FR3107018A1 - Dispositif de support d’appareil électronique pour véhicule - Google Patents

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Abstract

Dispositif de support (20) d’appareil électronique pour véhicule (10), le dispositif de support comprenant un organe de support (30), une embase (40) et une charnière à friction (50), l’organe de support étant adapté pour supporter un appareil électronique, l’organe de support étant monté pivotant autour d’un premier axe (A1), par rapport à l’embase, par l’intermédiaire de la charnière à friction, la charnière à friction étant apte à maintenir une position angulaire sélective de l’organe de support par rapport à l’embase. Figure de l’abrégé : Figure 3

Description

DISPOSITIF DE SUPPORT D’APPAREIL ÉLECTRONIQUE POUR VÉHICULE
La présente divulgation relève du domaine des dispositifs de support d’appareil électronique pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile. La présente description se rapporte également à dispositif d’intérieur de véhicule, en particulier de véhicule automobile, comprenant un tel dispositif.
L’utilisation d’appareils électroniques, tels que les téléphones portables ou «smartphones», les tablettes, les assistants personnels numériques (ou PDA, de l’anglais «personnal digital assistant»), etc., se sont largement démocratisés. Il est maintenant courant d’utiliser de tels appareils électroniques dans un véhicule automobile, notamment lorsque l’utilisateur est assis aux places arrières du véhicule automobile.
Les véhicules automobiles actuels comprennent généralement des espaces de rangement pour des appareils électroniques. Ces espaces de rangement ont la forme d’un renfoncement pour accueillir un appareil électronique. Cependant, ils ne permettent pas de positionner et d’orienter l’appareil électronique dans une position idéale pour le consulter et l’utiliser.
Ainsi, le plus souvent l’appareil électronique est simplement posé sur les genoux de l’utilisateur. Cela oblige l’utilisateur à incliner en permanence la tête vers le bas en direction de l’appareil électronique. Cette position peut nuire à la posture de l’utilisateur et engendrer des douleurs au dos et aux cervicales.
Résumé
La présente divulgation vient améliorer la situation.
Il est proposé un dispositif de support d’appareil électronique pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, le dispositif de support comprenant un organe de support, une embase et une charnière à friction, l’organe de support étant adapté pour supporter un appareil électronique, l’organe de support étant monté pivotant autour d’un premier axe, par rapport à l’embase, par l’intermédiaire de la charnière à friction, la charnière à friction étant apte à maintenir une position angulaire sélective de l’organe de support par rapport à l’embase.
Ainsi, avantageusement l’organe de support du dispositif de support peut être orienté selon les commodités et la taille d’un utilisateur pour une utilisation et une visualisation de l’appareil électronique plus confortable. De plus, l’orientation choisie de l’organe de support est conservée pendant l’utilisation de l’appareil électronique.
Selon certains aspects avantageux, le dispositif de support peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniques possibles:
- l’organe de support comporte un corps apte à recevoir un appareil électronique en appui et un dispositif de retenu de l’appareil électronique sur le corps;
- le corps de l’organe de support comprend une face avant, le dispositif de retenu comportant au moins un crochet s’étendant depuis la face avant du corps de l’organe de support;
- le crochet est situé au voisinage d’une première extrémité du corps de l’organe de support, la première extrémité du corps de l’organe de support étant adjacente à la charnière à friction;
- au moins l’un choisi parmi la face avant du corps de l’organe de support et le crochet est revêtu au moins en partie d’un matériau antidérapant, le matériau antidérapant étant notamment du caoutchouc;
- l’organe de support est en plastique;
- la charnière à friction comprend:
• un arbre s’étendant selon le premier axe, l’arbre étant monté sur l’organe de support, fixe en rotation autour du premier axe par rapport à l’organe de support,
• un manchon solidaire de l’embase,
• au moins un élément de couple, l’au moins un élément de couple comportant une première portion entourant au moins partiellement l’arbre et une deuxième portion en prise avec le manchon pour immobiliser l’au moins un élément de couple en rotation autour du premier axe par rapport au manchon, une rotation de l’arbre autour du premier axe par rapport au manchon étant freinée par friction entre l’arbre et la première portion de l’au moins un élément de couple.
Selon un autre aspect, il est proposé un dispositif d’intérieur de véhicule, en particulier de véhicule automobile, comprenant un dispositif de support tel que décrit ci-avant.
Selon certains aspects avantageux, le dispositif d’intérieur de véhicule peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniques possibles:
- le dispositif d’intérieur comporte une partie accessible à un occupant assis dans le véhicule, et dans lequel l’embase appartient à ladite partie accessible;
- l’organe de support du dispositif de support est mobile entre une position escamotée, dans laquelle l’organe de support est intégré à la partie accessible et une position d’utilisation, dans laquelle l’organe de support est apte à supporter un appareil électronique;
- le dispositif d’intérieur est choisi parmi:
• un siège de véhicule, la partie accessible étant choisi parmi un accoudoir appartenant au siège et une partie arrière d’un dossier appartenant au siège,
• une console de véhicule, la partie accessible étant un accoudoir appartenant à la console,
• un tableau de bord de véhicule automobile, la partie accessible étant une partie du tableau de bord,
• un panneau latéral de véhicule automobile, la partie accessible étant un accoudoir appartenant audit panneau latéral.
D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels:
est une vue schématique de dessus, d’un véhicule automobile, dont le toit a été retiré, comprenant une pluralité de dispositifs de support d’appareil électronique;
est une vue schématique partielle de l’habitacle du véhicule de la figure 1;
est une vue schématique en perspective de l’accoudoir central arrière du véhicule des figures 1 et 2, dans lequel l’organe de support du dispositif de support est dans une position d’utilisation;
est une vue schématique en perspective de l’accoudoir central arrière du véhicule des figures 1 et 2, dans lequel l’organe de support du dispositif de support est dans une position escamotée;
est une vue schématique éclatée du dispositif de support de la figure 3;
est une vue schématique de la charnière à friction du dispositif de support de la figure 5;
est une vue schématique d’un élément de couple de la charnière à friction de la figure 6.
Dans la description qui suit, lorsque l’on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes «avant», «arrière», «haut», «bas», «gauche», «droite», etc., ou relative, tels que les termes «dessus», «dessous», «supérieure», «inférieur», etc., ou à des qualificatifs d’orientation, tels que «horizontal», «vertical», etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à l’orientation des figures ou d’un véhicule automobile dans sa position normale d’utilisation.
Dans la suite, la direction longitudinale X s’entend de la direction longitudinale du véhicule automobile. Cette direction longitudinale X correspond à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction longitudinale X est de préférence horizontale. La direction transversale Y est la direction transversale ou latérale du véhicule automobile. Cette direction transversale correspond à une direction perpendiculaire à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction transversale Y est de préférence horizontale. Enfin, la direction verticale Z est une direction verticale du véhicule, perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
Les figures 1 et 2 représentent schématiquement un véhicule 10 automobile définissant un habitacle, destiné à recevoir des occupants ou utilisateurs du véhicule 10 automobile. L’habitacle est délimité de chaque côté selon la direction transversale Y par un panneau latéral 17 du véhicule 10. Chaque panneau latéral 17 peut comprendre une ou deux portes.
L’habitacle comprend tout d’abord un tableau de bord 12 dont fait saillie un volant.
L’habitacle comprend ici deux sièges avant 13 et deux sièges arrières 13’. Les deux sièges arrières 13’ sont ici agencés sous la forme d’une banquette arrière. Chaque siège 13, 13’ comporte une assise 14 et un dossier 15 destinés à être en contact respectivement avec les fesses/jambes et le dos d’un occupant assis sur le siège 13, 13’. L’habitacle comporte en outre une console 18 centrale située entre les deux sièges avant 13.
La console 18 peut comprendre un accoudoir 16 sur lequel un occupant de l’un des sièges avant 13 peut reposer son bras. Alternativement ou au surplus, chaque siège avant 13 peut comprendre un accoudoir 16 individuel pivotant. Les deux sièges arrières 13’ peuvent comporter un accoudoir 16 central commun. Par ailleurs, chaque panneau latéral 17 comprend un accoudoir 16 situé à l’extrémité respective de la banquette arrière selon la direction transversale Y. Chaque accoudoir 16 du véhicule présente une face supérieure 16a pour recevoir le bras d’un occupant du siège respectif.
L’habitacle du véhicule 10 comporte également au moins un dispositif de support 20 d’appareil électronique, par exemple une pluralité de dispositifs de support 20 d’appareil électronique. On entend par appareil électronique, un «smartphone» ou téléphone portable, une tablette, un assistant personnel numérique, ou tout autre appareil sensiblement plat et comportant un système d’affichage interactif. Comme représenté sur les figures 1 et 2, le tableau de bord 12, l’accoudoir 16 de la console 18, l’accoudoir 16 central des sièges arrières 13’ et les accoudoirs 16 des panneaux latéraux 17 comprennent chacun un tel dispositif de support 20.
Les figures 3 et 4 représentent de manière plus détaillée l’accoudoir 16 central des sièges arrières 13’ comprenant un dispositif de support 20 d’appareil électronique.
Le dispositif de support 20 comprend tout d’abord un organe de support 30. L’organe de support 30 est mobile entre une position d’utilisation, telle qu’illustrée à la figure 3, et une position escamotée, telle qu’illustrée à la figure 4. Ainsi, l’organe de support 30 est mobile par rapport à l’accoudoir 16. En l’espèce, l’organe de support 30 peut être relié de manière mobile à une embase 40. L’embase 40 peut être intégrée à l’accoudoir 16. L’organe de support 30 peut être monté pivotant autour d’un premier axe A1 par rapport à l’embase 40. Ici, le premier axe A1 s’étend selon la direction transversale Y.
Dans la position d’utilisation (figure 3), l’organe de support 30 est destiné à maintenir un appareil électronique dans une position idéale pour être consulté et utilisé par un occupant de l’un des sièges 13’.
L’organe de support 30 comprend un corps 31. Le corps 31 de l’organe de support 30 présente une face avant 31a et une face arrière 31b. La face avant 31a du corps 31 de l’organe de support 30 est destinée à accueillir un appareil électronique en appui. La face avant 31a du corps 31 de l’organe de support 30 est alors orientée vers l’occupant de l’un des sièges arrières 13’.
De manière remarquable, dans la figure 1, on notera que, dans le cas du dispositif de support 20 appartenant à l’accoudoir 16 de chaque panneau latéral 17, le premier axe A1 forme un angle par rapport à la direction transversale Y pour orienter la face avant 31a du corps 31 vers un occupant du siège arrière 13’ adjacent à l’accoudoir 16 de chaque panneau latéral 17.
Le corps 31 de l’organe de support 30 s’étend ici dans un plan. Le corps 31 de l’organe de support 30 est ici trapézoïdal. Selon l’exemple illustré, la grande base du trapèze forme une extrémité inférieure 311du corps 31, en ce qu’elle est adjacente à l’embase 40, dans la position d’utilisation. La petite base forme une extrémité supérieure 312du corps 31, opposée à l’extrémité inférieure 311, dans la position d’utilisation.
Cependant, d’autres formes du corps 31 de l’organe de support 30 sont possibles. Par exemple, le corps 31 de l’organe de support 30 peut s’étendre dans un plan et être rectangulaire. Alternativement, le corps 31 de l’organe de support 30 peut avoir une forme courbée de sorte que la face avant 31a du corps soit concave.
Dans l’exemple illustré de l’accoudoir 16 central des sièges arrières 13’, une direction normale N au plan d’extension du corps 31 de l’organe de support 30 est perpendiculaire à la direction transversale Y. Ainsi, la face avant 31a du corps 31 de l’organe de support 30 est orientée vers un occupant du véhicule 10 quel que soit le siège arrière 13’ sur lequel ce dernier est assis.
Dans la position escamotée (figure 4), l’organe de support 30 est intégré à l’embase 40. La face avant 31a du corps 31 de l’organe de support 30 n’est pas accessible. Par ailleurs, la face arrière 31b du corps 31 de l’organe de support 30 affleure à la face supérieure 16a de l’accoudoir 16, adjacente au dispositif de support 20. La face arrière 31b du corps 31 de l’organe de support 30 permet de recevoir le bras de l’occupant de l’un des sièges arrières 13’ de manière identique à la face supérieure 16a de l’accoudoir 16. Ainsi, dans la position escamotée de l’organe de support 30, l’accoudoir 16 peut être utilisé de façon conventionnelle. Aussi, l’organe de support 30 escamotable est dissimulé lorsqu’il n’est pas d’utilité.
Le dispositif de support 20 dans lequel l’organe de support 30 est dans la position d’utilisation, est plus particulièrement visible sur la figure 5.
Comme représenté à la figure 5, l’embase 40 peut comporter un réceptacle 42. A cet effet, l’accoudoir 16 peut comprendre un renfoncement apte à recevoir le réceptacle 42 de l’embase 40. L’embase 40 peut être clipsée (emboitée élastiquement) à l’accoudoir 16. Pour ce faire, le réceptacle 42 de l’embase 40 est muni de pattes de clipsage 44 dont les extrémités sont destinées à être reçues dans une paroi de fond du renfoncement dans l’accoudoir 16.
Alternativement, l’embase 40 peut être monobloc avec l’accoudoir 16. En particulier, le réceptacle 42 de l’embase 40 peut être monobloc avec l’accoudoir 16. Pour ce faire, le réceptacle 42 de l’embase 40 et l’accoudoir 16 peuvent être venus de matière.
L’embase 40 peut comporter également un relief 46. Le relief 46 s’étend depuis une extrémité avant du réceptacle 42 de l’embase 40. Le relief 46 présente un premier trou 47 s’étendant dans la direction du premier axe A1. Le premier trou 47 traverse de part en part le relief 46 dans la direction du premier axe A1. Une surface interne du premier trou 47 présente des méplats.
Comme visible à la figure 5, l’organe de support 30 peut comporter un dispositif de retenu destiné à maintenir un appareil électronique en appui sur le corps 31; en l’espèce, sur la face avant 31a du corps 31 de l’organe de support 30, lorsque celui-ci est dans la position d’utilisation.
Le dispositif de retenu comprend ici deux crochets 32 adjacents selon la direction du premier axe A1. Chaque crochet 32 s’étend depuis la face avant 31a du corps 31 de l’organe de support 30, au voisinage de l’extrémité inférieure 311du corps 31 de l’organe de support 30. Chaque crochet 32 comprend un socle 33 avec une saillie 34 dirigée vers l’extrémité supérieure 312du corps 31 de l’organe de support 30. Un appareil électronique peut être placé sur le socle 33 d’au moins un des crochets 32 pour être en appui sur la face avant 31a du corps 31 de l’organe de support 30. Dans le cas d’un appareil électronique plus grand, l’appareil électronique peut être placé simultanément sur le socle 33 de chaque crochet 32. La saillie 34 de chaque crochet 32 forme une butée maintenant l’appareil électronique en appui sur la face avant 31a du corps 31 de l’organe de support 30. Un tel crochet 32 est un dispositif simple pour maintenir un appareil électronique. De plus, un tel crochet 32 est polyvalent en ce qu’il peut recevoir des appareils électroniques de tailles différentes.
La face avant 31a du corps 31 de l’organe de support 30 est ici revêtue d’un matériau antidérapant. Le matériau antidérapant est du caoutchouc, par exemple du caoutchouc EPDM (éthylène-propylène-diène monomère). Un tel revêtement permet de limiter, voir empêcher, un glissement d’un appareil électronique en appui sur la face avant 31a du corps 31, du fait des mouvements du véhicule 10 automobile, notamment lors d’un virage ou d’une accélération ou décélération brutale du véhicule 10.
Tel que représentée en figure 5, la face avant 31a du corps 31 peut comprendre également des nervures 35 s’étendant selon une direction perpendiculaire à la direction normale N et à la direction du premier axe A1. Les nervures 35 s’étendent entre les crochets 32 et l’extrémité supérieure 312du corps 31. Les nervures 35 sont ici en caoutchouc. L’appui d’un appareil électronique sur la face avant 31a du corps 31 de l’organe de support 30 déforme les nervures 35. Les nervures 35 déformées enveloppent alors en partie l’appareil électronique, améliorant le maintien de l’appareil électronique sur la face avant 31a du corps 31.
L’organe de support 30 peut comprendre également deux flasques 36 s’étendant depuis l’extrémité inférieure 311du corps 31 de l’organe de support 30. Chaque flasque 36 s’étend dans un plan normal au premier axe A1. Les flasques 36 s’étendent de chaque côté du relief 46 de l’embase 40, de sorte que le relief 46 de l’embase 40 est pris en sandwich entre les deux flasques 36. Chaque flasque 36 présente un deuxième trou 37. Chaque deuxième trou 37 s’étend selon le premier axe A1 depuis une face du flasque 36 respectif qui est en regard du relief 46 de l’embase 40. Ainsi, chaque deuxième trou 37 des flasques 36 est aligné selon la direction du premier axe A1 avec le premier trou 47 du relief 46 de l’embase 40. Chaque deuxième trou 37 peut être borgne. Alternativement, chaque deuxième trou 37 peut traverser le flasque 36 respectif de part en part. Une surface interne de chaque deuxième trou 37 présente des cannelures.
Le dispositif de support 20 peut comprendre également une charnière à friction 50 pour permettre la rotation de l’organe de support 30 autour du premier axe A1 par rapport à l’embase 40. Ainsi, la direction normale N du corps 31 peut être ajustée par rotation de l’organe de support 30 autour du premier axe A1, pour être avantageusement dirigée vers le regard de l’occupant de l’un des sièges arrières 13’, notamment pour une utilisation plus confortable d’un appareil électronique supporté par l’organe de support 30.
Par ailleurs, un angle θ formé entre la direction normale N du corps 31 de l’organe de support 30 et la direction longitudinale X est de préférence supérieur à 0°, et de préférence inférieur à 90°, pour assurer le maintien d’un appareil électronique en appui sur la face avant 31a du corps 31 de l’organe de support 30.
La charnière à friction 50 est représentée plus en détail à la figure 6. La charnière à friction 50 peut comprendre un manchon 52 s’étendant selon un deuxième axe A2. Le manchon 52 comprend une fente 53 s’étendant selon la direction du deuxième axe A2. La fente 53 s’étend depuis une première extrémité du manchon 52 jusqu’à une deuxième extrémité du manchon 52. Une surface externe du manchon 52 comporte des méplats.
La charnière à friction 50 peut comprendre un arbre 54 s’étendant selon le deuxième axe A2. L’arbre 54 comprend une partie centrale 541, ici sensiblement lisse. La partie centrale 541de l’arbre 54 est disposée au moins en partie à l’intérieur du manchon 52. L’arbre 54 comprend aussi une partie de fixation 542à chacune de ses extrémités selon le deuxième axe A2. Une surface périphérique de chaque partie de fixation 542présente des cannelures.
La charnière à friction 50 peut également comprendre au moins un élément de couple 56, par exemple une pluralité d’éléments de couple 56. Un élément de couple 56 est plus particulièrement visible en figure 7. Chaque élément de couple 56 comprend une première portion 57. La première portion 57 de chaque élément de couple comporte deux bras. Les deux bras sont raccordés l’un à l’autre à l’une de leurs extrémités. Chaque bras est arrondi pour conférer une forme en «C» à la première portion 57. La première portion 57 de chaque élément de couple 56 définie alors un passage interne 60, ici circulaire.
La première portion 57 de chaque élément de couple 56 est disposée à l’intérieur du manchon 52. La première portion 57 de chaque élément de couple 56 entoure en partie la partie centrale 541de l’arbre 54. A cet effet, la partie centrale 541de l’arbre 54 est reçue dans le passage interne 60 de chaque élément de couple 56. Le passage interne 60 présente par ailleurs un diamètre inférieur à un diamètre de la partie centrale 541de l’arbre 54. Ainsi, les bras de la première portion 57 de chaque élément de couple 56 sont déformés élastiquement pour entourer en partie la partie centrale 541de l’arbre 54. Le serrage des bras de chaque élément de couple 56 sur l’arbre 54 produit alors une force de friction entre l’arbre 54 et chaque élément de couple 56.
Chaque élément de couple 56 comprend également une deuxième portion 58. La deuxième portion 58 de chaque élément de couple 56 a une forme rectangulaire aux bords arrondis. La deuxième portion 58 s’étend tangentiellement à la première portion 57. Selon l’exemple représenté, la deuxième portion 58 s’étend tangentiellement au raccordement entre les deux bras de la première portion 57. Un col 59 sépare la première portion 57 de la deuxième portion 58.
La deuxième portion 58 de chaque élément de couple 56 est disposée à l’extérieur du manchon 52. Pour ce faire, le col 59 de chaque élément de couple 56 est reçu à l’intérieur de la fente 53 du manchon 52. L’agencement de la deuxième portion 58 de chaque élément de couple 56 en prise avec le manchon 52 permet de bloquer en rotation autour du deuxième axe A2, l’élément de couple 56 respectif par rapport au manchon 52.
Ainsi, une rotation de l’arbre 54 autour du deuxième axe A2 par rapport au manchon 52 et la pluralité d’éléments de couple 56 est possible uniquement si un couple transmis à l’arbre 54 est supérieur à un couple résistif constant, produit par la force de friction entre l’arbre 54 et chaque élément de couple 56. En l’absence de couple transmis à l’arbre 54, l’arbre 54 est maintenu dans la position angulaire dans laquelle il se trouve. Le couple résistif est d’autant plus élevé que le nombre d’éléments de couple 56 est élevé.
La charnière à friction 50 est disposée dans le dispositif de support 20 de manière à ce que le deuxième axe A2 coïncide avec le premier axe A1.
Le manchon 52 de la charnière à friction 50 est reçu dans le premier trou 47 du relief 46 de l’embase 40. A cet effet, le manchon 52 présente des dimensions lui permettant d’être reçu dans le premier trou 47 du relief 46 de l’embase 40. Les méplats du manchon 52 coopèrent avec les méplats du premier trou 47, de sorte à bloquer une rotation autour du premier axe A1 du manchon 52 de charnière à friction 50 par rapport au relief 46 de l’embase 40. D’autres formes complémentaires permettant de bloquer la rotation du manchon 52 de charnière à friction 50 par rapport au relief 46 de l’embase 40, autour du premier axe A1, sont possibles.
Par ailleurs, une translation du manchon 52 à l’intérieur du premier trou 47 du relief 46 est empêchée par les flasques 36 de chaque côté du relief 46. Ainsi, le manchon 52 est solidaire de l’embase.
Chaque partie de fixation 542de l’arbre 54 de la charnière à friction 50 est reçue dans un deuxième trou 37 d’un flasque 36 respectif de l’organe de support 30. A cet effet, chaque partie de fixation 542de l’arbre 54 présente des dimensions lui permettant d’être reçue dans un deuxième trou 37 respectif. Les cannelures de chaque partie de fixation 542de l’arbre 54 coopèrent avec les cannelures du deuxième trou 37 respectif, de sorte à bloquer une rotation autour du premier axe A1 de l’arbre 54 de charnière à friction 50 par rapport au corps 31 de l’organe de support 30. D’autres formes complémentaires permettant de bloquer la rotation de l’arbre 54 de charnière à friction 50 par rapport au corps 31 de l’organe de support 30, autour du premier axe A1, sont possibles.
Ainsi, une rotation, autour du premier axe A1, de l’organe de support 30 par rapport à l’embase 40 est possible par la rotation de l’arbre 54 de charnière à friction 50 par rapport au manchon 52. Par ailleurs, comme expliqué ci-dessus, la force requise pour entrainer l’organe de support 30 en rotation autour du premier axe A1 doit produire un couple transmis à l’arbre 54, supérieur au couple résistif produit par la pluralité d’éléments de couple 56 de la charnière à friction 50.
Le nombre d’éléments de couple 56 est choisi pour produire un couple résistif de sorte à ce que l’organe de support 30 soit maintenu dans une position angulaire sélective en l’absence d’action sur l’organe de support 30 par un occupant du véhicule 10. En particulier, le couple résistif est de préférence supérieur à un couple transmis à l’arbre 54 par les forces d’inerties du véhicule 10, notamment lors des phases d’accélération ou de décélération du véhicule 10, ou du fait des vibrations du moteur propagées à l’habitacle.
L’invention ne se limite pas aux seuls exemples décrits précédemment et est susceptible de nombreuses variantes.
Selon une variante non représentée, le dispositif de support 20 peut appartenir à une face arrière du dossier 15 de l’un des sièges avant 13 du véhicule 10.
Par ailleurs, la charnière à friction 50 est également susceptible de nombreuses variantes. Par exemple, la face interne du manchon 52 peut présenter une rainure ayant une forme complémentaire de la deuxième portion 58 de chaque élément de couple 56. La deuxième portion 58 de chaque élément de couple 56 est alors reçue dans la rainure pour immobiliser l’élément de couple 56 respectif en rotation par rapport au manchon 52. Chaque élément de couple 56 est ainsi complétement disposé à l’intérieur du manchon 52.
Selon une autre variante, la deuxième portion 58 de chaque élément de couple 56 peut être immobilisée en rotation dans un rail en forme de queue d’aronde, solidaire de l’embase 40. Dans ce cas, la première portion 57 de chaque élément de couple 56 est disposée à l’extérieur du rail, le col 59 étant disposée dans une fente du rail.

Claims (11)

  1. Dispositif de support (20) d’appareil électronique pour véhicule (10), en particulier pour véhicule (10) automobile, le dispositif de support (20) comprenant un organe de support (30), une embase (40) et une charnière à friction (50), l’organe de support (30) étant adapté pour supporter un appareil électronique, l’organe de support (30) étant monté pivotant autour d’un premier axe (A1), par rapport à l’embase (40), par l’intermédiaire de la charnière à friction (50), la charnière à friction (50) étant apte à maintenir une position angulaire sélective de l’organe de support (30) par rapport à l’embase (40).
  2. Dispositif de support (20) selon la revendication 1, dans lequel l’organe de support (30) comporte un corps (31) apte à recevoir un appareil électronique en appui et un dispositif de retenu de l’appareil électronique sur le corps (31).
  3. Dispositif de support (20) selon la revendication 2, dans lequel le corps (31) de l’organe de support (30) comprend une face avant (31a), le dispositif de retenu comportant au moins un crochet (32) s’étendant depuis la face avant (31a) du corps (31) de l’organe de support (30).
  4. Dispositif de support (20) selon la revendication 3, dans lequel le crochet (32) est situé au voisinage d’une première extrémité (311) du corps (31) de l’organe de support (30), la première extrémité (311) du corps (31) de l’organe de support (30) étant adjacente à la charnière à friction (50).
  5. Dispositif de support (20) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel au moins l’un choisi parmi la face avant (31a) du corps (31) de l’organe de support (30) et le crochet (32) est revêtu au moins en partie d’un matériau antidérapant, le matériau antidérapant étant notamment du caoutchouc.
  6. Dispositif de support (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de support (30) est en plastique.
  7. Dispositif de support (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la charnière à friction (50) comprend:
    - un arbre (54) s’étendant selon le premier axe (A1), l’arbre (54) étant monté sur l’organe de support (30), fixe en rotation autour du premier axe (A1) par rapport à l’organe de support (30),
    - un manchon (52) solidaire de l’embase (40),
    - au moins un élément de couple (56), l’au moins un élément de couple (56) comportant une première portion (57) entourant au moins partiellement l’arbre (54) et une deuxième portion (58) en prise avec le manchon (52) pour immobiliser l’au moins un élément de couple (56) en rotation autour du premier axe (A1) par rapport au manchon (52), une rotation de l’arbre (54) autour du premier axe (A1) par rapport au manchon (52) étant freinée par friction entre l’arbre (54) et la première portion (57) de l’au moins un élément de couple (56).
  8. Dispositif d’intérieur de véhicule (10), en particulier de véhicule (10) automobile, comprenant un dispositif de support (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
  9. Dispositif d’intérieur de véhicule (10) selon la revendication 8, comportant une partie accessible à un occupant assis dans le véhicule (10), et dans lequel l’embase (40) appartient à ladite partie accessible.
  10. Dispositif d’intérieur de véhicule (10) selon la revendication 8 ou 9, dans lequel l’organe de support (30) du dispositif de support (20) est mobile entre une position escamotée, dans laquelle l’organe de support (30) est intégré à la partie accessible et une position d’utilisation, dans laquelle l’organe de support (30) est apte à supporter un appareil électronique.
  11. Dispositif d’intérieur de véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 8 à 10, choisi parmi:
    - un siège (13, 13’) de véhicule (10), la partie accessible étant choisi parmi un accoudoir (16) appartenant au siège (13, 13’) et une partie arrière d’un dossier (15) appartenant au siège (13, 13’),
    - une console (18) de véhicule (10), la partie accessible étant un accoudoir (16) appartenant à la console (18),
    - un tableau de bord (12) de véhicule automobile (10), la partie accessible étant une partie du tableau de bord (12),
    - un panneau latéral (17) de véhicule automobile (10), la partie accessible étant un accoudoir (16) appartenant audit panneau latéral (17).
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