FR3077358A1 - Dispositif de blocage mecanique d'un arbre de transmission en position de parking - Google Patents
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Abstract
Dispositif de blocage mécanique (1) d'un arbre de transmission (10) d'un véhicule automobile comprenant au moins : - une roue de parking (5) solidaire de l'arbre de transmission, - un levier de blocage de la roue (5) pivotant autour d'un axe entre au moins une position de blocage et une position de libération de la roue, - une tringle (3) longitudinale de commande présentant une extrémité liée avec jeu à un plateau de commande (2) du dispositif de blocage mécanique, - un poussoir coulissant sur la tringle (3) et sollicité par un ressort contre une butée de guidage arrêtant la tringle et le poussoir vers le haut, caractérisé en ce que le dispositif comporte des moyens limiteurs de débattement (2c, 11) contraignant l'extrémité libre de la tringle (3) contre la butée par appui sur le plateau de commande (2), tant que le dispositif de blocage mécanique n'est pas actionné.
Description
DISPOSITIF DE BLOCAGE MECANIQUE D'UN ARBRE DE TRANSMISSION EN POSITION DE PARKING
La présente invention concerne un dispositif de blocage mécanique d'un arbre de transmission en position de parking.
Elle concerne plus particulièrement un dispositif de blocage mécanique d'un arbre de transmission de véhicule automobile, comprenant au moins :
une roue de parking solidaire de l'arbre de transmission,
- un levier de blocage de la roue, pivotant autour d'un axe, entre au moins une position de blocage et une position de libération de la roue,
- une tringle longitudinale de commande présentant une extrémité liée avec jeu à un plateau de commande du dispositif de blocage mécanique,
- un poussoir coulissant sur la tringle, sollicité par un ressort contre une butée de guidage arrêtant la tringle et le poussoir vers le haut.
Les dispositifs de blocage de roue de parking, sont généralement actionnés à partir d'un système de commande, ou sélecteur de vitesses, par le conducteur.
Par la publication FR 3 044 064, on connaît un dispositif de blocage mécanique d'arbre de transmission commandé par le sélecteur de vitesses du conducteur. Le sélecteur agit sur un axe qui provoque le pivotement d'un secteur angulaire de billage entre différents modes de conduite, tels qu'un mode de parking (P), un mode de point mort neutre (N), un mode marche arrière (R) ou « reverse », et un mode de marche avant (D) ou « drive ».
Le dispositif de blocage est actif seulement dans le mode de parking (P) . Il bloque en rotation l'arbre de transmission, afin d'immobiliser le véhicule, en empêchant celui-ci de se déplacer, grâce à l'enclenchement de son frein de parking.
Lorsque le mode de parking (P) n'est pas recherché, la roue de parking est libre par rapport au dispositif de blocage. Elle est entraînée en rotation par l'arbre de transmission. Le levier de blocage est maintenu à l'écart de la roue dans une position de libération par un ressort de rappel. Ce ressort prévient tout déplacement inopiné du levier. Il empêche le doigt de venir en contact avec la roue de parking dans les autres modes de fonctionnement que le mode de parkinq, par exemple à la suite de chocs, ou en réponse aux vibrations du véhicule.
En référence aux fiqures IA et IB, le sélecteur (non représenté) fait tourner l'axe 1 solidaire du plateau de commande 2, qui est un secteur anqulaire de billaqe. La trinqle est fixée avec jeu sur le secteur 2. Lorsque le conducteur active le chanqement de position, le secteur de commande 2 tourne, en faisant se déplacer la trinqle. La trinqle 3 porte un poussoir mobile chanfreiné 7, coulissant sur celle-ci sous la poussée d'un ressort 8. En dehors de la position P (Park), le poussoir 7 est arrêté par une butée de quidaqe, ou diabolo 6. La demande d'enqaqement de la position P, entraîne la rotation du secteur, et charqe le ressort 8. Lorsque la position P est proche, l'énerqie du ressort 8 fait passer le poussoir 7 sous la butée 6. Le poussoir 7 dispose de l'énerqie du ressort 8, pour pousser le doiqt de parkinq 4 vers le bas, à la rencontre de la roue de parkinq 5. Celle-ci est fixée sur un arbre de la transmission 10, visible sur la fiqure IB. Le doiqt tente de s'introduire entre les dents 5b de la roue 5. La charqe du ressort 8 donne une forte vitesse d'éjection au poussoir 7. L'éjection du doiqt 4 vers la roue 5, peut alors être violente, et désolidariser celle-ci, de la trinqle 3 et du poussoir 7.
Lorsque le mécanisme de frein de parkinq est positionné en partie haute de la boîte, la trinqle 3 a tendance à suivre les mouvements du doiqt 4. En roulaqe à vitesse élevée, le doiqt peut essayer de s'insérer dans la roue, sans que l'enclenchement du frein de parkinq soit recherché. Mais il est systématiquement éjecté. La trinqle retombe par qravité. Elle est percutée par le doiqt, qui est éjecté par la roue. La répétition de ce phénomène dit de « racheting » peut entraîner la rupture de trinqle.
La présente invention vise à supprimer ce phénomène, en limitant le débattement de la trinqle.
Dans ce but, le dispositif proposé comporte des moyens contraignant l'extrémité libre de la tringle contre la butée, par appui sur le plateau de commande, tant que le dispositif de blocage mécanique n'est pas actionné.
Ces moyens peuvent être, soit incorporés sur le secteur de billage, soit rapportés sur celui-ci.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels :
les figures IA et IB sont respectivement des vues latérales et de dessus d'un dispositif de blocage d'arbre de transmission,
- la figure 2 montre un premier secteur de billage,
| les figures 3 | et | 4 | illustrent | un | premier | mode de |
| réalisation de 1'inventi | on, | et | ||||
| les figures 5 | et | 6 | illustrent | un | deuxième | mode de |
| réalisation de celle-ci. | ||||||
| Le dispositif de | blocage mécanique | de | frein de | parking |
1, de véhicule automobile, illustré par les figures IA et IB, comporte une roue de parking 5, solidaire en rotation d'un arbre de transmission 10 du véhicule. La roue de parking 5 comporte des cannelures internes 5a destinées à coopérer sans jeu avec l'un arbre de transmission du couple 10, intervenant entre le moteur du véhicule, et les roues motrices.
Le dispositif 1 est supporté par un bâti (non représenté) comportant une butée de guidage 6 fixe de forme allongée, orthogonale aux arbres de transmission de la boîte et à la roue de parking 5. La butée 6 de guidage est cylindrique de révolution. Elle présente globalement une forme de « sablier » ou de « diabolo ». Dans la zone médiane suivant l'axe de la butée, une gorge 6a est formée par deux troncs de cône liés à leur sommet.
Le bâti du dispositif comporte un axe de rotation A, d'orientation transversale, sur lequel un doigt de parking 4, ou levier de blocage 4, est monté en rotation par une extrémité. A son autre extrémité, le doigt 4, présente un cran d'engagement 4a et un épaulement 4b. Le cran 4a est de forme complémentaire aux créneaux 5c séparant les dents 5b de la roue parkinq 5. L'épaulement 4b vient buter contre le poussoir 7 position haute.
de en
| Le levier 4 | pivote autour de l'axe | A, | entre | une position | |||
| de | blocaqe | de | la | roue 5, dans laquelle | le | cran 4 | a est enqaqé |
| dans la denture | de la roue de parkinq | r | et une | position de | |||
| libération | de | la | roue 5, dans laquelle le | levier | 4 est écarté | ||
| de | la roue | 5 . | Les | moyens d'actionnement | du | levier | 4 comportent |
| la | trinqle | 3, | le | poussoir 7, le ressort | de | précharqe 8, et la |
extrémité
31, un coude et une butée 6. La trinqle 3 présente enqaqée dans le secteur 2.
conducteur, ou d'un actionneur,
Celui-ci déplace contact avec le automatiquement
La consiqne de en rotation commande du met
Un le secteur la trinqle 3. levier 4, est monté l'encontre de ses moyens
Le poussoir 7 est
Il est sollicité contre ressort de rappel 9, en sur 1'axe le levier 4 en position de d'actionnement.
A. Il rappelle libération, à mobile en la butée 6 une butée translation
8, qui prend appui sur Jusqu'au passaqe en position P (Park), par la butée de quidaqe 6.
Lorsque la position P poussoir sur la trinqle. par le ressort de précharqe arrière 32 de la trinqle 3.
est arrêté est passer le
1'énerqie du ressort sous le poussoir 7
Ce mouvement précharqe le atteinte, 1'énerqie du ressort 8 fait la butée. Le poussoir le doiqt 4 pousser rencontre de la roue pour parkinq. Le cran 4a du vers dispose de le bas à la tente alors de s'introduire
La anqulaire plateau 2 de billaqe, la trinqle.
doiqt parkinq.
montre un exemple de qéométrie d'un secteur tel que celui des fiqures IA et IB. Le entre les dents de la roue de fiqure de billaqe 2, présente un premier trou 2a pour le passaqe de l'axe et un deuxième trou 2b pour le passaqe de l'axe de
Son profil latéral coopère avec un dispositif de billaqe (visible sur la fiqure 5) pour définir les différentes positions fonctionnelles de la commande, telles que les positions usuelles P/R/N/D (Parking, Reverse pour Marche arrière, Neutral pour neutre ou point mort, et Drive pour marche avant). Il est dessiné pour assurer les prestations de vitesse et de force, nécessaires à l'enqaqement de chacune de ces positions. Le secteur 2 permet éqalement de transformer le mouvement de rotation de l'axe de commande 1 en un mouvement de translation du doigt de parking 4, pour engager la position Park. Il se déplace avec la tringle 3. Le dispositif proposé comporte ainsi des moyens limiteurs de débattement qui contraignent l'extrémité libre de la tringle 3 contre la butée 6, par appui sur le plateau de commande 2, tant que le dispositif de blocage mécanique n'est pas actionné.
Sur la figure 3, on a représenté un secteur de billage 2 conforme à un premier mode de réalisation de l'invention. Il présente un bras limiteur de débattement 2c intégré au secteur de billage 2. Le secteur 2 se déplace avec la tringle 3. Son bras 2c, visible sur les figures 3 et 4, limite le débattement du doigt 4 en direction de la tringle 5. Le bras 2c contraint l'extrémité libre 32 de la tringle 3 contre la butée 6, par appui sur le plateau de commande 2.
Dans un deuxième exemple de réalisation de 1'invention, illustré par les figures 5 et 6, les moyens limitant le débattement de la tringle se présentent sous la forme d'une lame de ressort 11, rapportée sur le secteur 2. La lame 11 repousse élastiquement la tringle 3 et le poussoir 7 vers la butée 6.
En résumé, le dispositif proposé est un dispositif de blocage mécanique d'un arbre de transmission 10 d'un véhicule automobile comprenant au moins :
une roue de parking 5 solidaire de l'arbre de transmission 10, un levier de blocage 4 de la roue 5 pivotant autour d'un axe entre au moins une position de blocage et une position de libération de la roue 5,
- une tringle 3 longitudinale de commande présentant une extrémité 3 liée avec jeu à un plateau de commande 2 du dispositif de blocage mécanique, et
- un poussoir 7 coulissant sur la tringle 3, sollicité par un ressort 8, contre une butée de guidage 6 arrêtant la tringle 3 et le poussoir 7 vers le haut.
Conformément à 1'invention, ce dispositif comporte des moyens qui contraignent l'extrémité libre 2 de la tringle 3 contre la butée, par appui sur le plateau de commande, tant que le dispositif de blocage mécanique n'est pas actionné.
Ces moyens sont réalisés par exemple sous la forme d' un bras 2c incorporé au plateau de commande 2, ou d'une lame de ressort rapportée sur celui-ci. Toutefois ces deux modes de réalisation n' ont aucun caractère limitatif. Sans sortir du cadre de l'invention, ils peuvent revêtir d'autres formes non décrites, qui sont déterminées par la définition du frein de parking.
Le tarage de la lame de ressort, ou une forme plus ou moins bombée, déterminent le niveau de contrainte imposé. Mais, les moyens limitant le débattement, doivent être en mesure d'accompagner le mouvement de la tringle, sur tout son déplacement longitudinal.
Les avantages de l'invention sont nombreux. Parmi ceuxci, il faut citer l'encombrement réduit des moyens ajoutés. L'intégration de la fonction augmente la fiabilité du dispositif de commande, notamment au niveau de sa tringle, avec ou sans ajout d'une pièce supplémentaire, selon le mode de réalisation choisi. Dans les deux cas, ce résultat est obtenu sans modifier l'architecture existante ni la cinématique.
Claims (5)
1. Dispositif de blocage mécanique (1) d'un arbre de transmission (10) d'un véhicule automobile comprenant au moins :
une roue de parking (5) solidaire de l'arbre de transmission (10), un levier de blocage (4) de la roue (5) pivotant autour d'un axe entre au moins une position de blocage et une position de libération de la roue,
- une tringle (3) longitudinale de commande présentant une extrémité (31) liée avec jeu à un plateau de commande (2) du dispositif de blocage mécanique, un poussoir (7) coulissant sur la tringle (3) et sollicité par un ressort contre une butée de guidage (6) arrêtant la tringle (3) et le poussoir (7) vers le haut, caractérisé en ce que le dispositif comporte des moyens limiteurs de débattement (2c, 11) contraignant l'extrémité libre de la tringle (3) contre la butée (6) par appui sur le plateau de commande (2), tant que le dispositif de blocage mécanique n'est pas actionné.
2. Dispositif de blocage mécanique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens limiteurs de débattement, sont réalisés sous la forme d'un bras (2c) incorporé dans le plateau de commande (2).
3. Dispositif de blocage mécanique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens limiteurs de débattement, sont rapportés sur le plateau de commande (2).
4. Dispositif de blocage mécanique (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens limiteurs de débattement sont constitués par une lame de ressort (11) rapportée sur le plateau de commande (2).
5. Dispositif de blocage mécanique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens limiteurs de débattement accompagnent le mouvement de la tringle (3) .
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Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
| DE102007026412A1 (de) * | 2007-06-06 | 2008-12-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Parksperrenmechanismus für ein ein Automatgetriebe umfassendes Kraftfahrzeug |
| JP2009036315A (ja) * | 2007-08-02 | 2009-02-19 | Jatco Ltd | パーキングロッドの振動抑止構造 |
| WO2013053577A1 (fr) * | 2011-10-13 | 2013-04-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Frein de stationnement sur transmission |
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- 2018-01-29 FR FR1850678A patent/FR3077358B1/fr active Active
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