FR3090519A1

FR3090519A1 - Dispositif de ventilation pour siege de vehicule

Info

Publication number: FR3090519A1
Application number: FR1873468A
Authority: FR
Inventors: Florent Longatte; Jacques Robert; Anthony MAIRE
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2018-12-20
Filing date: 2018-12-20
Publication date: 2020-06-26
Anticipated expiration: 2038-12-20
Also published as: US20220055506A1; FR3090519B1; US20200198506A1; US11639123B2; CN111347950A; US11208016B2

Abstract

Dispositif de ventilation de l’occupant (100) d’un siège (20) de véhicule, comportant une entrée d’air (13) recevant de l’air depuis un organe de ventilation, et comportant un premier conduit (14) intégré au moins en partie au dossier du siège (20), un second conduit (15), intégré dans un appui-tête (10) monté sur le siège et desservant au moins une sortie d’air (12), intégrée dans ledit appui-tête et expulsant l’air issu de l’organe de ventilation, le second conduit et le premier conduit étant reliés par une liaison coulissante étanche (16). Figure pour l’abrégé : Fig. 3

Description

Titre de l’invention : DISPOSITIF DE VENTILATION POUR SIEGE DE VEHICULE

[0001] La présente invention concerne un dispositif de ventilation pour siège de véhicule.

Domaine technique

[0002] L’invention relève du domaine du confort des occupants, passager ou conducteur de véhicules tels que les véhicules automobiles, autocars ou autres et plus particulièrement du domaine de la ventilation chaude ou froide de ces occupants. Technique antérieure

[0003] Pour fournir une ventilation locale de l’occupant d’un siège, il existe des dispositifs de ventilation avec un ventilateur dans un appui-tête. Du fait de la place limitée un tel ventilateur est très peu puissant et ne peut ventiler que la nuque de l’occupant du siège.

[0004] Il est connu par ailleurs du document EP 2 607 155 Al de réaliser des entrées et sorties d’air sur le périmètre d’un siège pour offrir une ventilation répartie à l’occupant de ce siège. Ce système reste toutefois complexe à mettre en œuvre. Le document US2016/0250956 Al propose pour sa part un dispositif de fourniture d’air comportant des sorties d’air disposées sur une barre horizontale sous un appui-tête.

[0005] Ces solutions connues ne sont pas pleinement satisfaisantes, complexes à mettre en œuvre et peuvent créer des zones d’inconfort si le souffle d’air est mal dirigé. En outre, les dispositifs d’art antérieur à ventilation dans le siège et sortie d’air dans l’appui-tête ne permettent pas de régler la position de l’appui-tête.

Exposé de l’invention

[0006] La présente invention vient améliorer la situation en permettant d’intégrer un dispositif de ventilation dans l’appuie tête d’un siège. Pour ce faire l’invention propose principalement un dispositif de ventilation de l’occupant d’un siège de véhicule, qui comporte une entrée d’air recevant de l’air depuis un organe de ventilation, comporte un premier conduit, intégré au moins en partie au dossier du siège, et comporte un second conduit intégré dans un appui-tête monté sur le siège et desservant au moins une sortie d’air, intégrée dans ledit appui-tête et expulsant l’air issu de l’organe de ventilation, pour lequel le second conduit et le premier conduit sont reliés directement ou indirectement par une liaison coulissante étanche.

[0007] Cette liaison qui peut être réalisée au niveau d’une liaison de l’appui-tête et du siège a pour avantage de permettre un réglage de la hauteur de l’appui-tête par rapport au siège en conservant la liaison étanche.

[0008] Les caractéristiques additionnelles exposées dans les paragraphes suivants peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres :

[0009] Notamment, l’appui-tête comportant des extensions latérales configurées en sorte d’envelopper les côtés de la tête de l’occupant, le dispositif de l’invention peut comporter au moins une sortie d’air à l’extrémité distale des extensions latérales de l’appui-tête.

[0010] Préférablement, ledit second conduit est relié auxdites sorties d’air par une liaison en T pourvue de branches terminées par les sorties d’air. De ce fait les sorties d’air sont en position avancée et écartées par rapport au cou de l’occupant ce qui évite que de l’air soit directement soufflé sur ces dernières et sur les épaules de l’occupant.

[0011] Dans ce cas les sorties d’air sont préférablement disposées en partie basse de l’appui-tête. Préférablement, ledit second conduit comporte alors un segment en col de cygne entre la liaison coulissante et la liaison en T pour alimenter lesdites sorties d’air.

[0012] Avantageusement, les sorties d’air peuvent être pourvues de moyens déflecteurs adaptés à diriger l’air vers les cuisses de l’occupant. Les moyens déflecteurs peuvent être rapportés ou intégrés dans les sorties d’air. Ceci, éventuellement couplé avec la position avancée des sorties d’air par rapport au cou de l’occupant, offre un confort de ventilation accru.

[0013] De manière complémentaire ou alternative, les sorties d’air sont dimensionnées et/ou positionnées et orientées de sorte que l’air qu’elles expulsent entraîne l’air ambiant au niveau des joues de l’occupant en sorte d’aérer les joues et/ou le cou de l’occupant de manière indirecte par rapport au flux d’air issu des sorties d’air.

[0014] De manière alternative ou complémentaire, les sorties d’air sont positionnées de sorte que l’air qu’elles expulsent entraîne l’air ambiant au niveau des épaules de l’occupant en sorte d’aérer les épaules de l’occupant.

[0015] La liaison coulissante peut comporter un tube extérieur terminant le premier conduit et un tube intérieur débutant le second conduit, un matériau d’étanchéité étant disposé entre le tube intérieur et le tube extérieur.

[0016] Le matériau d’étanchéité peut notamment être un joint en mousse élastomère.

[0017] L’invention et les variantes de celle-ci peuvent permettre, de manière générale, de proposer un siège équipé d’un appui-tête et d’un dispositif de ventilation selon l’invention.

[0018] Dans ce cas, l’organe de ventilation peut être intégré dans le siège qui peut éventuellement comporter en outre un dispositif de chauffage et/ou de refroidissement d’air couplé à l’organe de ventilation.

[0019] De manière alternative, le siège peut comporter un raccordement du premier conduit à un système de conditionnement d’air du véhicule

[0020] Une telle solution permet de résoudre les problèmes posés par les solutions connues et de proposer un système de ventilation simple et efficace au niveau d’un siège de véhicule.

Brève description des dessins

[0021] D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :

[0022] [fig-1] montre un dispositif de ventilation de l’art antérieur en vue de côté coupe;

[0023] [fig.2] montre un appui-tête équipé de sorties d’air d’un dispositif selon l’invention en perspective de côté;

[0024] [fig.3] montre un dispositif selon l’invention en vue de côté;

[0025] [fig.4] montre le dispositif de la figure 3 en position sur un siège de véhicule en vue de côté;

[0026] [fig.5] montre le flux d’air sortant d’un dispositif de la figure 3 sans déflecteur en vue de côté ;

[0027] [fig.6] montre une variante du dispositif de la figure 3 avec déflecteur en vue de côté ;

[0028] [fig.7] montre le flux d’air sortant du dispositif avec déflecteur de la figure 5 en vue de côté.

[0029] [fig.8] montre en vue de côté un appui-tête et un siège pourvus d’un dispositif selon l’invention ;

[0030] [fig.9] montre l’appui-tête et le siège de la figure 8 en vue de dessus ;

[0031] [fig.10] montre l’appui-tête et le siège de la figure 8 en vue de face ;

[0032] [fig.l 1] montre une vue en perspective coupe d’un appui-tête et d’un siège équipés d’un dispositif selon l’invention.

Description de modes de réalisation

[0033] Les dessins et la description ci-après contiennent des modes de réalisation seulement servir à mieux faire comprendre la présente invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.

[0034] Il est maintenant fait référence à la figure 1. La figure 1 représente le dispositif de l’art antérieur selon le document US2016/0250956 AL Ce dispositif comporte un tube 1 porteur de sorties d’air 4 sous ses extrémités distales. Le tube est disposé horizontalement entre le dossier 2 du siège et l’appui-tête 3.Le flux d’air issu des sorties d’air vient de derrière l’occupant 100 du siège, longe le haut de ses épaules et se diffuse le long de son cou pour aller vers son torse.

[0035] Le tube horizontal limite le débattement vers le bas de l’appui-tête. De plus la position des sorties d’air derrière l’occupant n’est pas optimale car une partie du flux d’air 5 s’écoule directement le long du cou et des épaules de l’occupant ce qui peut être désagréable.

[0036] La figure 2 représente un appui-tête 10 de type à « bulle sonore », c’est-à-dire un appui-tête enveloppant pourvu d’extensions latérales 11 entourant les oreilles et les joues des occupants pour créer une zone de réduction de bruit pour l’occupant du siège 20 sur lequel il est monté. Dans le cadre de l’invention cet appui-tête est équipé de deux sorties d’air 12 du dispositif de l’invention dont un exemple est représenté à la figure 3. L’appui-tête comporte en outre des moyens de fixation 21 s’insérant dans le siège 20, l’appui-tête étant monté coulissant dans une direction verticale sur le siège.

[0037] Selon la figure 3 le dispositif comporte une entrée d’air 13, recevant de l’air depuis un organe de ventilation 40, représenté à la figure 4. L’entrée d’air débute un premier conduit 14, qui comme on le verra plus loin est intégré au dossier du siège 20. Pour desservir la ou les sorties d’air 12 et expulser l’air issu de l’organe de ventilation, un second conduit 15 est intégré dans l’appui-tête 10 monté sur le siège 20. Selon un aspect important de l’invention, pour permettre l’alimentation de la sortie d’air à partir de l’entrée d’air dans plusieurs positions de réglage de hauteur de l’appui-tête 10 par rapport au siège 20, le second conduit 15 et le premier conduit 14 sont reliés par une liaison coulissante 16 étanche de longueur adaptée d’une part à permettre l’alimentation de la sortie d’air à partir de l’entrée d’air et d’autre part à permettre un débattement vertical de l’appui-tête par rapport au siège.

[0038] La liaison coulissante 16 comporte selon l’exemple représenté en figure 11 un tube extérieur 14a terminant le premier conduit 14 et un tube intérieur 15b débutant le second conduit 15 et qui s’emboîte dans le tube extérieur terminant le premier conduit. Un mode de réalisation pour lequel les tubes intérieur et extérieur seraient inversés ou un montage pour lequel les tubes sont reliés au travers d’un tube intermédiaire (liaison indirecte) restent dans le cadre de l’invention.

[0039] Pour éviter toute fuite d’air, un matériau d’étanchéité tel qu’un joint en mousse élastomère est disposé entre le tube intérieur et le tube extérieur.

[0040] Cette liaison coulissante 16 se situe soit dans l’appui-tête dans le cas où le premier conduit 14 remonte dans l’appui-tête, soit dans le siège si, au contraire, c’est le second conduit 15 qui descend dans le siège.

[0041] Par ailleurs, pour permettre au second conduit 15 d’alimenter les sorties d’air en partie basse de l’appui-tête, ce conduit est pourvu d’une forme en col de cygne 15a ce qui offre une course importante à la liaison coulissante 16.

[0042] Pour disposer les sorties d’air 12 aux extrémités distales des extensions latérales 11 de l’appui-tête qui enveloppent les côtés de la tête de l’occupant, le second conduit 15 est relié auxdites sorties d’air 12 par une liaison en T avec deux branches 17 suivant la courbure des extensions latérales 11 comme représenté en figure 9.

[0043] Les figures 8, 9 et 10 représentent le positionnement du dispositif par rapport au siège 20 et à l’appui-tête 10 respectivement en vue de côté, vue de dessus et vue de face.

[0044] Selon l’exemple de la figure 8, l’appui-tête 10 comporte une enveloppe 102 autour d’une armature interne sur laquelle est disposé la partie du dispositif de ventilation constituée du second conduit 15, de la liaison en T avec ses branches 17 et des sorties d’air 12.

[0045] La figure 11, où l’appui-tête est montré en coupe, donne un exemple de réalisation pour lequel les branches 17, le segment col de cygne 15a et le second conduit 15 se trouvent intégrés dans l’appui-tête sous une enveloppe arrière 103 et fixés sur une armature 108 de l’appui-tête. Le premier conduit 14 dépasse du siège 20 et remonte dans l’appui-tête pour réaliser la liaison coulissante 16 au sein de la partie arrière de l’appui-tête. Pour cacher les conduits, un soufflet souple 107 et un boîtier arrière 106 sont disposés autour de la partie basse du conduit 14 qui ressort de l’appui-tête. Le soufflet souple peut glisser sur le boîtier 106 lorsque l’appui-tête est réglé en hauteur ou l’appui-tête peut coulisser verticalement par rapport au boîtier 106 pour éviter de rendre apparent le conduit 14 lorsque l’appui-tête est en position rehaussée. Le bas du boîtier 106 et le soufflet 107 forment une partie de pied 101 de l’appui tête destinée à recouvrir le ou les conduits. L’appuie-tête comporte en outre des rembourrages 105 et une coque inférieure 104 qui avec l’enveloppe arrière 103 referme l’arrière de l’appui-tête.

[0046] La figure 9 est une vue de dessus qui permet de mieux voir la liaison en T avec ses branches 17. Cette figure permet aussi de voir le positionnement avancé des sorties d’air 12 par rapport au dos de l’occupant du siège.

[0047] La figure 10 permet de voir le positionnement des sorties d’air 12 dans les extensions latérales 11 de l’appui-tête au-dessus des épaules.

[0048] La figure 4 est une vue générale d’un dispositif de l’invention comportant un premier conduit 14 dans le siège un second conduit 15 dans l’appui-tête, des sorties d’air 12 audessus des épaules de l’occupant du siège et pour lequel le premier conduit 14 est raccordé avec un organe de ventilation 40, par exemple un ventilateur intégré dans le siège. Dans ce cas le siège peut en outre comporter un dispositif de chauffage et/ou de refroidissement d’air couplé à l’organe de ventilation, voir un combiné ventilateur chauffage/refroidisseur local du siège.

[0049] Ce type de montage peut toutefois être remplacé par un tube de raccordement 51 du premier conduit 14 au système de conditionnement d’air 52 d’un véhicule 50 comme schématisé en figure 7.

[0050] Les figures 5, 6 et 7 concernent en outre la génération du flux d’air sortant des sorties d’air 12. La figure 5 représente un flux d’air 200 droit généré par des sorties d’air droites. Ce flux d’air est dirigé principalement vers les mains de l’occupant du siège, ici le conducteur d’un véhicule.

[0051] La figure 6 représente la partie du dispositif intégrée dans l’appui-tête. Selon cet exemple préféré, les sorties d’air 12 sont équipées de moyens déflecteurs 121 qui dirigent le flux d’air 210 vers les cuisses de l’occupant comme représenté à la figure 7 sans qu’il soit besoin de bénéficier d’un effet Coandâ.

[0052] Le ou les moyens déflecteurs peuvent être rapportés pour éventuellement être mobiles ou être intégrés aux sorties d’air. Afin de pouvoir régler la direction du flux d’air, le déflecteur 121 peut éventuellement être mobile en inclinaison par exemple.

[0053] L’invention permet à la ventilation de bien couvrir l’occupant, le flux d’air permettant éventuellement en outre une ventilation indirecte du cou et des joues de l’occupant en entraînant l’air au pourtour de sorties d’air.

[0054] L’invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant seulement à titre d’exemple. Notamment la liaison coulissante peut se situer plus ou moins haut dans l’appui-tête ou dans le siège, la liaison coulissante peut comporter un manchon intermédiaire entre les conduits et éventuellement être complétée par des parties complémentaires offrant un plus grand débattement, telles que des segments en accordéon par exemple. Le dispositif peut s’appliquer à un siège de véhicule automobile léger, un siège de véhicule de transport en commun, un siège d’avion ou autre.

Claims

Revendications [Revendication 1] Dispositif de ventilation de l’occupant (100) d’un siège (20) de véhicule, comportant une entrée d’air (13) recevant de l’air depuis un organe de ventilation, caractérisé en ce qu’il comporte un premier conduit (14) intégré au moins en partie au dossier du siège (20), un second conduit (15), intégré dans un appui-tête (10) monté sur le siège et desservant au moins une sortie d’air (12), intégrée dans ledit appuitête et expulsant l’air issu de l’organe de ventilation, le second conduit et le premier conduit étant reliés directement ou indirectement par une liaison coulissante étanche (16). [Revendication 2] Dispositif de ventilation selon la revendication 1 pour lequel l’appui-tête comportant des extensions latérales (11) configurées en sorte d’envelopper les côtés de la tête de l’occupant, le dispositif comporte au moins une sortie d’air à l’extrémité distale de chaque extension latérale de l’appui-tête. [Revendication 3] Dispositif de ventilation selon la revendication 2 pour lequel ledit second conduit est relié auxdites sorties d’air par une liaison en T pourvue de branches (17) terminées par les sorties d’air. [Revendication 4] Dispositif de ventilation selon la revendication 3 pour lequel les sorties d’air (12) sont disposées en partie basse de l’appui-tête (10), ledit second conduit comportant un segment en col de cygne (15a) entre la liaison coulissante (16) et la liaison en T pourvue de branches (17) terminées par les sorties d’air (12) pour alimenter lesdites sorties d’air. [Revendication 5] Dispositif de ventilation selon l’une quelconque des revendications 2 à 4 pour lequel les sorties d’air (12) sont dimensionnées et/ou pourvues de moyens déflecteurs (121) adaptés à diriger l’air vers les cuisses (110) de l’occupant. [Revendication 6] Dispositif de ventilation selon l’une quelconque des revendications 2 à 5 pour lequel les sorties d’air (12) sont dimensionnées et/ou positionnées et orientées de sorte que l’air qu’elles expulsent entraîne l’air ambiant au niveau des joues de l’occupant en sorte d’aérer les joues et/ou le cou de l’occupant. [Revendication 7] Dispositif de ventilation selon l’une quelconque des revendications 2 à 6 pour lequel les sorties d’air sont positionnées de sorte que l’air qu’elles expulsent entraîne l’air ambiant au niveau des épaules de l’occupant en sorte d’aérer les épaules de l’occupant. [Revendication 8] Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes pour

[Revendication 9] [Revendication 10] [Revendication 11] [Revendication 12] lequel la liaison coulissante (16) comporte un tube extérieur (14a) terminant le premier conduit (14) et un tube intérieur (15b) débutant le second conduit (15), le tube intérieur s’emboîtant dans le tube extérieur. Dispositif selon la revendication 8 pour lequel un matériau d’étanchéité tel qu’un joint en mousse élastomère est disposé entre le tube intérieur et le tube extérieur.

Siège (20) équipé d’un appui-tête et d’un dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes.

Siège selon la revendication 10, pour lequel l’organe de ventilation (40) est intégré dans le siège.

Siège selon la revendication 10 pour lequel le siège comporte un raccordement pour le premier conduit (14) à un système de conditionnement d’air du véhicule.