FR3112731A1 - Pièce d’habillage extérieur avec aspect brillant pour véhicule automobile - Google Patents

Pièce d’habillage extérieur avec aspect brillant pour véhicule automobile Download PDF

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Abstract

L’invention concerne une pièce (16) d’habillage extérieur destinée à être fixée sur un panneau de carrosserie de véhicule par l’intermédiaire d’au moins un élément de support, ladite pièce comprenant un corps (24) réalisé en poly-méthacrylate de méthyle (PMMA). La pièce présente des moyens de clippage venus de matière avec ledit corps et qui sont non-déformables. Les moyens de clippage sont destinés à coopérer avec des moyens de clippage déformables complémentaire portés par le ou les éléments de support. L’invention se rapporte également à un véhicule équipé d’une telle pièce d’habillage. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2

Description

Pièce d’habillage extérieur avec aspect brillant pour véhicule automobile
La présente invention concerne les véhicules automobiles comprenant au moins un panneau de carrosserie associé à une garniture extérieure, telle qu’une pièce d’habillage ou enjoliveur. En particulier, l’invention concerne les pièces d’habillage extérieur telles que des joncs de custode, de calandre, de lunette arrière, de pare-brise, de porte ou de vitre latérale ; et les véhicules équipés de telles pièces.
De manière à offrir un aspect visuel de bonne qualité, certains bords des panneaux de carrosserie des véhicules automobiles sont recouverts par des pièces d’habillage. Par exemple, les pièces d’habillage disposées sur les bords des panneaux de carrosserie et faisant la jonction avec les vitres sont appelées joncs ou lécheurs.
Les joncs peuvent également être disposés au niveau d’une interface entre deux parties du véhicule ayant des couleurs ou des aspects différents. Par exemple, des joncs peuvent être disposés au niveau de l’interface entre un panneau de carrosserie et la calandre, au niveau de l’interface entre un panneau de carrosserie et une vitre latérale ou une vitre de custode. Dans ce dernier cas, le jonc est nommé jonc de custode.
Le jonc est une pièce longiligne d’une épaisseur d’un à plusieurs millimètres pour une longueur de plusieurs dizaines de centimètres. Par exemple, le jonc de custode peut avoir une longueur lui permettant de recouvrir tout ou partie du pourtour de la vitre de custode et être donc non-rectiligne. Le jonc est réalisé selon des contraintes techniques qui sont dictées par un résultat visuel désiré de manière à assurer une certaine cohérence dans l’aspect extérieur du véhicule. Pour des raisons de style, il peut être souhaitable d’avoir un jonc avec un aspect de couleur brillante, comme par exemple un aspect noir brillant.
Il existe déjà des pièces d’habillage de type jonc avec un aspect brillant. Le jonc peut par exemple être réalisé en aluminium anodisé, incolore ou de couleur. Malheureusement, c’est une solution couteuse qui a en plus une mauvaise durabilité du fait d’une faible résistance aux rayonnements ultra-violets (UV), ce qui est peu compatible avec l’emplacement du jonc à l’extérieur du véhicule.
L’aspect brillant peut aussi être obtenu avec un jonc en aluminium peint. La peinture choisie est alors une peinture brillante. Cette solution est aussi relativement couteuse du fait de l’utilisation d’aluminium.
On connait aussi des joncs avec un aspect brillant qui sont réalisés en acier inoxydable. L’obtention d’une couleur autre que la couleur de l’inox est généralement assurée par l’ajout d’un film qui est collé sur le jonc. Cela demande des étapes de fabrication supplémentaires et une surcharge logistique. Le tout implique donc un prix de fabrication relativement élevé.
On sait réaliser un jonc en matière plastique comme par exemple en matière thermoplastique élastomère (TPE), mais ce type de plastique a un aspect mat et ne permet pas d’obtenir l’aspect brillant désiré. Une alternative est d’utiliser du polypropylène (PP) pour réaliser le jonc et de le recouvrir avec un film qui a un aspect brillant. Cette solution est utilisée dans certains véhicules, mais elle n’est pas entièrement satisfaisante. Une autre solution consiste à utiliser de l’acrylonitrile butadiène styrène (ABS) qui a été traité pour y ajouter une couche extérieure de chrome. Il s’agit encore d’une solution couteuse.
Dans le document FR3075745, un panneau de garniture pour montant extérieur d’un véhicule automobile est décrit. Le panneau de garniture est réalisé en combinant plusieurs éléments dans des matériaux différents. Un premier élément est en un matériau plastique translucide pouvant être du poly-méthacrylate de méthyle (PMMA). Le PMMA est un matériau souple et sensible à la fissuration sous l’application d’une contrainte. C’est pourquoi, il est proposé un panneau de garniture multicouches dont une des couches (à savoir l’élément extérieur) est en PMMA et une seconde couche (à savoir le l’élément intérieur) est réalisée en un matériau différent et est destinée à améliorer les qualités mécaniques de l’ensemble. Les moyens de fixation du panneau sont portés par l’élément intérieur. Le panneau comprenant en outre un insert pour la fixation d’un module accessoire, il reste donc complexe dans sa fabrication et coûteux. Par ailleurs l’emploi d’un matériau translucide ne répond pas à la problématique posée. Des solutions restent donc à trouver pour améliorer la situation.
L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des inconvénients et/ou problèmes rencontrés dans l’art antérieur. A cet effet, l’invention a pour objectif de résoudre tout ou partie du problème de la fourniture de pièces d’habillage extérieur montrant un aspect brillant qui soient simples et économiques par rapport aux solutions connues.
Ainsi, selon un premier aspect l’invention a pour objet, une pièce d’habillage extérieur destinée à être fixée sur un panneau de carrosserie de véhicule par l’intermédiaire d’au moins un élément de support, le matériau constitutif de ladite pièce d’habillage comprenant du poly-méthacrylate de méthyle (PMMA), ladite pièce d’habillage est remarquable en ce qu’elle présente un corps et des moyens de clippage non-déformables configurés pour coopérer avec des moyens de clippage déformables complémentaires portés par le ou les éléments de support, et en ce que lesdits moyens de clippage non-déformables sont venus de matière avec ledit corps.
Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention propose l’utilisation du PMMA pour réaliser une pièce d’habillage extérieur montrant un aspect brillant, tel qu’un aspect noir et brillant, sans recourir à un procédé de fabrication complexe et/ou onéreux.
L’invention est remarquable en ce que le corps de ladite pièce d’habillage peut être ou est monolithe, c’est-à-dire monocouche et sans insert. La pièce peut donc être fabriquée facilement et à moindre coût, par exemple par injection moulage. L’invention est remarquable en ce que le corps de la pièce est moulé d’une seule pièce avec ses moyens de fixation. Les problèmes de fissuration sous contrainte liés à l’emploi du PMMA comme matériau constitutif de la pièce sont évités d’une part en proposant une fixation de la pièce par clippage et d’autre part en déportant les parties déformables d’une fixation par clippage, c’est-à-dire les parties soumises à des contraintes mécaniques, sur une autre pièce, à savoir, le support. Il a été trouvé que dans une telle configuration, il n’était plus nécessaire d’avoir recours à des pièces multicouches pour répondre aux exigences mécaniques de la mise en œuvre d’une telle pièce, et il était possible d’obtenir à moindre coût une pièce avec un aspect brillant et, de préférence, une pièce opaque (par exemple noire) et brillante qui montre une bonne résistance aux UV.
Dans des modes de réalisation, le corps montrant une face intérieure destinée à être tournée vers l’élément de support et une face extérieure opposée à la face intérieure ; la pièce d’habillage est remarquable en ce que les moyens de clippage non-déformables comprennent au moins un élément mâle non-déformable s’élevant en saillie de la face intérieure dudit corps, de sorte à former au moins une patte de fixation.
Dans des modes de réalisation, le corps montrant une face intérieure destinée à être tournée vers l’élément de support et une face extérieure opposée à la face intérieure, la pièce d’habillage est remarquable en ce qu’elle comporte en outre au moins un plot de positionnement. De préférence, les plots de positionnements sont venus de matière avec ledit corps et/ou les plots de positionnement s’élèvent en saillie de la face intérieure dudit corps. Les plots de positionnement permettent de faciliter le montage de la pièce d’habillage sur son support.
Dans des modes de réalisation, la pièce d’habillage est longiligne et/ou non-rectiligne. L’emploi d’un matériau plastique facilite la réalisation de pièces montrant des courbes aptes à suivre le pourtour d’un panneau ou d’une vitre de custode par exemple.
Dans des modes de réalisation, la pièce d’habillage est choisie parmi un jonc de custode, un jonc de calandre, un jonc de lunette arrière, un jonc de pare-brise, un jonc de vitre latérale ou un lécheur de vitre latérale
Dans des modes de réalisation, la pièce d’habillage est recouverte d’un film anti-rayure.
Dans des modes de réalisation, la pièce d’habillage est opaque.
Dans des modes de réalisation, le matériau constitutif de la pièce d’habillage comprend du poly-méthacrylate de méthyle et de 0.1 à 30.0 % en poids d’une charge minérale par rapport au poids total du matériau ; la charge minérale comprenant au moins un élément sélectionné parmi la silice, le talc, le kaolin, le carbonate de calcium, le noir de carbone, les nanotubes de carbone, les graphènes, les oxydes de titane, les pigments colorés et leurs mélanges.
De préférence, le matériau comprend de 0.2 à 20.0 % en poids d’une charge minérale par rapport au poids total du matériau, la charge minérale comprenant au moins un élément sélectionné parmi la silice, le talc, le kaolin, le carbonate de calcium, le noir de carbone, les nanotubes de carbone, les graphènes, les oxydes de titane, les pigments colorés et leurs mélanges; plus préférentiellement, de 0.5 à 15.0 % en poids ; encore plus préférentiellement, de 1.0 à 10.0 % en poids ; ou de 1.5 à 5.0 % en poids.
De préférence, la charge minérale est ou comprend du noir de carbone. Par exemple, le matériau comprend de 0.5 à 5.0 % en poids de noir de carbone par rapport au poids total du matériau.
De préférence, la charge minérale est ou comprend du talc. Par exemple, le matériau comprend de 1.5 à 25.0 % en poids de talc par rapport au poids total du matériau.
Selon un deuxième aspect, l’invention propose un ensemble comprenant une pièce d’habillage extérieur et un élément de support, l’ensemble est remarquable en ce que ladite pièce d’habillage est selon le premier aspect ; de préférence, le matériau constitutif de l’élément de support est ou comprend du polypropylène. On aura compris que le ou les éléments de support sont préférentiellement réalisés dans un matériau différent de la pièce d’habillage. Avantageusement, le matériau constitutif du support est réalisé en un matériau montrant une résistance à la fissuration supérieure à la résistance à la fissuration du matériau constitutif de la pièce d’habillage.
Dans des modes de réalisation, l’élément de support est une pièce multicouches avec au moins une couche extérieure comprenant un élastomère thermoplastique (TPE) ; la couche extérieure étant agencée pour être en contact avec la pièce d’habillage. L’ajout d’une couche élastomère sur le support permet de réduire les bruits parasites pouvant être générés par les vibrations lors du roulage du véhicule
Avantageusement, les moyens de clippage non-déformables de la pièce d’habillage comprenant au moins un élément mâle non-déformable ; l’ensemble est remarquable en ce que les moyens de clippage déformables de l’élément de support comprennent au moins un élément femelle comprenant un logement. De préférence, au moins un logement comporte un doigt de verrouillage flexible destiné à coopérer l’élément mâle. La fixation de la pièce d’habillage n’est alors pas réversible et plus robuste.
Selon un troisième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile remarquable en ce qu’il comprend au moins une pièce d’habillage selon le premier aspect et/ou un ensemble selon le deuxième aspect.
Selon un quatrième aspect, l’invention se rapporte à l’utilisation d’un matériau comprenant du comprenant du poly-méthacrylate de méthyle pour la fabrication d’une pièce d’habillage extérieur destinée à être fixée sur un panneau de carrosserie de véhicule par l’intermédiaire d’au moins un élément de support ; l’utilisation est remarquable en ce que la pièce d’habillage est selon le premier aspect ; de préférence, l’utilisation comprend la fabrication par moulage par injection de ladite pièce d’habillage.
D’autres particularités et caractéristiques de l’invention ressortiront de la description détaillée d'au moins un mode de réalisation avantageux présenté ci-dessous, à titre d’illustration, en se référant aux dessins annexés. Ceux-ci montrent :
La figure 1 montre une vue en perspective d’un véhicule selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 2 montre une vue en perspective d’une pièce d’habillage extérieur selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 3 montre une vue de face d’un élément de support d’un ensemble selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 4 montre une vue en perspective arrière des moyens de clippage entre l’élément de support et la pièce d’habillage.
La figure 5 montre une vue en coupe de la figure 4 passant par les moyens de clippage entre l’élément de support et la pièce d’habillage.
Dans la suite de la description, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans la pièce, le véhicule, ou l’ensemble, auquel il fait référence, ou d’autres étapes dans le procédé de fabrication relatif à l’utilisation. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ».
De même, les termes « inférieur », « supérieur », « haut » et « bas » s’entendront selon leur définition usuelle, dans laquelle les termes « inférieur » et « bas » indiquent une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que respectivement les termes « supérieur » et « haut ».
Les termes « longitudinal », transversal », « avant » et « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche.
Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par une même référence.
Un véhicule 10 automobile montré à la figure 1 comprend un panneau de custode 12, un panneau d’aile arrière 14. Le panneau de custode 12 montre une ouverture dans laquelle est disposée une vitre 18 de custode. Au moins une partie du pourtour de la vitre 18 de custode est recouverte par une pièce 16 d’habillage extérieur longiligne appelée jonc de custode.
Dans notre exemple de réalisation, la pièce 16 d’habillage est fixée aux panneaux de carrosserie du véhicule par un élément de support 20 d’enjoliveur montré à la figure 3. L’élément de support 20 est une pièce en matière plastique qui est formée par moulage par injection.
L’élément de support comporte une partie de base 22 plane trapézoïdale qui s’étend sur toute la surface de la vitre. La partie de base 22 comprend des éléments pour la fixation et le support de la vitre qui sont répartis sur la surface de la base. Dans un mode de réalisation non représenté, le ou les éléments de support se présentent sous forme d’une pièce longiligne pouvant être rectiligne ou non-rectiligne.
Au niveau d’un bord inférieur, l’élément de support 20 comprend des moyens de clippage déformables qui seront décrits plus bas, configurés pour coopérer avec des moyens de clippage indéformables du jonc, ou pièce d’habillage 16, de manière à former un système de fixation par clippage ou emboitage élastique.
La pièce d’habillage 16 montré à la figure 2 est une pièce monolithe en poly-méthacrylate de méthyle (PMMA) ayant un aspect brillant. La pièce d’habillage 16 est de préférence opaque. L’aspect brillant la pièce d’habillage 16 comprend, de préférence, des particules de carbone, ce qui lui donne un aspect noir brillant. La pièce d’habillage 16 peut être formée par moulage par injection de matière plastique. L’invention se rapporte donc également à l’utilisation d’un matériau comprenant du poly-méthacrylate de méthyle pour la fabrication d’une pièce d’habillage extérieur destinée à être fixée sur un panneau de carrosserie de véhicule par l’intermédiaire d’au moins un élément de support ; l’utilisation est remarquable en ce que la pièce d’habillage présente un corps et des moyens de clippage non-déformables configurés pour coopérer avec des moyens de clippage déformables complémentaire portés par le ou les éléments de support, et en ce que lesdits moyens de clippage sont venus de matière avec ledit corps. Selon des modes de réalisation, l’utilisation est remarquable en ce qu’elle comprend en outre l’utilisation d’un matériau différent de celui de la pièce d’habillage pour la fabrication d’au moins un élément de support.
Selon des modes de réalisation préférés, le matériau constitutif de la pièce d’habillage 16 comprend du PMMA et de 0.1 à 30.0 % en poids d’une charge minérale par rapport au poids total du matériau, la charge minérale comprenant au moins un élément sélectionné parmi la silice, le talc, le kaolin, le carbonate de calcium, le noir de carbone, les nanotubes de carbone, les graphènes, les oxydes de titane, les pigments colorés et leurs mélanges.
De préférence, le matériau comprend de 0.2 à 20.0 % en poids d’une charge minérale par rapport au poids total du matériau ; plus préférentiellement, de 0.5 à 15.0 % en poids ; encore plus préférentiellement, de 1.0 à 10.0 % en poids ; ou de 1.5 à 5.0 % en poids.
De préférence, la charge minérale comprend au moins des particules de carbone choisies parmi le noir de carbone, les nanotubes de carbone, les graphènes et leurs ménages ; de préférence la charge minérale est ou comprend au moins du noir de carbone. Par exemple, le matériau comprend de 0.5 à 5.0 % en poids de noir de carbone par rapport au poids total du matériau. De préférence, la charge minérale comprend au moins des particules de carbone et du talc. Par exemple la charge minérale comprend au moins du noir de carbone et du talc. Par exemple, le matériau comprend de 1.5 à 25.0 % en poids de talc par rapport au poids total du matériau.
Le ou les éléments de support 20 sont avantageusement réalisés dans un matériau différent de la pièce d’habillage. Avantageusement, le matériau constitutif du support est réalisé en un matériau montrant une résistance à la fissuration supérieure à la résistance à la fissuration du matériau constitutif de la pièce d’habillage. Par exemple, le matériau constitutif de l’élément de support comprend du polypropylène ou du polycarbonate ; de préférence, il est en polypropylène ou comprend en polypropylène. Le matériau constitutif du support peut comprendre en outre de 0.1 à 30.0 % en poids d’une charge minérale par rapport au poids total du matériau, la charge minérale comprenant au moins un élément sélectionné parmi la silice, le talc, le kaolin, le carbonate de calcium, le noir de carbone, les nanotubes de carbone, les graphènes, les oxydes de titane, les pigments colorés et leurs mélanges.
Le ou les éléments de support peuvent se présenter sous forme de pièces multicouches, avec au moins une couche extérieure comprenant un élastomère thermoplastique (TPE) ; la couche extérieure étant agencée pour être en contact avec la pièce d’habillage. Par exemple le TPE peut être un mélange mécanique d’un thermoplastique et d’un élastomère, tel qu’un mélange de polypropylène et d’éthylène-propylène-diène monomère (EPDM). Les couches de contact 44 montrées à la figure 5 sont disposées dans des zones de contact entre la pièce d’habillage 16 et l’élément de support 20 et sont configurées pour limiter les bruits de frottement entre les deux pièces, provoqués notamment par les vibrations du véhicule.
La fixation entre la pièce d’habillage 16 et l’élément de support 20 va être décrit en référence aux figures 2, 4 et 5.
La pièce d’habillage 16 comprend un corps 24, montré à la figure 2, formant une plaque longiligne avec une face intérieure 26 destinée à être tournée vers l’élément de support 20, et une face extérieure 28 opposée visible depuis l’extérieur du véhicule. La pièce d’habillage 16 peut être rectiligne ou non-rectiligne de manière à être adaptée à la forme de la vitre de custode. Les dimensions et la forme de la pièce d’habillage 16 sont prédéfinies de manière à correspondre aux dimensions de la vitre de custode. A titre d’exemple, la pièce d’habillage 16 mesure entre 25 et 50 cm de long pour une largeur entre 1 et 5 cm. L’épaisseur de la pièce d’habillage 16 entre la face intérieure et la face extérieure est de l’ordre de quelques millimètres, par exemple de 1 à 5 millimètres.
La face extérieure 28 présente une surface lisse et brillante, par exemple convexe vue de l’extérieur du véhicule. La face intérieure 26 de la pièce d’habillage 16 comprend au moins une patte 30 de fixation, et au moins un plot 32 de positionnement. Par exemple, la face intérieure 26 de la pièce d’habillage 16 comprend une pluralité de pattes 30 de fixation et une pluralité de plots 32 de positionnement.
Les plots 32 de positionnement sont venus de matière avec le corps en saillie dans la face intérieure de ce dernier. Les plots 32 sont formés par un partie cylindre qui se termine en une extrémité libre sensiblement conique. Lorsque la pièce d’habillage 16 est clippée sur l’élément de support, les plots de positionnement sont insérés dans des trous 34 de positionnement comme montré à la figure 4. L’extrémité conique des plots facilite leur insertion dans les trous 34.
Les pattes 30 de fixation sont aussi venues de matière du corps. Elles comprennent une partie plane s’étendant sensiblement perpendiculairement par rapport à la face intérieure 26 du corps, et qui se termine par un embout d’accrochage 36 destiné à s’engager dans des logements correspondants formés dans l’élément de support. L’embout d’accrochage 36 comporte un doigt faisant saillie perpendiculairement à la partie plane, formant un crochet à l’extrémité de la patte 30 de fixation. Le ou les éléments mâles non-déformables dans le système de fixation par clippage entre la pièce d’habillage 16 et l’élément de support 20 forment la ou les pattes 30 de fixation de ladite pièce d’habillage 16.
Les pattes 30 de fixation sont dimensionnées et/ou configurées pour ne pas se déformer élastiquement lorsqu’elles sont engagées dans un système de fixation par emboitage élastique avec l’élément de support. Dans l’exemple de la figure 2, les pattes 30 de fixation ont une épaisseur de l’ordre de 1 mm pour une longueur d’environ 3 à 5 mm. Les pattes 30 de fixation comprennent aussi des triangles de rigidification en saillie de la partie plane et liés à la face intérieure du corps.
Au niveau du bord inférieur de la base de l’élément de support, les éléments de fixation comprennent des logements 38, montrés aux figures 5 et 3, dans lesquels viennent s’engager les pattes 30 de fixation de la pièce d’habillage 16, formant des éléments femelle du système de fixation de la pièce d’habillage 16 par emboitage élastique.
Les logements 38 comprennent une ouverture dans la base à travers lesquelles passe une patte 30 de fixation de la pièce d’habillage 16 comme montré aux figures 4 et 5. Les logements comprennent en outre deux doigts de guidage 40 (un seul est montré à la figure 4) en translation de la patte 30 de fixation, et un doigt de verrouillage 42 flexible. Les doigts de guidage et de verrouillage font saillie de la base vers l’intérieur du véhicule. Le doigt de verrouillage 42 est déformable élastiquement pour permettre le passage de l’embout d’accrochage 36 de la patte 30 de fixation lorsque celle-ci est insérée dans le logement, puis pour se replacer par contrainte élastique derrière l’embout d’accrochage 36 une fois la patte 30 de fixation complètement insérée.
Ainsi, comme montré à la figure 5, lorsque les pattes 30 de fixation sont insérées dans les logements 38 de l’élément de support de l’enjoliveur de custode, les doigts de verrouillage 42 des logements empêchent tout retrait des pattes 30 de fixation de la pièce d’habillage 16.
Les figures 1 à 5 décrivent un mode de réalisation dans lequel la pièce d’habillage est un jonc de custode, mais l’homme du métier pourra l’adapter à d’autres éléments du véhicule automobile comme par exemple un lécheur de porte latérale.

Claims (10)

  1. Pièce (16) d’habillage extérieur destinée à être fixée sur un panneau (12) de carrosserie de véhicule par l’intermédiaire d’au moins un élément de support (20), le matériau constitutif de ladite pièce (16) d’habillage comprenant du poly-méthacrylate de méthyle, ladite pièce (16) d’habillage est caractérisée en ce qu’elle présente un corps (24) et des moyens de clippage non-déformables configurés pour coopérer avec des moyens de clippage déformables complémentaires portés par le ou les éléments de support (20), et en ce que lesdits moyens de clippage non-déformables sont venus de matière avec ledit corps (24).
  2. Pièce (16) d’habillage extérieur selon la revendication 1, le corps (24) montrant une face intérieure (26) destinée à être tournée vers l’élément de support (20) et une face extérieure (28) opposée à la face intérieure (26) ; la pièce (16) d’habillage est caractérisée en ce que les moyens de clippage non-déformables comprennent au moins un élément mâle non-déformable s’élevant en saillie de la face intérieure (26) dudit corps (24), de sorte à former au moins une patte de fixation (30); et/ou en ce qu’elle comporte en outre au moins un plot (32) de positionnement.
  3. Pièce (16) d’habillage extérieur selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la pièce (16) d’habillage est non-rectiligne et/ou en ce que la pièce (16) d’habillage est choisie parmi un jonc de custode, un jonc de calandre, un jonc de lunette arrière, un jonc de pare-brise, un jonc de vitre latérale ou un lécheur de vitre latérale.
  4. Pièce (16) d’habillage extérieur selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la pièce (16) d’habillage est recouverte d’un film anti-rayure ; et /ou en ce que la pièce (16) d’habillage est opaque.
  5. Pièce (16) d’habillage extérieur selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le matériau constitutif de la pièce (16) d’habillage comprend du poly-méthacrylate de méthyle et de 0.1 à 30.0 % en poids d’une charge minérale par rapport au poids total du matériau ; la charge minérale comprenant au moins un élément sélectionné parmi la silice, le talc, le kaolin, le carbonate de calcium, le noir de carbone, les nanotubes de carbone, les graphènes, les oxydes de titane, les pigments colorés et leurs mélanges ; de préférence, la charge minérale comprend du noir de carbone et/ou le matériau comprend de 0.5 à 5.0 % en poids de noir de carbone par rapport au poids total du matériau.
  6. Ensemble comprenant une pièce (16) d’habillage extérieur et un élément de support (20), l’ensemble est caractérisé en ce que ladite pièce (16) d’habillage est selon l’une des revendications 1 à 5 ; de préférence, le matériau constitutif de l’élément de support (20) est ou comprend du polypropylène.
  7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’élément de support (20) est une pièce multicouches avec au moins une couche extérieure comprenant un élastomère thermoplastique (TPE) ; la couche extérieure étant agencée pour être en contact avec la pièce (16) d’habillage.
  8. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, les moyens de clippage non-déformables de la pièce (16) d’habillage comprenant au moins un élément mâle (30) non-déformable ; l’ensemble est caractérisé en ce que les moyens de clippage déformables de l’élément de support (20) comprennent au moins un élément femelle comprenant un logement (38) ; de préférence, au moins un logement comporte un doigt de verrouillage (42) flexible destiné à coopérer l’élément mâle.
  9. Véhicule (10) automobile caractérisé en ce qu’il comprend au moins une pièce (16) d’habillage selon l’une des revendications 1 à 5 et/ou un ensemble selon l’une des revendications 6 à 8.
  10. Utilisation d’un matériau comprenant du comprenant du poly-méthacrylate de méthyle pour la fabrication d’une pièce (16) d’habillage extérieur destinée à être fixée sur un panneau (12) de carrosserie de véhicule par l’intermédiaire d’au moins un élément de support (20) ; l’utilisation est caractérisée en ce que la pièce (16) d’habillage est selon l’une des revendications 1 à 5 ; de préférence, l’utilisation comprend la fabrication par moulage par injection de ladite pièce (16) d’habillage.
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