroir de meuble dont la partie de fond est enfoncée dans un rail d'une partie latérale lors du montage.
Le document DE 200 16 405 U1 divulgue un compartiment à bagages pour un véhicule qui présente des supports intégraux entre lesquels sont retenus, de manière non expliquée plus précisément, un fond de compartiment à bagages avant et un fond de compartiment à bagages arrière. Le compartiment à bagages présente un volet de compartiment à bagages.
Le document DE 10 2008 048 743 Al divulgue un dispositif d'alimentation en air pour une cabine de passagers d'avion, une partie d'une paroi de limitation d'un canal de guidage d'air du dispositif d'alimentation en air étant formée par une portion d'une paroi arrière d'un boîtier de compartiment à bagages.
OBJET DE L'INVENTION
L'invention a pour objet de fournir un ensemble de montage de compartiment à bagages et un
-4procédé de montage pour un compartiment à bagages, qui permettent un montage plus facile et un remplacement plus simple d'un compartiment à bagages d'un véhicule.
L’invention a pour objet un ensemble de montage de compartiment à bagages pour le montage sur une paroi d'un véhicule s'étendant dans une direction longitudinale du véhicule, comprenant deux parties latérales et une partie de fond, caractérisé en ce que les parties latérales présentent chacune un rail qui est configuré de telle sorte que la partie de fond, par enfoncement dans les rails, les rails guidant la partie de fond transversalement et perpendiculairement à une direction d'enfoncement de la partie de fond, puisse être fixée entre les parties latérales montées sur la paroi parallèlement l'une à l'autre et perpendiculairement à la paroi et la partie de fond présente un raccord électrique, électronique et/ou fluidique qui peut être connecté à un raccord conjugué de la paroi par renfoncement de la partie de fond dans les parties latérales.
Selon un mode de réalisation, l'ensemble de montage de compartiment à bagages présente une partie de paroi arrière et les parties latérales présentent chacune un élément de connexion par encliquetage qui est configuré de telle sorte que la partie de paroi arrière puisse être fixée par encliquetage entre les parties latérales.
L’invention a aussi pour objet un procédé de montage pour un compartiment à bagages comprenant deux parties latérales et une partie de fond dans un véhicule, caractérisé par les étapes suivantes : fixation des parties latérales à une paroi du véhicule s'étendant dans une direction longitudinale du véhicule l'une à l'autre parallèlement et perpendiculairement à la paroi et enfoncement de la partie de fond dans des rails des parties latérales, les rails guidant la partie de fond transversalement et perpendiculairement à une direction d'enfoncement de la partie de fond, et la partie de fond présentant un raccord électrique, électronique et/ou fluidique qui est connecté à un raccord conjugué de la paroi par l’enfoncement de la partie de fond dans les parties latérales.
Selon un mode de réalisation, le procédé de montage est caractérisé par l'étape supplémentaire consistant à encliqueter une partie de paroi arrière entre les parties latérales fixées à la paroi, la partie de paroi arrière s'engageant dans des éléments de connexion par encliquetage des parties latérales.
Selon un mode de réalisation, une partie de volet peut être fixée ou est fixée aux parties latérales.
Selon un mode de réalisation, la partie de paroi arrière présente des deuxièmes éléments de
-5 connexion par encliquetage qui peuvent être connectés ou qui sont connectés aux éléments de connexion par encliquetage des parties latérales.
Selon un mode de réalisation, la partie de fond présente un éclairage de place assise, une ventilation et/ou une climatisation de place assise, un bouton d'appel, un élément de raccordement électrique, un raccord d'un système de divertissement de bord, un raccordement au réseau et/ou un masque à oxygène.
Selon un mode de réalisation, le raccord est un connecteur multifonctions.
Selon un mode de réalisation, la partie de paroi arrière est réalisée de manière à remplacer un habillage de paroi de la paroi du véhicule.
DESCRIPTION DE L'INVENTION
L'invention concerne un ensemble de montage de compartiment à bagages pour le montage sur une paroi d'un véhicule s'étendant dans une direction longitudinale du véhicule. Le véhicule peut notamment être un aéronef tel qu'un avion, ou un véhicule terrestre tel qu'un train ou un car, qui est prévu pour le transport d'un grand nombre de passagers qui emportent avec eux principalement des bagages à main. De tels véhicules présentent habituellement une forme allongée, des rangées de siège étant disposées les unes derrière les autres dans la direction longitudinale. Un compartiment à bagages peut de ce fait être monté à la fois sur une paroi de plafond s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule en étant accroché au-dessus des rangées de sièges ainsi que sur une paroi latérale s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule au-dessus des rangées de sièges. Le compartiment à bagages, en particulier dans l'optique d'un montage particulièrement sûr, peut en outre être monté à la fois sur la paroi latérale et sur la paroi de plafond. La paroi latérale et la paroi de plafond peuvent faire partie de la même paroi formée intégralement.
L'ensemble de montage de compartiment à bagages présente deux parties latérales et une partie de fond. Les parties latérales présentent chacune un rail qui est configuré de telle sorte que la partie de fond puisse être fixée par enfoncement dans les rails entre les parties latérales montées sur la paroi parallèlement l'une à l'autre et perpendiculairement à la paroi. Lors de l'enfoncement dans les rails, les rails guident la partie de fond transversalement et perpendiculairement à une direction d'enfoncement de la partie de fond, la direction d'enfoncement s'étendant habituellement approximativement perpendiculairement à la paroi. Du fait de l'enfoncement, la partie de fond est amenée dans une position de montage dans
-6laquelle la partie de fond s'étend perpendiculairement aux parties latérales. Lorsque la paroi est au moins en partie une paroi latérale du véhicule, la partie de fond est disposée dans la position de montage également approximativement perpendiculairement à la paroi latérale. Lorsque la paroi est au moins en partie une paroi latérale, la partie de fond est disposée dans la position de montage approximativement parallèlement à la paroi de plafond. La partie de fond, dans la position de montage, repose dans les rails des parties latérales qui servent ainsi simultanément de logements pour la partie de fond dans les parties latérales.
Dans le cas le plus simple, on peut créer avec les parties latérales et la partie de fond un compartiment à bagages approximativement en forme de U. Les parties latérales forment en l'occurrence les branches latérales du U, tandis que la partie de fond forme la branche transversale du U et supporte principalement les bagages déposés sur le compartiment à bagages.
Les parties latérales peuvent être fixées à la paroi de plafond ou à une portion de paroi de plafond de la paroi ou se raccorder à celle-ci de telle sorte que la paroi de plafond ou la portion de paroi de plafond ferme le U du compartiment à bagages pour former un O. Les parties latérales peuvent toutefois également être fixées à la paroi latérale ou à une portion de paroi latérale de la paroi. Eventuellement, les parties latérales peuvent être fixées à la fois à la paroi de plafond ou la portion de paroi de plafond et à la paroi latérale ou la portion de paroi latérale.
Les parties latérales et la partie de fond peuvent notamment être fabriquées en utilisant une optimisation de topologie. En l'occurrence, il s'agit d'un procédé de calcul pour la configuration topologique de composants, notamment pour des véhicules qui optimisent cette configuration de telle sorte que l'on obtienne une capacité de charge aussi élevée que possible du composant correspondant. De cette manière, les parties latérales et la partie de fond peuvent être réalisées de telle sorte qu'elles puissent supporter une charge aussi élevée que possible tout en ayant un poids aussi faible que possible. Un compartiment à bagages doit pouvoir supporter au moins une charge suffisamment élevée correspondant à la charge du nombre de bagages que le compartiment à bagages est en mesure de recevoir. Pour des aéronefs, cette charge peut être estimée car les poids des bagages à main sont habituellement soumis à une limite supérieure. Toutefois, en particulier pour les véhicules terrestres, une telle estimation n'est pas possible et les bagages déposés dans ou sur le compartiment à bagages peuvent éventuellement être très lourds. Le compartiment à bagages doit donc être conçu pour pouvoir supporter des poids aussi élevés que possible. Des poids aussi faibles que possible pour des composants de véhicules, en particulier des avions, sont par contre souvent souhaitables, en particulier dans l'optique d'une consommation de carburant aussi faible que
- 7possible. Une optimisation de la topologie permet ainsi de satisfaire le mieux possible ces deux exigences contradictoires.
Dans le cas le plus simple, les rails peuvent être réalisés sous forme de rainures de guidage pour la partie de fond dans les parties latérales. Les rails et un bord de la partie de fond peuvent être réalisés de telle sorte qu'ils présentent des éléments s'engageant les uns dans les autres qui peuvent par exemple améliorer un guidage de la partie de fond dans les rails. À cet effet, la partie de fond peut par exemple s'engager complètement dans les rails. La partie de fond peut toutefois également présenter un ressort, un ou plusieurs ergots ou d'autres éléments de guidage qui s'engagent dans les rails.
La partie de fond peut être seulement guidée dans les rails, de sorte qu'après l'enfoncement, la partie de fond puisse à nouveau être ressortie des parties latérales dans le sens opposé à la direction d'enfoncement. Dans ce cas, la partie de fond, pour qu'elle ne puisse pas ressortir, peut par exemple être collée ou vissée aux parties latérales, des éléments de liaison supplémentaires tels que des coins, qui peuvent être vissés d'une part avec la partie latérale et d'autre part avec la partie de fond, pouvant être utilisés. La partie latérale et/ou la partie de fond peuvent toutefois également présenter un élément d'encliquetage ou de verrouillage qui s'encliquète automatiquement lorsque la partie de fond est enfoncée dans les rails et atteint la position de montage, ou qui peut être verrouillé lorsque la partie de fond a atteint la position de montage. La partie de fond peut ainsi être connectée sans outil aux parties latérales de telle sorte qu'elle soit fixée contre un glissement de sortie indésirable dans le sens opposé à la direction d'enfoncement.
Comme la partie de fond peut être fixée rapidement, facilement et éventuellement sans outil entre les parties latérales, et peut également être à nouveau ressortie sans outil hors des rails, il est possible de remplacer la partie de fond sans que les parties latérales ne doivent être démontées de la paroi. Ceci peut par exemple être nécessaire si la partie de fond est usée ou endommagée. Comme la partie de fond, pendant le fonctionnement du compartiment à bagages est sollicitée plus fortement que les parties latérales par des contraintes mécaniques plus importantes dues à la pose et à l’enlèvement des bagages, à des chocs éventuels, à un glissement des bagages sur la partie de fond, à des contraintes extrêmes dues à une pose brutale d'un bagage lourd, etc., il peut être nécessaire de remplacer la partie de fond ou de l'enlever brièvement pour une réparation tandis que les parties latérales peuvent rester à leur place. Comme l'ensemble du compartiment à bagages n'a pas besoin d'être remplacé, le coût de l'opération mais également le matériel, peuvent être économisés.
Un avantage supplémentaire est que, grâce à l'ensemble de montage de compartiment à
-8bagages selon l'invention, le compartiment à bagages peut être monté de manière simple et rapide à bord du véhicule. Comme décrit par exemple dans le document US 2010/0206985 Al, un préjugé de l'homme du métier est qu'il est avantageux, notamment lors de la fabrication d'avions, mais également d'autres véhicules, ainsi que lors de leur remise à neuf et de leur maintenance, d'utiliser des composants prémontés à l'extérieur de l'avion ou de l'autre véhicule, en un nombre aussi grand que possible car un montage de cette manière serait plus rapide et plus efficace. De grandes unités prémontées, comme par exemple un compartiment à bagages prémonté à l'extérieur de l'avion ou d'un autre véhicule, sont toutefois difficiles à manipuler et à transporter en raison de leur dimension et peuvent éventuellement seulement être transportées difficilement, voire pas du tout, à travers les couloirs de l'avion ou de l'autre véhicule. L'ensemble de montage de compartiment à bagages selon l'invention présente par contre des composants considérablement, plus petits - à savoir les parties latérales et la partie de fond - qui peuvent être plus facilement transportés, par exemple à travers des portes, et qui, du fait de leur poids nettement plus faible par rapport à un compartiment à bagages complètement monté peuvent également être plus facilement transportés en hauteur. Contrairement au préjugé de l'homme du métier, selon lequel un montage à bord serait laborieux, le montage du compartiment à bagages avec l'ensemble de montage de compartiment à bagages selon l'invention peut être effectué rapidement car seules les pièces latérales doivent être fixées à la paroi, ce qui correspond approximativement en termes de temps à la fixation d'un compartiment à bagages prémonté, puis la partie de fond peut être enfoncée rapidement et facilement dans les rails.
Un avantage supplémentaire de l'ensemble de montage de compartiment à bagages selon l'invention est que l'ensemble de montage de compartiment à bagages peut être assemblé différemment pour différentes utilisations envisagées. Par exemple, des parties de fond peuvent être stockées préalablement dans différentes longueurs standard ou longueurs individuelles et les parties latérales peuvent être stockées préalablement dans différentes dimensions, par exemple différentes hauteurs ou profondeurs, les dimensions des parties latérales pouvant également être des dimensions standard ou des dimensions individuelles. En outre, les parties latérales peuvent par exemple être réalisées sous forme de parties d'extrémité avec des rails seulement sur l'un de leurs deux côtés ou sous forme de parties intermédiaires avec des rails sur les deux côtés. Un ensemble de montage de compartiment à bagages pour un véhicule particulier ou pour une partie d'un véhicule particulier peut ainsi être assemblé individuellement par exemple avec deux parties latérales en tant que parties d'extrémité pour un compartiment à bagages, plusieurs parties de fond et d'autres parties latérales en tant que parties intermédiaires, qui sont disposées entre les parties de fond en vue de leur fixation. En l'occurrence, les parties de fond n'ont pas besoin de présenter des longueurs unitaires mais leurs longueurs peuvent être adaptées par exemple de telle sorte que
-9les parties latérales soient à chaque fois disposées sur des supports d'une structure porteuse du véhicule, que des parties de fond plus courtes soient utilisées pour une partie de compartiment à bagages prévue pour un bagage plus lourd, que des parties latérales soient disposées entre les fenêtres du véhicule ou à d'autres endroits souhaités, etc.
L'ensemble de montage de compartiment à bagages peut en outre présenter une partie de paroi arrière. Dans ce cas, les parties latérales peuvent à chaque fois présenter un élément de connexion par encliquetage, qui est configuré de telle sorte que la partie de paroi arrière puisse être fixée par encliquetage entre les parties latérales. Les éléments de connexion par encliquetage assurent ainsi un encliquetage ou un verrouillage de la partie de paroi arrière avec les parties latérales. Les éléments de connexion par encliquetage peuvent par exemple être activés par pression de la partie de paroi arrière contre les éléments de connexion par encliquetage. Ils permettent ainsi une fixation simple et sans outil de la partie de paroi arrière aux parties latérales. Éventuellement, des éléments de connexion par encliquetage ou d'autres éléments d'encliquetage ou de verrouillage peuvent également permettre un encliquetage ou un verrouillage entre la partie de paroi arrière et la partie de fond. En l'occurrence, il est possible que la partie de fond bute contre la partie de paroi arrière, la partie de paroi arrière étant d'abord encliquetée entre les parties latérales puis la partie de fond étant enfoncée dans les rails, pour le montage du compartiment à bagages. Il est toutefois également possible que la partie de fond s'étende jusqu'en dessous de la partie de paroi arrière, de sorte que lors du montage du compartiment à bagages, la partie de fond soit d'abord enfoncée dans les rails et la partie de paroi arrière soit ensuite encliquetée entre les parties latérales.
La partie de paroi arrière ferme le compartiment à bagages dans la direction de la paroi. Du fait que la partie de paroi arrière est fixée aux parties latérales par un simple encliquetage, la partie de paroi arrière n'augmente que peu le temps nécessaire pour le montage du compartiment à bagages à bord du véhicule.
Selon l'invention, il est également prévu un procédé de montage dans un véhicule d'un compartiment à bagages comprenant deux parties latérales et une partie de fond. Dans une première étape, les parties latérales sont fixées à une paroi du véhicule s'étendant dans une direction longitudinale du véhicule, l'une à l'autre parallèlement et perpendiculairement à la paroi. En l'occurrence, les parties latérales peuvent par exemple être vissées ou collées à la paroi ou à des parties de la paroi, comme par exemple des supports. Il est également possible que les parties latérales soient accrochées ou vissées dans des rails fixés préalablement ou dans des crochets ou des supports fixés préalablement. Ensuite, la partie de fond est enfoncée dans les rails des parties latérales, les rails guidant la partie de fond transversalement et perpendiculairement à une direction d'enfoncement de la partie de fond. Les parties latérales
-10et la partie de fond peuvent être réalisées comme décrit précédemment.
Grâce au procédé de montage selon l'invention, comme décrit précédemment, un montage particulièrement simple et rapide du compartiment à bagages dans le véhicule est ainsi possible, de sorte que contrairement au préjugé de l'homme du métier, le compartiment à bagages constitué de composants faciles à transporter peut être assemblé et monté efficacement dans le véhicule, et des composants individuels, par exemple la partie de fond, peuvent être enlevés de manière peu coûteuse et remplacés si cela est par exemple nécessaire lors d'un entretien du véhicule.
Le procédé de montage peut présenter une étape supplémentaire dans laquelle une partie de paroi arrière est encliquetée entre les parties latérales fixées à la paroi, la partie de paroi arrière s'engageant dans des éléments de connexion par encliquetage des parties latérales. La partie de paroi arrière et les éléments de connexion par encliquetage peuvent être également réalisés comme décrit ci-dessus.
L'ensemble de montage de compartiment à bagages peut présenter une partie de volet ou une partie de volet peut être fixée aux parties latérales lors de la procédure de montage. La partie de volet est fixée aux parties latérales de manière à ce qu'elle ferme partiellement ou complètement le compartiment à bagages et qu'elle puisse être ouverte par rabattement afin de déposer ou d'enlever un bagage dans le compartiment à bagages. Afin de conserver l'avantage d'un montage simple du compartiment à bagages, la partie de volet peut être accrochée dans des charnières prévues au niveau des parties latérales ou peut être réalisée de telle sorte qu’elle puisse être également encliquetée dans la partie latérale, par exemple dans des paliers pivotants spéciaux. Un compartiment à bagages formé avec une partie de volet correspond à une forme de construction pour des compartiments à bagages que l'on retrouve souvent en particulier dans les avions, car un compartiment à bagages pouvant être fermé retient le bagage par exemple dans le cas de turbulences à l'intérieur du compartiment à bagages et évite que des bagages en vrac ne constituent un risque pour les passagers de l'avion. Dans les véhicules terrestres tels que les trains et les bus, il peut être préférable de réaliser le compartiment à bagages sans la partie de rabattement, car dans ce cas une fixation du bagage est moins importante par rapport à une réalisation plus favorable du compartiment à bagages avec moins de composants et à la possibilité d'une dépose et d'un enlèvement rapides du bagage sur le compartiment à bagages.
Les éléments de connexion par encliquetage des parties latérales peuvent recevoir directement la paroi arrière, par exemple en la saisissant sur son pourtour ou en la serrant. La partie de paroi arrière peut toutefois également présenter des deuxièmes éléments de
- π connexion par encliquetage qui peuvent être connectés ou qui sont connectés aux éléments de connexion par encliquetage des parties latérales. Les éléments de connexion par encliquetage des parties latérales et de la partie de paroi arrière peuvent dans ce cas être réalisés de manière identique et opposée. Il est toutefois également possible que les éléments de connexion par encliquetage des parties latérales d'une part et de la partie de paroi arrière d'autre part, soient réalisés différemment. Par exemple, une partie des éléments de connexion par encliquetage peuvent être des éléments de connexion par encliquetage « actifs », par exemple un cliquet d'enclenchement, et les autres éléments de connexion par encliquetage peuvent être des éléments de connexion par encliquetage passifs, par exemple un ergot d'enclenchement, derrière lequel s'enclenche le cliquet d'enclenchement.
La partie de fond peut présenter un éclairage de place assise, une ventilation et/ou une climatisation de place assise, un bouton d'appel, par exemple pour le personnel de cabine, un élément de raccordement électrique, un raccord d’un système de divertissement à bord, un raccordement au réseau, et/ou un masque à oxygène. Une telle réalisation multifonctions de la partie de fond est simplifiée et avantageuse car le compartiment à bagages est disposé habituellement au-dessus des sièges des passagers du véhicule, de sorte que la partie de fond se trouve juste au-dessus des têtes des passagers assis sur les sièges de passagers, où elle peut être aisément accessible pour une commande éventuellement nécessaire. Cette commande peut par exemple être un allumage ou un arrêt ou une orientation de l'éclairage de place assise, une mise en marche ou un arrêt et un ajustement d'une ventilation de place assise et/ou d'une climatisation, dans laquelle de l'air chaud ou froid est dirigé vers le passager, ou un raccordement à un raccord, un actionnement du bouton d'appel... L'élément de raccordement électrique peut par exemple être une prise de courant ou un raccord USB avec lequel le passager peut par exemple charger un appareil mobile emporté par le biais d'un réseau de bord électrique. Le raccord d'un système de divertissement à bord peut par exemple être une prise d'écouteur par le biais de laquelle de la musique ou le son d'un programme de divertissement à bord par exemple peuvent être transmis dans les écouteurs du passager. Eventuellement, la partie de fond peut également présenter des éléments de commande pour un tel système de divertissement à bord. Le raccordement au réseau peut être un raccordement à un réseau de données, par exemple un raccordement à un réseau de bord, mais également un raccordement à l'Internet qui est fourni à bord.
La partie de fond présente un raccord électrique, électronique et/ou fluidique qui peut être connecté ou qui est connecté à un raccord conjugué de la paroi par l'enfoncement de la partie de fond dans les parties latérales. Par le biais du raccord électrique, par exemple, l'éclairage de place assise ou l'élément de raccordement électrique peuvent être alimentés, par le biais du raccord électronique, un transfert de données par exemple du système de divertissement à
-12bord ou un signal d'appel du bouton d'appel peuvent avoir lieu. Le raccord fluidique peut par exemple être un raccord d'oxygène pour le masque à oxygène mais aussi un raccord pour de l'air chaud et/ou de l'air froid pour la ventilation de place assise.
De préférence, la fabrication de la connexion entre le raccord et le raccord conjugué ne nécessite aucune étape de connexion supplémentaire parce que le raccord et le raccord conjugué sont disposés de telle sorte que la connexion soit établie directement lors de l'enfoncement. Cela signifie que le raccord conjugué est disposé au niveau de la paroi, et le raccord est disposé au niveau de la partie de fond, par exemple au niveau de son côté frontal, qui vient en contact avec la paroi lorsque la partie de fond est complètement enfoncée dans les rails, de telle sorte que lors de l'enfoncement de la partie de fond dans les rails, le raccord soit simultanément amené en liaison avec le raccord conjugué, le raccord et le raccord conjugué étant enfoncés l'un dans l'autre.
Le raccord peut être un connecteur multifonctions qui peut servir par exemple de raccord électrique et électronique ou de raccord électrique et fluidique ou de raccord électronique et fluidique ou de raccord électrique, électronique et fluidique. Dans ce cas, le raccord peut donc fournir tous les types de raccords nécessaires pour les fonctions fournies par la partie de fond.
La partie de paroi arrière peut être réalisée de telle sorte qu'elle remplace un habillage de paroi de la paroi du véhicule. La partie de paroi arrière peut ainsi être posée sur une structure porteuse exposée de la paroi, qui porte un habillage de paroi à l'extérieur du compartiment à bagages. A cet effet, la partie de paroi arrière peut par exemple présenter également une isolation ou peut être posée sur une isolation. En particulier dans les avions, dans lesquels le poids doit être économisé au maximum, une partie de l'habillage de paroi peut de cette manière être économisée, lequel serait autrement recouvert par la partie de paroi arrière. Comme le compartiment à bagages n'est pas monté avant l'habillage de paroi, mais qu'il s'engage dans l'habillage de paroi, le compartiment à bagages peut également être configuré un peu plus profondément de sorte que Ton dispose d'un espace de rangement supplémentaire dans un véhicule éventuellement étroit.
Des perfectionnements avantageux de l'invention résultent de la description et des dessins. Les avantages, cités dans la description, de caractéristiques et de combinaisons de plusieurs caractéristiques sont uniquement fournis à titre d'exemple et peuvent être utilisés en alternative ou de manière combinée sans que ces avantages découlent forcément de formes de réalisation selon l'invention. On peut dire ce qui suit en rapport avec le contenu de la divulgation des documents de la demande d'origine et du brevet : des caractéristiques
- 13 supplémentaires peuvent être obtenues à partir des dessins - en particulier des géométries illustrées et des dimensions relatives de plusieurs composants les uns par rapport aux autres ainsi que de leur agencement et de leur interaction mutuelle. La combinaison de caractéristiques de différentes formes de réalisation de l'invention peut aussi s’éloigner des rétro-références sélectionnées et est recommandée ici. Ceci concerne également les caractéristiques qui sont illustrées dans des dessins séparés ou qui sont cités dans leur description. Ces caractéristiques peuvent également être combinées. Les caractéristiques citées peuvent également être omises pour d'autres formes de réalisation de l'invention.
Les caractéristiques citées dans la description, en termes de leur nombre, doivent être comprises en ce sens qu'il s'agit de ce nombre exact ou d'un nombre supérieur audit nombre, sans qu'une utilisation explicite de l'adverbe au moins soit nécessaire. Si, par exemple, on parle d'un élément de connexion par encliquetage, il faut comprendre qu'il s'agit exactement d'un élément de connexion par encliquetage, de deux éléments de connexion par encliquetage ou de plusieurs éléments de connexion par encliquetage. Les caractéristiques citées peuvent être complétées par d'autres caractéristiques ou peuvent être les seules caractéristiques que présente le produit respectif.
Les numéros de référence ne constituent aucune limitation de la portée des objets protégés. Ils servent seulement à rendre plus compréhensible les revendications.
BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES
L'invention va être expliquée et décrite plus en détail ci-dessous à l'aide d'exemples de réalisation préférés illustrés dans les figures.
La figure 1 illustre une coupe à travers un compartiment à bagages constitué d'un ensemble de montage de compartiment à bagages selon l'invention ou qui a été monté suivant un procédé de montage selon l'invention, sur une paroi d'un véhicule qui forme en même temps une paroi latérale et une paroi de plafond du véhicule.
La figure 2 illustre le compartiment à bagages selon la figure 1 dans le cas où la partie de volet est ouverte, dans une vue parallèle à une direction d'étendue principale des parties latérales, c'est-à-dire essentiellement verticalement par rapport à une portion de paroi latérale de la paroi.
La figure 3 illustre une vue oblique de dessus sur un compartiment à bagages qui est monté selon l'invention à partir d'un ensemble de montage de compartiment à bagages, pendant le
- 14déroulement du procédé de montage.
La figure 4 illustre un déroulement schématique d'un procédé de montage selon l'invention pour un compartiment à bagages d'un véhicule.
DESCRIPTION DES FIGURES
La figure 1 illustre une coupe transversale à travers un compartiment à bagages 1 constitué d'un ensemble de montage de compartiment à bagages 22 selon l'invention. Le compartiment à bagages 1 est disposé sur une paroi 2 d'un véhicule qui constitue ici intégralement une portion de paroi latérale 3 et une portion de paroi de plafond 4. De telles parois 2 se trouvent principalement dans des aéronefs, en particulier des avions, mais également dans des véhicules terrestres tels que des cars et des trains. Au lieu d'une forme de construction intégrale, la paroi 2 peut seulement être une paroi latérale 3 ou seulement une paroi de plafond 4. En outre, le compartiment à bagages peut aussi être fixé, dans un véhicule ayant une paroi latérale 3 et une paroi de plafond 4 nettement séparées structurellement, à la fois sur la paroi latérale 3 et sur la paroi de plafond 4.
Une partie latérale 5 est fixée à la paroi 2, laquelle est ici seulement esquissée afin de permettre de reconnaître les composants supplémentaires du compartiment à bagages 1. Les lignes en pointillés indiquent en outre une structure topologique 23 de la partie latérale 5, qui peut être optimisée en utilisant une optimisation de topologie afin d'obtenir une force portante élevée de la partie latérale 5 pour un plus faible poids. La partie latérale 5 est ici fixée à la paroi au moyen de deux éléments de fixation 6. Les éléments de fixation peuvent par exemple être des coins mais également des rails, des crochets, des supports ou d'autres éléments structurels avec lesquels la partie latérale 5 peut être vissée, rivetée, collée ou connectée d'une autre manière ou dans lesquels la partie latérale 5 peut être accrochée.
Le compartiment à bagages 1 présente en outre une partie de fond 7. La partie de fond 7 est disposée entre la partie latérale 5 et une autre partie latérale non illustrée 5, de telle sorte que les bagages puissent être déposés sur la partie de fond 7. En l'occurrence, la partie de fond 7 est retenue principalement ou exclusivement par les parties latérales 5.
Le compartiment à bagages 1 présente également une partie de paroi arrière 8 qui termine le compartiment à bagages 1 dans la direction de la paroi 2. Dans ce cas, la partie de paroi arrière 8 peut remplacer une partie d'un habillage de paroi de la paroi 2 et peut par exemple être disposée directement sur une structure porteuse de la paroi 2. Il est illustré, par une représentation épaissie dans la figure 1, que la partie de paroi arrière 8 peut dans ce cas
- 15 également présenter une isolation qui isole le compartiment à bagages 1 faisant partie d'un espace passager du véhicule par rapport à un espace extérieur, cette isolation faisant partie de préférence de la paroi 2. La partie de paroi arrière 8 peut toutefois également être posée sur un habillage de paroi de la paroi 2. Par rapport à la variante économisant de manière avantageuse du poids à bord du véhicule, dans laquelle la partie de paroi arrière 8 remplace une partie de l'habillage de paroi, cette dernière possibilité offre l'avantage que le compartiment à bagages 1 peut être démonté ou partiellement démonté afin que le véhicule puisse par exemple fonctionner sans compartiment à bagages 5 ou afin de repositionner le compartiment à bagages 1 à l'intérieur du véhicule sans qu'il se produise des trous dans l'habillage de paroi, lesquels devraient à nouveau être revêtus. De même, ceci peut être avantageux si le compartiment à bagages 1 est monté en rattrapage dans l'espace passager d'un véhicule déjà entièrement pourvu de l’habillage de paroi. Dans ce cas, il peut être plus simple de disposer le compartiment à bagages 1 avec la partie de paroi arrière 8 sur la paroi, au lieu de prévoir à cet effet des découpes dans l'habillage de paroi déjà existant.
Finalement, le compartiment à bagages 1 présente une partie de volet 9. La partie de volet 9 ferme une ouverture du compartiment à bagages 1 subsistant entre les parties latérales 5, la partie de fond 7 et la partie de paroi arrière 8 dans la direction de l'espace des passagers, et peut être ouverte pour introduire et enlever des bagages, en l'ouvrant par rabattement. Les parties de volet 9 sont de préférence utilisées dans des avions où les bagages doivent être fixés pour les empêcher de tomber en cas de turbulences. Pour les compartiments à bagages 1 dans des cars, des trains et d'autres véhicules terrestres, il est possible de ne pas prévoir de partie de volet 9.
Un raccord conjugué 10 est en outre disposé sur la paroi 2, lequel est situé ici au niveau d'une saillie ou d'une avancée de la paroi 2, dans laquelle s'étendent des conduites 24 - par exemple des conduites de fluide pour une ventilation ou une alimentation en oxygène d'un masque à oxygène ou des conduites électriques -, lequel raccord conjugué peut toutefois également être directement disposé dans la paroi 2. Le raccord conjugué 10 est disposé contre la paroi 2 de telle sorte qu'un raccord 11 de la partie de fond 7 puisse être connecté au raccord conjugué
10. A cet effet, le raccord 11 et le raccord conjugué 10 sont disposés, dans le cas le plus simple, dans le plan de la partie de fond 7 et le long des parties latérales 5, l'un en face de l'autre.
La figure 2 illustre le compartiment à bagages 1 selon la figure 1 dans une vue tournée de 90° par rapport à la figure 1, si l'on regarde dans une direction d'enfoncement 12 dans le compartiment à bagages 1. Il est clair que la partie de paroi arrière 8 est disposée entre deux parties latérales 5 et est supportée sur celles-ci. Une partie de fond 7 peut également être
-16disposée entre les parties latérales 5, ce qui n'est pas illustré dans le cas de l'illustration de la figure 2. Pour la fixation de la partie de fond 7, les parties latérales 5 présentent à chaque fois un rail 13. La partie de fond 7 peut être enfoncée dans ces rails 13 le long de la direction d'enfoncement 12, afin de monter le compartiment à bagages 1. Entre la partie de paroi arrière 8 et les parties latérales 5 sont disposés des éléments de connexion par encliquetage
15. Au moyen des éléments de connexion par encliquetage 15 et des rails 13, un montage du compartiment à bagages 1 est possible de manière simple : tout d'abord, les parties latérales 5 sont fixées de manière quelconque, par exemple par vissage, collage ou accrochage dans des rails ou des coins sur la paroi 2. Ensuite, en succession quelconque, la partie de paroi arrière 8 est encliquetée entre les parties latérales 5, par le fait que la partie de paroi arrière 8 est amenée en liaison directement ou par le biais d'éléments de connexion par encliquetage propres avec les éléments de connexion par encliquetage 15 des parties latérales 5, et la partie de fond 7 est enfoncée dans la direction d'enfoncement 12 dans les rails 13 des parties latérales 5. Si la partie de paroi arrière 8 s'étend verticalement jusque derrière la partie de fond 7, la partie de paroi arrière 8 est judicieusement encliquetée en premier puis la partie de fond 7 est enfoncée. Si la partie de fond 7 s'étend jusqu'en dessous de la partie de paroi arrière, la partie de fond 7 est d'abord encliquetée puis la partie de paroi arrière 8 est enfoncée. Par enfoncement de la partie de fond 7 dans les rails 13, le raccord 11 peut également être connecté simultanément au raccord conjugué 10. Ceci peut exiger une étape de travail supplémentaire mais de préférence se produit directement par l'enfoncement, par le fait que le raccord 11 et le raccord conjugué 10 sont également enfoncés l'un dans l'autre dans la direction d'enfoncement 12 ou sont amenés en contact l'un avec l'autre d'une autre manière.
De même, on peut voir dans la figure 2 des éléments de paliers pivotants 14 dans chaque partie latérale. Ces éléments de paliers pivotants 14 sont prévus pour recevoir de manière déplaçable la partie de volet 9. Par exemple, les éléments de paliers pivotants 14 peuvent être des évidements dans lesquels sont encliquetées ou accrochées des goupilles de la partie de volet 9.
La figure 3 illustre une vue obliquement de dessus de deux parties latérales 5 qui sont fixées à une paroi 2. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 3, aucune partie de paroi arrière 8 n'est encliquetée entre les parties latérales 5. Une partie de fond 7 est illustrée dans une étape intermédiaire de montage du compartiment à bagages 1, au cours de laquelle elle est enfoncée le long de la direction d'enfoncement 12 dans les rails 13 des parties latérales 5.
La figure 3 illustre ainsi également simultanément la forme la plus simple de l'ensemble de montage de compartiment à bagages 22 selon l'invention avec deux parties latérales 5 avec des rails 13 et une partie de fond 7.
- 17La figure 4 illustre une représentation schématique d'un procédé de montage 21 selon l’invention pour un compartiment à bagages 1, dans lequel l'ensemble de montage de compartiment à bagages 22 selon l'invention peut être utilisé. Dans une étape optionnelle 16, des baguettes, crochets ou d'autres moyens de fixation peuvent être fixés à la paroi 2 du véhicule. Dans une étape 17, deux ou plus de deux parties latérales 5 peuvent ensuite être fixées aux moyens de fixation, ou, lorsqu'aucun moyen de fixation n'est prévu, peuvent être fixées directement à la paroi 2. Les parties latérales 5 sont dans ce cas fixées de telle sorte qu'elles soient orientées perpendiculairement à la paroi 2.
Dans une étape optionnelle 18, la partie de paroi arrière 8 est encliquetée entre deux parties latérales respectives 5. Dans ce cas, la partie de paroi arrière 8 est soit connectée directement à des éléments de connexion par encliquetage 15 des parties latérales, soit la partie de paroi arrière présente elle-même des éléments de connexion par encliquetage qui sont amenés en liaison avec les éléments de connexion par encliquetage des parties latérales 5.
Dans une étape 19, la partie de fond 7 est enfoncée entre les parties latérales 5, par le fait que la partie de fond glisse dans des rails 13, de sorte que la partie de fond 7 est guidée par les rails 13 transversalement et perpendiculairement à la direction d'enfoncement 12 de la partie de fond 7 dans les parties latérales 5. Un raccord 11 de la partie de fond 7 peut dans ce cas être connecté après l'enfoncement ou de préférence par l'enfoncement lui-même, à un raccord conjugué 10 qui est raccordé à un réseau de bord du véhicule, par exemple pour de l'électricité, de l'électronique ou des fluides tels que de l'air chaud, de l'air froid ou de l'oxygène respiratoire.
Dans une étape optionnelle 20, une partie de volet 9 peut être fixée aux parties latérales 5. De préférence, la partie de volet 9 est dans ce cas, tout comme la partie de paroi arrière 8 et la partie de fond 7, fixée sans outil ou essentiellement sans outil aux parties latérales 5. A cet effet, elle peut être encliquetée ou insérée par exemple dans des charnières.
| LISTE DES NUMÉROS DE RÉFÉRENCE | |
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 | Compartiment à bagages Paroi Paroi latérale Paroi de plafond Partie latérale Élément de fixation Partie de fond Partie de paroi arrière Partie de volet Raccord conjugué Raccord Direction d'enfoncement Rail Élément de palier pivotant Élément de connexion par encliquetage Étape Étape Étape Étape Étape Procédé de montage Ensemble de montage de compartiment à bagages Structure topologique Conduite |
Claims (14)
- REVENDICATIONS1. Ensemble de montage de compartiment à bagages (22) pour le montage sur une paroi (2) d'un véhicule s'étendant dans une direction longitudinale du véhicule, comprenant- deux parties latérales (5) et- une partie de fond (7), caractérisé en ce que- les parties latérales (5) présentent chacune un rail (13) qui est configuré de telle sorte que la partie de fond (7), par enfoncement dans les rails (13), les rails (13) guidant la partie de fond (7) transversalement et perpendiculairement à une direction d'enfoncement (12) de la partie de fond (7), puisse être fixée entre les parties latérales (5) montées sur la paroi (2) parallèlement l'une à l'autre et perpendiculairement à la paroi (2) et- la partie de fond (7) présente un raccord électrique, électronique et/ou fluidique (11) qui peut être connecté à un raccord conjugué (10) de la paroi (2) par l’enfoncement de la partie de fond (7) dans les parties latérales (5).
- 2. Ensemble de montage de compartiment à bagages (22) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble de montage de compartiment à bagages présente une partie de paroi arrière (8) et les parties latérales (5) présentent chacune un élément de connexion par encliquetage (15) qui est configuré de telle sorte que la partie de paroi arrière (8) puisse être fixée par encliquetage entre les parties latérales (5).
- 3. Procédé de montage (21) pour un compartiment à bagages (1) comprenant deux parties latérales (5) et une partie de fond (7) dans un véhicule, caractérisé par les étapes suivantes :- fixation des parties latérales (5) à une paroi (2) du véhicule s'étendant dans une direction longitudinale du véhicule l'une à l'autre parallèlement et perpendiculairement à la paroi (2) et- enfoncement de la partie de fond (7) dans des rails (13) des parties latérales (5),- les rails (13) guidant la partie de fond (7) transversalement et perpendiculairement à une direction d'enfoncement (12) de la partie de fond (7), et- la partie de fond (7) présentant un raccord électrique, électronique et/ou fluidique (11) qui est connecté à un raccord conjugué (10) de la paroi (2) par l’enfoncement de la partie de fond (7) dans les parties latérales (5).
- 4. Procédé de montage (21) selon la revendication 3, caractérisé par l'étape supplémentaire consistant à encliqueter une partie de paroi arrière (8) entre les parties latérales (5) fixées à la paroi (2), la partie de paroi arrière (8) s'engageant dans des éléments de connexion par encliquetage (15) des parties latérales (5).
- 5. Ensemble de montage de compartiment à bagages (22) selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par une partie de volet (9) qui peut être fixée ou qui est fixée aux parties latérales (5).
- 6. Ensemble de montage de compartiment à bagages (22) selon l'une quelconque des revendications 2 et 5, caractérisé en ce que la partie de paroi arrière (8) présente des deuxièmes éléments de connexion par encliquetage qui peuvent être connectés ou qui sont connectés aux éléments de connexion par encliquetage (15) des parties latérales (5)·
- 7. Ensemble de montage de compartiment à bagages (22) selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 5 à 6, caractérisé en ce que la partie de fond (7) présente- un éclairage de place assise,- une ventilation et/ou une climatisation de place assise,- un bouton d'appel,- un élément de raccordement électrique,- un raccord d'un système de divertissement de bord,- un raccordement au réseau et/ou- un masque à oxygène.
- 8. Ensemble de montage de compartiment à bagages (22) selon l'une quelconque des revendications 1, 2 et 5 à 7, caractérisé en ce que le raccord (11) est un connecteur multifonctions.
- 9. Ensemble de montage de compartiment à bagages (22) selon l'une quelconque des revendications 1, 2 et 5 à 8, caractérisé en ce que la partie de paroi arrière (8) est réalisée de manière à remplacer un habillage de paroi de la paroi (2) du véhicule.
- 10. Procédé de montage (21) selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé par une partie de volet (9) qui peut être fixée ou qui est fixée aux parties latérales (5).
- 11. Procédé de montage (21) selon l'une quelconque des revendications 4 et 10, caractérisé en ce que la partie de paroi arrière (8) présente des deuxièmes éléments de connexion par encliquetage qui peuvent être connectés ou qui sont connectés aux éléments de connexion par encliquetage (15) des parties latérales (5).
- 12. Procédé de montage (21) selon l'une quelconque des revendications 3, 4, 10 et 11 caractérisé en ce que la partie de fond (7) présente- un éclairage de place assise,- une ventilation et/ou une climatisation de place assise,- un bouton d'appel,- un élément de raccordement électrique,- un raccord d'un système de divertissement de bord,- un raccordement au réseau et/ou- un masque à oxygène.
- 13. Procédé de montage (21) selon l'une quelconque des revendications 3, 4 et 10 à 12, caractérisé en ce que le raccord (11) est un connecteur multifonctions.
- 14. Procédé de montage (21) selon l'une quelconque des revendications 3,4etl0àl3, caractérisé en ce que la partie de paroi arrière (8) est réalisée de manière à remplacer un habillage de paroi de la paroi (2) du véhicule.
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Legal Events
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