FR3112182A3 - Ensemble d’arbre amélioré pour une transmission de véhicule de travail - Google Patents

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Abstract

Ensemble d’arbre (2) comprenant :un arbre (3) s’étendant le long de son axe longitudinal (A) et définissant une surface externe,une pluralité d’éléments de transmission (6) couplés à la surface externe et au moins deux paliers (7) couplés à ces derniers et configurés pour supporter en rotation l’arbre (3), les éléments de transmission (6) et les au moins deux paliers (7) étant axialement en contact le long de l’axe longitudinal (A),un moyen de précharge (8) configuré pour communiquer une force axiale entre les éléments de transmission (6) et les paliers (7) pour regrouper ces derniers le long dudit axe longitudinal (A), au moins l’un parmi lesdits deux paliers (7) étant couplé audit arbre (3) via le moyen anti-rotation (14) configuré pour éviter une rotation relative entre le palier (7) et l’arbre (3) tout en permettant un mouvement longitudinal le long de l’axe (A).Figure 2

Description

Ensemble d’arbre amélioré pour une transmission de véhicule de travail
La présente innovation concerne un ensemble d’arbre, en particulier un ensemble d’arbre pour une transmission de véhicule de travail, par exemple un véhicule agricole.
Contexte de l’innovation
Les engrenages de transmission comprennent des arbres rotatifs pour porter les différents composants d’une transmission, comme on le sait, des engrenages, des embrayages, des volants d’inertie, etc.
De tels arbres sont entraînés en rotation par le couple transmis par les éléments de transmission portés et sont supportés par des paliers, par exemple des paliers à rouleaux, positionnés dans différentes configurations selon les charges communiquées par les éléments de transmission à l’arbre de support.
Tous les éléments de transmission sont placés sur la surface externe de l’arbre de support et sont généralement maintenus dans leur position grâce à une précharge de compression communiquée entre eux, des éléments d’espacement connus placés entre eux et les paliers. Une telle précharge est habituellement donnée par une virole configurée pour se visser sur une partie filetée de la surface externe de l’arbre de support et pour coopérer avec l’un des paliers.
Les dispositifs d’espacement et les éléments de transmission sont intercalés axialement le long de l’axe longitudinal sur l’arbre de support entre les paliers, définissant ainsi une chaîne de support de transmission parallèle à la structure de support de l’arbre de support.
Une telle chaîne de support de transmission parallèle est positionnée radialement vers l’extérieur par rapport à l’arbre de support (en effet elle est placée autour de la surface externe de l’arbre de support) et elle est ainsi soumise aux plus fortes charges de torsion en raison de sa position.
En outre, la chaîne de support de transmission a une rigidité à la torsion qui est supérieure par rapport à la rigidité de l’arbre de support. Selon tous les aspects ci-dessus, la charge de torsion passant par l’ensemble d’arbre a plus d’impact sur la chaîne de support de transmission définie ci-dessus que sur l’arbre de support.
De plus, la zone de contact entre les éléments de transmission ou les dispositifs d’espacement avec les paliers est une zone de contact annulaire limitée. Par conséquent, la charge de torsion mentionnée ci-dessus a tendance à appliquer des charges élevées dans une telle zone annulaire en raison de sa petite dimension. De telles charges de torsion élevées sont habituellement appliquées sur les paliers et celui qui est couplé avec la virole a tendance à transmettre une telle charge de torsion à la virole elle-même.
Pendant un mouvement vers l’avant du véhicule, la charge de couple appliquée a tendance à serrer davantage la virole sur l’arbre de support, verrouillant ainsi la précharge déterminée entre les éléments de transmission.
Cependant, on sait que les véhicules de travail et agricoles ont tendance à se déplacer fréquemment entre le mouvement vers l’avant et vers l’arrière de la transmission afin d’accomplir différentes opérations de travail du véhicule.
Pendant le mouvement vers l’arrière de la transmission, le couple appliqué sur les paliers a tendance à dévisser la virole, diminuant ainsi la précharge qui doit être appliquée entre les éléments de transmission et, potentiellement, amener à endommager potentiellement la structure de transmission.
En prenant en considération la partie ci-dessus, on ressent le besoin de proposer un ensemble d’arbre prévu pour résoudre les problèmes techniques mentionnés ci-dessus liés à l’inversion de la rotation de la transmission.
Un but de la présente innovation est de satisfaire les besoins mentionnés ci-dessus d’une manière optimisée et rentable.
Résumé de l’innovation
Le but mentionné ci-dessus est atteint par un ensemble d’arbre 2 comprenant un arbre 3 s’étendant le long de son axe longitudinal A et définissant une surface externe, ledit ensemble d’arbre 2 comprenant une pluralité d’éléments de transmission 6 couplés à ladite surface externe pour être portés par ledit arbre 3 et au moins deux paliers 7 couplés à ladite surface externe et configurés pour supporter en rotation ledit arbre 3, lesdits éléments de transmission 6 et lesdits au moins deux paliers 7 qui sont axialement en contact le long dudit axe longitudinal A, ledit ensemble d’arbre 2 comprenant un moyen de précharge 8 configuré pour communiquer une force axiale entre lesdits éléments de transmission 6 et lesdits paliers 7 pour regrouper ces derniers le long dudit axe longitudinal A, au moins l’un entre lesdits deux paliers 7 étant couplé audit arbre 3 via un moyen anti-rotation 14 configuré pour éviter une rotation relative entre ledit palier 7 et ledit arbre 3, tout en permettant un mouvement longitudinal le long dudit axe A.
En particulier, ledit moyen anti-rotation 14 comprend un couplage rainuré 15.
De préférence, ledit moyen anti-rotation 14 comprend une pluralité de saillies 16 portées par l’un parmi ledit arbre 3 et ledit palier 7 configuré pour coopérer avec des sièges 17 respectifs réalisés dans l’autre parmi ledit arbre 3 et ledit palier 7.
De manière avantageuse, ledit moyen de précharge 8 comprend un seul élément configuré pour communiquer ladite charge axiale à l’un parmi lesdits paliers 7, les autres paliers 7 étant supportés par ledit arbre 3 à partir d’un côté par rapport audit axe A.
Encore de préférence, ledit moyen de précharge 8 comprend une virole 9.
De manière détaillée, lesdits paliers 7 comprennent des paliers de butée ou des paliers à rouleaux axial et radial.
De manière avantageuse, lesdits éléments de transmission 6 comprennent au moins deux parmi les éléments suivants : un engrenage 6a, un dispositif d’espacement 6c, 13, un embrayage 6b.
Le but mentionné ci-dessus est atteint par une transmission 1 pour un véhicule de travail comprenant un ensemble d’arbre 2, comme synthétisé ci-dessus.
Pour une meilleure compréhension de la présente invention, un mode de réalisation préféré est décrit dans la partie suivante, à titre d’exemple non limitatif, en référence aux dessins joints, dans lesquels :
la est une vue en coupe schématique le long d’un plan longitudinal d’un ensemble d’arbre de transmission pour une transmission d’un véhicule de travail selon l’invention et avec des parties retirées par souci de clarté ;
la est une vue en coupe agrandie de l’ensemble d’arbre de transmission de la ; et
la est une vue en coupe prise sur la ligne III-III de l’ensemble d’arbre de transmission de la .

Claims (9)

  1. Ensemble d’arbre (2) comprenant un arbre (3) s’étendant le long de son axe longitudinal (A) et définissant une surface externe, ledit ensemble d’arbre (2) comprenant une pluralité d’éléments de transmission (6) couplés à ladite surface externe pour être portés par ledit arbre (3) et au moins deux paliers (7) couplés à ladite surface externe et configurés pour supporter en rotation ledit arbre (3), lesdits éléments de transmission (6) et lesdits au moins deux paliers (7) étant axialement en contact le long dudit axe longitudinal (A), ledit ensemble d’arbre (2) comprenant un moyen de précharge (8) configuré pour communiquer une force axiale entre lesdits éléments de transmission (6) et lesdits paliers (7) pour regrouper ces derniers le long dudit axe longitudinal (A), au moins l’un parmi lesdits deux paliers (7) étant couplé audit arbre (3) via un moyen anti-rotation (14) configuré pour éviter une rotation relative entre ledit palier (7) et ledit arbre (3) tout en permettant un mouvement longitudinal le long dudit axe (A).
  2. Ensemble d’arbre selon la revendication 1, dans lequel ledit moyen anti-rotation (14) comprend un couplage rainuré (15).
  3. Ensemble d’arbre selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit moyen anti-rotation (14) comprend une pluralité de saillies (16) portées par l’un parmi ledit arbre (3) et ledit palier (7) configuré pour coopérer avec des sièges (17) respectifs réalisés dans l’autre parmi ledit arbre (3) et ledit palier (7).
  4. Ensemble d’arbre selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ledit moyen de précharge (8) comprend un seul élément configuré pour communiquer ladite charge axiale à l’un desdits paliers (7), les autres paliers (7) étant supportés par ledit arbre (3) à partir d’un côté par rapport audit axe (A).
  5. Ensemble d’arbre selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit moyen de précharge (8) comprend une virole (9).
  6. Ensemble d’arbre selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lesdits paliers (7) comprennent des paliers de butée axial et radial.
  7. Ensemble d’arbre selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lesdits paliers (7) comprennent des paliers à rouleaux.
  8. Ensemble d’arbre selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lesdits éléments de transmission (6) comprennent au moins deux parmi les éléments suivants : un engrenage (6a), un dispositif d’espacement (6c, 13), un embrayage (6b).
  9. Transmission (1) pour un véhicule de travail comprenant un ensemble d’arbre (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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