FR3067896B1

FR3067896B1 - Systeme de raccordement d'elements electriques dans un vehicule automobile

Info

Publication number: FR3067896B1
Application number: FR1755564A
Authority: FR
Inventors: Salah Benhassine
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2017-06-19
Filing date: 2017-06-19
Publication date: 2019-06-28
Anticipated expiration: 2037-06-19
Also published as: FR3067896A1

Abstract

L'invention porte sur un système de raccordement (10) de deux éléments électriques (20) d'un véhicule automobile, ledit système de raccordement (10) comprenant au moins un câble Ethernet (11) réseau, dont chaque extrémité (11A, 11B) est adaptée pour être reliée électriquement à l'un desdits éléments électriques (20), ledit câble Ethernet (11) comprenant un blindage (13), le système de raccordement (10) est caractérisé en ce que ledit blindage (13) du câble Ethernet (11) est adapté pour être relié à une masse (M) du véhicule au niveau d'une seule desdites extrémités (11B) du câble Ethernet (11).

Description

SYSTEME DE RACCORDEMENT D’ELEMENTS ELECTRIQUES DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE

[001] L'invention concerne, de façon générale, les systèmes de raccordement électrique, en particulier montés au sein de véhicules automobiles.

[002] L’invention porte plus particulièrement sur un système de raccordement d’un câble de type Ethernet monté dans un véhicule automobile.

[003] Les véhicules automobiles comprennent différents éléments électriques, tels que des calculateurs, des capteurs, etc., situés à différents endroits sur le véhicule. Ces éléments sont reliés entre eux par un réseau électrique afin de permettre l’échange de données entre eux. Ceci permet notamment aux calculateurs de récolter les données mesurées par les capteurs afin de les traiter.

[004] Ces éléments sont généralement reliés électriquement à l’aide d’un câble électrique classique à deux fils. Cependant, certains éléments nécessitent un débit de données important et doivent être reliés à l’aide de câbles réseaux, de type Ethernet.

[005] On connaît par le document FR2800221 un dispositif de raccordement de stations de travail entre elles. Le dispositif décrit dans ce document propose de relier les différentes stations de travail à l’aide d’un réseau local formé par des câbles Ethernet. Les câbles décrits sont blindés. Chaque extrémité de câble est reliée à une station de travail et le blindage est relié au niveau de chaque extrémité à la masse afin de protéger le transfert de données de perturbations électromagnétiques.

[006] Cependant une telle solution présente des inconvénients. En effet, dans un véhicule automobile dans lequel l’espace entre les différents éléments électriques est réduit, un tel blindage ne permet pas de protéger de manière suffisante les éléments électriques des perturbations électromagnétiques qui peuvent être générées et/ou reçues au niveau des extrémités d’un câble Ethernet du fait de boucles de masse.

[007] L’invention vise donc à résoudre ces inconvénients en proposant un système de raccordement pour véhicule automobile permettant de protéger les éléments électriques de perturbations électromagnétiques.

[008] Pour parvenir à ce résultat, la présente invention concerne un système de raccordement de deux éléments électriques d’un véhicule automobile, ledit système de raccordement comprenant au moins un câble Ethernet, dont chaque extrémité est adaptée pour être reliée électriquement à l’un desdits éléments électriques, ledit câble Ethernet comprenant un blindage. Le système de raccordement est remarquable en ce que ledit blindage du câble Ethernet est adapté pour être relié à une masse du véhicule au niveau d’une seule desdites extrémités du câble Ethernet.

[009] Grâce au système de raccordement selon l’invention, les données échangées entre les deux éléments électriques via le système de raccordement sont protégées des perturbations électromagnétiques grâce au blindage relié à la masse du véhicule, tout en limitant la génération de perturbations électromagnétiques dues à des boucles de masse grâce à la liaison du blindage à la masse au niveau d’une seule de ses extrémités. Pour protéger l’extrémité libre du câble Ethernet des perturbations électromagnétiques, le blindage recouvre entièrement les fils au niveau de cette extrémité.

[0010] Avantageusement, le blindage est adapté pour recouvrir l’autre desdites extrémités du câble Ethernet.

[0011] Avantageusement, le câble Ethernet comprenant des fils adaptés pour relier électriquement les éléments électriques entre eux et le blindage étant monté autour desdits fils, ledit blindage présente, au niveau de l’autre extrémité du câble Ethernet, une longueur supérieure à la longueur des fils.

[0012] L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins deux éléments électriques et un système de raccordement, tel que décrit précédemment, reliant électriquement lesdits éléments électriques.

[0013] Avantageusement, un unique élément électrique est relié électriquement au blindage du système de raccordement afin de relier ce dernier à une masse du véhicule.

[0014] L’invention concerne en outre un procédé de raccordement de deux éléments électriques d’un véhicule automobile à l’aide d’un système de raccordement tel que décrit précédemment, ledit procédé comprenant une étape de raccordement d’une première extrémité du câble Ethernet dudit système de raccordement à l’un desdits éléments électriques et une étape de raccordement d’une deuxième extrémité du câble Ethernet à l’autre desdits éléments électriques, ledit procédé étant remarquable en ce qu’une seule des étapes de raccordement comprend une sous-étape de liaison du blindage du câble Ethernet à un élément électrique.

[0015] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement, et en référence aux dessins qui montrent : • la figure 1, un schéma d’une forme de réalisation du système de raccordement selon l’invention monté dans un véhicule automobile, et • la figure 2, un schéma d’une partie du système de raccordement de la figure 1.

[0016] Dans ce qui va suivre, les modes de réalisation décrits s’attachent plus particulièrement à une mise en œuvre du système de raccordement selon l’invention au sein d’un véhicule automobile. Cependant, toute mise en œuvre dans un contexte différent, en particulier dans tout type de véhicule, est également visée par la présente invention.

[0017] La figure 1 représente un système de raccordement 10 monté dans un véhicule automobile (non représenté) reliant deux éléments électriques 20 du véhicule entre eux afin de permettre l’échange de données. Les données se présentent sous la forme d’un signal électrique. Aussi, pour permettre les échanges de données, les éléments électriques 20 sont reliés électriquement entre eux via le réseau électrique du véhicule.

[0018] Comme illustré sur la figure 1, le véhicule comprend une pluralité d’éléments électriques 20 pouvant être de différents types.

[0019] Un élément électrique 20 peut, par exemple, être un capteur monté dans le véhicule afin de mesurer un paramètre de fonctionnement du moteur, tel que la vitesse de rotation du moteur ou la température d’un élément du moteur. Le capteur peut également mesurer un paramètre dans l’habitacle du véhicule, tel que la température intérieure. Suivant le paramètre mesuré par le capteur, ce dernier peut être monté à différents endroits sur le véhicule, notamment dans l’habitacle, dans le compartiment moteur, etc.

[0020] Un élément électrique 20 peut également être un calculateur, tel qu’un boîtier de servitude intelligent, également désigné calculateur BSI, pour Built-in System Interface en langue anglaise. Un tel calculateur BSI est adapté pour récolter des données envoyées par d’autres éléments électriques du véhicule afin de centraliser ces données. Le calculateur BSI peut notamment être relié à différents capteurs, soit directement, soit via d’autres calculateurs, afin de récolter les données mesurées par ces capteurs. Le calculateur BSI peut, à partir des données récoltées, détecter une anomalie dans le fonctionnement du véhicule et ainsi détecter une panne.

[0021] Selon l’invention, un élément électrique 20 peut également être une prise de diagnostic permettant à un opérateur de relier un terminal au réseau électrique du véhicule. La prise de diagnostic permet à l’opérateur de récupérer des données du calculateur BSI afin de détecter une anomalie du véhicule. Afin de permettre un accès aisé à la prise de diagnostic, celle-ci est généralement placée dans l’habitacle du véhicule.

[0022] Les éléments électriques 20 sont donc montés à différents endroits sur le véhicule. Aussi, le système de raccordement 10 permet de relier électriquement au moins deux éléments électrique 20 entre eux afin de permettre l’échange de données entre ces éléments électrique 20.

[0023] En référence aux figures 1 et 2, le système de raccordement 10 se présente sous la forme d’un câble 11 s’étendant longitudinalement entre une première extrémité 11A et une deuxième extrémité 11 B. Chaque extrémité 11 A, 11B est adaptée pour être reliée à un élément électrique 20 comme cela sera décrit par la suite. Avantageusement, le câble 11 présente une longueur adaptée pour relier des éléments électriques distants l’un de l’autre. De préférence, une telle longueur est comprise entre 1m et 3m.

[0024] Le câble est, de préférence, un câble réseau de type Ethernet. Un tel câble Ethernet 11 permet un débit élevé afin d’échanger rapidement une quantité importante de données.

[0025] Un tel câble Ethernet 11 comprend, de manière connue, des fils 12 et un blindage 13 entourant lesdits fils 12.

[0026] Les fils 12 sont réalisés en un matériau conducteur électrique, tel que du cuivre, afin de relier électriquement les éléments électriques 20. De manière connue, un câble Ethernet 11 comprend 4 fils 12 ce qui permet un débit élevé d’échange. De tels fils 12 de câble Ethernet 11 étant connus, ils ne seront pas décrits plus en détails.

[0027] Le câble Ethernet 11 comprend, au niveau de chacune de ses extrémités 11 A, 11 B, un connecteur adapté pour être relié à un connecteur 21 de l’élément électrique 20. De tels connecteurs sont adaptés pour coopérer ensemble afin de relier électriquement l’élément électrique 20 au câble Ethernet 11. Les connecteurs sont des connecteurs connus, tels que des raccords sur 360°, et ne seront pas décrit plusen détails.

[0028] Le blindage 13 est monté autour des fils 12 afin de protéger les fils 12 des perturbations électromagnétiques. De telles perturbations électromagnétiques peuvent être générées par d’autres équipements électriques du véhicule. Ces perturbations peuvent troubler le transfert des données via les fils 12. Le blindage 13 se présente sous la forme d’une gaine réalisée en un matériau conducteur électrique afin de former une cage de protection autour des fils, isolant ces derniers des perturbations électromagnétiques extérieures à la cage de protection.

[0029] Pour limiter l’émission de perturbations électromagnétiques, chaque élément électrique 20 est relié à une masse M du véhicule. Pour protéger les fils 12 des perturbations électromagnétiques, le blindage 13 est également relié à la masse M du véhicule. Pour ce faire, le blindage 13 est relié électriquement à la masse M via un élément électrique 20. Autrement dit, le connecteur de l’élément électrique 20 et un des connecteurs du blindage 13 sont adaptés pour relier électriquement le blindage 13 à la masse M, elle-même reliée à l’élément électrique 20.

[0030] Cependant, bien que la liaison du blindage 13 à la masse M permette de protéger les fils 12 des perturbations électromagnétiques, cette liaison peut elle-même générer des perturbations électromagnétiques, ce qui peut perturber d’autres éléments électriques montés sur le véhicule.

[0031] Aussi, selon l’invention, le blindage 13 est relié à la masse M au niveau d’une unique extrémité 11B du câble 11. Autrement dit, une extrémité 11B du blindage 13 est reliée à la masse M de l’élément électrique 20 relié à cette extrémité 11B et l’autre extrémité 11A est libre, elle n’est donc pas reliée électriquement à la masse M de l’élément électrique 20 relié à cette extrémité 11 A.

[0032] Autrement dit encore, un seul des connecteurs du câble Ethernet 11 est blindé, c’est-à-dire dans lequel le blindage 13 est relié à la masse M. Ceci permet de limiter le coût du câble Ethernet 11 grâce à l’utilisation d’un seul connecteur blindé.

[0033] Le fait qu’une seule extrémité 11B soit reliée à la masse M permet d’éviter la génération de boucles de masse qui sont des perturbations électromagnétiques. Pour protéger les données échangées au niveau de l’extrémité 11A au niveau de laquelle le blindage 13 n’est pas relié à la masse M, le blindage 13 recouvre le connecteur au niveau de cette extrémité 11 A. Autrement dit, au niveau de l’extrémité libre 11 A, le blindage 13 présente une longueur supérieure à la longueur des fils 12 du câble Ethernet 11.

[0034] Un tel blindage 13 permet ainsi de protéger les données échangées via le câble Ethernet 11 des perturbations électromagnétiques tout en limitant la génération de perturbations électromagnétiques.

Claims

Revendications :

1. Système de raccordement (10) de deux éléments électriques (20) d’un véhicule automobile, ledit système de raccordement (10) comprenant au moins un câble Ethernet (11), dont chaque extrémité (11 A, 11 B) est adaptée pour être reliée électriquement à l’un desdits éléments électriques (20), ledit câble Ethernet (11) comprenant un blindage (13), le système de raccordement (10) étant caractérisé en ce que ledit blindage (13) du câble Ethernet (11) est adapté pour être relié à une masse (M) du véhicule au niveau d’une seule desdites extrémités (11B) du câble Ethernet (11).
2. Système de raccordement (10) selon la revendication 1, dans lequel le blindage (13) est adapté pour recouvrir l’autre desdites extrémités (11A) du câble Ethernet (11).
3. Système de raccordement (10) selon la revendication précédente, dans lequel, le câble Ethernet (11) comprenant des fils (12) adaptés pour relier électriquement les éléments électriques (20) entre eux et le blindage (13) étant monté autour desdits fils (12), ledit blindage (13) présente, au niveau de l’autre desdites extrémités (11A) du câble Ethernet (11), une longueur supérieure à la longueur des fils (12).
4. Véhicule automobile comprenant au moins deux éléments électriques (20) et un système de raccordement (10) selon l’une des revendications précédentes, reliant électriquement lesdits éléments électriques (20).
5. Véhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel un unique élément électrique (20) est relié électriquement au blindage (13) du système de raccordement (10) afin de relier ce dernier à une masse (M) du véhicule.
6. Procédé de raccordement de deux éléments électriques (20) d’un véhicule automobile à l’aide d’un système de raccordement (10) selon l’une des revendications 1 à 3, ledit procédé comprenant une étape de raccordement d’une première extrémité (11 A, 11 B) du câble Ethernet (11) dudit système de raccordement (10) à l’un desdits éléments électriques (20) et une étape de raccordement d’une deuxième extrémité (11 A, 11 B) du câble Ethernet (11) à l’autre desdits éléments électriques (20), ledit procédé étant caractérisé en ce qu’une seule des étapes de raccordement comprend une sous-étape de liaison du blindage (13) du câble Ethernet (11) à un élément électrique (20).