FR3075178A1 - Compartiment electronique et electrique sur compartiment d'un train d'atterrissage - Google Patents

Compartiment electronique et electrique sur compartiment d'un train d'atterrissage Download PDF

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Abstract

Un compartiment électrique et électronique (1) pour aéronef, comporte une zone centrale (2) formant un volume libre, une zone latérale périphérique (3) prévue pour disposer des structures porteuses (10) et étant placée autour de ladite zone centrale (2), et une zone inférieure (4) placée sous les zones centrale (2) et latérale périphérique (3) et dans laquelle est placée au niveau de ladite zone centrale (2), l'ouverture d'accès (5). Un tel compartiment électrique et électronique est notamment utilisé pour optimiser les zones dédiées à l'intégration d'équipements électroniques dans les aéronefs.

Description

La présente invention concerne un compartiment électronique et électrique, ainsi qu’un aéronef comprenant un tel compartiment.
De manière générale, l’invention concerne l’installation d’équipements électroniques dans la soute d’un aéronef.
Un certain nombre d’équipements d’aéronef est placé dans un espace situé sous le plancher du cockpit et de la cabine passagers. Cet espace est connu comme soute de l’aéronef.
Des équipements d'aéronef peuvent être à titre d'exemple des équipements électroniques tels que des calculateurs.
Des équipements électroniques sont placés dans des meubles ou structures porteuses dédiés à cet effet, les meubles ou structures porteuses étant placés dans des compartiments prévus pour loger ces équipements dans la soute de l’aéronef. Ces compartiments sont connus comme « compartiments électriques et électroniques » ou « E/E Bay » en nomenclature anglosaxonne.
Les compartiments électriques et électroniques seront nommés compartiments E/E dans ce document.
En général, des compartiments E/E sont aménagés dans différents espaces libres laissés dans la soute de l’aéronef, par des équipements volumineux, tels que le train d’atterrissage. Ces espaces libres sont souvent petits, le volume d’équipements électroniques logé par un compartiment E/E n’étant pas très élevé.
Le nombre d’équipements électroniques nécessaires dans les aéronefs actuels étant de plus en plus important, plusieurs compartiments E/E doivent être prévus dans un aéronef pour loger les équipements électroniques.
Les compartiments E/E doivent être accessibles pour la mise en œuvre de la maintenance des équipements électroniques dans le compartiment. Pour cela, un accès à chaque compartiment E/E ou « trou d’homme » est prévu pour qu’un opérateur puisse réaliser la maintenance des équipements dans chaque compartiment.
La présente invention a pour but de proposer un compartiment électronique et électrique de conception nouvelle permettant d’accéder en même temps à un volume important d’équipements électroniques.
A cet effet, la présente invention concerne selon un premier aspect un compartiment électrique et électronique pour aéronef, comportant au moins une structure porteuse conçue pour porter des équipements électroniques et une ouverture d’accès permettant l’accès à l’intérieur dudit compartiment.
Le compartiment électrique et électronique comporte une zone centrale formant un volume libre, une zone latérale périphérique prévue pour disposer des structures porteuses, et étant placée latéralement autour de la zone centrale, et une zone inférieure placée sous la zone centrale et la zone latérale périphérique, et dans laquelle est placée au niveau de la zone centrale, l’ouverture d’accès.
Grâce à cet aménagement du compartiment électrique et électronique, une seule ouverture ou trou d’homme permet l’accès à un volume important d’équipements électroniques. La mise en œuvre de la maintenance des équipements électroniques se trouve ainsi facilité et le temps de maintenance est par conséquent réduit par rapport à un même volume d’équipements électroniques logés dans plusieurs compartiments E/E.
En outre, la zone centrale du compartiment étant vide et placée audessus de l’ouverture, permet un accès aisé aux équipements électroniques disposés dans la zone latérale périphérique entourant la zone centrale.
Selon d’autres caractéristiques possibles, prises isolément ou en combinaison l’une avec l’autre :
la zone inférieure du compartiment électrique et électronique correspond à une paroi formant le plafond d’un compartiment de train d’atterrissage ;
le compartiment électrique et électronique comporte une trappe d’accès située dans la paroi formant le plafond du compartiment du train d’atterrissage, la trappe d’accès étant conçue pour fermer l’ouverture d’accès et s’ouvrant vers l’extérieur du compartiment électrique et électronique ;
la trappe d’accès est conçue pour pressuriser le compartiment électrique et électronique ;
- le compartiment électrique et électronique comporte au moins une structure porteuse placée dans la zone latérale périphérique, ladite au moins une structure porteuse comportant une face avant située au niveau de la zone centrale, la face avant permettant l’insertion dans la structure porteuse et l’extraction de la structure porteuse, des équipements électroniques ;
le compartiment électrique et électronique comporte plusieurs structures porteuses disposées dans ladite zone latérale périphérique de sorte que les faces avant délimitent ledit volume libre de ladite zone centrale ; et
- le compartiment électrique et électronique comporte une ouverture d’accès supplémentaire permettant l’accès à l’intérieur dudit compartiment électrique et électronique, l’ouverture d’accès supplémentaire étant placée audessus de ladite zone centrale.
La présente invention concerne également selon un second aspect un aéronef comprenant au moins un compartiment électrique et électronique conforme à l’invention.
Le compartiment électrique et électronique est placé au-dessus d’un compartiment de train d’atterrissage.
Un tel aéronef présente des caractéristiques et avantages analogues à ceux décrits précédemment en référence au compartiment électrique et électronique.
D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront encore dans la description ci-après.
Aux dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs :
- la figure 1 est une vue schématique en perspective d’un compartiment E/E selon un mode de réalisation de l’invention ;
- la figure 2 est une vue schématique de dessus du compartiment E/E selon l’exemple de réalisation de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue schématique d’une coupe de côté de la pointe du fuselage illustrant le compartiment E/E selon l’exemple de réalisation de la figure 1 ;
- la figure 4A est une vue schématique partielle d’une coupe longitudinale de la pointe du fuselage illustrant le compartiment E/E selon l’exemple de réalisation de la figure 1 ;
- la figure 4B est une vue schématique partielle d’une coupe transversale de la pointe du fuselage illustrant le compartiment E/E selon l’exemple de réalisation de la figure 1 ; et
-la figure 5 est une vue schématique en perspective d’un compartiment E/E selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.
Un compartiment E/E selon un mode de réalisation est décrit cidessous en référence aux figures 1 et 2.
Le compartiment E/E 1 comporte une zone centrale 2 comportant un volume libre et une zone latérale périphérique 3 entourant latéralement la zone centrale 2. Dans la zone latérale périphérique 3 est disposée au moins une structure porteuse 10 conçue pour porter des équipements électroniques 20.
Autrement dit, la zone centrale 2 correspond au volume libre au centre du compartiment E/E 1, le volume de la zone centrale 2 étant délimité latéralement par la zone latérale périphérique 3.
La zone latérale périphérique 3 est définie comme un volume situé autour de la zone centrale 2 et délimitant, d’une part, la zone centrale 2, et d’autre part, le compartiment E/E 1.
Le compartiment E/E 1 comporte en outre une zone inférieure 4 placée sous la zone centrale 2 et la zone latérale périphérique 3. Dans la zone inférieure 4 est placée au niveau de ladite zone centrale 2, une ouverture d’accès 5 (visible à la figure 2) permettant l’accès à l’intérieur dudit compartiment E/E 1 depuis l’extérieur du compartiment E/E 1.
Dans le mode de réalisation décrit, la zone latérale périphérique 3 est divisée en quatre espaces latérales périphériques 3a-3d.
Dans ce mode de réalisation, une structure porteuse 10 est placée dans chaque espace latérale périphérique 3a-3d. Ainsi, dans ce mode de réalisation, le compartiment E/E 1 comporte quatre structures porteuses 10.
Dans d’autres modes de réalisation non illustrés, certains des espaces latéraux périphériques 3a-3d sont occupés par une structure porteuse 10 et certains sont libres. Ainsi, le nombre de structures porteuses peut être différent.
Dans le mode de réalisation décrit, les structures porteuses 10 sont identiques.
Dans ce mode de réalisation, les quatre structures porteuses 10 sont placées dans la zone latérale périphérique 3 de sorte que le volume libre de la zone centrale 2 délimité par les structures porteuses 10 présente une forme de prisme de base carré.
Bien entendu, le nombre de structures porteuses peut être différent et les structures porteuses peuvent être différentes entre elles. En outre, la disposition des structures porteuses dans la zone latérale périphérique peut être aussi différente de celle représentée aux figures.
Ainsi, par exemple, dans d’autres modes de réalisation non illustrés, les structures porteuses 10 sont différentes. Par exemple, elles sont de largueur différente, de sorte que le volume libre de la zone centrale 2 délimité par les structures porteuses 10 présente une forme de prisme de base polygonale à quatre cotés ou quadrilatère, telle qu’un parallélogramme.
Dans d’autres modes de réalisation non illustrés, le compartiment E/E comporte un nombre différent de structures porteuses, chaque structure porteuse étant placée dans un espace latéral périphérique, le nombre d’espaces latéraux périphériques de la zone latérale périphérique étant aussi différent de quatre.
Par exemple, trois structures porteuses sont disposées de sorte que le volume libre dans la zone centrale présente une forme de prisme triangulaire.
Dans un autre exemple, cinq structures porteuses sont disposées de sorte que le volume libre dans la zone centrale présente une forme de prisme pentagonale.
Selon un mode de réalisation, une structure porteuse 10 comporte notamment une face avant 11, des faces latérales 12, 14 et une face arrière 13.
La structure porteuse 10 comporte en outre une étagère 15 sur laquelle sont posés les équipements électroniques 20.
La face avant 11 est située au niveau de la zone centrale 2 du compartiment E/E 1, et est ainsi visible par un opérateur 30 placé dans la zone centrale 2.
La face avant 11 est la partie de la structure porteuse 10 permettant l’insertion dans la structure porteuse 10 des équipements électroniques 20, ainsi que leur extraction.
Ainsi, les équipements électroniques 20 sont accessibles par la zone centrale 2 du compartiment E/E 1. Un opérateur 30 placé dans la zone centrale 2 du compartiment E/E 1 peut par conséquent mettre en œuvre les opérations de maintenance des équipements électroniques 20 dans le compartiment E/E 1. L’opérateur 30 accède à la zone centrale 2 du compartiment E/E par l’ouverture 5 située dans la zone inférieure 4 du compartiment E/E 1.
On notera que, dans ce mode de réalisation, la zone centrale 2 est en particulier délimitée par les faces avant 11 des structures porteuses 10.
Les faces arrière 13 des structures porteuses 10 délimitent l’extérieur du compartiment E/E 1.
Dans un mode de réalisation, les structures porteuses 10 sont reliées entre elles de sorte qu’elles forment un ensemble.
Par exemple, deux structures porteuses 10 placées côte à côte sont reliées entre elles au niveau des faces latérales 12, 14. Ainsi, des moyens d’attache 200 sont positionnés entre des faces latérales 12, 14 de deux structures porteuses 10 placées à côté dans le compartiment E/E 1.
Dans un mode de réalisation, deux attaches 202 (représentées schématiquement sur la figure 1) sont situées sur les faces latérales 12, 14 au niveau de la face avant 11. Les attaches 202 permettent la fixation de deux structures porteuses 10 au niveau de leurs faces avant.
En outre, les moyens d’attache 200 comportent trois bielles 201a, 201b, 201c (représentées schématiquement sur la figure 1) situées entre les faces latérales de deux structures porteuses 10, au niveau des leurs faces arrière 13. Dans ce mode de réalisation, une première bielle 201a est placée entre des extrémités 12aa, 14aa d’un bord supérieur 12a, 14a des faces latérales 12, 14.
Une deuxième bielle 201b est placée entre des extrémités 12bb, 14bb d’un bord inférieur 12b, 14b des faces latérales 12, 14.
Grâce aux première et deuxième bielles 201a, 201b deux structures porteuses 10 sont fixées entre elles au niveau de leurs faces arrière 13.
En outre, une troisième bielle 201c relie la première bielle 201a et la deuxième bielle 201b pour ajouter de la rigidité à l’ensemble formé par les structures porteuses 10.
On notera que les attaches et les bielles sont représentées schématiquement car ce sont des moyens connus par l’homme du métier.
Par ailleurs, les moyens d’attache peuvent être positionnés différemment et/ou peuvent être de type différent.
Les figures 3, 4A et 4B illustrent le positionnement du compartiment E/E 1 selon un mode de réalisation.
En référence à la figure 3, le compartiment E/E 1 est situé dans la soute 101 de l’aéronef. La soute 101 de l’aéronef est l’espace entre la partie inférieure du fuselage 100 et le plancher 102 de la cabine passagers 103 et du cockpit de l’aéronef 104. Dans ce mode de réalisation, le compartiment E/E 1 est placé dans la pointe avant du fuselage 101.
Comme il peut être visualisé à la figure 3, le compartiment E/E 1 est placé sur un compartiment ou case de train d’atterrissage 40 logeant un train d’atterrissage 41. En particulier, le compartiment E/E 1 est placé sur une paroi 42 formant le plafond du compartiment du train d’atterrissage 40 ou paroi supérieure 42 du compartiment de train d’atterrissage 40.
Dans un mode de réalisation, les structures porteuses 10 sont reliées au moyen d’attaches 401, au compartiment de train d’atterrissage 40.
Par exemple, les structures porteuses 10 sont fixées à des structures de raidissement 400 de la case de train d’atterrissage 40.
On notera que les attaches 401 reliant les structures porteuses 10 et la case du train d’atterrissage 40 sont représentées schématiquement car ce sont des moyens connus par l’homme du métier.
Par ailleurs, les structures porteuses 10 et la case du train d’atterrissage 40 peuvent être attachées différemment.
Dans ce mode de réalisation, la zone inférieure 4 dudit compartiment E/E 1 correspond à la paroi supérieure 42 du compartiment de train d’atterrissage 40 sur lequel est positionné le compartiment E/E 1. Ainsi, le compartiment E/E 1 est délimité par cette paroi supérieure 42 du compartiment du train d’atterrissage 40.
Dans ce mode de réalisation, le compartiment E/E 1 est délimité en outre par le plancher 102 de la cabine passagers 103 et le cockpit de l’aéronef 104.
Dans le mode de réalisation décrit, l’ouverture d’accès 5, permettant l’accès au compartiment E/E 1, est pratiquée dans la paroi supérieure 42 du compartiment de train d’atterrissage 40.
Dans ce mode de réalisation décrit, le compartiment E/E 1 comporte une trappe d’accès 50 (figures 4A et 4B) située dans ladite paroi supérieure 42 du compartiment du train d’atterrissage 40.
La trappe d’accès 50 est conçue pour fermer l’ouverture d’accès 5. La trappe d’accès 50 peut ainsi présenter une position fermée (figure 3, la trappe d’accès est confondue avec la paroi supérieure 42) dans laquelle l’accès au compartiment E/E 1 est fermé, et une position ouverte (figures 4A et 4B) dans laquelle un opérateur 30 peut accéder au compartiment E/E 1 pour, par exemple, mettre en œuvre des opérations de maintenance.
Dans ce mode de réalisation, la trappe d’accès 50 s’ouvre vers l’extérieur du compartiment E/E 1.
L’accès aux équipements électroniques 20 est ainsi dégagé pour qu’un opérateur 30 puisse réaliser des tâches de maintenance, en accédant facilement au compartiment E/E 1 depuis l’extérieur de l’aéronef 200, tel que représenté aux figures 4A et 4B.
Bien entendu, dans d’autres modes de réalisation, la trappe d’accès 50 peut s’ouvrir vers l’intérieur du compartiment E/E 1. Dans ces modes de réalisation, l’homme du métier place la trappe d’accès 50 de façon à ne pas gêner la maintenance des équipements électroniques.
Les figures 4A et 4B sont des vues partielles en coupe de côté de la pointe avant d’un aéronef au sol. La figure 4A illustre une coupe longitudinale et la figure 4B une coupe transversale.
Ces figures montrent le compartiment E/E 1, avec la trappe d’accès 50 en position ouverte, et un opérateur 30 monté sur une échelle 60 avec une plateforme, accédant à la zone centrale 2 du compartiment E/E 1, pour par exemple, mettre en œuvre des opérations de maintenance.
Comme le montrent les figures, l’accès au compartiment E/E 1 est aisé. Ainsi, un opérateur 30 peut accéder facilement à un nombre important d’équipements électroniques à la fois, en y accédant par une unique ouverture d’accès 5. En outre, les opérations de maintenance peuvent être réalisées par l’opérateur 30 placé dans un endroit stable et se trouvant dans une position ergonomique.
Dans un mode de réalisation, la trappe d’accès 50 est conçue pour pressuriser le compartiment E/E 1. Ainsi, le compartiment E/E 1 et la soute 100 de l’aéronef 200 sont maintenus sous une pression, telle que la pression atmosphérique normale.
Ce type de trappe est connu de l’homme du métier et ne nécessite pas d’être décrit ici.
La figure 5 représente un deuxième mode de réalisation du compartiment E/E T. Dans ce mode de réalisation, le compartiment E/E T comporte une ouverture d’accès supplémentaire 500 permettant l’accès à l’intérieur dudit compartiment électrique et électronique T.
L’ouverture d’accès supplémentaire 500 est placée au-dessus de la zone centrale 2.
Dans un mode de réalisation, l’ouverture d’accès supplémentaire 500 comporte une trappe d’accès (non visible sur les figures) réalisée dans le plancher 102 de la cabine passagers 103 et du cockpit de l’aéronef 104 (visibles sur la figure 3).
Dans un mode de réalisation, la trappe d’accès s’ouvre vers l’extérieur du compartiment E/E T. Ainsi, la trappe d’accès ne gêne pas l’accès aux équipements électroniques.
Bien entendu, dans d’autres modes de réalisation, la trappe d’accès peut s’ouvrir vers l’intérieur du compartiment E/E T. Dans ces modes de réalisation, l’homme du métier place la trappe d’accès de façon à ne pas gêner la maintenance des équipements électroniques.
L’aménagement d’une ouverture d’accès supplémentaire dans le plancher 102 de la cabine passagers 103 et du cockpit de l’aéronef 104 permet l’accès au compartiment E/E T de l’intérieur de l’aéronef. Ainsi, la maintenance des équipements électroniques peut être mise en œuvre bien que l’ouverture d’accès 5 placée au niveau inférieur du compartiment E/E T ne soit pas 10 accessible. Par exemple, la maintenance peut être mise en œuvre lorsque l’aéronef est en vol si cela s’avère nécessaire.
La structure du compartiment E/E T est similaire à celle du mode de réalisation décrit en référence à la figure 1. Ainsi, le compartiment E/E T ne sera pas décrit ici.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS
    1. Compartiment électrique et électronique pour aéronef, comportant au moins une structure porteuse (10) conçue pour porter des équipements électroniques (20) et une ouverture d’accès (5) permettant l’accès à l’intérieur dudit compartiment électrique et électronique (1 ; T), ledit compartiment électrique et électronique (1 ; T) étant caractérisé en ce qu’il comporte une zone centrale (2) formant un volume libre, une zone latérale périphérique (3) prévue pour disposer des structures porteuses (10) et étant placée autour de ladite zone centrale (2), et une zone inférieure (4) placée sous lesdites zones centrale (2) et latérale périphérique (3) et dans laquelle est placée au niveau de ladite zone centrale (2), ladite ouverture d’accès (5).
  2. 2. Compartiment électrique et électronique conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que ladite zone inférieure (4) dudit compartiment électrique et électronique (1 ; T) correspond à une paroi (42) formant le plafond du compartiment de train d’atterrissage (40).
  3. 3. Compartiment électrique et électronique conforme à la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comporte une trappe d’accès (50) située dans ladite paroi (42) formant le plafond dudit compartiment du train d’atterrissage (40), ladite trappe d’accès (50) étant conçue pour fermer ladite ouverture d’accès (5).
  4. 4. Compartiment électrique et électronique conforme à la revendication 3, caractérisé en ce que ladite trappe d’accès (50) est conçue pour pressuriser ledit compartiment électrique et électronique (1 ; T).
  5. 5. Compartiment électrique et électronique conforme à l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une structure porteuse (10) placée dans ladite zone latérale périphérique (3), ladite au moins une structure porteuse (10) comportant une face avant (11) située au niveau de la zone centrale (2), la face avant permettant l’insertion dans la structure porteuse (10) et l’extraction de la structure porteuse (10), des équipements électroniques (20).
  6. 6. Compartiment électrique et électronique conforme à la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comporte plusieurs structures porteuses (10) disposées dans ladite zone latérale périphérique (3) de sorte que les faces avant (11) délimitent ledit volume libre de ladite zone centrale (2).
    5
  7. 7. Compartiment électrique et électronique conforme à l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comporte une ouverture d’accès supplémentaire (500) permettant l’accès à l’intérieur dudit compartiment électrique et électronique (T), ladite ouverture supplémentaire (500) étant placée au-dessus de ladite zone centrale (2).
    10
  8. 8. Aéronef caractérisé en ce qu’il comporte au moins au moins un compartiment électrique et électronique (1 ; T) conforme à l’une des revendications 1 à 7.
  9. 9. Aéronef conforme à la revendication 8, caractérisé en ce que ledit compartiment électrique et électronique (1 ; T) est placé au-dessus d’un 15 compartiment de train d’atterrissage (40).
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