FR3085401A1

FR3085401A1 - Motorisation integree 360°

Info

Publication number: FR3085401A1
Application number: FR1800939A
Authority: FR
Inventors: Michel Gelin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2018-09-06
Filing date: 2018-09-06
Publication date: 2020-03-06
Also published as: FR3085400A1; FR3085402B1; EP3647522A1; FR3085402A1

Abstract

Le dispositif selon l'invention est une motorisation pour portail ou porte battant disposée dans le corps creux d'un montant vertical coté pivotement du type profilé avantageusement métallique dont la particularité est sa disposition en partie basse du montant vertical et l'utilisation à des fins de résistance mécanique d'un réducteur hypocycloïdal à un seul train dont la flasque de sortie produit un mouvement orbital.

Description

DESCRIPTION

La présente invention est un dispositif de motorisation destinée à être fixée dans le montant vertical coté pivotement d’un portail à au moins un battant.

Il existe principalement un dispositif connu FR 2953247 et FR 2922576 qui décrit une motorisation également disposée dans le montant coté pivotement d’un portail battant.

Ce dispositif se différencie du dispositif selon l’invention en ce que la partie motoréducteur est disposée dans la partie haute du montant vertical et que l’effort lié à la rotation du moteur est supporté par le pivot haut, alors que le dispositif selon l’invention est disposé dans la partie basse du montant et l’effort du moteur est dissipé dans la platine basse proche du sol.

La disposition de la partie motorisation dans la partie basse du montant est destinée à permettre d’utiliser des piliers traditionnels maçonnés, le plus souvent ces piliers sont en place et leur utilisation procède d’une économie substantielle lors du chiffrage des travaux.

En effet, une motorisation disposée en partie haute peut difficilement s’affranchir de l’utilisation de piliers maçonnés dont la résistance est moindre en partie haute ne serais ce qu’à cause de la présence fréquente d’une réservation à mi-hauteur pour incorporer une boite à lettres sur un des deux piliers généralement.

Autre différence, la manœuvre de secours du dispositif selon l’invention est une manœuvre mécanique avec utilisation d’un motoréducteur irréversible alors que le dispositif connu utilise un motoréducteur réversible avec ouverture d’un court circuit faisant frein moteur pour débloquer le portail.

Différence également dans le choix de la transmission motorisée, notre dispositif étant prévu pour résister mécaniquement à des efforts très importants avant de rompre, alors que le dispositif connu utilise un blocage par une serrure dont un pêne pénètre dans le sabot central.

Le dispositif selon l’invention propose une solution performante qui de plus est simple à fabriquer et peu coûteuse.

Dispositif de motorisation pour portail ou porte battante à au moins un vantail V, motorisation du type intégrée dans le montant vertical creux MV, du type profilé, le plus proche d’un pilier P avec lequel le vantail est raccordé par un moyen de fixation pivotante du type pivot haut PH et pivot bas PB, pivots qui conditionnent l’ouverture ou la fermeture du vantail V autour d’un axe vertical AX, motorisation comprenant en outre une alimentation électrique, un coffret électronique de gestion, des moyens de commandes et de sécurité, dispositif de motorisation caractérisé en ce qu’il comprend un opérateur motorisé OM composé d’un motoréducteur planétaire MP associé à au moins un réducteur du type hypocycloïdal RH, l’ensemble étant agencé dans un carter CAR de telle manière que l’axe de sortie du motoréducteur MP, l’axe d’entrée AER et l’axe de sortie ASR du réducteur hypocycloïdal, ainsi que l’axe de rotation AX du vantail V soient au moins parallèles et inscrits dans la section intérieure du montant vertical MV, voire confondus en un seul et même axe AX.

Dispositif caractérisé en ce que l’opérateur motorisé OM est disposé dans la partie du montant MT la plus proche du pivot bas PB, opérateur motorisé OM apte à coopérer avec une platine de fixation PF comprenant au moins une pièce fixe PF1 appareillée avec la partie du pilier P proche du sol, de sorte à pouvoir supporter, sans risque de dislocation dudit pilier P, la puissance de l’opérateur motorisé OM dans ladite partie du pilier P proche du sol, lors de la rotation du vantail V mû par ledit opérateur motorisé OM, platine PF qui possède en outre une pièce horizontale PH usinée d’une lumière cylindrique LC d’axe vertical AX formant la partie inférieure du pivot bas PB, lumière LC qui coopère avec un pivot cylindrique PC saillant du montant MV formant la partie supérieure du pivot bas PB, pivot cylindrique PC pourvu de moyens de maintien de sa position dans la lumière LC de la pièce PH, d’un moyen de blocage en rotation MB du pivot cylindrique PC dans la lumière LC, et d’une manœuvre de secours obtenue par un moyen de libération dudit pivot cylindrique PC afin de permettre une ouverture manuelle du vantail V.

Dispositif caractérisé en ce que le réducteur hypocycloïdal RH est du type mono train, de forme cylindrique composé extérieurement d’une platine dite d’entrée fixe PEF et d’une platine dite de sortie rotative PRS, platine PRS dont la périmétrie circulaire ainsi que son axe de rotation décrit une courbe CFE orbitale fermée, sensiblement du type ellipse, dont l’axe de rotation vertical suit une trajectoire autour de l’axe AX d’amplitude inférieure à 5mm, platine PRS raccordée par un moyen de recentrage au pivot cylindrique PC, de telle sorte que le mouvement orbital de la platine rotative PRS soit compatible avec la rotation, autour de l’axe AX, du pivot cylindrique PC.

Dispositif caractérisé en ce que le moyen de recentrage de la platine PRS dans l’axe AX du pivot cylindrique PC qui autorise la transmission d’une rotation autour de l’axe AX du mouvement de l’opérateur motorisé OM est composé de deux plots cylindriques PCI, PC2 d’axe vertical diamétralement opposés et fixés sur la platine rotative de sortie PRS directement ou par une pièce PLP prévue à cet effet, sensiblement dans l’axe longitudinal ALE de la courbe fermée du type ellipse CFE, plots PCI, PC2 qui coopèrent chacun avec une lumière de forme oblongue usinées dans une platine horizontale dite motrice PCE fixée sur l’extrémité du carter CAR en forme de U à l’opposé de sa base, tandis que la platine fixe PEF du réducteur hypocycloïdal RH est solidarisée par l’intermédiaire d’une platine circulaire PCA à une des deux extrémités d’un tube TC à l’intérieur duquel est fixé le motoréducteur MP qui transmet un mouvement de rotation dans l’entrée de la platine PRS du réducteur hypocycloïdal RH, tube TC pourvu de moyens de maintien de sa position dans le carter CAR, tube TC dont l’autre extrémité est raccordée au pivot cylindrique PC bloqué en rotation dans la platine PF, un tel appareillage permet une transformation du mouvement dit « orbital » de la platine PRS en un mouvement circulaire qui est transmis au montant MT par l’intermédiaire de la platine motrice PCE et du carter CAR sans altération majeure du couple ni production d’efforts parasites importants qui pourraient nuire au bon fonctionnement du dispositif.

Dispositif caractérisé en ce que le moyen de blocage du pivot cylindrique PC est constitué d’un mécanisme constitué :

• d’un carter CA comprenant deux ailes verticales en vis-à-vis, pourvues chacune d’une fente FT en forme de V, et deux ailes horizontales prévues pour la fixation avec la pièce PH, • d’une goupille GP appareillée d’un ressort RP, • d’une plaquette PQ, de telle sorte que la plaquette PQ reçoit le corps de la goupille GP et le ressort RP, plaquette équipée qui est ensuite montée en force dans le carter CA, un tel appareillage est fixé avec la pièce PH en vis à vis d’un orifice cylindrique usiné dans ladite pièce PH, de dimension tolérancée pour guider la partie G de l’extrémité de la goupille GP, non inscrite dans le carter CA, extrémité G qui pénètre ensuite dans un usinage circulaire UAC réalisé dans le pivot cylindrique PC bloquant ainsi la rotation dudit pivot cylindrique PC dans la lumière LC de la pièce PH.

Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le moyen de blocage en rotation MB du pivot cylindrique PC est pourvu d’un moyen d’urgence prévu pour débloquer automatiquement ledit pivot cylindrique PC de la platine PF lorsque le vantail est soumis à une pesée très forte, comme par exemple un vent très violent ou une tentative de forçage du vantail, qui pourraient endommager ledit vantail, la rotation du vantail V qui s’ensuit autour de son axe AX est freinée par un moyen de freinage afin d’éviter que ledit vantail V ne se fracasse en fin de course d’ouverture ou de fermeture sur une butée d’arrêt.

Dispositif caractérisé en ce que la manœuvre de secours afin de pouvoir manœuvrer le vantail V en cas de panne de la motorisation est obtenue par un outil dont la section de l’extrémité utile est de la même forme en V que la fente FT de dimension adaptée pour pénétrer dans ladite fente afin de faire levier entre les parois de la fente FT et un renflement RG constituant l’extrémité de la goupille GP inscrite dans le carter CA, levier exerçant une pression suffisante pour faire translater l’extrémité G qui se libère de l’usinage UAC du pivot cylindrique PC rendant celui-ci libre en rotation et par voie de conséquence le vantail V.

Dispositif caractérisé en ce que le moyen d’urgence est obtenu en réalisant au moins sur l’extrémité de la goupille G qui pénètre dans l’usinage UAC du pivot cylindrique PC un usinage tronconique UT dont l’angle est fonction de l’effort de retenue recherché et d’autre part en optimisant la puissance du ressort RP, ainsi configuré, une pression sur le vantail V correspondant à la pression calculée doit débrayer ledit vantail V avant une déformation irréversible de sa structure.

Dispositif caractérisé en ce que le moyen de freinage est constitué d’une lame ressort LR avantageusement réalisée en acier ressort, une telle lame LR est pourvue de moyens de maintien de sa position entre la pièce PF1 et une platine de réglage PR, l’extrémité opposée à sa tête d’une vis VP vient prendre appui sur une extrémité de la lame LR ce qui a pour effet de plaquer fortement ladite lame LR sur le pivot cylindrique PC freinant ainsi la rotation du vantail V en cas de déblocage d’urgence évitant ainsi audit vantail V, notamment en cas de vent violent, un choc important en fin de course au contact d’une butée d’arrêt.

D’autres buts et avantages de l’invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et qui se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d’exemple, et dans lesquels :

- La figure 1 est une perspective d’une partie du montant MV en position dans la platine de fixation PF

- Les figures 2 est une vue de face du vantail V en situation installé sur les pivots haut et bas PH et PB, pivots repris sur le pilier P.

- La figure 3 est une épure qui montre schématiquement la courbe orbitale CFE.

- La figure 4 est une perspective qui montre le réducteur hypocycloïdal sur lequel est soudée la pièce PLP sur laquelle sont fixés les plots PLI et PL2.

- La figure5 est une perspective qui montre l’ensemble S1 dans lequel la couronne CC est soudée au réducteur hypocycloïdal.

- La figure 6 est une perspective qui montre l’ensemble S2 dans lequel le tube TC et le motoréducteur MP sont agrégés à l’ensemble SI, ainsi que le pivot circulaire PC.

- La figure 7 est une perspective qui montre la partie OM de l’opérateur motorisé en position dans la platine de fixation PF.

- La figure 8 est une perspective qui montre l’ensemble S3

La figure 9 est une perspective qui montre le dessous de la platine de fixation PF avec le moyen MB de blocage du pivot cylindrique PC.

- La figure 10 est une perspective qui montre la platine PF avec l’extrémité G de la goupille de blocage GP.

- Les figures 11 et 12 sont des perspectives qui montent en détail l’ensemble du moyen de blocage MB en détail.

Suivant un exemple de réalisation, le dispositif selon l’invention est une motorisation prévue pour ouvrir ou fermer au moins un battant du type porte ou portail.

Dans notre exemple, pour simplifier, nous avons prévu comme battant un vantail V et non deux vantaux comme la construction de la plupart des portails battants afin de minimiser les références et de rendre l’exposé plus clair.

Notre dispositif se compose d’un ensemble motoréducteur appareillé dans la structure creuse du montant MV coté pivotement du vantail V, en partie basse du montant MV, proche d’un pivot bas PB.

Cet ensemble motoréducteur se compose d’un carter CT en tôle épaisse en forme de U dans lequel sont disposés :

• un réducteur hypocycloïdal RH mono train à mouvement orbital comprenant deux parties, une coupelle circulaire à mouvement orbital PRS dite motrice et une coupelle circulaire dite fixe PEF, • un motoréducteur MO dont l’axe de sortie coopère avec l’empreinte d’entrée du réducteur hypocycloïdal RH, • un appareillage permettant la transmission d’un mouvement rotatif, autour de l’axe AX, de la partie motrice à mouvement orbital PRS, au carter CAR • un appareillage permettant une liaison mécanique la coupelle dite fixe PEF du réducteur hypocycloïdal RH et du pivot cylindrique PC • une platine de finition EMB traversée par le pivot cylindrique PC qui vient prendre appui sur la platine de finition PF.

Une pièce PLP sur laquelle sont fixés deux plots cylindriques PCI et PC2 est fixée par soudure à la coupelle PRS du réducteur hypocycloïdal RH.

une couronne circulaire CC est fixée par soudure sur la coupelle PEF du réducteur hypocycloïdal RH formant le sous-ensemble SI le motoréducteur MP est fixé sur une couronne CMO.

Le sous-ensemble SI est accouplé au motoréducteur MP équipé de la couronne CMO et à une extrémité du tube TC pourvue de taraudages à l’aide des vis V12.

Le pivot cylindrique mâle (PC) est un cylindre creux qui pénètre dans l’extrémité ETC du tube TC opposée à celle qui est pourvue de taraudages et est fixé à celui-ci par rivetage ou vissage, ce qui forme le sous-ensemble S2.

Le base du carter CAR est usinée d’une lumière cylindrique qui permet l’introduction de l’extrémité libre du pivot cylindrique PC du sous-ensemble S2.

Une plaque de finition EMB usinée également d’une lumière cylindrique et dont la section correspond sensiblement à la section du montant vertical MV est introduite à son tour dans l’extrémité libre du pivot PC du sous-ensemble S2.

Une platine PCE pourvue de deux oblongs OBI, OB2, est fixée sur l’extrémité des deux ailes du carter CAR à l’opposé de sa base, oblongs OBI, OB2 qui coopèrent respectivement avec les plots PCI, PC2,4 pièces plastiques identiques à la pièce PP1, présentant chacune une face cylindrique concave sensiblement du même diamètre que le diamètre du tube TC, sont disposées en vis-à-vis direct de celui-ci et fixées sur ledit carter CAR afin de maintenir le tube dans l’axe vertical AX.

Un tel ensemble S3 formant l’appareillage nécessaire et suffisant pour transmettre le mouvement orbital du réducteur hypocycloïdal sans altération majeure du couple ni production d efforts parasites importants qui pourraient nuire au bon fonctionnement du dispositif.

Un tel ensemble est ensuite introduit et vissé dans le montant vertical MV, ce qui constitue la partie de l’opérateur motorisé OM embarquée dans le montant vertical MV.

Une platine de fixation PF est prévue pour être fixée au pilier P et intégrer la partie basse du pivot bas PB.

Cette platine PB possède une partie PF1 verticale qui est prévue plaquée et fixée dans un angle du pilier P.

Une pièce PH horizontale de la platine PF est usinée d’une lumière cylindrique LC d’axe vertical AX qui forme la partie inférieure du pivot bas PB.

La lumière LC qui coopère avec le pivot cylindrique PC saillant du montant MV formant la partie supérieure du pivot bas PB, pivot cylindrique PC pourvu de moyens de maintien de sa position dans la lumière LC de la pièce PH, de moyens de raccordement électrique du câble d’alimentation du motoréducteur MP avec un câble disposé à cet effet en provenance du coffret électronique saillant dans la lumière LC et d’un moyen de blocage MB.

Le moyen de blocage en rotation MB du pivot cylindrique PC dans la lumière LC est constitué d’un mécanisme constitué :

• d un carter CA comprenant deux ailes verticales en vis-à-vis, pourvues chacune d’une fente FT en forme de V, et deux ailes horizontales prévues pour la fixation avec la pièce PH, • d’une goupille GP appareillée d’un ressort RP, • d’une plaquette PQ, de telle sorte que la plaquette PQ reçoit le corps de la goupille GP et le ressort RP, plaquette équipée qui est ensuite montée en force dans le carter CA, un tel appareillage est fixé avec la pièce PH en vis à vis d’un orifice cylindrique usiné dans ladite pièce PH, de dimension tolérancée pour guider la partie G de l’extrémité de la goupille GP, non inscrite dans le carter CA, extrémité G qui pénètre ensuite dans un usinage circulaire UAC réalisé dans la pivot cylindrique PC bloquant ainsi la rotation dudit pivot cylindrique PC dans la lumière LC de la pièce PH.

Une manœuvre de secours afin de pouvoir manœuvrer le vantail V en cas de panne de la motorisation est obtenue par un outil dont la section de l’extrémité utile est de la même forme en V que la fente FT de dimension adaptée pour pénétrer dans ladite fente afin de faire levier entre les parois de la fente FT et un renflement RG constituant 1 extrémité de la goupille GP inscrite dans le carter CA, levier exerçant une pression suffisante pour faire translater l’extrémité G qui se libère de l’usinage UAC du pivot cylindrique PC rendant celui-ci libre en rotation et par voie de conséquence le vantail V.

Un moyen d’urgence est obtenu en réalisant au moins sur l’extrémité de la goupille G qui pénètre dans l’usinage UAC du pivot cylindrique PC un usinage tronconique UT dont 1 angle est fonction de l’effort de retenue recherché et d’autre part en optimisant la puissance du ressort RP, ainsi configuré, une pression sur le vantail V correspondant à la pression calculée doit débrayer ledit vantail V avant déformation irréversible de sa structure.

Dans tous les cas de débrayage, que ce soit la manœuvre de secours ou le moyen d urgence, en cas de vent violent, il y a besoin de freiner la vitesse de la course en rotation du vantail V.

une

Le moyen de freinage est constitué d’une lame ressort LR avantageusement réalisée en acier ressort, une telle lame LR est pourvue de moyens de maintien de sa position entre la pièce PF1 et une platine de réglage PR, l’extrémité opposée à sa tête d’une vis VP vient prendre appui sur une extrémité de la lame LR ce qui a pour effet de plaquer fortement ladite lame LR sur le pivot cylindrique PC freinant ainsi la rotation du vantail V en cas de déblocage d’urgence évitant ainsi audit vantail V, notamment en cas de vent violent, un choc important en fin de course au contact d’une butée d’arrêt.

Dispositif caractérisé en ce que la liaison électrique entre le câble du motoréducteur MP et le câble de liaison avec le coffret électronique se fait par un connecteur mâle/femelle et en ce que ledit câble au moins dans la portion entre le motoréducteur MP et le dessous de la platine de fixation est totalement indépendant de la course angulaire de rotation du vantail, quand bien même celle-ci serait supérieure à 360°.

Nous avons ainsi réalisé un dispositif conforme à l’invention.

Bien entendu, l’invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n’ont été donnés qu’à titre d’exemple.

L invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en œuvre dans le cadre des revendications qui suivent.

Claims

REVENDICATIONS

1) Dispositif de motorisation pour portail ou porte battante à au moins un vantail(V), motorisation du type intégrée dans le montant vertical creux (MV), du type profilé, le plus proche d’un pilier (P) avec lequel le vantail est raccordé par un moyen de fixation pivotante du type pivot haut (PH) et pivot bas (PB), pivots qui conditionnent l’ouverture ou la fermeture du vantail (V) autour d’un axe vertical (AX), motorisation comprenant en outre une alimentation électrique, un coffret électronique de gestion, des moyens de commandes et de sécurité, dispositif de motorisation caractérisé en ce qu’il comprend un opérateur motorisé (OM) composé d’un motoréducteur planétaire (MP) associé à au moins un réducteur du type hypocycloïdal (RH), l’ensemble étant agencé dans un carter (CAR) de telle manière que l’axe de sortie du motoréducteur (MP), l’axe d’entrée (AER) et l’axe de sortie (ASR) du réducteur hypocycloïdal, ainsi que l’axe de rotation (AX) du vantail (V) soient au moins parallèles et inscrits dans la section intérieure du montant vertical (MV), voire confondus en un seul et même axe (AX).
2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l’opérateur motorisé (OM) est disposé dans la partie du montant (MT) la plus proche du pivot bas (PB) , opérateur motorisé (OM) apte à coopérer avec une platine de fixation (PF) comprenant au moins une pièce fixe (PF1) appareillée avec la partie du pilier (P) proche du sol, de sorte à pouvoir supporter, sans risque de dislocation dudit pilier (P), la puissance de 1 opérateur motorisé (OM) dans ladite partie du pilier (P) proche du sol, lors de la rotation du vantail (V) mû par ledit opérateur motorisé (OM) , platine (PF) qui possède en outre une pièce horizontale (PH) usinée d’une lumière cylindrique (LC) d’axe vertical (AX) formant la partie inférieure du pivot bas (PB), lumière (LC) qui coopère avec un pivot cylindrique (PC) saillant du montant (MV) formant la partie supérieure du pivot bas (PB), pivot cylindrique (PC) pourvu de moyens de maintien de sa position dans la lumière (LC) de la pièce (PH), d’un moyen de blocage en rotation (MB) du pivot cylindrique (PC) dans la lumière (LC), et d’une manœuvre de secours obtenue par un moyen de libération dudit pivot cylindrique (PC) afin de permettre une ouverture manuelle du vantail (V).
3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le réducteur hypocycloïdal (RH) est du type mono train, de forme cylindrique composé extérieurement d’une platine dite d’entrée fixe (PEF) et d’une platine dite de sortie rotative (PRS), platine (PRS) dont la périmétrie circulaire ainsi que son axe de rotation décrit une courbe (CFE) orbitale fermée, sensiblement du type ellipse, dont l’axe de rotation vertical suit une trajectoire autour de l’axe (AX) d amplitude inférieure à 5mm, platine (PRS) raccordée par un moyen de recentrage au pivot cylindrique (PC), de telle sorte que le mouvement orbital de la platine rotative (PRS) soit compatible avec la rotation, autour de l’axe (AX) du pivot cylindrique (PC).
4) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que le moyen de recentrage de la platine (PRS) dans l’axe (AX) du pivot cylindrique (PC) qui autorise la transmission d une rotation autour de l’axe (AX) du mouvement de l’opérateur motorisé (OM) est composé de deux plots cylindriques (PCI, PC2 ) d’axe vertical diamétralement opposés et fixés sur la platine rotative de sortie (PRS) directement ou par une pièce (PLP) prévue à cet effet, sensiblement dans l’axe longitudinal (ALE) de la courbe fermée du type ellipse (CFE), plots (PCI, PC2 ) qui coopèrent chacun avec une lumière de forme oblongue usinées dans une platine horizontale dite motrice (PCE) fixée sur l’extrémité du carter (CAR) en forme de U à l’opposé de sa base, tandis que la platine fixe (PEF) du réducteur hypocycloïdal (RH) est solidarisée par l’intermédiaire d’une platine circulaire (PCA) à une des deux extrémités d’un tube (TC) à l’intérieur duquel est fixé le motoréducteur (MP) qui transmet un mouvement de rotation dans l’entrée de la platine (PRS) du réducteur hypocycloïdal (RH), tube (TC) pourvu de moyens de maintien de sa position dans le carter (CAR), tube (TC) dont l’autre extrémité est raccordée au pivot cylindrique (PC) bloqué en rotation dans la platine (PF), un tel appareillage permet une transformation du mouvement dit « orbital » de la platine (PRS) en un mouvement circulaire qui est transmis au montant (MT) par l’intermédiaire de la platine motrice (PCE) et du carter (CAR) sans altération majeure du couple ni production d’efforts parasites importants qui pourraient nuire au bon fonctionnement du dispositif.
5) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le moyen de blocage du pivot cylindrique (PC) est constitué d’un mécanisme constitué :

• d’un carter (CA) comprenant deux ailes verticales en vis-à-vis, pourvues chacune d’une fente (FT) en forme de V, et deux ailes horizontales prévues pour la fixation avec la pièce (PH), • d’une goupille (GP) appareillée d’un ressort (RP), • d’une plaquette (PQ), de telle sorte que la plaquette (PQ) reçoit le corps de la goupille (GP) et le ressort (RP)> plaquette équipée qui est ensuite montée en force dans le carter (CA), un tel appareillage est fixé avec la pièce (PH) en vis à vis d’un orifice cylindrique usiné dans ladite pièce (PH), de dimension tolérancée pour guider la partie (G) de l’extrémité de la goupille (GP), non inscrite dans le carter (CA), extrémité (G) qui pénètre ensuite dans un usinage circulaire (UAC) réalisé dans le pivot cylindrique (PC) bloquant ainsi la rotation dudit pivot cylindrique (PC) dans la lumière ÎLO de la pièce (PH).
6) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le moyen de blocage en rotation (MB) du pivot cylindrique (PC) est pourvu d’un moyen d’urgence prévu pour débloquer automatiquement ledit pivot cylindrique (PC) de la platine (PF) lorsque le vantail est soumis à une pesée très forte, comme par exemple un vent très violent ou une tentative de forçage du vantail, qui pourraient endommager ledit vantail, la rotation du vantail (V) qui s’ensuit autour de son axe (AX) est freinée par un moyen de freinage afin d’éviter que ledit vantail (V) ne se fracasse en fin de course d’ouverture ou de fermeture sur une butée d’arrêt.
7) Dispositif selon la revendication 2 et 5 caractérisé en ce que la manœuvre de secours afin de pouvoir manœuvrer le vantail (V) en cas de panne de la motorisation est obtenue par un outil dont la section de l’extrémité utile est de la même forme en V que la fente (FT) de dimension adaptée pour pénétrer Hans ladite fente afin de faire levier entre les parois de la fente (FT) et un renflement (RG) constituant l’extrémité de la goupille (GP) inscrite dans le carter (CA), levier exerçant une pression suffisante pour faire translater l’extrémité (G) qui se libère de 1 usinage (UAC) du pivot cylindrique (PC) rendant celui-ci libre en rotation et par voie de conséquence le vantail (V).
8) Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que le moyen d’urgence est obtenu en réalisant au moins sur l’extrémité de la goupille (G) qui pénètre dans 1,usinage (UAC) du pivot cylindrique (PC) un usinage tronconique (UT) dont 1 angle est fonction de l’effort de retenue recherché et d’autre part en optimisant la puissance du ressort (RP), ainsi configuré, une pression sur le vantail (V) correspondant à la pression calculée doit débrayer ledit vantail (V) avant une déformation irréversible de sa structure.
9) Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que le moyen de freinage est constitué d une lame ressort (LR) avantageusement réalisée en acier ressort, une telle lame (LR) est pourvue de moyens de maintien de sa position entre la pièce (PF1) et une platine de réglage (PR), l’extrémité opposée à sa tête d’une vis (VP) vient prendre appui sur une extrémité de la lame (LR) ce qui a pour effet de plaquer fortement ladite lame (LR) sur le pivot cylindrique (PC) freinant ainsi la rotation du vantail (V) en cas de déblocage d’urgence évitant ainsi audit vantail (V), notamment en cas de vent violent, un choc important en fin de course au contact d’une butée d’arrêt.
10) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la liaison électrique entre le câble du motoréducteur (MP) et le câble de liaison avec le coffret électronique se fait par un connecteur mâle /femelle et en ce que ledit câble au moins dans la portion entre le motoréducteur (MP) et le dessous de la platine de fixation est totalement indépendant de la course angulaire de rotation du vantail, quand bien même celle-ci serait supérieure à 360°.