FR3069578A1 - Cylindre de moteur a combustion interne a deux temps - Google Patents

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FR3069578A1
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Jeremy Galpin
Gaetano DE PAOLA
Olivier Laget
Thierry Colliou
Fabien Rabeau
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IFP Energies Nouvelles IFPEN
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    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

L'objet de l'invention concerne un cylindre (1) de moteur à combustion interne à deux temps et à balayage équicourant qui comprend une première rangée d'ouvertures supérieures (4) positionnée au-dessus d'une seconde rangée d'ouvertures inférieures (4), et les ouvertures supérieures (4) et inférieures (5) ont un angle d'orientation horizontale et/ou verticale. L'invention concerne également un moteur qui comprend un ou plusieurs cylindres (1).

Description

La présente invention concerne le domaine des moteurs à combustion interne à deux-temps et à balayage équicourant (ou uniflow en anglais). Dans ce type de moteurs, l’admission de gaz frais s’effectue au travers de lumières (ou ouvertures) aménagées en partie basse d’un cylindre (également appelé chemise), dont l’ouverture est contrôlée par un piston, et l’échappement des gaz brûlés s’effectue par des orifices situés en partie supérieure du cylindre de façon à ce que l’écoulement soit orienté axialement lors d’une phase de balayage, c’est-à-dire quand l’admission et l’échappement sont simultanément ouverts. L’invention concerne plus particulièrement les cylindres constitutifs de ce type de moteurs.
On connaît des cylindres comprenant des lumières pratiquées en partie basse du cylindre, comme visible à la figure 1 qui représente un état de l’art connu dans le domaine. Ces lumières ont pour fonction d’assurer un remplissage de gaz frais (tel que le comburant) et elles ont ici une forme torsadée qui a notamment pour effet de générer un mouvement de rotation axial des gaz afin de contrôler la répartition des gaz dans le cylindre, de contrôler le balayage (processus d’échange des gaz brûlés par des gaz frais) des gaz brûlés et de permettre un mélange carburant/comburant optimal dans le but d’obtenir une combustion dont le rendement sera optimal.
Cependant on a constaté que, pour les moteurs deux-temps comprenant des lumières de forme torsadée, les taux de balayage et de charge, caractérisant respectivement la capacité d’évacuation des gaz brûlés et de piégeage des gaz frais, sont faibles, ce qui est néfaste au rendement du moteur.
Afin d’améliorer le rendement du moteur, on connaît également le document DE754166A qui décrit un moteur à combustion à deux-temps comprenant des lumières positionnées en partie basse du cylindre. Le cylindre comprend ici deux rangées de lumières superposées. La rangée supérieure comprend des lumières qui sont orientées du bas du cylindre vers le haut et tangentiellement au cylindre de façon à induire un mouvement de rotation axiale des gaz et les lumières inférieures sont orientées dans la direction radiale du cylindre de manière à permettre le remplissage de gaz frais (comme le comburant par exemple).
De la même manière que précédemment les taux de balayage et de charge du moteur restent faibles dans le cas de ces moteurs. La combustion n’est pas optimale et le rendement du moteur est faible. En outre, la séparation des deux rangées de lumières par une barrette induit d’une part une diminution de la surface débitante du fait de la barrette et d’autre part, limite la longévité mécanique de l’ensemble en raison du frottement des segments induit par le déplacement axial du piston dans le cylindre.
Afin de pallier aux inconvénients mentionnés précédemment, un premier aspect de l’invention consiste donc à développer un cylindre pour moteur renfermant un piston dont le balayage est amélioré grâce à un balayage optimal des gaz brûlés, à un bon remplissage des gaz et à une modération du mouvement de rotation axiale des gaz dans le cylindre.
A cet effet, l’invention concerne un cylindre de moteur à combustion interne à deuxtemps à balayage équicourant, ledit cylindre comprend :
- une paroi périphérique qui s’élève le long d’un axe de révolution de manière à former une chemise cylindrique dans laquelle coulisse un piston,
- une première rangée circulaire d’au moins deux ouvertures supérieures positionnée au-dessus d’une seconde rangée circulaire d’au moins deux ouvertures inférieures et séparées desdites ouvertures supérieures par une barrette, et lesdites ouvertures supérieures et inférieures traversent la paroi périphérique du cylindre, chaque ouverture étant composée d’une section d’admission comprenant un centre, d’une section de sortie des gaz comportant un centre et d’un canal de jonction reliant lesdites sections, orienté le long d’un premier axe relatif de direction pour l’ouverture supérieure et le long d’un deuxième axe relatif de direction pour l’ouverture inférieure, lesdits axes relatifs de direction s’étirent du centre de la section d’admission au centre de la section de sortie.
L’invention se caractérise plus particulièrement en ce que le premier axe relatif de direction forme un premier angle d’orientation horizontale avec un plan P2 et le deuxième axe relatif de direction forme un deuxième angle d’orientation horizontale avec un plan P3, de manière à ce que les canaux de jonction des ouvertures supérieures et des ouvertures inférieures soient orientés horizontalement, lesdits plans P2 et P3 coupent d’une part l’axe de révolution du cylindre et d’autre part le centre de la section respective d’admission des gaz.
L’effet d’avoir un angle horizontal pour les ouvertures supérieures permet de générer un mouvement de rotation axiale à l’écoulement en vue de favoriser le mélange pendant la phase de combustion. Cela permet en outre d’assurer le balayage des gaz brûlés à proximité de la chemise et d’assurer l’horizontalité et la planéité de l’interface séparant les gaz frais des gaz brûlés pendant le balayage. Les effets de l’angle horizontal des ouvertures inférieures sont de modérer le mouvement de rotation axiale généré par la rangée supérieure, et d’assurer ainsi le remplissage des gaz frais.
Selon un aspect de l’invention, le premier angle d’orientation horizontale est compris entre 20° et 60° et le deuxième angle d’orientation horizontale est compris entre -20° et 0°. Dans une variante de réalisation des angles, le premier angle d’orientation horizontale peut être compris entre -20° et -60° tandis que le deuxième angle d’orientation horizontale peut être compris entre 20° et 0.
Le choix de ces valeurs a pour effet d’avoir un balayage optimal. Ces valeurs peuvent être fixées en lien avec les dimensions caractéristiques du cylindre et/ou des angles verticaux évoqués par la suite.
Selon un aspect de l’invention, l’axe relatif de direction des ouvertures supérieures forme avec un plan P1 transversal à la largeur du cylindre un premier angle d’orientation verticale et l’axe relatif de direction des ouvertures inférieures forme avec le plan P1 un deuxième angle d’orientation verticale de manière à ce que le canal de jonction des ouvertures supérieures ou inférieures soit dirigé vers le haut ou vers le bas du cylindre.
Ainsi le fait que le canal de jonction des ouvertures de la rangée supérieure soit orienté verticalement a pour effet de permettre le balayage des gaz brûlés. Le fait que le canal de jonction des ouvertures de la rangée inférieure soit dirigé vers le haut du cylindre a pour effet d’assurer le remplissage du cylindre.
Selon un aspect de l’invention, le premier angle d’orientation verticale est compris entre -5° et -30° et le deuxième angle (Θ2) d’orientation verticale est compris entre 5° et 30°.
Dans une variante de réalisation des angles, le premier angle d’orientation verticale peut être compris entre 5° et 30° tandis que le deuxième angle d’orientation verticale peut être compris entre -5° et -30°.
Le choix de ces valeurs a pour effet de générer un balayage optimal des gaz brûlés dans le cylindre et d’assurer un remplissage optimal du cylindre.
Selon un aspect de l’invention, la section d’admission de l’ouverture supérieure a une hauteur H1 et la section de sortie de l’ouverture supérieure a une hauteur H1’ qui peut être inférieure de 10 à 30 % à la hauteur H1 de manière à avoir une forme convergente de l’ouverture supérieure sans pour autant avoir un caractère restrictif de l’invention.
La forme de l’ouverture supérieure est convergente de façon à repousser la surface débitante minimale à l’extrémité du canal de jonction.
Selon un aspect de l’invention, la section d’admission de l’ouverture inférieure a une hauteur H2 et la section de sortie de l’ouverture inférieure a une hauteur H2’ qui peut être, sans caractère limitatif, inférieure de 10 à 30 % à la hauteur H2 de manière à avoir une forme convergente de l’ouverture inférieure.
De la même manière que précédemment, la forme de l’ouverture inférieure peut être convergente de façon à repousser la surface débitante minimale à l’extrémité du canal de jonction.
Selon un aspect de l’invention, la barrette séparant les deux rangées de lumières est contenue dans la paroi du cylindre et comprend un chambrage qui court à partir du côté intérieur du cylindre vers l’extérieur de celui-ci sur une longueur L de manière à obtenir une section interne d’une hauteur H3 sur le côté intérieur de la barrette.
La barrette séparant les rangées inférieure et supérieure est chambrée de façon à éviter le frottement des segments sur la barrette et à simplifier la lubrification. En outre cela permet d’accroître la surface débitante de l’écoulement et ainsi d’améliorer la perméabilité des lumières.
Selon un aspect de l’invention la hauteur H1 est comprise entre 20 et 30% d’une hauteur totale H définie par l’addition de H1, H2 et H3, la hauteur H2 est comprise entre 60 et 70% de la hauteur totale H, et la hauteur H3 de la barrette est approximativement de 10% de la hauteur totale H.
Un deuxième aspect de l’invention concerne également un moteur à combustion interne à deux-temps et à balayage équicourant qui comprend au moins un cylindre tel que décrit précédemment.
L’intérêt d’avoir un moteur comprenant de tels cylindres est qu’il a des performances améliorées.
Présentation succincte des figures
D'autres caractéristiques et avantages du dispositif selon l'invention, apparaîtront à la lecture de la description ci-après d'un exemple non limitatif de réalisation, en se référant aux figures annexées et décrites ci-après.
La figure 1 illustre un cylindre connu de l’état de l’art,
La figure 2 est une vue en perspective du bas du cylindre selon un mode de réalisation de l’invention,
La figure 3 est une vue en coupe de côté selon deux plans P2 et P3,
La figure 4 est une vue de face de l’intérieur du bas du cylindre selon un mode de réalisation de l’invention,
La figure 5 est une vue en coupe du cylindre de la figure 4 selon un plan P1,
La figure 6 est une vue en coupe du cylindre de la figure 4 selon un plan P1,
Description détaillée de l'invention
La figure 2 représente, schématiquement et de manière non limitative, un cylindre 1 (qui peut également être appelé chemise) de moteur à combustion interne à deux-temps et à balayage équicourant et plus particulièrement la partie basse du cylindre 1. Classiquement ce cylindre 1 est composé d’une paroi périphérique 3 qui s’élève selon un axe de révolution Δ sur une certaine distance qui est fonction des dimensions du moteur. Dans certains cas la paroi périphérique 3 s’élève jusqu’à une culasse (non représentée) qui ferme le haut du cylindre 1 et qui intègre des soupapes (non représentées). D’autres cas peuvent également se présenter comme celui de moteurs à pistons opposés où le haut du cylindre n’est pas fermé par la culasse. Le bas du cylindre 1 comprend une double rangée de lumières (également appelées ouvertures) convergentes inclinées horizontalement et/ou verticalement. Le cylindre 1 intègre en son sein un piston mobile (non représenté). La figure 3 représente une vue en coupe, selon deux plans P2 et P3, d’une ouverture supérieure 4 et d’une ouverture inférieure 5. La vue en coupe selon A-A’ est une vue de côté dans le plan P2 d’une des ouvertures supérieure 4 de la rangée supérieure et est visualisable sur la partie haute de la figure 3. La vue en coupe selon B-B’ est une vue de côté dans le plan P3 d’une des ouvertures inférieures 5 de la rangée inférieure et est visualisable sur la partie basse de la figure 3. En lien avec les figures 2 et 3, la paroi 3 du cylindre 1 comprend les ouvertures supérieures 4 et inférieures 5. Les ouvertures supérieures 4 et inférieures 5 traversent la paroi périphérique 3 du cylindre 1. Chaque ouverture (4,5) est composée d’une section 6 d’admission comprenant un centre C, d’une section 7 de sortie des gaz comportant un centre C’ et d’un canal 8 de jonction reliant lesdites sections (6,7). II est à noter que le plan P2 est le plan qui passe par l’axe de révolution Δ du cylindre 1 et par le centre C de la section 6 d’admission de l’ouverture supérieure 4 et le plan P3 est le plan qui passe par l’axe de révolution Δ du cylindre 1 et par le centre C de la section 6 d’admission de l’ouverture inférieure 5. Les ouvertures supérieures 4 sont orientées selon un premier axe relatif de direction X-X’. Cet axe relatif de direction s’étire du centre Cde la section 6 d’admission au centre C’ de la section 7 de sortie sensiblement parallèlement au canal 8 de jonction. II est propre à chaque ouverture supérieure 4. Les ouvertures inférieures 5 sont quant à elles orientées selon un deuxième axe relatif de direction Y-Y’ qui s’étire du centre C de leur section 6 d’admission au centre C’ de leur section 7 de sortie et ceci sensiblement parallèlement au canal 8 de jonction des ouvertures inférieures 5. De la même manière chaque ouverture inférieure 5 comprend son propre axe de direction.
Toujours en lien avec les figures 2 et 3, la première rangée d’ouvertures comprend une alternance d’ouvertures supérieures 4 dans la paroi périphérique 3 du cylindre 1 et chaque ouverture 4 est orientée selon l’axe relatif de direction X-X’ qui lui est propre. En dessous de cette première rangée d’ouvertures, le cylindre 1 comprend une seconde rangée d’ouvertures qui comprend également une alternance d’ouvertures inférieures 5 dans la paroi périphérique 3 du cylindre 1 et qui sont orientées selon l’axe relatif de direction Y-Y’ qui lui est propre. Dans des variantes de réalisation, le nombre d’ouvertures supérieures 4 et inférieures 5 peut être le même ou le nombre d’ouvertures supérieures 4 peut être supérieur ou inférieur au nombre d’ouvertures inférieures 5 sans sortir pour autant du cadre de l’invention.
Dans le cadre de l’invention, l’axe relatif de direction X-X’ des ouvertures supérieures 4 forme avec un plan P1 horizontal un premier angle (Θ1). Cet angle, appelé angle d’orientation verticale, est choisi de manière à ce que le canal 8 de jonction des ouvertures supérieures 4 soit dirigé verticalement dans le cylindre 1, et plus précisément vers le bas du cylindre 1. Le plan P1 est un plan qui est transversal à la largeur du cylindre 1 et perpendiculaire à l’axe de révolution Δ, comme visible sur les figures 3 et 4. L’axe relatif de direction Y-Y’ des ouvertures inférieures 5 forme avec le plan P1 un deuxième angle (Θ2) d’orientation verticale de manière à ce que le canal 8 de jonction des ouvertures inférieures 5 soit dirigé également verticalement et notamment vers le haut du cylindre 1.
Dans un exemple de réalisation non limitatif, le premier angle (Θ1 ) d’orientation verticale est compris préférentiellement entre -5° et -30° et le deuxième angle (Θ2) d’orientation verticale est compris préférentiellement entre 5° et 30°. Bien entendu ces angles peuvent varier en fonction du nombre d’ouvertures supérieures 4 et inférieures 5 et ne sont pas limités à ces plages angulaires. Dans une variante de réalisation des angles, le premier angle (Θ1) d’orientation verticale peut être compris entre 5° et 30° tandis que le deuxième angle (Θ2) d’orientation verticale peut être compris entre -5° et -30°.
Comme visible à la figure 3, la section 6 d’admission de l’ouverture supérieure 4 a une hauteur H1. La section 7 de sortie de l’ouverture supérieure 4 a une hauteur H1’. La hauteur ΗΊ est inférieure de 10 à 30 % à la hauteur H1 ce qui permet d’avoir une forme convergente du canal 8 de jonction et plus particulièrement de l’ouverture supérieure 4.
Il en est de même pour la section 6 d’admission de l’ouverture inférieure 5 qui a une hauteur H2 qui est supérieure de 10 à 30 % à la hauteur H’2 de la section 7 de sortie de l’ouverture inférieure 5 et ceci toujours dans le but d’avoir une forme convergente de l’ouverture inférieure 5.
La première rangée d’ouvertures ainsi que la deuxième rangée d’ouvertures sont séparées par une barrette 9 visible à la figure 3. La barrette 9 est contenue dans la paroi périphérique 3 du cylindre et comprend un évidemment, ou chambrage, qui court à partir du côté intérieur du cylindre 1 vers l’extérieur de celui-ci sur une longueur L. L’évidemment laisse apparaître une section 10 interne sur le côté intérieur de la barrette 9. Cette section 10 a une hauteur H3.
Le chambrage est appliqué de façon à éviter le contact entre la barrette 9 et la segmentation d’une part et à éviter une réduction de la surface débitante d’autre part.
La hauteur totale H du dispositif des ouvertures est donnée par l’addition de H1, H2 et H3. La rangée supérieure a une hauteur H1 de 20 à 30% de la hauteur totale H, la rangée inférieure a une hauteur H2 de 60 à 70% de la hauteur totale H et la barrette 9 séparant les rangées supérieure et inférieure a une hauteur H3 de 10% environ de la hauteur totale H.
Les ouvertures supérieures 4 et inférieures 5 ont également une orientation horizontale qui est représentée sur les figures 4 à 6. A cet effet la figure 4, représente une vue de face de l’intérieur du bas du cylindre qui laisse apparaître les sections 7 de sortie des ouvertures supérieures 4 et inférieures 5 et indirectement la section 10 interne de la barrette 9 (non visible dans la mesure où celle-ci se situe en retrait par rapport aux autre sections (6,7)). Les figures 5 et 6 sont des coupes dans le plan P1 de la figure 4. Les ouvertures 4 de la rangée supérieure sont orientées tangentiellement de façon à induire un mouvement de rotation axiale (ou de swirl) à l’écoulement dans le cylindre 1 et les ouvertures de la rangée inférieure 5 disposent d’un angle horizontal nul ou négatif de façon à assurer le remplissage et à modérer le swirl généré par les ouvertures de la rangée supérieure 4.
A cet effet le premier axe relatif de direction X-X’ forme un premier angle (a1), appelé angle d’orientation horizontale, avec le plan P2, comme visible sur la figure 5 qui est une vue en coupe de dessus selon C-C’ dans le plan P1 de la figure 4 des ouvertures supérieures 4. Cet angle d’orientation horizontale est choisi de manière à ce que le canal 8 de jonction des ouvertures soit dirigé horizontalement. Autrement dit, la direction du canal de jonction peut être décalée par rapport à l’axe de révolution Δ du cylindre 1. Le premier angle (a1) d’orientation horizontale est compris entre 20° et 60°.
Le deuxième axe relatif de direction Y-Y’ forme un deuxième angle (a2) d’orientation horizontale avec le plan P3, comme visible sur la figure 6 qui est une vue en coupe de dessus selon D-D’ dans le plan P1 des ouvertures inférieures 5.
Selon un exemple de réalisation, le deuxième angle (a2) d’orientation horizontale est compris entre -20° et 0°. La plage angulaire peut bien évidemment être ajustée selon le nombre d’ouvertures inférieures 5. Dans une variante de réalisation des angles, le premier angle d’orientation horizontale peut être compris entre -20° et -60° tandis que le deuxième angle d’orientation horizontale peut être compris entre 20° et 0.
L’invention fonctionne de la manière suivante : le processus d’échange de gaz, dit balayage, est caractérisé par une quasi-simultanéité des phases d’admission et d’échappement où les gaz brûlés dans le cylindre 1 sont poussés par les gaz frais issus de l’admission. L’admission de gaz frais dans le cylindre 1 est assurée par les ouvertures inférieures 5 du cylindre 1 qui sont successivement découvertes et masquée par le déplacement du piston.
Comme les ouvertures supérieures 4 sont orientées tangentiellement, on a un effet de mouvement de rotation axiale pour les gaz admis à l’écoulement dans le cylindre 1 et comme les ouvertures inférieures 5 ont un angle horizontal nul ou négatif, on a dans le même temps le remplissage du cylindre 1 qui est réalisé et le mouvement de rotation axiale est atténué et maîtrisé. Aussi comme la barrette 9 séparant les ouvertures (4,5) est évidée on évite le frottement des segments du piston sur la barrette 9 et la surface débitante disponible aux gaz admis est maximisée. Les deux types d’ouvertures (4,5) ayant une forme convergente, on peut, dans le processus de fonctionnement du moteur, repousser la surface débitante minimale à l’extrémité de la barrette 9. Le fonctionnement d’un tel moteur s’effectue en trois phases.
Dans un premier temps les ouvertures supérieures 4 sont découvertes et les gaz frais sont admis tangentiellement dans le cylindre.
Dans un second temps, les ouvertures supérieures 4 et inférieures 5 sont découvertes et on obtient une baisse du mouvement de rotation axiale, un remplissage et une ascension de l’interface séparant les gaz frais les gaz brûlés.
Dans un troisième temps, seules les ouvertures supérieures 4 sont découvertes et on a alors un retour du piston.
Un tel moteur présente ainsi un balayage des gaz brûlés plus performant que les moteurs de l’état de l’art, notamment sur la périphérie du cylindre 1.
A titre de comparaison le balayage induit par les doubles rangées d’ouvertures (4, 5) a été comparé par simulation tridimensionnelle numérique de mécanique des fluides à un design de l’état de l’art, qui est représenté à la figure 1, et montre que le balayage est plus efficace pour les doubles rangées d’ouvertures (4, 5) où les ratios de piégeage (trapping) des gaz et de balayage (scavenging) sont cinq points plus élevés que pour un moteur de l’état de l’art.
Les ouvertures supérieures 4 ou inférieures 5 peuvent être disposées entre elles en quinconce ou alignées sans que la qualité du balayage ne soit affectée.
En outre, l’intérêt d’un tel moteur réside dans le fait que le niveau de l’effet mouvement de rotation axiale est ajustable et contrôlable par le calibrage de l’angle des ouvertures supérieures 4, le calibrage des hauteurs de ces mêmes ouvertures mais aussi par calibrage de l’angle des ouvertures inférieures 5 ainsi que le calibrage des hauteurs de ces mêmes 5 ouvertures inférieures.
Comme il va de soi, l’invention ne se limite pas à la seule forme de réalisation des ouvertures, décrites ci-dessus à titre d’exemple, elle embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS
    1) Cylindre (1) de moteur à combustion interne à deux-temps à balayage équicourant, ledit cylindre (1) comprend :
    - une paroi périphérique (3) qui s’élève le long d’un axe de révolution (Δ) de manière à former une chemise cylindrique dans laquelle coulisse un piston,
    - une première rangée circulaire d’au moins deux ouvertures supérieures (4) positionnée au-dessus d’une seconde rangée circulaire d’au moins deux ouvertures inférieures (5) et séparées desdites ouvertures supérieures (4) par une barrette (9), et lesdites ouvertures supérieures (4) et inférieures (5) traversent la paroi périphérique (3) du cylindre (1), chaque ouverture (4,5) étant composée d’une section d’admission (6) comprenant un centre C, d’une section de sortie (7) des gaz comportant un centre C et d’un canal (8) de jonction reliant lesdites sections (6,7), orienté le long d’un premier axe relatif de direction X-X’ pour l’ouverture supérieure (4) et le long d’un deuxième axe relatif de direction Y-Y’ pour l’ouverture inférieure (5), lesdits axes relatifs de direction (X-X’, Y-Yj s’étirent du centre Cde la section d’admission (6) au centre C’de la section de sortie (7), caractérisé en ce que le premier axe relatif de direction X-X’ forme un premier angle (a1) d’orientation horizontale avec un plan P2 vertical et le deuxième axe relatif de direction YY’ forme un deuxième angle (a2) d’orientation horizontale avec un plan P3 vertical, de manière à ce que les canaux (8) de jonction des ouvertures supérieures (4) et des ouvertures inférieures (5) soient orientés horizontalement, lesdits plans P2 et P3 coupent d’une part l’axe de révolution (Δ) du cylindre (1) et d’autre part le centre Cde la section respective d’admission (6) des gaz.
  2. 2) Cylindre (1) de moteur à combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier angle (a1) d’orientation horizontale est compris entre 20° et 60° (respectivement 20° et -60°) et le deuxième angle (a2) d’orientation horizontale est compris entre -20° et 0° (respectivement 20° et 0°).
  3. 3) Cylindre (1) de moteur à combustion selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que l’axe relatif de direction X-X’ des ouvertures supérieures (4) forme avec un plan P1 transversal à la largeur du cylindre (1) un premier angle (Θ1 ) d’orientation verticale et l’axe relatif de direction Y-Y’ des ouvertures inférieures (5) forme avec le plan P1 un deuxième angle (Θ2) d’orientation verticale de manière à ce que le canal (8) de jonction des ouvertures supérieures (4) ou inférieures (5) soit dirigé respectivement vers le haut et vers le bas du cylindre (1).
  4. 4) Cylindre (1) de moteur à combustion selon la revendication précédente caractérisé en ce que le premier angle (Θ1) d’orientation verticale est compris entre -5° et -30° (respectivement 5° et 30°) et le deuxième angle (Θ2) d’orientation verticale est compris entre 5° et 30° (respectivement -5° et -30°).
  5. 5) Cylindre (1) de moteur à combustion selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que la section d’admission (6) de l’ouverture supérieure (4) a une hauteur H1 et la section de sortie (7) de l’ouverture supérieure (4) a une hauteur H1’ inférieure de 10 à 30 % à la hauteur H1 de manière à avoir une forme convergente de l’ouverture supérieure (4) qui soit dirigée vers l’intérieur du cylindre (1).
  6. 6) Cylindre (1) de moteur à combustion selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que la section d’admission (6) de l’ouverture inférieure (5) a une hauteur H2 et la section de sortie (7) de l’ouverture inférieure (5) a une hauteur H2’ inférieure de 10 à 30 % à la hauteur H2 de manière à avoir une forme convergente de l’ouverture inférieure (5) qui soit dirigée vers l’intérieur du cylindre (1).
  7. 7) Cylindre (1) de moteur à combustion selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que ladite barrette (9) est contenue dans la paroi périphérique (3) du cylindre (1 ) et comprend un chambrage qui court à partir d’un côté intérieur du cylindre (1 ) vers un côté extérieur de celui-ci sur une longueur L de manière à obtenir une section interne (10) d’une hauteur H3 sur le côté intérieur de la barrette (9).
  8. 8) Cylindre (1) de moteur à combustion selon les revendications 5 à 7 caractérisé en ce que la hauteur H1 est comprise entre 20 et 30% d’une hauteur totale H définie par l’addition de H1, H2 et H3, la hauteur H2 est comprise entre 60 et 70% de la hauteur totale H, et la hauteur H3 de la barrette (9) est approximativement de 10% de la hauteur totale H.
  9. 9) Moteur à combustion interne à deux-temps et à balayage équicourant caractérisé en ce qu’il comprend au moins un cylindre (1) selon l’une des revendication précédentes.
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