FR3071776A1 - Module de face avant d'un vehicule automobile - Google Patents

Module de face avant d'un vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR3071776A1
FR3071776A1 FR1759272A FR1759272A FR3071776A1 FR 3071776 A1 FR3071776 A1 FR 3071776A1 FR 1759272 A FR1759272 A FR 1759272A FR 1759272 A FR1759272 A FR 1759272A FR 3071776 A1 FR3071776 A1 FR 3071776A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
air flow
vehicle
structural element
heat exchanger
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1759272A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3071776B1 (fr
Inventor
Sergio Da Costa Pito
Thomas Nore
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority to FR1759272A priority Critical patent/FR3071776B1/fr
Publication of FR3071776A1 publication Critical patent/FR3071776A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3071776B1 publication Critical patent/FR3071776B1/fr
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Un module de face avant d'un véhicule comprend au moins un échangeur de chaleur (21) destiné à être traversé par un flux d'air (FA), ce flux d'air (FA) étant apte à entrer dans le véhicule par au moins une entrée d'air (200, 201) délimitée au moins en partie par un élément structurel (5) du véhicule. Au moins un dispositif de guidage (6) du flux d'air (FA) est agencé en aval de l'élément structurel (5) du véhicule par rapport à un sens de circulation du flux d'air (FA).

Description

La présente invention a trait au domaine des modules de face avant pour véhicule automobile, et plus particulièrement aux systèmes de refroidissement qui y sont intégrés.
Le fonctionnement normal d’un véhicule automobile nécessite l’apport et le captage d’une importante quantité d’air, par exemple pour le refroidissement d’un élément du moteur ou de l'habitacle du véhicule, ou pour l’alimentation en air du moteur.
Cette importante quantité d’air est captée par une entrée d’air ménagée dans une face avant du véhicule. Une partie du flux d’air ainsi capté est amenée à traverser un système de refroidissement, également appelé « unité de refroidissement », disposé entre la face avant du véhicule et le moteur du véhicule, avant d’être admise dans le moteur ou d’être utilisée pour le refroidissement d’un élément ménagé dans le compartiment moteur par exemple. Cette unité de refroidissement peut comporter notamment des échangeurs de chaleur formant partie d’une boucle thermique de climatisation de l’habitacle.
Un véhicule est classiquement équipé d’un élément structurel avant destiné, essentiellement, à absorber au moins en partie l’énergie dégagée lors d’un choc frontal afin de préserver la structure du véhicule et ainsi l’intégrité de ses occupants. Cet élément structurel avant est classiquement réalisé par une traverse avant agencée en travers de la face avant du véhicule, à mi-hauteur de cette face avant afin, notamment, de protéger au mieux le moteur ménagé en aval dans le compartiment moteur. Cette traverse avant s’étend transversalement sur toute la face avant, et permet ainsi de protéger le véhicule et ses passagers aussi bien contre les chocs purement frontaux que les chocs légèrement décalés latéralement.
Il en résulte une position de la traverse particulièrement efficace pour la sécurité passive du véhicule, mais qui obstrue partiellement l’entrée d’air ménagée dans la face avant du véhicule, séparant cette dernière en deux entrées d’air distinctes et perturbant la bonne circulation de l’air à son entrée dans le véhicule. Notamment, cette traverse peut générer un phénomène de turbulence du flux d’air dans une zone située juste après elle, selon le sens de circulation du flux d’air entrant dans le véhicule. En effet, un espace vide est créé en aval de cette traverse qui a tendance à aspirer le flux d’air entrant dans le véhicule, créant alors ces turbulences.
Il résulte de ces turbulences que le flux d’air n’est plus homogène en termes de direction et de vitesse d’écoulement, ce qui réduit le rendement de l’échangeur de chaleur destiné à être traversé par ce flux d’air.
De plus, le positionnement de la traverse avant rend difficilement accessible pour l’air une portion de l’échangeur de chaleur située dans le prolongement longitudinal de cette traverse. En d’autres termes, le flux d’air n’entre pas dans les mêmes quantités sur la totalité de la face d’entrée de l’échangeur de chaleur.
On comprend que ceci entraîne ainsi une diminution de l’efficacité du/des échangeur(s) de chaleur agencé(s) entre cette traverse et le compartiment moteur du véhicule.
La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise à améliorer les performances thermiques des véhicules en proposant une face avant équipée d’un dispositif de guidage de l’air permettant d’éviter les perturbations du flux d’air en aval de la traverse du véhicule et d’assurer une meilleure répartition de ce dernier à travers le/les échangeurs de chaleur.
Un objet de la présente invention concerne ainsi un module de face avant d’un véhicule, comprenant au moins un échangeur de chaleur destiné à être traversé par un flux d’air, ce flux d’air étant apte à entrer dans le véhicule par au moins une entrée d’air délimitée au moins en partie par un élément structurel du véhicule. Selon l’invention, au moins un dispositif de guidage du flux d’air est agencé en aval de l’élément structurel du véhicule par rapport à un sens de circulation du flux d’air.
Selon l’invention, le flux d’air circule selon une direction longitudinale, le long de laquelle sont agencés, dans cet ordre selon le sens de circulation de ce flux d’air, l’élément structurel du véhicule, le dispositif de guidage du flux d’air, l’échangeur de chaleur et un compartiment moteur dudit véhicule.
Le dispositif de guidage du flux d’air permet de combler un espace vide présent en aval, par rapport au sens de circulation du flux d’air, de l’élément structurel, limitant ainsi les turbulences pouvant être observées immédiatement en aval de cet élément structurel.
Selon une caractéristique de la présente invention, le dispositif de guidage du flux d’air s’étend entre l’élément structurel du véhicule et l’échangeur de chaleur.
Plus précisément, l’échangeur de chaleur comprend une face d’entrée disposée transversalement au flux d’air et par laquelle ce flux d’air est apte à entrer dans l’échangeur de chaleur. Le dispositif de guidage du flux d’air s’étend alors entre l’élément structurel du véhicule et cette face d’entrée de l’échangeur de chaleur.
En d’autres termes, une longueur du dispositif de guidage du flux d’air, mesurée le long de la direction longitudinale selon laquelle circule le flux d’air, est inférieure ou égale à une dimension, mesurée le long de cette même direction longitudinale, d’un espace ménagé entre l’élément structurel du véhicule et la face d’entrée de l’échangeur de chaleur.
Selon un aspect de la présente invention, une base du dispositif de guidage du flux d’air est fixée à l’élément structurel du véhicule. Plus précisément, la base du dispositif de guidage du flux d’air est fixée à une face arrière de l’élément structurel du véhicule, c’est-à-dire une face de cet élément structurel tournée vers l’échangeur de chaleur. Par exemple, la base du dispositif de guidage du flux d’air peut être collée sur la face arrière de l’élément structurel du véhicule grâce à un matériau adhésif approprié. Avantageusement, la base du dispositif de guidage du flux d’air peut présenter une forme qui épouse une forme de la face arrière de l’élément structurel sur laquelle elle est fixée.
Selon l’invention, le dispositif de guidage du flux d’air peut s’étendre sur toute une largeur de l’élément structurel du véhicule. Cette largeur de l’élément structurel du véhicule est mesurée le long d’une direction transversale, perpendiculaire à la direction longitudinale selon laquelle circule le flux d’air. En d’autres termes, l’élément structurel du véhicule s’étend principalement selon la direction transversale, et le dispositif de guidage du flux d’air présente une dimension transversale sensiblement égale à celle de cet élément structurel, de sorte qu’il joue son rôle de limitation des perturbations en aval de l’élément structurel sur toute la dimension transversale de celui-ci.
Selon l’invention, le dispositif de guidage du flux d’air peut s’étendre sur toute une hauteur de l’élément structurel du véhicule. Cette hauteur de l’élément structurel du véhicule est mesurée le long d’une direction verticale perpendiculaire à la direction longitudinale selon laquelle se déplace le flux d’air et à la direction transversale selon laquelle s’étend principalement l’élément structurel du véhicule. En d’autres termes, le dispositif de guidage du flux d’air peut présenter une dimension verticale sensiblement égale à une dimension verticale de cet élément structurel, de sorte qu’il joue son rôle de limitation des perturbations en aval de l’élément structurel sur toute la dimension verticale de celui-ci.
Avantageusement, le dispositif de guidage du flux d’air peut s’étendre sur toute la largeur de l’élément structurel du véhicule ainsi que sur toute la hauteur de cet élément structurel du véhicule.
Selon une caractéristique de la présente invention, le dispositif de guidage du flux d’air comprend au moins une paroi inclinée de sorte qu’une hauteur, mesurée le long de la direction verticale, de ce dispositif de guidage du flux d’air tend à diminuer au fur et à mesure de son éloignement de la base.
Selon cette caractéristique de la présente invention, la diminution progressive de la hauteur du dispositif de guidage du flux d’air est par exemple réalisée par une pente de profil parabolique.
Avantageusement, le dispositif de guidage du flux d’air peut comprendre au moins deux parois inclinées s’étendant respectivement depuis la base du dispositif de guidage du flux d’air et jusqu’à l’autre paroi inclinée. Autrement dit, ce dispositif de guidage du flux d’air présente un plan de symétrie avec deux profils inclinés en miroir.
On comprend de ce qui précède que le dispositif de guidage du flux d’air peut présenter avantageusement une base de laquelle s’étendent deux parois inclinées qui se rejoignent à proximité de l’échangeur de chaleur. En d’autres termes, le dispositif de guidage du flux d’air présente au moins deux extrémités opposées le long de la direction longitudinale, une première extrémité longitudinale étant réalisée par la base de ce dispositif de guidage du flux d’air et une deuxième extrémité longitudinale étant réalisée par la réunion des deux parois inclinées et présentant ainsi une forme de pointe.
Selon un aspect de la présente invention, le dispositif de guidage du flux d’air peut être en appui contre l’échangeur de chaleur. On comprend que, selon cet aspect de la présente invention, c’est la deuxième extrémité longitudinale, en forme de pointe, qui est agencée en appui contre l’échangeur de chaleur, et plus exactement contre la face d’entrée de cet échangeur de chaleur. Notamment, la deuxième extrémité longitudinale forme avantageusement, lorsque le dispositif de guidage du flux d’air présente une forme de pointe, un contact linéaire avec l’échangeur de chaleur.
Par exemple, la ou les parois inclinées du dispositif de guidage du flux d’air peuvent s’étendre depuis sa base, c’est-à-dire depuis l’élément structurel sur lequel est fixée cette base, et vers un centre de l’écbangeur de chaleur. Selon cet aspect de la présente invention, la deuxième extrémité longitudinale du dispositif de guidage du flux est donc agencée en appui contre une portion centrale de la face d’entrée de cet échangeur de chaleur.
Le module de face avant selon l’invention peut comprendre au moins deux entrées d’air par lesquelles le flux d’air est apte à entrer dans le véhicule, ces entrées d’air étant séparées l’une de l’autre par l’élément structurel du véhicule. Autrement dit, chaque entrée d’air est délimitée, au moins en partie, par cet élément structurel, sur lequel est fixé le dispositif de guidage du flux d’air. Une première partie du flux d’air entre ainsi dans le véhicule par une première entrée d’air et une deuxième partie du flux d’air entre dans ce véhicule par une deuxième entrée d’air. Tel que précédemment mentionné, l’élément structurel s’étend principalement selon la direction transversale. Il en résulte que cet élément structurel délimite une entrée d’air supérieure et une entrée d’air inférieure, l’entrée d’air supérieure étant donc agencée au-dessus de l’entrée d’air inférieure, le long de la direction verticale.
Dans ce contexte, la forme de pointe du dispositif de guidage du flux d’air et la symétrie de ses parois inclinées sont particulièrement avantageuses car elles permettent de guider efficacement chaque partie du flux d’air vers une portion de l’échangeur de chaleur située dans le prolongement longitudinal de l’élément structurel.
Le dispositif de guidage du flux d’air permet ainsi, en plus de limiter les turbulences liées au vide formé immédiatement en aval de l’élément structurel, de diriger une portion de la première partie du flux d’air et une portion de la deuxième partie du flux d’air vers une portion de l’écbangeur de chaleur située dans le prolongement longitudinal de l’élément structurel, et donc obstruée par ce dernier, afin d’homogénéiser l’alimentation en air de l’écbangeur de chaleur.
Avantageusement, au moins une entrée d’air de la face avant peut comprendre un dispositif de régulation d’arrivée d’air. Ce dispositif de régulation d’arrivée d’air peut par exemple comprendre une pluralité de volets mobiles aptes à prendre au moins deux positions permettant respectivement d’autoriser ou d’interdire l’entrée du flux d’air par l’entrée d’air équipée d’un tel dispositif, en fonction notamment des besoins en refroidissement de composants logés dans le compartiment moteur, ou des besoins de fonctionnement de la climatisation. Ces volets mobiles peuvent par exemple être pilotés par un actionneur commun.
Encore plus avantageusement, chaque entrée d’air comprend un dispositif de régulation d’arrivée d’air.
Selon un exemple de réalisation de la présente invention, l’élément structurel délimitant au moins en partie au moins une entrée d’air est une traverse du véhicule. On entend par « traverse du véhicule » un élément structurel de ce véhicule s’étendant selon la direction transversale et configuré pour absorber, par sa déformation, au moins une partie de l’énergie dégagée lors d’un choc.
Selon l’invention, le dispositif de guidage du flux d’air est réalisé en un matériau souple.
Avantageusement, le dispositif de guidage du flux d’air est réalisé au moins en partie en un élastomère thermoplastique.
L’utilisation de tels matériaux permet de limiter le risque d’endommagement de l’échangeur de chaleur par ce dispositif de guidage du flux d’air en cas de choc frontal. En effet, le matériau est avantageusement choisi pour sa capacité à se déformer pour absorber l’énergie dégagée lors de tels chocs.
La présente invention concerne également un véhicule automobile comprenant une face avant conforme à la présente invention.
D’autres détails, caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après à titre indicatif en relation avec les différents modes de réalisation illustrés sur les figures suivantes :
-la figure 1 est une représentation schématique, vue selon une coupe longitudinale et verticale, d’une portion d’un véhicule automobile comprenant un module de face avant selon l’invention ;
- la figure 2 est une vue de détail de la figure 1, rendant visibles un élément structurel du véhicule et un dispositif de guidage du flux d’air agencé en amont d’un échangeur de chaleur du module de face avant ;
- la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2, dans une variante de réalisation dans laquelle les entrées d’air sont équipées d’un dispositif de régulation d’arrivée d’air.
Dans la description qui va suivre, les dénominations longitudinale, transversale, verticale, horizontale, gauche, droite, supérieure, inférieure, avant et arrière se référent à l'orientation, dans un trièdre L, V, T, d’un véhicule automobile 1 illustré partiellement sur la figure 1. Dans ce repère, l'axe L représente un axe longitudinal du véhicule, correspondant à la direction principale d’avancement du véhicule, l'axe V représente un axe vertical du véhicule, perpendiculaire au plan de la route sur lequel roule le véhicule, et l'axe T représente un axe transversal, perpendiculaire à l’axe longitudinal L et à l’axe vertical V décrits ci-dessus. Les termes « supérieur » et « inférieur » se référent à un positionnement le long de l’axe vertical V, de part et d’autre de l’axe transversal T.
La figure 1 est une représentation schématique, vue de côté, d’une portion d’un véhicule automobile 1 comprenant un module de face avant 2 selon l’invention et un compartiment moteur 3· Tel qu’illustré, le module de face avant 2 comprend une paroi avant 20 du véhicule 1, dans laquelle sont ménagée une première entrée d’air 200 et une deuxième entrée d’air 201, et un échangeur de chaleur 21 ménagé en retrait dudit module de face avant 2 et des entrées d’air 200, 201. Selon l’exemple illustré sur les figures, l’échangeur de chaleur 21 est encapsulé dans un boîtier 4 afin de limiter les déperditions d’air et ainsi d’améliorer son rendement. Il est entendu que ces figures ne sont qu’un exemple de réalisation de la présente invention et ne sont pas limitatives de l’agencement général du module de face avant 2 selon la présente invention, le boîtier 4 dans lequel est logé l’écbangeur de chaleur 21 étant notamment optionnel.
Selon l’exemple illustré sur la figure 1, le boîtier 4 est délimité par une pluralité de parois périphériques, une paroi périphérique avant de ce boîtier 4 étant réalisée par la paroi avant 20 du véhicule. En d’autres termes, la première entrée d’air 200 et la deuxième entrée d’air 201 sont ménagées dans la paroi périphérique avant du boîtier 4·
La face avant 2 selon l’invention peut avantageusement comprendre plusieurs échangeurs de chaleur 21 logés dans le boîtier 4> et empilés les uns après les autres le long d’une direction longitudinale parallèle à l’axe longitudinal L.
Un flux d’air FA est apte à entrer dans le véhicule 1 par l’une et/ou l’autre des entrées d’air 200, 201 et à traverser le module de face avant 2 avant de rejoindre le compartiment moteur 3 du véhicule 1. En d’autres termes, une première partie du flux d’air FA entre dans le véhicule 1 par la première entrée d’air 200 et une deuxième partie du flux d’air FA entre dans ce véhicule 1 par la deuxième entrée d’air 201.
Tel que représenté sur la figure 1, ce flux d’air FA se déplace principalement le long de la direction longitudinale et traverse, dans cet ordre, la paroi avant 20 du véhicule 1 et le ou les échangeurs de chaleur 21 avant de pénétrer dans le compartiment moteur 3·
Tel qu’illustré, la première entrée d’air 200 est séparée de la deuxième entrée d’air 201 par un élément structurel 5 du véhicule, en l’espèce par une traverse 5θ de ce véhicule 1. Cette traverse 5θ forme alors un obstacle sur le trajet du flux d’air FA.
Fe module de face avant 2 selon la présente invention présente en outre un dispositif de guidage 6 du flux d’air qui permet de combler un espace vide situé directement en aval de la traverse 5θ· En comblant ce vide, le dispositif de guidage 6 permet d’empêcber, ou à tout le moins de limiter, la création de turbulences du flux d’air FA entrant dans le véhicule. Ce flux d’air FA présente ainsi une meilleure homogénéité en termes de direction et de vitesse d’écoulement, ce qui permet d’améliorer le rendement de l’échangeur de chaleur 21 qu’il est destiné à traverser.
Selon une variante de réalisation de la présente invention non illustrée ici, le module de face avant peut comprendre une unique entrée d’air au moins partiellement délimitée par l’élément structurel du véhicule, par exemple réalisé par la traverse de ce véhicule. Selon cette variante de réalisation, l’élément structurel est également porteur du dispositif de guidage du flux d’air, ce dernier permettant, tel que mentionné ci-dessus, de combler l’espace vide généré directement en aval de l’élément structurel.
Nous allons maintenant décrire plus en détails ce dispositif de guidage 6 du flux d’air en référence aux figures 2 et 3> la figure 2 étant une vue de détail de la figure 1 et la figure 3 illustrant de façon similaire une variante de réalisation dans laquelle les entrées d’air 200, 201 sont équipées de dispositifs de régulation d’arrivée d’air.
Sur ces figures sont ainsi illustrés le boîtier 4> en partie délimité par la paroi avant 20 du véhicule, dans lequel est logé l’échangeur de chaleur 21. Cet échangeur de chaleur 21 comprend une première face 210, dite « face d’entrée », par laquelle le flux d’air FA est apte à entrer dans l’échangeur de chaleur 21 et une deuxième face 211, dite « face de sortie », par laquelle le flux d’air FA est apte à sortir de l’échangeur de chaleur 21. Tel qu’illustré, cette première face 210 et cette deuxième face 211 de l’échangeur de chaleur 21 sont disposées transversalement au flux d’air FA.
Tel que mentionné ci-dessus, la première entrée d’air 200 et la deuxième entrée d’air 201 sont ménagées dans la paroi avant 20 et sont séparées l’une de l’autre par la traverse 5θ du véhicule. Cette traverse 5θ s’étend principalement selon une direction transversale.
Le boîtier 4 comprend en outre un groupe moto-ventilateur 7 configuré pour forcer le flux d’air FA à entrer dans le véhicule, par exemple lorsque celui-ci est à l’arrêt.
Tel que mentionné ci-dessus, le flux d’air FA entrant dans le véhicule est guidé par le dispositif de guidage 6 agencé en aval de la traverse 5θ du véhicule, c’est-à-dire fixé sur une face arrière de cette traverse 5θ· Tel que cela est visible sur les figures 2 et 3> ce dispositif de guidage 6 du flux d’air FA est agencé entre la traverse 5θ et l’échangeur de chaleur 21, et plus particulièrement entre la traverse 5θ et la face d’entrée 210 de cet échangeur de chaleur 21. Avantageusement, une extrémité libre de ce dispositif de guidage 6, c’est-à-dire une extrémité située à l’opposé de la traverse 5θ le long de la direction longitudinale, est agencée au contact de la face d’entrée 210 de l’échangeur de chaleur 21.
Dans l’exemple illustré, le dispositif de guidage 6 du flux d’air présente une épaisseur, mesurée parallèlement à une direction verticale, qui diminue en éloignement de la traverse 5θ· Autrement dit, une épaisseur de ce dispositif de guidage 6 du flux d’air mesurée à proximité de la traverse 5θ a une valeur supérieure à une valeur d’une épaisseur de ce dispositif de guidage 6 du flux d’air mesurée à proximité de l’échangeur de chaleur 21.
Ce dispositif de guidage 6 du flux d’air comprend une base 60 fixée sur la face arrière de la traverse 5θ et deux parois inclinées 6l, 62, qui s’étendent depuis la base 60 et vers l’échangeur de chaleur 21. Par exemple, la base 60 peut être collée sur la face arrière de la traverse 5θ> au moyen d’un adhésif approprié, étant entendu que tout autre moyen de fixation de cette base 60 sur la traverse 5θ compatible avec l’invention est envisageable. Le dispositif de guidage 6 du flux d’air présente ainsi, le long de la direction longitudinale, une première extrémité, réalisée par la base 60, qui peut notamment épouser la forme de la face arrière de la traverse 5θ tel que cela sera décrit ci-après, et une deuxième extrémité en pointe, réalisée par la jonction des deux parois inclinées 6l, 62.
Le dispositif de guidage 6 du flux d’air comprend ainsi une paroi inclinée supérieure 6l, destinée à guider la première partie du flux d’air FA entrant dans le véhicule par la première entrée d’air 200, et une paroi inclinée inférieure 62, destinée à guider la deuxième partie du flux d’air FA entrant dans le véhicule par la deuxième entrée d’air 201. On comprend à la lecture des figures que chaque entrée d’air 200, 201 définit un passage par lequel le flux d’air FA est apte à rejoindre l’échangeur de chaleur 21. Tel que précédemment mentionné, le dispositif de guidage 6 du flux d’air est agencé de sorte à combler l’espace vide présent immédiatement en aval de la traverse. De plus, les parois inclinées 60, 6l de ce dispositif de guidage 6 sont avantageusement agencées de telle sorte qu’elles agrandissent respectivement le passage auquel elles sont associées.
Dans l’exemple illustré, dans lequel la traverse 5θ est disposée sensiblement à mi-hauteur de l’échangeur de chaleur 21, la paroi inclinée supérieure 6l s’étend depuis une extrémité verticale supérieure 5θθ de la traverse 5θ et vers l’échangeur de chaleur 21 et la paroi inclinée inférieure 62 s’étend quant à elle depuis une extrémité verticale inférieure 501 de la traverse 5θ et vers l’échangeur de chaleur 21. La traverse 5θ étant agencée à mi-hauteur de la face avant 2 dans l’exemple illustré, les parois inclinées 6l, 62 s’étendent plus exactement depuis la base 60 et vers un centre de l’échangeur de chaleur 21.
Selon l’exemple illustré sur les figures, ces parois inclinées 60, 6l présentent chacune une forme courbe. Notamment, ces parois 60, 6l peuvent présenter un profil d’une portion d’hyperbole, de sorte que le dispositif de guidage 6 du flux d’air présente une forme générale de goutte.
Le fonctionnement du dispositif de guidage 6 du flux d’air selon l’invention repose sur le principe de l’effet Coanda, à savoir qu’un fluide qui rencontre, sur son trajet, une surface courbe, suit la forme de cette surface courbe avant de s’en détacher avec une trajectoire différente. Ainsi, chaque partie du flux d’air FA entrant dans le véhicule suit la forme de l’une ou l’autre des parois inclinées 6l, 62 du dispositif de guidage 6 avant de rejoindre l’échangeur de chaleur 21, et plus particulièrement avant de rejoindre la première face 210 de cet échangeur de chaleur 21. Grâce à la configuration courbe des parois inclinées, le flux d’air FA peut rejoindre l’échangeur de chaleur 21 sans turbulence.
On comprend donc que le dispositif de guidage 6 du flux d’air est assimilable à un séparateur du flux d’air qui permet de boucher l’espace vide situé en aval de la traverse limitant ainsi le phénomène de turbulence et assurant une homogénéité de direction et de vitesse d’écoulement du flux d’air FA à travers l’écbangeur de chaleur 21. Dans le même temps, ce dispositif de guidage 6 permet de guider chaque partie du flux d’air FA vers la portion de l’écbangeur de chaleur 21 située dans le prolongement longitudinal de la traverse 5θ> assurant ainsi une répartition homogène du flux d’air sur l’ensemble de la face d’entrée 210 de l’écbangeur de chaleur 21. Cet échangeur de chaleur 21, ainsi que les potentiels autres échangeurs de chaleur agencés en aval de ce dernier présentent ainsi un meilleur rendement.
Le dispositif de guidage 6 du flux d’air FA selon la présente invention s’étend sur toute une largeur de la traverse 5θ> cette largeur étant mesurée entre deux extrémités transversales de cette traverse 5θ> le long de la direction transversale. En d’autres termes, la traverse 5θ du véhicule s’étend principalement selon la direction transversale, et le dispositif de guidage 6 du flux d’air présente une dimension transversale sensiblement égale à celle de cette traverse, de sorte qu’il joue son rôle de limitation des perturbations en aval de la traverse sur toute la dimension transversale de celle-ci. Ce dispositif de guidage 6 peut, cumulativement ou alternativement, s’étendre sur toute une hauteur de la traverse 5θ> cette hauteur étant mesurée entre une l’extrémité verticale supérieure 5θθ et l’extrémité verticale inférieure 501 de la traverse 5θ> parallèlement à une direction verticale. En d’autres termes, le dispositif de guidage 6 du flux d’air présente une dimension verticale sensiblement égale à celle de cette traverse, de sorte qu’il joue son rôle de limitation des perturbations en aval de la traverse sur toute la dimension verticale de celle-ci.
Selon une variante de réalisation non illustrée ici, plusieurs dispositifs de guidage peuvent être répartis sur la traverse, le long de la direction transversale, chacun de ces dispositifs de guidage comprenant alors une base solidaire de la traverse du véhicule, de laquelle émergent deux parois inclinées qui se rejoignent à proximité de l’écbangeur de chaleur. On comprend que, selon cette variante, il existe alors une discontinuité transversale dans le guidage du flux d’air.
Le dispositif de guidage 6 du flux d’air est réalisé en un matériau souple, tel que par exemple un tbermoplastique élastomère. Le choix de ce type de matériau permet avantageusement de limiter les dégâts que pourrait causer un tel dispositif de guidage 6 sur l’écbangeur de chaleur 21 en cas de choc, notamment en cas de choc frontal. En effet, réaliser ce dispositif de guidage en un matériau souple lui permet de se déformer en cas d’impact, absorbant ainsi une partie de l’énergie dégagée lors de tels chocs. L’intégrité de l’écbangeur de chaleur situé en aval de ce dispositif de guidage est ainsi préservée, au moins lors de chocs subis à faibles vitesses.
ίο
Un deuxième mode de réalisation selon la présente invention, illustré sur la figure 3. diffère du premier mode de réalisation en ce que chaque entrée d’air 200, 201 est équipée d’un dispositif de régulation d’arrivée d’air 8. Ce dispositif de régulation d’arrivée d’air 8 comprend par exemple des volets mobiles 80 pilotés par un actionneur, non représenté ici. Ces volets mobiles 80 sont configurés pour prendre au moins deux positions : une première position dans laquelle ils autorisent l’entrée du flux d’air FA dans le véhicule, cette première position étant illustrée sur la figure 3. et une deuxième position dans laquelle ils obstruent les entrées d’air 200, 201, empêchant dès lors l’entrée du flux d’air FA dans le véhicule. Il est entendu que ces volets mobiles 80 peuvent également prendre une pluralité de positions intermédiaires permettant avantageusement de maîtriser la quantité d’air entrant dans le véhicule et d’adapter cette quantité d’air entrant en fonction des besoins du véhicule.
Il est entendu que, selon ce deuxième mode de réalisation, le dispositif de guidage du flux d’air 6 est le même que précédemment, les avantages précédemment décrits restant donc les mêmes.
On comprend de ce qui précède que la présente invention permet de limiter le phénomène de turbulence observé en aval de la traverse du véhicule, en comblant l’espace existant en aval de cette traverse et à l’origine de la création de ces turbulences.. Avantageusement, le dispositif de guidage du flux d’air permet également d’améliorer la répartition du flux d’air à travers l’échangeur de chaleur. Ainsi, le dispositif de guidage du flux d’air permet d’améliorer le rendement du ou des échangeur(s) de chaleur disposé(s) en aval de la traverse du véhicule.
La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s’étend également à tous moyens et configurations équivalents et à toutes combinaisons techniquement opérantes de tels moyens. En particulier, la forme et la disposition du dispositif de guidage du flux d’air peuvent être modifiées sans nuire à l’invention dans la mesure où elles remplissent les fonctionnalités décrites dans le présent document.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Module de face avant (2) d’un véhicule (l), comprenant au moins un échangeur de chaleur (2l) destiné à être traversé par un flux d’air (FA), ce flux d’air (FA) étant apte à entrer dans le véhicule (l) par au moins une entrée d’air (200, 20l) délimitée au moins en partie par un élément structurel (5) du véhicule (l), caractérisé en ce qu’au moins un dispositif de guidage (6) du flux d’air (FA) est agencé en aval de l’élément structurel (5) du véhicule (l) par rapport à un sens de circulation du flux d’air (FA).
  2. 2. Module de face avant (2) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de guidage (6) du flux d’air (FA) s’étend entre l’élément structurel (5) du véhicule (l) et l’échangeur de chaleur (2l).
  3. 3. Module de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une base (60) du dispositif de guidage (6) du flux d’air (FA) est fixée à l’élément structurel (5) du véhicule (l).
  4. 4. Module de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de guidage (6) du flux d’air (FA) s’étend sur toute une largeur de l’élément structurel (5) du véhicule (l).
  5. 5. Module de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de guidage (6) du flux d’air (FA) s’étend sur toute une hauteur de l’élément structurel (5) du véhicule (l).
  6. 6. Module de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 3, dans lequel le dispositif de guidage (6) du flux d’air (FA) comprend au moins une paroi inclinée (6l, 62) s’étendant depuis la base (60) du dispositif de guidage (6) du flux d’air (FA) et vers l’échangeur de chaleur (2l).
  7. 7. Module de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de guidage (6) du flux d’air (FA) est en appui contre l’échangeur de chaleur (2l).
  8. 8. Module de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins deux entrées d’air (200, 20l) par lesquelles le flux d’air (FA) est apte à entrer dans le véhicule (l), ces entrées d’air (200, 20l) étant séparées l’une de l’autre par l’élément structurel (5) du véhicule (l).
  9. 9. Module de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une entrée d’air (200, 20l) comprend un dispositif de régulation d’arrivée d’air (8)·
  10. 10. Module de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément structurel (5) délimitant au moins en partie au moins une entrée d’air (200, 20l) est une traverse (50) du véhicule (l).
FR1759272A 2017-10-04 2017-10-04 Module de face avant d'un vehicule automobile Expired - Fee Related FR3071776B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1759272A FR3071776B1 (fr) 2017-10-04 2017-10-04 Module de face avant d'un vehicule automobile

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1759272 2017-10-04
FR1759272A FR3071776B1 (fr) 2017-10-04 2017-10-04 Module de face avant d'un vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3071776A1 true FR3071776A1 (fr) 2019-04-05
FR3071776B1 FR3071776B1 (fr) 2020-10-09

Family

ID=60302350

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1759272A Expired - Fee Related FR3071776B1 (fr) 2017-10-04 2017-10-04 Module de face avant d'un vehicule automobile

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3071776B1 (fr)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2343740A (en) * 1998-11-13 2000-05-17 Rover Group Vehicle radiator/condenser arrangement
EP1216872A1 (fr) * 2000-12-22 2002-06-26 FIAT AUTO S.p.A. Véhicule automobile équipé d'une structure pour encaisser une unité d'échange de chaleur dans le compartiment moteur
JP2010089523A (ja) * 2008-10-03 2010-04-22 Toyota Motor Corp 車両用冷却装置
DE102009042443A1 (de) * 2009-09-22 2011-03-31 Röchling Automotive AG & Co. KG Luftleiteinrichtung für ein Kraftfahrzeug
FR2967375A1 (fr) * 2010-11-17 2012-05-18 Renault Sa Dispositif de refroidissement a guide d'air pour radiateur de moteur automobile
DE102012204461A1 (de) * 2011-03-31 2012-10-04 Fuji Jukogyo K.K. Kühlluftzufuhrvorrichtung für ein Fahrzeug

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2343740A (en) * 1998-11-13 2000-05-17 Rover Group Vehicle radiator/condenser arrangement
EP1216872A1 (fr) * 2000-12-22 2002-06-26 FIAT AUTO S.p.A. Véhicule automobile équipé d'une structure pour encaisser une unité d'échange de chaleur dans le compartiment moteur
JP2010089523A (ja) * 2008-10-03 2010-04-22 Toyota Motor Corp 車両用冷却装置
DE102009042443A1 (de) * 2009-09-22 2011-03-31 Röchling Automotive AG & Co. KG Luftleiteinrichtung für ein Kraftfahrzeug
FR2967375A1 (fr) * 2010-11-17 2012-05-18 Renault Sa Dispositif de refroidissement a guide d'air pour radiateur de moteur automobile
DE102012204461A1 (de) * 2011-03-31 2012-10-04 Fuji Jukogyo K.K. Kühlluftzufuhrvorrichtung für ein Fahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
FR3071776B1 (fr) 2020-10-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3174748B1 (fr) Guide d'air pour face avant de vehicule automobile comportant des zones de faiblesse mecanique
EP3390209B1 (fr) Dispositif déflecteur aérodynamique pour roue de véhicule automobile
EP3648999A1 (fr) Unite de refroidissement pour un compartiment d'un vehicule automobile
EP3266669A1 (fr) Véhicule de transport ferroviaire équipé de rideaux d'air
EP1779054B1 (fr) Echangeur thermique a faisceau tubulaire, notamment pour un moteur a combustion interne suralimente
FR3071776A1 (fr) Module de face avant d'un vehicule automobile
EP3463959B1 (fr) Organe de fermeture de palier pour système de gestion d'une entrée d'air et module de face avant pour véhicule automobile
WO2018078259A1 (fr) Module de face avant pour vehicule automobile
FR3069617A1 (fr) Dispositif de ventilation pour vehicule automobile
EP4240607A1 (fr) Module de refroidissement pour vehicule automobile electrique ou hybride a turbomachine tangentielle
EP2268497B1 (fr) Caisse de vehicule automobile comportant un support d'un element formant pare-choc et un conduit d'admission d'air au moteur
EP4538151A1 (fr) Agencement pour véhicule automobile comprenant un ensemble de verrouillage d'un capot et un élément de cadre porteur
FR3067294B1 (fr) Calandre pour vehicule automobile
FR3114047A1 (fr) Module d’échange thermique et véhicule automobile correspondant
FR2873799A1 (fr) Echangeur thermique a faisceau tubulaire double, notamment pour un moteur a combustion interne suralimente
FR3073563A1 (fr) Dispositif de ventilation pour vehicule automobile
FR3167078A1 (fr) Dispositif de dissipation d’énergie thermique et système de gestion thermique le comprenant
FR3073564B1 (fr) Dispositif de ventilation pour vehicule automobile
FR3133484A1 (fr) Ensemble de regulation thermique passive pour un module de batterie haute tension
FR2890607A1 (fr) Module de refrodissement pour un moteur de vehicule equipe d'une buse a geometrie variable
FR3105982A1 (fr) Dispositif de refroidissement pour véhicule automobile
EP4247652A1 (fr) Installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour un véhicule
FR3121075A1 (fr) Module de refroidissement pour véhicule automobile électrique ou hybride à turbomachine tangentielle
FR3124222A1 (fr) Dispositif de ventilation pour module de refroidissement de véhicule automobile
FR3138190A1 (fr) Module thermique comportant un conduit de ventilation monté sur un échangeur thermique

Legal Events

Date Code Title Description
PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20190405

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

ST Notification of lapse

Effective date: 20220605