FR3106864A1

FR3106864A1 - Dispositif de gonflage par air ayant un manometre rotatif

Info

Publication number: FR3106864A1
Application number: FR2100859A
Authority: FR
Inventors: Lopin Wang
Original assignee: Beto Engineering and Marketing Co Ltd
Current assignee: Beto Engineering and Marketing Co Ltd
Priority date: 2020-01-31
Filing date: 2021-01-29
Publication date: 2021-08-06
Anticipated expiration: 2041-01-29
Also published as: DE102021200673A1; TW202130905A; US20210239227A1; TWI709691B; DE102021200673B4; US11512685B2; FR3106864B1

Abstract

Un dispositif de gonflage par air (100, 100’) comprend une unité de gonflage (1, 1’) ayant une chambre (11) dans laquelle l’air peut être comprimé pour générer un air à haute pression, et un canal de sortie d'air (12) communiquant avec la chambre (11). Une unité de manomètre (2) comprend un manomètre (21), un arbre (22) s’étendant vers l’extérieur à partir du manomètre (21) et inséré dans le canal de sortie d'air (12), et une valve antiretour (25) emmanchée sur l’arbre (22) et mobile entre un état ouvert pour permettre à l’air à haute pression dans la chambre (11) de s’écouler dans le canal de sortie d'air (12), et un état fermé pour empêcher l’air à haute pression dans le canal de sortie d'air (12) de refluer dans la chambre (11). Une unité de guidage d’air (3) est raccordée à l’unité de gonflage (1, 1’) pour guider l’air à haute pression afin qu’il sorte par le canal de sortie d'air (12). (Figure 1)

Description

DISPOSITIF DE GONFLAGE PAR AIR AYANT UN MANOMETRE ROTATIF

La divulgation concerne un dispositif de gonflage par air qui a un manomètre rotatif.

Il existe de nombreux types de dispositifs de gonflage par air actuellement sur le marché. Un dispositif de gonflage par air classique comprend généralement un corps principal, un tube de guidage d’air et un manomètre. Le corps principal a un siège inférieur, un cylindre s’étendant vers le haut à partir du siège inférieur, et une tige de piston disposée, de manière mobile, dans le cylindre. Le siège inférieur définit un canal de sortie d’air communiquant avec le cylindre. La tige de piston est déplacée vers le bas afin de comprimer l’air dans le cylindre et générer un air à haute pression qui s’écoule dans le canal de sortie d’air. Le tube de guidage d’air communique avec le canal de sortie d’air pour guider l’air à haute pression pour qu’il sorte par ce dernier. Le manomètre est monté, de manière fixe, sur le corps principal, et communique avec le canal de sortie d’air pour mesurer la pression de l’air à haute pression.

Pour empêcher l’air à haute pression dans le canal de sortie d’air de refluer dans le cylindre lorsque la tige de piston est déplacée vers le haut, une valve antiretour est habituellement prévue dans le canal de sortie d’air ou dans le cylindre dans une position à proximité du siège inférieur. Cependant, la valve antiretour doit être insérée de manière étanche à l’air dans le siège inférieur ou le cylindre pendant l’assemblage, de sorte que l’assemblage de valve antiretour est très pénible et peu pratique.

Par conséquent, un objet de la présente divulgation est de proposer un dispositif de gonflage par air qui peut réduire au moins l’un des inconvénients de l’art antérieur.

Selon la présente divulgation, un dispositif de gonflage par air comprend une unité de gonflage, une unité de manomètre et une unité de guidage d’air. L’unité de gonflage a une chambre dans laquelle l’air peut être comprimé afin de générer un air à haute pression, et un canal de sortie d’air communiquant avec la chambre. L’unité de manomètre est montée en rotation sur l’unité de gonflage et comprend un manomètre, un arbre s’étendant vers l’extérieur à partir du manomètre et inséré dans le canal de sortie d’air, et une valve antiretour emmanchée sur l’arbre et insérée, de manière flexible, dans le canal de sortie d’air. La valve antiretour est mobile entre un état ouvert pour permettre à l’air à haute pression dans la chambre de s’écouler dans le canal de sortie d'air, et un état fermé pour empêcher l’air à haute pression dans le canal de sortie d'air de refluer dans la chambre. L’unité de guidage d’air est raccordée à l’unité de gonflage pour guider l’air à haute pression afin qu’il sorte par le canal de sortie d'air.

D’autres caractéristiques et avantages de la présente divulgation ressortiront plus clairement dans la description détaillée suivante des modes de réalisation en référence aux dessins joints, dans lesquels:

La est une vue en perspective partiellement en éclaté d’un dispositif de gonflage par air selon le premier mode de réalisation de la présente divulgation;

La est une vue en coupe assemblée du premier mode de réalisation;

La est une vue agrandie d’une partie de la ;

La est une vue similaire à la , mais illustrant une valve antiretour dans un état ouvert lorsqu’une unité de gonflage expulse l’air;

La est une vue similaire à la , mais illustrant une unité de manomètre dans une position pliée;

La est une vue en perspective partiellement en éclaté d’un dispositif de gonflage par air selon le second mode de réalisation de la présente divulgation; et

La est une vue en coupe du second mode de réalisation.

Avant que la présente divulgation ne soit décrite de manière plus détaillée en référence aux modes de réalisation joints, il est à noter que les mêmes éléments sont désignés par les mêmes numéros de référence tout au long de la divulgation.

En référence aux figures 1 à 3, un dispositif de gonflage par air 100 selon le premier mode de réalisation de la présente divulgation comprend une unité de gonflage 1, une unité de manomètre 2 et une unité de guidage d’air 3.

L’unité de gonflage 1 a une chambre 11, dans laquelle l’air peut être comprimé afin de générer un air à haute pression, et un canal de sortie d'air 12 communiquant avec la chambre 11. Dans ce mode de réalisation, l’unité de gonflage 1 est actionnée au pied, et comprend un siège inférieur 13, un cylindre 14 s’étendant vers le haut à partir du siège inférieur 13 et définissant la chambre 11, une tige de piston 15 disposée de manière mobile vers le haut et vers le bas dans la chambre 11, une plaque formant pédale 16, un élément élastique 17, et un élément auxiliaire 18. Le siège inférieur 13 a une partie en saillie 131 s’étendant vers le haut à partir de sa surface supérieure et entourant une partie inférieure du cylindre 14. La partie en saillie 131 a une première surface inclinée 132 positionnée d’un côté du siège inférieur 13 et orientée à l’opposé du cylindre 14. La première surface inclinée 132 s’étend progressivement vers le bas et de manière oblique à partir d’un côté à proximité du cylindre 14 jusqu’à un côté à distance du cylindre 14, et forme un angle de 45° avec le cylindre 14. Le canal de sortie d'air 12 s’étend vers l’intérieur à partir de la première surface inclinée 132 le long d’un axe 121 perpendiculaire à la première surface inclinée 132, et est défini par une surface de canal 133.

La plaque formant pédale 16 est disposée sur une extrémité supérieure de la tige de piston 15 pour appui du pied afin d’enfoncer la tige de piston 15. La plaque formant pédale 16 a une rainure de mise en prise 161 formée dans sa surface supérieure. L’élément élastique 17 est un ressort de compression qui est disposé dans la chambre 11 entre une extrémité inférieure du cylindre 14 et une extrémité inférieure de la tige de piston 15 et qui peut générer une force de rappel pour entraîner la tige de piston 15 afin de le ramener à sa position d’origine après avoir été enfoncé. L’élément auxiliaire 18 a un bâti en forme de U qui est monté, de manière rotative, sur un côté du siège inférieur 13 opposé à la première surface inclinée 132 et qui comprend deux tiges latérales 181 espacées ayant une extrémité raccordée, de manière pivotante, au siège inférieur 13, et une tige de raccordement 182 raccordée entre les autres extrémités des tiges latérales 181 qui sont à distance du siège inférieur 13. L’élément auxiliaire 18 est opposé à la plaque formant pédale 16 dans une direction de haut en bas, et est opposé à la première surface inclinée 132 le long d’une direction transversale, transversale par rapport à la direction de haut en bas.

L’unité de manomètre 2 est montée, de manière rotative, sur la première surface inclinée 132, et comprend un manomètre 21, un arbre 22, un élément de bouchon 23, un élément de joint d'étanchéité 24 et une valve antiretour 25. Le manomètre 21 a une surface de jauge 211, et une seconde surface inclinée 212 venant en butée, de manière rotative, contre la première surface inclinée 132. La seconde surface inclinée 212 est perpendiculaire à l’axe 121, a une inclinaison similaire à celle de la première surface inclinée 132 et forme un angle de 45° avec la surface de jauge 211. Comme pour la structure interne du manomètre 21 et le principe de fonctionnement pour mesurer l’air à haute pression, étant donné qu’ils sont connus dans l’art et ne représentent pas un aspect important de la présente divulgation, leur description détaillée est omise ici par souci de concision.

L’arbre 22 s’étend vers l’extérieur et obliquement à partir de la seconde surface inclinée 212 le long de l’axe 121, et est inséré, de manière rotative, dans le canal de sortie d'air 12. L’arbre est en contact de friction avec la surface de canal 133, et a un trou axial 221 s’étendant le long de l’axe 121, une rainure annulaire 223 formée dans sa surface périphérique externe et ayant une section transversale concave, et une ouverture 222 formée à travers une base de la rainure annulaire 223 et transversale par rapport à et communiquant avec le trou axial 221. Le trou axial 221 s’étend à partir d’une extrémité distale de l’arbre 22 qui est à distance du manomètre 21, jusqu’à une extrémité proximale de l’arbre 22 qui est raccordée à la seconde surface inclinée 212.

L’élément de bouchon 23 est inséré dans l’extrémité distale de l’arbre 22 pour sceller une extrémité du trou axial 221 qui est à distance par rapport au manomètre 21. L’élément de joint d'étanchéité 24 est emmanché sur l’arbre 22 à proximité du manomètre 21, et est en contact étanche avec la surface de canal 133 pour sceller le canal de sortie d'air 12 pour empêcher l’air à haute pression de s’échapper du canal de sortie d'air 12. La valve antiretour 25 comprend une partie annulaire 251 emmanchée sur l’arbre 22 à proximité de son extrémité distale, et une partie de bride élastique 252 s’étendant progressivement vers l’extérieur et vers le haut à partir d’une périphérie externe de la partie annulaire 251 vers la surface de canal 133 et en contact, de manière étanche, avec la surface de canal 133. La valve antiretour 25 peut être déformée, de manière flexible, et insérée dans le canal de sortie d'air 12 pour contrôler que l’air à haute pression passe vers l’extérieur uniquement dans une direction. La rainure annulaire 223 et l’ouverture 222 sont positionnées entre l’élément de joint d'étanchéité 24 et la valve antiretour 25.

L’unité de guidage d’air 3 est raccordée à l’unité de gonflage 1 pour guider l’air à haute pression pour qu’il sorte par le canal de sortie d'air 12 et comprend un collecteur 31 raccordé au siège inférieur 13 et communiquant avec le canal de sortie d’air 12, un tube souple 32 raccordé à une extrémité du collecteur 31 et s’étendant vers l’extérieur à partir de cette dernière, un capuchon 33 raccordé, de manière amovible, à l’autre extrémité du collecteur 31 et opposé au tube souple 32, et une tête de gonflage 34 montée sur une extrémité du tube souple 32 qui est à distance du collecteur 31 pour l’éjection de l’air à haute pression.

Afin d’utiliser le dispositif de gonflage par air 100 de la présente divulgation, l’élément auxiliaire 18 tourne dans un premier temps par rapport au siège inférieur 13 à distance du cylindre 14 afin d’être placé sur le sol, après quoi un pied d’un utilisateur monte sur l’élément auxiliaire 18 pour positionner ce dernier sur le sol, alors que l’autre pied de l’utilisateur monte sur la plaque formant pédale 16. Lorsque l’autre pied de l’utilisateur exerce une force pour enfoncer la plaque formant pédale 16, la tige de piston 15 est poussée vers le bas, comme représenté sur la , et l’air dans la chambre 11 est comprimé en air à haute pression pour le gonflage par air. Après quoi, lorsque l’autre pied de l’utilisateur n’applique pas de force sur la plaque formant pédale 16, la tige de piston 15 est déplacée vers le haut par le biais de la force de rappel de l’élément élastique 17 pour le ramener à sa position d’origine, comme représenté sur la , pour la prochaine opération de gonflage par air.

Simultanément, la valve antiretour 25 se déforme suite à l’action de gonflage de l’unité de gonflage 1 et est mobile à plusieurs reprises entre un état ouvert lorsque l’unité de gonflage 1 procède au gonflage (voir la ), et un état fermé lorsque l’unité de gonflage 1 est ramenée dans sa position d’origine (voir la ). En référence aux figures 2 et 3, lorsque la valve antiretour 25 est à l’état ouvert, la valve antiretour 25 est poussée par l’air à haute pression sortant de la chambre 11 pour se déformer vers l’intérieur, de sorte que l’air à haute pression peut s’écouler tout droit dans le canal de sortie d'air 12 et est collecté et logé dans le passage annulaire 223. A partir du passage annulaire 223, l’air à haute pression entre dans le trou axial 221 via l’ouverture 222, et s’écoule dans le manomètre 21. Simultanément, l’air à haute pression dans le passage annulaire 223 s’écoule également dans le collecteur 31, passe ensuite à travers le tube souple 32 et ressort par la tête de gonflage 34. En référence à la , lorsque l’unité de gonflage 1 est ramenée à sa position d’origine, la valve antiretour 25 est aspirée pour se déformer vers l’extérieur et venir en butée de manière étanche contre la surface de canal 133 (voir la ), passant ainsi à l’état fermé. A ce moment-là, l’air à haute pression dans le canal de sortie d'air 12 ne peut pas refluer dans la chambre 11 par le biais de la valve antiretour 25. Par conséquent, la valve antiretour 25 peut efficacement empêcher l’air à haute pression de refluer dans la chambre 11.

Il faut noter ici que pendant l’utilisation du dispositif de gonflage par air 100, l’angle du manomètre 21 peut être ajusté selon le besoin. Pour ajuster le manomètre 21, le manomètre 21 tourne simplement avec l’arbre 22 qui tourne à 180° in situ dans le canal de sortie d'air 12 et avec la seconde surface inclinée 212 qui tourne par rapport à la première surface inclinée 132, de sorte que l’unité de manomètre 21 est commutable entre une position d’utilisation et une position pliée. Dans la position d’utilisation, comme représenté sur la , la surface de jauge 211 du manomètre 21 s’étend latéralement et horizontalement, et est orientée vers le haut. Lorsque l’unité de gonflage 1 procède au gonflage, l’utilisateur peut observer le manomètre 21 tout en procédant au gonflage. Dans la position pliée, comme représenté sur la , la surface de jauge 211 du manomètre 21 s’étend verticalement vers le haut pour réduire le volume de l’unité de manomètre 2 afin de faciliter son stockage, et l’élément auxiliaire 18 peut être entraîné en rotation vers le cylindre 14 afin de mettre en prise sa tige de raccordement 182 avec la rainure de mise en prise 161 afin de limiter et d’empêcher le mouvement de la plaque formant pédale 16. Finalement, le tube souple 32 peut être enroulé et positionné autour d’une périphérie externe du cylindre 14, réduisant ainsi le volume du dispositif de gonflage par air 100.

En référence aux figures 6 et 7, le second mode de réalisation du dispositif de gonflage par air 100’ selon la présente divulgation est représenté pour être identique au premier mode de réalisation, et diffère en ce que l’unité de gonflage 1’ du second mode de réalisation est actionnée à la main. L’unité de gonflage 1’ du second mode de réalisation comprend, de manière similaire, le siège inférieur 13, le cylindre 14 et la tige de piston 15, mais comprend en outre une poignée 19 disposée sur l’extrémité supérieure de la tige de piston 15. La poignée 19 remplace la plaque formant pédale 16 du premier mode de réalisation, et facilite la préhension avec les mains de l’utilisateur pendant le gonflage. En outre, l’élément élastique 17 (voir la ) du premier mode de réalisation est omis ici. L’élément auxiliaire 18’ du second mode de réalisation est configuré comme un marchepied formé de manière fixe sur au moins un côté du siège inférieur 13 et peut permettre au siège inférieur 13 d’être fermement supporté sur le sol. A l’usage, l’utilisateur peut monter sur le marchepied ou l’élément auxiliaire 18’.

En résumé, dans le dispositif de gonflage par air 100, 100’ de la présente divulgation, le manomètre 21 utilise l’arbre 22 pour se raccorder, de manière rotative, avec le siège inférieur 13, c'est-à-dire que l’arbre 22 est inséré, en rotation, dans le canal de sortie d'air 12 après que la valve antiretour 25 et l’élément de joint d'étanchéité 24 ont été directement emmanchés sur ce dernier. Grâce à cela, les composants de la divulgation peuvent être simplifiés et facilement assemblés. En outre, par le biais de la configuration de butée des première et seconde surfaces inclinées 132, 212, la rotation du manomètre 21 peut modifier l’angle de sa surface de jauge 211. Lorsque le manomètre 21 est dans la position d’utilisation, la surface de jauge 211 s’étend horizontalement pour faciliter l’observation du manomètre 21 et la taille de la surface de jauge 211 peut être relativement augmentée pour faciliter la lecture de la valeur de pression. Lorsque le manomètre 21 est dans la position pliée, la surface de jauge 211 s’étend vers le haut, et ne fait pas saillie hors du siège inférieur 13, de sorte que l’espace de stockage et le volume de conditionnement de la présente divulgation peuvent être réduits.

Dans la description ci-dessus, à des fins d’explication, de nombreux détails spécifiques ont été présentés afin de fournir une compréhension approfondie du mode de réalisation. Cependant, il ressortira plus clairement, pour l’homme du métier, qu’un ou plusieurs autres modes de réalisation peuvent être mis en pratique sans certains de ces détails spécifiques. Il faut également noter que la référence tout au long de la présente spécification à «un mode de réalisation», «un mode de réalisation», un mode de réalisation avec une indication d’un nombre ordinal et ainsi de suite signifie qu’un élément, une structure, une caractéristique particulier(ière) peut être compris(e) dans la pratique de la divulgation. En outre il faut noter que dans la description, différentes caractéristiques sont parfois regroupées dans un seul mode de réalisation, une seule figure ou sa description afin de simplifier la divulgation et aider à la compréhension de différents aspects inventifs, et en ce qu’un ou plusieurs caractéristiques ou détails spécifiques d’un mode de réalisation peuvent être mis en pratique conjointement avec un ou plusieurs caractéristiques ou détails spécifiques d’un autre mode de réalisation, lorsque cela est approprié, dans la pratique de la divulgation.

Claims

Dispositif de gonflage par air (100, 100’) comprenant une unité de gonflage (1, 1’) ayant une chambre (11) dans laquelle l’air peut être comprimé pour générer un air à haute pression, et un canal de sortie d'air (12) communiquant avec ladite chambre (11), caractérisé par:
une unité de manomètre (2) montée, en rotation, sur ladite unité de gonflage (1, 1’) et comprenant un manomètre (21), un arbre (22) s’étendant vers l’extérieur à partir dudit manomètre (21) et inséré dans ledit canal de sortie d'air (12), et une valve antiretour (25) emmanchée sur ledit arbre (22) et insérée de manière flexible dans ledit canal de sortie d'air (12), ladite valve antiretour (25) étant mobile entre un état ouvert pour permettre à l’air à haute pression dans ladite chambre (11) de s’écouler dans ledit canal de sortie d'air (12), et un état fermé pour empêcher l’air à haute pression dans ledit canal de sortie d'air (12) de refluer dans ladite chambre (11); et
une unité de guidage d’air (3) raccordée à ladite unité de gonflage (1, 1’) pour guider l’air à haute pression pour qu’il sorte dudit canal de sortie d'air (12).
Dispositif de gonflage par air (100, 100’) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite unité de manomètre (2) comprend en outre un élément de joint d'étanchéité (24) emmanché sur ledit arbre (22) à proximité dudit manomètre (21) et scellant ledit canal de sortie d'air (12) pour empêcher l’air à haute pression de s’échapper dudit canal de sortie d'air (12).
Dispositif de gonflage par air (100, 100’) selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit arbre (22) a un trou axial (221) s’étendant à partir d’une extrémité distale dudit arbre (22) qui est à distance dudit manomètre (21) jusqu’à une extrémité proximale dudit arbre (22) qui est raccordée audit manomètre (21) le long d’un axe (121), et une ouverture (222) transversale par rapport à et communiquant avec ledit trou axial (221), ladite ouverture (222) étant positionnée entre ladite valve antiretour (25) et ledit élément de joint d'étanchéité (24) pour l’entrée de l’air à haute pression dans ledit trou axial (221).
Dispositif de gonflage par air (100, 100’) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit arbre (22) a en outre une rainure annulaire (223) formée dans sa surface périphérique externe et ayant une section transversale concave, ladite rainure annulaire (223) étant positionnée entre ladite valve antiretour (25) et ledit élément de joint d'étanchéité (24) pour loger l’air à haute pression entrant dans ledit canal de sortie d'air (12), ladite ouverture (222) étant formée à travers une base de ladite rainure annulaire (223).
Dispositif de gonflage par air (100, 100’) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite unité de manomètre (2) comprend en outre un élément de bouchon (23) inséré dans ladite extrémité distale dudit arbre (22).
Dispositif de gonflage par air (100, 100’) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que:
ladite unité de gonflage (1, 1’) comprend un siège inférieur (13) ayant une partie en saillie (131) s’étendant vers le haut à partir de sa surface supérieure, ladite partie en saillie (131) ayant une première surface inclinée (132), ledit canal de sortie d'air (12) s’étendant vers l’intérieur à partir de ladite première surface inclinée (132) le long d’un axe (121) perpendiculaire à ladite première surface inclinée (132);
ledit manomètre (21) a une surface de jauge (211), et une seconde surface inclinée (212) venant en butée, en rotation, contre ladite première surface inclinée (132) et formant un angle inclus avec ladite surface de jauge (211);
ledit arbre (22) s’étend vers l’extérieur et obliquement à partir de ladite seconde surface inclinée (212) le long de l’axe (121) et est inséré, de manière rotative, dans ledit canal de sortie d'air (12); et
ladite seconde surface inclinée (212) peut tourner par rapport à ladite première surface inclinée (132) afin de commuter ladite unité de manomètre (2) par rapport à ladite unité de gonflage (1, 1’) entre une position d’utilisation, dans laquelle ladite surface de jauge (211) dudit manomètre (21) s’étend latéralement et horizontalement, et une position pliée, dans laquelle ladite surface de jauge (211) dudit manomètre (21) s’étend verticalement vers le haut.
Dispositif de gonflage par air (100, 100’) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite seconde surface inclinée (212) est perpendiculaire à l’axe (121), a une inclinaison similaire à celle de ladite première surface inclinée (132), et forme un angle de 45° avec ladite surface de jauge (211).
Dispositif de gonflage par air (100, 100’) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite unité de gonflage (1, 1’) comprend en outre un cylindre (14) qui définit ladite chambre (11), qui s’étend vers le haut à partir dudit siège inférieur (13) et qui a une partie inférieure entourée par ladite partie en saillie (131), et une tige de piston (15) disposée, de manière mobile, de haut en bas dans ladite chambre (11).
Dispositif de gonflage par air (100) selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite unité de gonflage (1) comprend en outre une plaque formant pédale (16) disposée sur une extrémité supérieure de ladite tige de piston (15) prévue pour appui du pied afin d’enfoncer ladite tige de piston (15), et un élément élastique (17) qui est disposé dans ladite chambre (11) entre une extrémité inférieure dudit cylindre (14) et une extrémité inférieure de ladite tige de piston (15) et qui génère une force de rappel pour entraîner ladite tige de piston (15) afin de la ramener dans sa position d’origine après avoir été enfoncée.
Dispositif de gonflage par air (100) selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite unité de gonflage (1) comprend en outre un élément auxiliaire (18) monté, de manière rotative, sur un côté dudit siège inférieur (13) opposé à ladite première surface inclinée (132), et dans lequel, lorsque ladite unité de manomètre (2) est dans la position d’utilisation, ledit élément auxiliaire (18) tourne par rapport audit siège inférieur (13) à distance dudit cylindre (14) afin d’être placé sur le sol, et lorsque ladite unité de manomètre (2) est dans la position pliée, ledit élément auxiliaire (18) tourne par rapport audit siège inférieur (13) vers ledit cylindre (14) afin de mettre en prise ladite plaque formant pédale (16) et limiter le mouvement de ladite plaque formant pédale (16).
Dispositif de gonflage par air (100’) selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite unité de gonflage (1’) comprend en outre une poignée (19) disposée sur une extrémité supérieure de ladite tige de piston (15) pour enfoncer ladite tige de piston (15).
Dispositif de gonflage par air (100’) selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite unité de gonflage (1’) comprend en outre un élément auxiliaire (18’) formé, de manière fixe, sur au moins un côté dudit siège inférieur (13) pour appui du pied.
Dispositif de gonflage par air (100, 100’) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ladite unité de guidage d’air (3) comprend un collecteur (31) monté sur ladite unité de gonflage (1, 1’) et communiquant avec ledit canal de sortie d'air (12), un tube souple (32) raccordé à une extrémité dudit collecteur (31), et une tête de gonflage (34) montée sur une extrémité dudit tube souple (32) qui est à distance dudit collecteur (31).