FR3106371A3

FR3106371A3 - Ensemble d’arbre d’entraînement, système de récupération de chaleur d’échappement et système d’échappement

Info

Publication number: FR3106371A3
Application number: FR2100407A
Authority: FR
Inventors: Florian Leroy; Young-Hwan Oh; Masaru Ohishi
Original assignee: Faurecia Emissions Control Technologies Development Shanghai Co Ltd
Current assignee: Faurecia Emissions Control Technologies Development Shanghai Co Ltd
Priority date: 2020-01-16
Filing date: 2021-01-15
Publication date: 2021-07-23
Anticipated expiration: 2031-01-15
Also published as: FR3106371B3; CN211475056U; KR20210001723U; KR200500213Y1

Abstract

ENSEMBLE D’ARBRE D’ENTRAÎNEMENT, SYSTÈME DE RÉCUPÉRATION DE CHALEUR D’ÉCHAPPEMENT ET SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT Le présent modèle d’utilité concerne un ensemble d’arbre d’entraînement (1), un système de récupération de chaleur d’échappement et un système d’échappement. L’ensemble d’arbre d’entraînement (1) comprend un arbre d’entraînement (11) et un ensemble de manchon d’arbre (12) comprenant un manchon d’arbre (120), un premier corps annulaire (121), un deuxième corps annulaire (122) et une bague d’étanchéité (123) ; le premier corps annulaire (121), la bague d’étanchéité (123) et le deuxième corps annulaire (122) étant manchonnés sur l’arbre d’entraînement (11) et la bague d’étanchéité (123) se trouvant au niveau d’un interstice axial entre le premier corps annulaire (121) et le deuxième corps annulaire (122) ; et le manchon d’arbre (120) étant manchonné sur le premier corps annulaire (121), la bague d’étanchéité (123) et le deuxième corps annulaire (122) et le matériau du premier corps annulaire (121) étant un matériau auto-lubrifiant massif. Figure pour l'abrégé : Figure 1

Description

ENSEMBLE D’ARBRE D’ENTRAÎNEMENT, SYSTÈME DE RÉCUPÉRATION DE CHALEUR D’ÉCHAPPEMENT ET SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT

Le présent modèle d’utilité concerne le domaine de l’échappement et plus particulièrement un ensemble d’arbre d’entraînement, un système de récupération de chaleur d’échappement et un système d’échappement.

État de la technique

Lors du fonctionnement des moteurs à combustion interne, environ 30 % de l’énergie sera évacuée avec la chaleur par l’intermédiaire d’un tuyau d’échappement. Du fait des réglementations de plus en plus strictes concernant la réduction des émissions de dioxyde de carbone et de la demande actuelle du marché concernant les économies de carburant, des systèmes de récupération de chaleur d’échappement (EHRS) sont disposés dans des systèmes d’échappement de moteurs à combustion interne afin de récupérer la chaleur des gaz d’échappement des moteurs, de façon à améliorer l’économie de carburant des moteurs à combustion interne. Pour les systèmes de propulsion hybride avec des moteurs à combustion interne, l’EHRS récupère la chaleur dégagée par les moteurs et permet également de réduire le temps de démarrage ou la charge des moteurs dans les systèmes de propulsion hybride, augmentant ainsi l’autonomie en mode purement électrique.

Comme cela est décrit dans un document public de la Demande de Brevet Chinois N° CN 108518264 A, un système de récupération de chaleur d’échappement d’un système d’échappement peut comprendre :

un échangeur thermique muni d’un côté de circulation de gaz d’échappement, le côté de circulation de gaz d’échappement étant muni d’une entrée d’échangeur reliée à une entrée de gaz d’échappement et une sortie d’échangeur reliée à une sortie de gaz d’échappement, l’échangeur thermique étant en outre muni d’un côté de circulation de fluide de transfert thermique, le côté de circulation de fluide de transfert thermique étant muni d’une entrée de fluide de transfert thermique et d’une sortie de fluide de transfert thermique ;

un tuyau de dérivation définissant une trajectoire d’un passage conçue pour faire en sorte que le gaz d’échappement contourne l’échangeur thermique vers la sortie de gaz d’échappement à partir de l’entrée de gaz d’échappement ; et

une soupape pour la régulation de quantités du gaz d’échappement circulant à travers l’échangeur thermique et à travers le tuyau de dérivation respectivement, la soupape étant munie d’un corps de soupape, d’un élément de soupape et d’un arbre d’entraînement, le gaz d’échappement traversant l’intérieur du corps de soupape, l’élément de soupape étant disposé à l’intérieur du corps de soupape et pouvant se déplacer par rapport au corps de soupape et l’arbre d’entraînement étant conçu pour entraîner l’élément de soupape. L’arbre d’entraînement entraîne l’élément de soupape grâce à l’actionnement d’un actionneur.

L’arbre d’entraînement doit donc conserver une rotation sans à-coups, stable et fiable dans le système de récupération de chaleur d’échappement, de façon à entraîner de manière fiable l’élément de soupape, à garantir le fonctionnement fiable du système de récupération de chaleur d’échappement et à utiliser pleinement la chaleur du gaz d’échappement dans le système d’échappement.

Résumé du modèle d’utilité

Un objectif du présent modèle d’utilité est de réaliser un ensemble d’arbre d’entraînement.

Un autre objectif du présent modèle d’utilité est de réaliser un système de récupération de chaleur d’échappement.

Encore un autre objectif du présent modèle d’utilité est de réaliser un système d’échappement.

Un ensemble d’arbre d’entraînement selon un aspect du présent modèle d’utilité est destiné à être utilisé dans un système de récupération de chaleur d’échappement et comprend : un arbre d’entraînement et un ensemble de manchon d’arbre comprenant un manchon d’arbre, un premier corps annulaire, un deuxième corps annulaire et une bague d’étanchéité ; le premier corps annulaire, la bague d’étanchéité et le deuxième corps annulaire étant manchonnés sur l’arbre d’entraînement et la bague d’étanchéité se trouvant au niveau d’un interstice axial entre le premier corps annulaire et le deuxième corps annulaire ; et le manchon d’arbre étant manchonné sur le premier corps annulaire, la bague d’étanchéité et le deuxième corps annulaire et le matériau du premier corps annulaire est un matériau massif auto-lubrifiant.

Dans un ou plusieurs modes de réalisation de l’ensemble d’arbre d’entraînement, le premier corps annulaire et le deuxième corps annulaire sont constitués du même matériau.

Dans un ou plusieurs modes de réalisation de l’ensemble d’arbre d’entraînement, le matériau du premier corps annulaire et du deuxième corps annulaire est du polytétrafluoréthylène.

Dans un ou plusieurs modes de réalisation de l’ensemble d’arbre d’entraînement, l’arbre d’entraînement comprend une première portion et une deuxième portion qui sont reliées axialement l’une à l’autre, la taille radiale de la première portion étant inférieure à celle de la deuxième portion ; le premier corps annulaire, la bague d’étanchéité et le deuxième corps annulaire étant manchonnés sur la première portion et le manchon d’arbre étant manchonné sur le premier corps annulaire, la bague d’étanchéité, le deuxième corps annulaire et la deuxième portion ; et la liaison entre la première portion et la deuxième portion formant un épaulement et une extrémité axiale du premier corps annulaire étant en butée contre l’épaulement.

Dans un ou plusieurs modes de réalisation de l’ensemble d’arbre d’entraînement, la deuxième portion et le manchon d’arbre sont disposés d’une manière sans contact et il existe un interstice radial entre la deuxième portion et le manchon d’arbre dans une direction radiale ; et une surface de paroi externe du premier corps annulaire est fermement en butée contre une surface de paroi interne du manchon d’arbre dans la direction radiale.

Dans un ou plusieurs modes de réalisation de l’ensemble d’arbre d’entraînement, un côté de la bague d’étanchéité est un côté de fluide de refroidissement et le deuxième corps annulaire se trouve sur ce côté ; l’autre côté de la bague d’étanchéité est un côté de gaz d’échappement et le premier corps annulaire se trouve sur l’autre côté ; et la bague d’étanchéité est conçue pour isoler un fluide de refroidissement du gaz d’échappement.

Dans un ou plusieurs modes de réalisation de l’ensemble d’arbre d’entraînement, la bague d’étanchéité est un joint torique et le matériau dont elle est constituée est du caoutchouc, une matière plastique ou du gel de silice.

Un système de récupération de chaleur d’échappement selon un aspect du présent modèle d’utilité comprend un boîtier et un des ensembles d’arbres d’entraînement tels que décrits ci-dessus, l’ensemble d’arbre d’entraînement étant monté sur le boîtier.

Dans un ou plusieurs modes de réalisation du système de récupération de chaleur d’échappement, une extrémité axiale du deuxième corps annulaire est reliée au boîtier, une extrémité de l’arbre d’entraînement comprend une saillie axiale et la saillie axiale est reliée à un alésage de connexion du boîtier selon une interaction arbre-alésage.

Un système d’échappement selon un aspect du présent modèle d’utilité est destiné à être utilisé avec un moteur à combustion interne et comprend un des systèmes de récupération de chaleur d’échappement tels que décrits ci-dessus.

Les effets progressifs du présent modèle d’utilité comprennent, sans limitation : le premier corps annulaire constitué du matériau auto-lubrifiant est disposé entre l’arbre d’entraînement et le manchon d’arbre, de façon à ce que le premier corps annulaire soit chargé radialement, à ce que le coefficient de friction entre l’arbre d’entraînement et le manchon d’arbre soit faible et à ce que l’arbre d’entraînement tourne sans à-coups. La disposition de la bague d’étanchéité au niveau de l’interstice axial entre le premier corps annulaire et le deuxième corps annulaire garantit également l’étanchéité entre un fluide de refroidissement dans le boîtier et un gaz d’échappement chaud et le deuxième corps annulaire supporte seulement une force de réaction de la bague d’étanchéité comprimée sans avoir besoin de supporter une charge radiale. L’étanchéité du système de récupération de la chaleur d’échappement est réalisée toit en réduisant la friction de rotation de l’arbre d’entraînement, de façon à ce que l’arbre d’entraînement tourne sans à-coups, de manière stable et fiable pendant le fonctionnement, ce qui permet d’entraîner de manière fiable l’élément de soupape et de garantir le fonctionnement fiable du système de récupération de chaleur de l’échappement et du système d’échappement.

Brève description des figures

Les caractéristiques, propriétés et avantages mentionnées ci-dessus et d’autres caractéristiques, propriétés et avantages du présent modèle d’utilité deviendront plus évidentes à la lueur de la description suivante en référence aux figures ci-jointes et aux modes de réalisation. Il convient de noter que les figures ci-jointes sont uniquement des exemples qui ne sont pas représentés à l’échelle et ne doivent pas être considérés comme limitant l’étendue de la protection effectivement revendiquée par le présent modèle d’utilité. Les figures ci-jointes montrent :

un diagramme schématique structurel d’un ensemble d’arbre d’entraînement selon un ou plusieurs modes de réalisation.

un diagramme schématique de l’effet d’étanchéité de l’ensemble d’arbre d’entraînement selon un ou plusieurs modes de réalisation.

Repères :

1 – Ensemble d’arbre d’entraînement

11 – Arbre d’entraînement

12 – Ensemble de manchon d’arbre

111 – Première portion

112 – Deuxième portion

113 – Épaulement

114 – Saillie axiale

120 – Manchon d’arbre

121 – Premier corps annulaire

122 – Deuxième corps annulaire

123 – Bague d’étanchéité

2 – Boîtier

21 – Alésage de connexion

10 – Fluide de refroidissement

20 – Gaz d’échappement

Description détaillée de modes de réalisation

Diverses implémentations ou modes de réalisation concernant le sujet et les solutions techniques sont décrits dans la suite. Des exemples spécifiques de divers éléments et dispositions sont décrits ci-dessous afin de simplifier la description et, bien entendu, ce sont uniquement des exemples et ils ne sont pas censés limiter le domaine de protection du présent modèle d’utilité.

Il convient de noter que les expressions « un mode de réalisation » et/ou « certains modes de réalisation » sont censées signifier une fonctionnalité, une structure ou une caractéristique associée avec au moins un mode de réalisation de la présente demande. Il convient donc de souligner et de noter le fait que « un mode de réalisation » ou « un ou plusieurs modes de réalisation », mentionné à deux endroits différents ou plus dans cette spécification, ne désigne pas nécessairement le même mode de réalisation. En outre, certaines des fonctionnalités, structures ou caractéristiques d’un ou plusieurs modes de réalisation de la présente demande peuvent être combinées comme cela est approprié.

Selon les et 2, dans un mode de réalisation, un système de récupération de chaleur d’échappement d’un système d’échappement pour un moteur à combustion interne comprend un ensemble d’arbre d’entraînement 1 et un boîtier 2. L’ensemble d’arbre d’entraînement 1 est monté de manière fixe sur le boîtier 2 L’ensemble d’arbre d’entraînement comprend un arbre d’entraînement 11 et un ensemble de manchon d’arbre 12. L’ensemble de manchon d’arbre 12 comprend, de manière correspondante, un manchon d’arbre 120, un premier corps annulaire 121, un deuxième corps annulaire 122 et une bague d’étanchéité 123. La bague d’étanchéité 123 se trouve au niveau d’un interstice axial entre le premier corps annulaire 121 et le deuxième corps annulaire 122. Le premier corps annulaire 121, la bague d’étanchéité 123 et le deuxième corps annulaire 122 sont manchonnés sur l’arbre d’entraînement 11 et le manchon d’arbre 120 est manchonné sur le premier corps annulaire 121, la bague d’étanchéité 123 et le deuxième corps annulaire 122. Le matériau du premier corps annulaire 121 est un matériau auto-lubrifiant massif. Les effets bénéfiques de concevoir l’ensemble d’arbre d’entraînement de cette manière reposent sur le fait que l’étanchéité du système de récupération de chaleur d’échappement est réalisé tout en réduisant la friction de rotation de l’arbre d’entraînement 1, de façon à ce que l’arbre d’entraînement 1 tourne sans à-coups, de manière stable et fiable lors du fonctionnement, entraînant ainsi de manière fiable l’élément de soupape et garantissant le fonctionnement fiable du système de récupération de chaleur d’échappement. Le principe est que, en général, une force d’entraînement de l’arbre d’entraînement 1 dans le système de récupération de chaleur d’échappement provient généralement d’une sortie de l’actionnement de l’actionneur vers un levier et le levier transmet le mouvement à l’arbre d’entraînement 1 afin de faire en sorte que l’arbre d’entraînement 1 tourne, de façon à ce que le levier fournisse de l’énergie à l’arbre d’entraînement 1 tout en appliquant une certaine charge radiale dans une direction radiale de celui-ci. Les inventeurs ont déterminé que la charge augmente la friction entre l’arbre d’entraînement 1 et un élément de manchon d’arbre manchonné sur l’arbre d’entraînement 1, intensifiant ainsi l’usure des deux et affectant la rotation et la durée de vie de l’arbre d’entraînement 1. Cependant, le premier corps annulaire 121 constitué du matériau auto-lubrifiant est disposé entre l’arbre d’entraînement 1 et le manchon d’arbre 120, de façon à ce que le premier corps annulaire 121 soit chargé radialement, à ce que le coefficient de friction entre l’arbre d’entraînement et le manchon d’arbre soit faible et à ce que l’arbre d’entraînement 1 tourne sans à-coups. La disposition de la bague d’étanchéité 123 au niveau de l’interstice axial entre le premier corps annulaire 121 et le deuxième corps annulaire 122 garantit également l’étanchéité entre un fluide de refroidissement dans le boîtier 2 et un gaz d’échappement chaud et le deuxième corps annulaire 122 supporte seulement une force de réaction provenant de la bague d’étanchéité 123 comprimée sans avoir besoin de supporter une charge radiale. De préférence, le matériau du deuxième corps annulaire 122 peut être le même que celui du premier corps annulaire 121 et ce matériau est un matériau auto-lubrifiant massif, de façon à ce que l’usure de l’arbre d’entraînement 1 puisse être réduite. Le matériau auto-lubrifiant massif peut être du polytétrafluoréthylène (téflon), qui présente un coût réduit. L’homme du métier peut comprendre qu’un autre matériau auto-lubrifiant massif tel que du polyimide peut également être utilisé et que le matériau n’est pas limité au polytétrafluoréthylène mentionné ci-dessus. La structure spécifique de la bague d’étanchéité 123 peut être un joint torique, qui présente une structure simple et un effet d’étanchéité fiable. Le matériau de la bague d’étanchéité peut être sélectionné parmi du caoutchouc couramment utilisé, une matière plastique ou du gel de silice.

L’effet d’étanchéité de la bague d’étanchéité 123 peut être comme décrit sur la . Dans certains modes de réalisation, un côté de la bague d’étanchéité 123 est un côté de fluide de refroidissement, c’est-à-dire que le fluide de refroidissement 10 se trouve sur ce côté et le deuxième corps annulaire 122 se trouve sur ce côté sur la ; et l’autre côté de la bague d’étanchéité 123 est un côté de gaz d’échappement, c’est-à-dire que le gaz d’échappement chaud 20 se trouve sur ce côté et le premier corps annulaire 121 se trouve sur l’autre côté sur la . Bien que le premier corps annulaire 121, le deuxième corps annulaire 122 et le manchon d’arbre 120 coulissent entre eux avec un contact, le fluide de refroidissement 10 peut toujours s’écouler entre le deuxième corps annulaire 122 et le manchon d’arbre 120. Le fluide de refroidissement est généralement de l’eau ou un autre liquide de refroidissement couramment utilisé. Le gaz d’échappement 20 peut toujours s’écouler entre le premier corps annulaire 121 et le manchon d’arbre 120, mais la bague d’étanchéité 12 se trouvant entre le premier corps annulaire 121 et le deuxième corps annulaire 122 permet d’isoler le fluide de refroidissement 10 du gaz d’échappement 20, empêchant les deux de fuir vers le côté opposé.

Toujours en référence aux et 2, dans un ou plusieurs modes de réalisation, la structure spécifique de l’arbre d’entraînement 11 peut être que l’arbre d’entraînement 11 comprend une première portion 111 et une deuxième portion 112 qui sont reliées axialement l’une à l’autre. La taille radiale de la première portion 111 est inférieure à celle de la deuxième portion 112, et la liaison entre la première portion 111 et la deuxième portion 112 forme un épaulement 113. Le premier corps annulaire 121, la bague d’étanchéité 123 et le deuxième corps annulaire 122 sont manchonnés sur la première portion 111 et le manchon d’arbre 120 est manchonné sur le premier corps annulaire 121, la bague d’étanchéité 123, le deuxième corps annulaire 122 et la deuxième portion 112. Une extrémité axiale du premier corps annulaire 121 est en butée contre l’épaulement 113. Les effets bénéfiques de cette disposition reposent sur le fait que le premier corps annulaire 121 peut facilement être monté et la structure combinée d’ensemble du premier corps annulaire 121, de la bague d’étanchéité 123 et du deuxième corps annulaire 122 est compacte. De préférence, la deuxième portion 112 et le manchon d’arbre 120 sont disposés sans contact et il existe un interstice radial G entre la deuxième portion et le manchon d’arbre dans une direction radiale ; et une surface de paroi externe du premier corps annulaire 121 est fermement en butée contre une surface de paroi interne du manchon d’arbre 120 dans la direction radiale. Cela permet d’éviter l’usure entre la deuxième portion 112 et le manchon d’arbre et la durée de vie de l’ensemble d’arbre d’entraînement 1 peut être prolongée.

Toujours en référence aux et 2, la structure spécifique de l’ensemble d’arbre d’entraînement 1 monté de manière fixe sur le boîtier 2 peut être telle qu’une extrémité axiale du deuxième corps annulaire 122 est reliée au boîtier 2 et une extrémité de l’arbre d’entraînement 11 présente une saillie axiale 114, la saillie axiale 114 étant reliée à un alésage de connexion 21 du boîtier 2, avec une interaction arbre-alésage. Une telle connexion est simple et fiable et garantit également la rotation sans à-coups et stable de l’arbre d’entraînement 11.

On peut déduire de ce qui est mentionné ci-dessus que les effets bénéfiques de l’utilisation de l’ensemble d’arbre d’entraînement, du système de récupération de la chaleur d’échappement et du système d’échappement décrit dans les modes de réalisation ci-dessus comprennent, sans limitation : le premier corps annulaire 121, constitué du matériau auto-lubrifiant, est disposé entre l’arbre d’entraînement 1 et le manchon d’arbre 120, de façon à ce que le premier corps annulaire 121 soit chargé radialement, à ce que le coefficient de friction entre l’arbre d’entraînement et le manchon d’arbre soit faible et à ce que l’arbre d’entraînement 1 tourne sans à-coups. La disposition de la bague d’étanchéité 123 au niveau de l’interstice axial entre le premier corps annulaire 121 et le deuxième corps annulaire 122 garantit également l’étanchéité entre un fluide de refroidissement dans le boîtier 2 et un gaz d’échappement chaud et le deuxième corps annulaire 122 supporte seulement une force de réaction provenant de la bague d’étanchéité 123 comprimée sans avoir besoin de supporter une charge radiale. L’étanchéité du système de récupération de chaleur d’échappement est réalisée tout en réduisant la friction de rotation de l’arbre d’entraînement 1, de façon à ce que l’arbre d’entraînement 1 tourne sans à-coups, de manière stable et fiable lors du fonctionnement, entraînant ainsi de manière fiable l’élément de soupape et garantissant le fonctionnement fiable du système de récupération de chaleur d’échappement et du système d’échappement.

Bien que le présent modèle d’utilité ait été décrit sous la forme des modes de réalisation ci-dessus qui, cependant, ne sont pas censés limiter le présent modèle d’utilité, toute personne du métier peut apporter des modifications et altérations sans sortir de l’esprit et du domaine du présent modèle d’utilité.

Claims

Ensemble d’arbre d’entraînement (1) destiné à être utilisé dans un système
de récupération de chaleur d’échappement, caractérisé en ce que l’ensemble d’arbre d’entraînement (1) comprend :
un arbre d’entraînement (11) ; et
un ensemble de manchon d’arbre (12) comprenant un manchon d’arbre (120), un premier corps annulaire (121) , un deuxième corps annulaire (122) et une bague d’étanchéité (123) ;
le premier corps annulaire (121), la bague d’étanchéité (123) et le deuxième corps annulaire (122) étant manchonnés sur l’arbre d’entraînement (11) et la bague d’étanchéité (123) se trouvant au niveau d’un interstice axial entre le premier corps annulaire (121) et le deuxième corps annulaire (122) ; et le manchon d’arbre (120) étant manchonné sur le premier corps annulaire (121), la bague d’étanchéité (123) et le deuxième corps annulaire (122) et le matériau du premier corps annulaire (121) étant un matériau massif auto-lubrifiant.
Ensemble d’arbre d’entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier corps annulaire (121) et le deuxième corps annulaire (122) sont constitués du même matériau.
Ensemble d’arbre d’entraînement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le matériau du premier corps annulaire (121) et du deuxième corps annulaire (122) est le polytétrafluoréthylène.
Ensemble d’arbre d’entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’arbre d’entraînement (11) comprend une première portion (111) et une deuxième portion (112) qui sont reliées axialement l’une à l’autre, la taille radiale de la première portion (111) étant inférieure à celle de la deuxième portion (112); le premier corps annulaire (121), la bague d’étanchéité (123) et le deuxième corps annulaire (122) étant manchonnés sur la première portion (110) et le manchon d’arbre (120) étant manchonné sur le premier corps annulaire (121), la bague d’étanchéité (123), le deuxième corps annulaire (122) et la deuxième portion (112); et la liaison entre la première portion (111) et la deuxième portion (112) formant un épaulement (113) et une extrémité axiale du premier corps annulaire (121) étant en butée contre l’épaulement (113).
Ensemble d’arbre d’entraînement selon la revendication 4, caractérisé en ce que la deuxième portion (112) et le manchon d’arbre (120) sont disposés d’une manière sans contact et il existe un interstice radial entre la deuxième portion (112) et le manchon d’arbre (120) dans une direction radiale; et une surface de paroi externe du premier corps annulaire (121) est fermement en butée contre une surface de paroi interne du manchon d’arbre (120) dans la direction radiale.
Ensemble d’arbre d’entraînement selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’un côté de la bague d’étanchéité (123) est un côté de fluide de refroidissement (10) et le deuxième corps annulaire (122) se trouve sur ce côté; l’autre côté de la bague d’étanchéité (123) est un côté de gaz d’échappement (20) et le premier corps annulaire (121) se trouve sur l’autre côté; et la bague d’étanchéité (123) est conçue pour isoler un fluide de refroidissement (10) du gaz d’échappement (20).
Ensemble d’arbre d’entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague d’étanchéité (123) est un joint torique et le matériau dont elle est constituée est du caoutchouc, une matière plastique ou du gel de silice.
Système de récupération de chaleur d’échappement, caractérisé en en ce qu’il comprend un boîtier (2) et un ensemble d’arbre d’entraînement (1) selon l’une des revendications 1 – 7, l’arbre d’entraînement (11) étant monté sur le boîtier (2).
Système de récupération de chaleur d’échappement selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’une extrémité axiale du deuxième corps annulaire (122) est reliée au boîtier (2), une extrémité de l’arbre d’entraînement (11) comprend une saillie axiale (114) et la saillie axiale (114) est reliée à un alésage de connexion (21) du boîtier (2) selon une interaction arbre-alésage.
Système d’échappement destiné à être utilisé avec un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu’il comprend un système de récupération de chaleur d’échappement selon la revendication 8 ou 9.