FR3073183B1 - Vehicule a equipement comprenant un sac gonflable de protection des genoux d’un passager assis sur un siege desoriente - Google Patents

Vehicule a equipement comprenant un sac gonflable de protection des genoux d’un passager assis sur un siege desoriente Download PDF

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Abstract

Un véhicule (V) comprend un siège (S1) pouvant être placé sélectivement dans une position axiale ou dans une position désorientée, un équipement (CC) au moins partiellement installé sur un côté du siège (S1), comprenant un logement (L1) accessible via une ouverture masquée par une paroi détachable et dans lequel est installé un boîtier (B1) logeant un sac (SG1) gonflable, initialement replié et associé à un déclencheur pyrotechnique (DP1), et des moyens de contrôle (MC1) générant une commande destinée à activer le déclencheur pyrotechnique (DP1), en cas de réception d'un signal d'alerte pendant que le siège (S1) est placé dans la position désorientée, pour qu'il gonfle le sac (SG1) et provoque la sortie d'une partie de ce dernier (SG1) entre l'équipement (CC) et le siège (S1) afin de protéger les genoux du passager assis sur ce dernier (S1).

Description

VÉHICULE À ÉQUIPEMENT COMPRENANT UN SAC GONFLABLE DE PROTECTION DES GENOUX D’UN PASSAGER ASSIS SUR UN SIÈGE DÉSORIENTÉ L’invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et comprenant des dispositifs de sécurité à sac gonflable (ou « airbag »).
On entend ici par « dispositif de sécurité à sac gonflable » un équipement destiné à être installé dans un habitacle de véhicule et comprenant un boîtier logeant un sac gonflable et un déclencheur pyrotechnique chargé de gonfler immédiatement et très rapidement ce sac lorsqu’il est activé par une commande générée par des moyens de contrôle lors d’un choc suffisamment important et/ou d’un freinage suffisamment fort.
Les dispositifs de sécurité précités ont pour objectif de rendre optimale la protection d’un passager lorsque son siège est dans une position axiale, parallèle à l’axe longitudinale du véhicule. Or, certains véhicules à conduite automatisée (ou autonome) comprennent, notamment à l’avant, des sièges qui peuvent être placés sélectivement dans la position axiale ou dans une position désorientée par rapport à cette position axiale, parfois appelée « position conversationnelle ».
Les essais de choc automobile (ou « crash tests ») montrent que lorsqu’un siège est dans sa position désorientée, les genoux du passager qu’il accueille peuvent venir heurter un équipement qui est au moins partiellement installé sur un côté de ce siège, comme par exemple une console centrale ou une extension axiale d’une planche de bord. Cela peut alors occasionner des dommages corporels au niveau des jambes. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège pouvant être placé sélectivement dans une position axiale ou dans une position désorientée par rapport à cette position axiale et un équipement au moins partiellement installé sur un côté du siège.
Ce véhicule se caractérise par le fait : - que son équipement comprend au moins un logement accessible via une ouverture masquée par une paroi détachable et dans lequel est installé un boîtier logeant un sac gonflable, initialement replié et associé à un déclencheur pyrotechnique, et - qu’il comprend des moyens de contrôle générant une commande destinée à activer ce déclencheur pyrotechnique, en cas de réception d’un signal d’alerte pendant que le siège est placé dans la position désorientée, pour qu’il gonfle le sac et provoque la sortie d’une partie de ce dernier entre l’équipement et le siège afin de protéger des genoux d’un passager qui est assis sur ce dernier.
Ainsi, lorsque le siège est dans sa position désorientée et accueille un passager, et qu’un signal d’alerte est généré, le gonflage du sac associé évite que les genoux de ce passager heurtent l’équipement, ce qui permet de limiter, voire d’éviter, les dommages corporels au niveau des jambes du passager.
Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - il peut comprendre deux sièges installés l’un à côté de l’autre en étant séparés par une partie au moins de l’équipement et pouvant être placés chacun sélectivement dans la position axiale ou la position désorientée. Dans ce cas, son équipement comprend deux logements accessibles chacun via une ouverture masquée par une paroi détachable et dans lesquels sont respectivement installés deux boîtiers logeant chacun un sac gonflable, initialement replié et associé à un déclencheur pyrotechnique, et il peut comprendre deux moyens de contrôle associés respectivement aux deux déclencheurs pyrotechniques et deux sièges, et générant chacun une commande destinée à activer le déclencheur pyrotechnique associé, en cas de réception d’un signal d’alerte pendant que le siège associé est placé dans sa position désorientée, pour qu’il gonfle le sac associé et provoque la sortie d’une partie de ce dernier entre l’équipement et le siège associé afin de protéger les genoux du passager qui est assis sur ce dernier ; - dans un premier mode de réalisation, son équipement peut être une console centrale solidarisée fixement à un plancher ; - dans un deuxième mode de réalisation, son équipement peut être une planche de bord comprenant une extension centrale solidarisée fixement à un plancher et s’étendant axialement à côté d’au moins un siège ; - dans un troisième mode de réalisation, son équipement peut être un tunnel central solidarisé fixement à un plancher et s’étendant axialement à côté d’au moins un siège. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, un exemple de véhicule automobile comprenant une console centrale équipée de deux dispositifs de sécurité avant gonflage de leurs sacs et installée entre deux sièges placés dans leur position axiale, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d’une console centrale équipée d’un dispositif de sécurité avant gonflage de son sac, - la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, le véhicule automobile de la figure 1 avec le siège conducteur placé dans sa position désorientée et le sac gonflable associé sorti de son boîtier et gonflé consécutivement à un choc important détecté, et - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la console centrale de la figure 2 après gonflage de son sac. L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule V comprenant au moins un siège Sj pouvant être désorienté et associé à un dispositif de sécurité destiné à protéger les jambes de son passager des chocs contre un équipement CC voisin.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture comportant au moins un rang de siège(s) avant. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant au moins un siège orientable et pouvant accueillir un passager devant être protégé en cas de choc. Par conséquent, l’invention concerne également les véhicules utilitaires, les engins de voirie, les camions, les cars (ou bus), et les engins de chantier, par exemple.
Sur les figures 1 à 4, la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux côtés latéraux et à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 3 un véhicule V (ici une voiture) comprenant un habitacle dans lequel sont installés deux sièges S1 et S2 (j = 1 ou 2) orientables par rapport à l’axe longitudinal du véhicule V (qui est parallèle à l’axe longitudinal X). Cela permet de placer chaque siège Sj soit dans une position axiale illustrée sur la figure 1, soit dans une position désorientée illustrée sur la figure 3. La position axiale permet au passager CD d’être dans l’axe du véhicule V (face à la route), par exemple pour conduire (c’est ici le cas du passager avant gauche du fait que son siège S1 est associé à un volant VV). Dans la position désorientée le siège Sj fait un angle non nul par rapport à la position axiale (et par rapport à l’axe longitudinal X), afin de permettre à son passager CD d’être légèrement orienté vers le siège Sj’ (j’ + j) voisin (ici situé à sa droite), par exemple afin de converser avec un passager assis sur ce siège Sj’ voisin. C’est la raison pour laquelle cette position axiale est parfois appelée « position conversationnelle ». Par exemple, l’angle de désorientation du siège Sj peut être compris entre 5° et 20°.
On notera que seul l’un des deux sièges du véhicule V pourrait être orientable. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 3 le véhicule V ne comprend qu’un rang avant de sièges S1 et S2. Mais il pourrait comporter plusieurs rangs de sièges.
Les deux sièges Sj sont séparés par une partie au moins d’un équipement CC. Cet équipement CC est donc au moins partiellement installé sur un côté (longitudinal ou latéral) d’au moins un siège Sj.
Dans l’exemple de réalisation illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, l’équipement CC est une console centrale solidarisée fixement au plancher du véhicule V entre les sièges Sj avant, en s’étendant axialement (c’est-à-dire parallèlement à la direction longitudinale X). Mais dans une première variante de réalisation, l’équipement CC pourrait être une planche de bord PDB comprenant une extension centrale solidarisée fixement au plancher du véhicule V et s’étendant axialement (c’est-à-dire parallèlement à la direction longitudinale X) à côté d’au moins un siège Sj. Dans une seconde variante de réalisation, l’équipement CC pourrait être un tunnel central solidarisé fixement au plancher du véhicule V et s’étendant axialement à côté d’au moins un siège Sj.
On notera que le véhicule V est de préférence à conduite autonome, et donc peut être conduit de façon automatisée (partiellement ou totalement) pendant une phase de conduite autonome, ou bien de façon manuelle (avec intervention de son conducteur CD sur le volant VV et les pédales (ou analogues)) pendant une phase de conduite manuelle.
Comme illustré partiellement et non limitativement sur les figures 1 à 3, l’équipement CC comprend au moins un logement Lj qui est accessible via une ouverture masquée par une paroi détachable PD et dans lequel est installé un boîtier Bj logeant un sac SGj gonflable (ou « airbag »), initialement replié et associé à un déclencheur pyrotechnique DPj. De plus, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, le véhicule V comprend également des moyens de contrôle MCj associés à un déclencheur pyrotechnique DPj et à un siège Sj. Ces moyens de contrôle MCj sont agencés de manière à générer une commande destinée à activer le déclencheur pyrotechnique DPj associé en cas de réception d’un signal d’alerte pendant que le siège Sj associé est placé dans sa position désorientée pour qu’il gonfle le sac SGj associé et provoque la sortie d’une partie de ce dernier (SGj) entre l’équipement CC et ce siège Sj afin de protéger les genoux du passager qui est assis sur ce dernier (Sj). Cette situation (de sac SGj gonflé et sorti) est illustrée sur la figure 3 et en partie sur la figure 4). On comprendra que sous la pression résultant du gonflage du sac SGj, la paroi détachable PD est automatiquement détachée et donc permet au sac SGj de sortir par l’ouverture associée, pour sa plus grande partie, hors de l’équipement CC.
Le signal d’alerte est généré par un calculateur embarqué dans le véhicule V lorsqu’il détecte un choc suffisamment important et/ou un freinage suffisamment fort en analysant des informations fournies par au moins un capteur embarqué (par exemple de position ou d’accélération ou de pression). Par exemple, la génération de ce signal d’alerte peut résulter de la détection d’un franchissement de seuil. On notera que le signal d’alerte peut être analogique ou numérique. L’information, signalant qu’un siège Sj est dans sa position désorientée avec un passager assis dessus, est par exemple fournie aux moyens de contrôle MCj par un calculateur embarqué dans le véhicule V qui en est informé par un capteur équipant le siège Sj ou ses moyens de support orientables, et/ou en analysant des images numériques acquises par une caméra observant l’intérieur de l’habitacle. On notera que l’information de désorientation d’un siège Sj peut être analogique ou numérique. L’information, signalant qu’un siège Sj est occupé par un passager est par exemple fournie aux moyens de contrôle MCj par un calculateur embarqué dans le véhicule V qui en est informé par un capteur équipant le siège Sj, et/ou en analysant des images numériques acquises par une caméra observant l’intérieur de l’habitacle. On notera que l’information d’occupation d’un siège Sj peut être analogique ou numérique.
On notera également que la commande destinée à activer le déclencheur pyrotechnique DPj peut être analogique ou numérique.
On notera également, comme illustré dans l’exemple non limitatif des figures 1 et 3, qu’en présence de deux sièges Sj installés l’un à côté de l’autre en étant séparés par une partie au moins de l’équipement CC et orientables sélectivement, ce dernier (CC) peut comprendre deux logements Lj accessibles chacun via une ouverture masquée par une paroi détachable PD et dans lesquels sont respectivement installés deux boîtiers Bj logeant chacun un sac SGj gonflable, initialement replié et associé à un déclencheur pyrotechnique DPj. Dans ce cas, le véhicule V comprend deux moyens de contrôle MCj associés respectivement aux deux déclencheurs pyrotechniques DP] et deux sièges Sj et générant chacun une commande destinée à activer le déclencheur pyrotechnique DPj associé en cas de réception d’un signal d’alerte pendant que le siège Sj associé est placé dans sa position désorientée pour qu’il gonfle le sac SGj associé et provoque la sortie d’une partie de ce dernier (SGj) entre l’équipement CC et le siège Sj associé afin de protéger les genoux du passager qui est assis sur ce dernier (Sj). On notera que les deux logements Lj peuvent être deux sous-parties d’un même logement défini dans l’équipement CC.
Chaque boîtier Bj (avec son sac gonflable SGj et son déclencheur pyrotechnique DPj) et les moyens de contrôle MCj associés font partie d’un dispositif de sécurité associé au siège Sj associé.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 3 les moyens de contrôle MCj font partie d’un calculateur CA distant de l’équipement CC et assurant éventuellement au moins une autre fonction au sein du véhicule V. Mais ils pourraient faire partie d’un calculateur ou un microprocesseur installé dans l’équipement CC, ou ils pourraient être respectivement installés dans les boîtiers Bj associés, ou encore ils pourraient comprendre un calculateur ou un microprocesseur. Par conséquent, les moyens de contrôle MCj peuvent être agencés sous la forme d’une combinaison de circuits électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou informatiques (ou encore « software »)), ou seulement de modules logiciels.
Grâce à l’invention, lorsqu’un siège Sj est placé dans sa position désorientée et accueille un passager CD, et qu’un signal d’alerte est généré, le gonflage du sac SGj associé permet d’éviter que les genoux de ce passager CD heurtent plus ou moins violemment l’équipement CC lors de son déplacement suivant une trajectoire oblique par rapport à l’axe longitudinal X du véhicule V (voir figure 3). Cela permet de limiter, voire d’éviter, les dommages corporels au niveau des jambes du passager CD.

Claims (6)

  1. REVENDICATIONS
    1. Véhicule (V) comprenant au moins un siège (Sj) pouvant être placé sélectivement dans une position axiale ou dans une position désorientée par rapport à ladite position axiale et un équipement (CC) au moins partiellement installé sur un côté dudit siège (Sj), caractérisé en ce que ledit équipement (CC) comprend au moins un logement (Lj) accessible via une ouverture masquée par une paroi détachable (PD) et dans lequel est installé un boîtier (Bj) logeant un sac (SGj) gonflable, initialement replié et associé à un déclencheur pyrotechnique (DPj), et en ce qu’il comprend des moyens de contrôle (MCj) générant une commande destinée à activer ledit déclencheur pyrotechnique (DPj), en cas de réception d’un signal d’alerte pendant que ledit siège (Sj) est placé dans ladite position désorientée, pour qu’il gonfle ledit sac (SGj) et provoque la sortie d’une partie de ce dernier (SGj) entre ledit équipement (CC) et ledit siège (Sj) afin de protéger des genoux d’un passager assis sur ce dernier (Sj).
  2. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend deux sièges (Sj) installés l’un à côté de l’autre en étant séparés par une partie au moins dudit équipement (CC) et pouvant être placés chacun sélectivement dans ladite position axiale ou ladite position désorientée, en ce que ledit équipement (CC) comprend deux logements (Lj) accessibles chacun via une ouverture masquée par une paroi détachable (PD) et dans lesquels sont respectivement installés deux boîtiers (Bj) logeant chacun un sac (SGj) gonflable, initialement replié et associé à un déclencheur pyrotechnique (DPj), et en ce qu’il comprend deux moyens de contrôle (MCj) associés respectivement auxdits deux déclencheurs pyrotechniques (DPj) et deux sièges (Sj), et générant chacun une commande destinée à activer ledit déclencheur pyrotechnique (DPj) associé, en cas de réception d’un signal d’alerte pendant que ledit siège (Sj) associé est placé dans ladite position désorientée, pour qu’il gonfle ledit sac (SGj) associé et provoque la sortie d’une partie de ce dernier (SGj) entre ledit équipement (CC) et ledit siège (Sj) associé afin de protéger des genoux d’un passager assis sur ce dernier (Sj).
  3. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit équipement (CC) est une console centrale (CC) solidarisée fixement à un plancher.
  4. 4. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit équipement (CC) est une planche de bord (PDB) comprenant une extension centrale solidarisée fixement à un plancher et s’étendant axialement à côté d’au moins un siège (Sj).
  5. 5. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit équipement (CC) est un tunnel central solidarisé fixement à un plancher et s’étendant axialement à côté d’au moins un siège (Sj).
  6. 6. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
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