FR3119908A1 - Dispositif de commande pour le contrôle d’au moins un paramètre parmi une pluralité de paramètres dans un véhicule automobile - Google Patents

Dispositif de commande pour le contrôle d’au moins un paramètre parmi une pluralité de paramètres dans un véhicule automobile Download PDF

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Abstract

L’invention concerne un dispositif de commande (100) pour le contrôle d’au moins un paramètre (P) parmi une pluralité de paramètres dans un véhicule automobile (10), ledit dispositif de commande (100) comportant : un module d’émission (110) adapté pour émettre des données de commande (z), un écran tactile capacitif (1202) adapté pour recevoir lesdites données de commande (z) par l’intermédiaire d’une partie d’un corps d’un utilisateur du véhicule automobile (10), ladite partie du corps de l’utilisateur étant en contact avec ledit écran (1202) au niveau d’un point de contact, un module (12011) de détermination du paramètre (P) à contrôler selon la position du point de contact sur l’écran tactile capacitif (1202), un module (12012) de contrôle du paramètre (P) à partir des données de commande (z) si l’utilisateur est autorisé à contrôler ledit paramètre (P) dans ledit véhicule automobile (10). Figure pour l’abrégé : Fig. 2

Description

Dispositif de commande pour le contrôle d’au moins un paramètre parmi une pluralité de paramètres dans un véhicule automobile
La présente invention concerne un dispositif de commande pour le contrôle d’au moins un paramètre parmi une pluralité de paramètres dans un véhicule automobile, un procédé de commande associé, un produit programme d’ordinateur comportant des instructions de programme exploitables par ledit dispositif de commande et un véhicule automobile comprenant ledit dispositif de commande.
L’invention se situe, plus particulièrement, dans le domaine des interfaces utilisateurs ayant des droits d’accès privilégiés.
Les écrans tactiles sont aujourd’hui couramment utilisés dans les véhicules automobiles. Ces écrans tactiles remplacent des boutons de commande tout en apportant un côté qualitatif à l’intérieur du véhicule. L’écran tactile permet ainsi à un utilisateur de pouvoir contrôler différents paramètres dans le véhicule par un simple appui sur cet écran. Ces paramètres sont, par exemple, des paramètres de conduite (modes de conduite, activation de fonctions d’aide à la conduite, etc…) ou des paramètres de divertissement (radio FM, lecture d’un film sur un écran, etc…). Or les autorisations pour modifier de tels paramètres peuvent être limitées. Ainsi, les paramètres de conduites ne devraient être modifiables que par le conducteur alors que la lecture d’un film ne devrait être accessible qu’à un passager. A contrario, la radio doit pouvoir être modifiable par tout utilisateur dans le véhicule (conducteur ou passager). Il est donc nécessaire de pouvoir authentifier avec précision la personne touchant l’écran tactile en vue de déterminer son droit à modifier ou non un des paramètres.
Il existe de nombreux moyens physiques d’authentification. Une première solution consiste à utiliser une donnée biométrique propre à l’utilisateur authentique. Une possibilité est ainsi de réaliser un contrôle biométrique de cette donnée par un équipement comprenant un lecteur de données (par exemple un lecteur d’empreinte digitale) formant une base dédiée, à chaque fois que l’utilisateur désire effectuer une opération. Cependant, la sécurité d’un tel système est limitée. En particulier, l’authentification repose entièrement sur une mesure effectuée par une base de données qui peut présenter des failles en matière de sécurité de stockage. Ainsi lors de chaque authentification, il est nécessaire de reproduire la mesure biométrique. Par ailleurs, un tel système ne peut procéder à l’authentification de l’utilisateur que sur le fondement de la donnée biométrique particulière (par exemple l’empreinte digitale) que la base de données servant à l’authentification est capable de stocker. De plus, les mécanismes biométriques apportent des contraintes mécaniques/spatiales supplémentaires à l’utilisateur. En effet, la reconnaissance par empreinte digitale impose à l’utilisateur demandant à être authentifié de poser un doigt sur une cellule localisée à un endroit spécifique. L’utilisateur ne pourra pas être authentifié s’il ne pose pas son doigt au bon endroit.
Le document WO2014020087 divulgue un module d’authentification permettant une authentification hautement sécurisée d’une personne tout en offrant une grande souplesse d’utilisation et une grande facilité d’emploi. L’authentification de cette personne est basée sur un de ses caractères physiologiques tels qu’une température corporelle, un rythme cardiaque ou une conductivité de la peau. Cependant de tels caractères physiologiques peuvent être variables dans le temps, ce qui rend plus compliqué une répétabilité de l’authentification. En outre, un tel module d’authentification est difficile à embarquer dans un véhicule automobile.
Il existe donc un besoin de proposer un dispositif de commande pour le contrôle d’au moins un paramètre qui soit simple et pratique à mettre en œuvre par un utilisateur (conducteur et/ou passager).
La présente invention vise à remédier au moins en partie à ce besoin.
Plus particulièrement, la présente invention vise à améliorer l’authentification des personnes dans un véhicule pour la modification de paramètres.
Un premier objet de l’invention concerne un dispositif de commande pour le contrôle d’au moins un paramètre parmi une pluralité de paramètres dans un véhicule automobile, ledit dispositif de commande comportant un module d’émission adapté pour émettre des données de commande, un écran tactile capacitif adapté pour recevoir lesdites données de commande par l’intermédiaire d’une partie d’un corps d’un utilisateur du véhicule automobile, ladite partie du corps de l’utilisateur étant en contact avec ledit écran au niveau d’un point de contact, un module de détermination du paramètre à contrôler selon la position du point de contact sur l’écran tactile capacitif et un module de contrôle de paramètre à partir des données de commande si l’utilisateur est autorisé à contrôler ledit paramètre dans ledit véhicule automobile.
L’invention permet ainsi de combiner deux technologies à savoir la technologie des écrans tactiles capacitifs d’une part et la technologie HBC-CC (pour « Human Body Communication-Capacitive Coupling » en anglais). La technologie des écrans tactiles capacitifs est une technologie d’écran utilisée pour détecter la présence d’un doigt d’un utilisateur. C’est une technologie de référence dans l’automobile. Le principe est qu’un signal est détecté au niveau de capteurs de l’écran capacitif dès que le doigt de l’utilisateur s’approche de l’écran. Dans les écrans tactiles capacitifs, une couche à base d’indium forme une plaque capacitive. Cette plaque capacitive est placée sur une plaque de verre. Lorsque l’utilisateur touche la plaque de verre avec son doigt, certaines des charges de la plaque capacitive sont transférées. Les charges qui quittent la plaque capacitive créent un déficit quantifiable. Avec un capteur à chacun des coins de la plaque capacitive, il est possible à tout moment de mesurer et de déterminer les coordonnées du point de contact. Un avantage majeur des écrans tactiles capacitifs est leur capacité à laisser passer la lumière avec un meilleur rendement. En effet, jusqu’à 90% de la lumière traverse une surface capacitive ce qui donne une clarté d’image supérieure, notamment vis-à-vis d’une technologie résistive. Les écrans tactiles capacitifs sont notamment utilisés dans les smartphones et les tablettes.
La technologie HBC-CC utilise le principe d’une circulation d’un courant de déplacement entre deux électrodes HBC. Plus particulièrement, le courant de déplacement circule dans le corps humain en pénétrant et en ressortant au travers d’électrodes posées en proche contact avec ce dernier. Les propriétés diélectriques du corps humain peuvent donc être mises à profit pour faire transiter de manière inoffensive et indolore des informations électriques entre deux électrodes distantes de quelques dizaines ou centaines de centimètre.
Le dispositif de commande permet alors d’augmenter les informations détectables par un écran tactile capacitif au-delà de simples coordonnées (x, y) représentatives d’un appui détecté sur la surface tactile. Le dispositif de commande améliore les capacités actuelles des écrans tactiles capacitifs de sorte que lesdits écrans puissent retourner un triplet (x, y, z) avec x, y correspondant aux coordonnées de l’endroit d’appui sur l’écran, z un bruit ou un message prédéfini. Les données de commande correspondent à un message prédéfini lorsque le doigt qui appuie sur l’écran appartient à un corps dont une autre partie appuie sur l’autre électrode située sur le volant. L’électrode du volant envoie un message prédéfini périodiquement au travers de tout le corps en contact avec ladite électrode (canal HBC-CC). Si le corps est aussi en contact avec l’écran au travers d’un doigt, le message prédéfini arrivera jusqu’au doigt et donc jusqu’à la surface de l’écran au niveau du point de contact entre le doigt et l’écran. Le message présent au niveau du doigt sera alors détectable par l’électrode de l’écran. Si ce n’est pas le cas, l’électrode de l’écran captera (x, y, bruit) et en déduira que l’utilisateur qui appuie sur l’écran n’est pas celui qui tient le volant. Ce n’est donc pas le conducteur. Grâce au dispositif de commande de l’invention, il devient possible de développer des Interfaces Utilisateurs permettant de contrôler des paramètres du véhicule allouant des droits différents en fonction des utilisateurs, et plus particulièrement, des droits différents entre un utilisateur identifié comme étant le conducteur de la voiture et un utilisateur n’étant pas identifié comme le conducteur. Les données de commande z peuvent être alors également considérées comme des données d’authentification.
Dans un mode de réalisation particulier, le module d’émission appartient à un volant du véhicule automobile.
Ainsi, l’identification du conducteur se fait non pas biométriquement mais en se basant sur le fait que l’utilisateur touche à la fois le volant et l’écran affichant l’Interface Utilisateur. Il devient alors possible d’afficher un menu permettant au choix de contrôler des paramètres de conduite ou des paramètres liés à la radio FM, ou à la navigation, par exemple, et de s’assurer que le menu permettant de modifier les paramètres de conduite ne puisse être activé que par le seul conducteur, alors que les autres pourront être activés par tout utilisateur présent dans la voiture.
Dans un mode de réalisation particulier, le module d’émission comprend une électrode HBC pour l’émission des données de commande et l’écran tactile capacitif est adapté pour agir comme une seconde électrode pour la réception desdites données de commande, la première électrode et ledit écran tactile capacitif étant reliés à une même masse.
Cela permet un meilleur passage du courant de déplacement transportant les données de commande. Ces données de commande sont basiques. Il s’agit soit d’un ou plusieurs messages prédéfinis soit d’un bruit.
Dans un mode de réalisation particulier, l’écran tactile capacitif est adapté pour détecter la présence de la partie du corps de l’utilisateur avant un contact entre ladite partie de corps et ledit écran.
Ainsi, il est possible de débuter les mesures de contrôle de l’utilisateur avant un contact effectif entre le corps de l’utilisateur et l’écran.
Un autre objet de l’invention concerne un procédé de commande pour le contrôle d’au moins un paramètre parmi une pluralité de paramètres dans un véhicule automobile. Le procédé de commande comporte une étape de transmission de données de commande entre un module d’émission et un écran tactile capacitif, lesdites données de commande étant adaptées pour être transportées par une partie d’un corps d’un utilisateur du véhicule automobile, ladite partie du corps de l’utilisateur étant en contact avec ledit écran au niveau d’un point de contact. Le procédé de commande comporte également une étape de détermination du paramètre à contrôler selon la position du point de contact sur l’écran tactile capacitif et une étape de contrôle du paramètre à partir des données de commande si l’utilisateur est autorisé à contrôler ledit paramètre dans ledit véhicule automobile.
Le procédé permet ainsi de transporter de manière simple et pratique un message modulé électriquement entre un élément du véhicule automobile (par exemple un volant) et l’écran tactile capacitif, pour la commande d’un paramètre du véhicule automobile par un utilisateur dûment autorisé.
Dans un mode de réalisation particulier, le procédé comprend une étape d’interrogation d’une base de données de gestion de droits d’accès pour déterminer si l’utilisateur est autorisé à contrôler ledit paramètre dans le véhicule automobile.
Ainsi, grâce au procédé de l’invention, il est possible de développer des interfaces utilisateurs permettant de contrôler des paramètres du véhicule en allouant des droits différents en fonction du type d’utilisateur (conducteur, passager). Ce qui importe c’est la qualité de l’utilisateur plus que son identité.
Dans un mode de réalisation particulier, la partie du corps de l’utilisateur est en contact avec l’écran tactile capacitif pendant un temps de contact supérieur ou égal à une seconde.
Ainsi, le signal émis par le volant a un temps suffisant pour arriver à l’écran de contact.
Un autre objet de l’invention concerne un produit programme d’ordinateur comportant des instructions de programme exploitables par le dispositif de commande qui lorsqu’elles sont exécutées ou interprétées par ledit dispositif de commande déclenchent la mise en œuvre d’un procédé de commande pour le contrôle dudit au moins paramètre dans le véhicule automobile.
Un autre objet de l’invention concerne un véhicule automobile comportant un dispositif de commande pour le contrôle d’au moins un paramètre parmi une pluralité de paramètres.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels :
la est une vue partielle d’un habitacle d’un véhicule automobile conforme à l’invention ;
la illustre schématiquement un dispositif de commande pour le contrôle d’au moins un paramètre dans le véhicule automobile de la ;
la illustre un premier type signal détecté au niveau d’un écran tactile capacitif appartenant au dispositif de commande de la ;
la illustre un second type de signal détecté au niveau de l’écran tactile capacitif appartenant au dispositif de commande de la ;
la illustre les différentes étapes d’un procédé de commande mis en œuvre par le dispositif de commande de la .
L’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation et variantes présentées et d’autres modes de réalisation et variantes apparaîtront clairement à l’homme du métier.
Sur les différentes figures, les éléments identiques ou similaires portent les mêmes références.
La est une vue partielle d’un habitacle d’un véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comporte un dispositif de commande 100 pour le contrôle d’au moins un paramètre, tel qu’un paramètre de conduite ou un paramètre de divertissement. Comme il est illustré sur les figures 1 et 2, le dispositif de commande 100 comprend :
- un module d’émission 110 ;
- un module de réception 120 ;
- un bus 130.
Le module d’émission 110 est adapté pour émettre des données de commande z. Le module de réception 120 est adapté pour recevoir ces données de commande z.
Ce module d’émission 110 comprend :
- un bloc émetteur 1101 ;
- une électrode HBC 1102.
Le bloc émetteur 1101 est adapté pour générer un message modulé électriquement Mmod.
L’électrode 1102 est adaptée pour recevoir le message modulé électriquement Mmodet pour le transmettre au module de réception 120 sous la forme des données de commande z via le corps de l’utilisateur.
Le bloc émetteur 1101 comprend :
- un sous-bloc de génération 11011 ;
- un sous-bloc de modulation 11012.
Le sous-bloc de génération 11011 est adapté pour générer périodiquement un train d’informations binaires Tinf. Dans un mode de réalisation particulier, ce train d’informations binaires Tinfest court et prédéfini. Ce train d’informations binaires est, par exemple, une dizaine de bits par seconde, encodés en OOK (pour « on-off keying ») à 100-200 KHz. L’encodage en OOK se caractérise par l’envoi d’une sinusoïde pendant la durée d’un bit de type 1 et par l’absence de signal envoyé pendant la durée d’un bit de type 0. Le train d’informations binaires Tinfest ensuite transmis d’une part au sous-bloc de modulation 11012 et d’autre part au module de réception 120 via le bus 130. Ce bus 130 est, par exemple, un bus de données CAN (pour « Controller Area Network » en anglais).
Le sous-bloc de modulation 11012 est adapté pour recevoir le train d’informations binaires Tinf du bloc 11011 et pour transformer ledit train d’informations Tinf en message modulé électriquement Mmod. Ce message modulé électriquement Mmod est ensuite transporté sur un courant de déplacement à travers le corps de l’utilisateur. Le train d’informations binaires Tinf est suffisamment court pour que le message modulé électriquement Mmod soit transmis en 1 à 2 secondes entre deux électrodes. Dans le cas de la , l’utilisateur est le conducteur du véhicule automobile et l’électrode HBC 1102 est implantée dans un volant.
Dans un mode de réalisation particulier, la première électrode 1102 a une forme adaptée audit volant.
Le module de réception 120 est adapté pour recevoir les données de commande z émises par le module d’émission 110.
Ce module de réception 120 comprend :
- un bloc de traitement 1201 ;
- un écran tactile capacitif 1202.
L’écran tactile capacitif 1202 est adapté pour recevoir les données de commande z lorsque le conducteur vient toucher l’écran tactile, par exemple à l’aide d’un de ses doigts. Cet écran tactile capacitif 1202 comporte une pluralité de capteurs apte à détecter le contact entre ce doigt de l’utilisateur et l’écran 1202. La illustre un premier type de signal S1 détecté au niveau de capteurs de l’écran 1202. Ce premier type de signal S1 correspond à une gaussienne. Plus particulièrement ce signal S1 comprend une première ligne de détection 31, une seconde ligne de détection 32 et un lobe principal 33 disposé entre la première ligne de détection 31 et la seconde ligne de détection 32. Ce lobe principal 33 correspond à l’instant où le doigt de l’utilisateur touche l’écran tactile capacitif 1202. Dans ce premier type de signal S1, la première ligne de détection 31 et la seconde ligne de détection 32 sont globalement stables et le signal S1 véhicule des données de commande z de type bruit. On se trouve ainsi dans le cas où l’utilisateur qui appuie sur l’écran tactile capacitif 1202 ne touche pas en même temps l’électrode du volant. La illustre un second type de signal S2. Ce second type de signal S2 correspond à une gaussienne avec une pluralité de lobes secondaires 44. Ce second signal S2 comprend également une première ligne de détection 41, un lobe principal 43 et une seconde ligne de détection 42. Dans le cas de la , la première ligne de détection 41 et la seconde ligne de détection 42 comportent les lobes secondaires 44. Ces lobes secondaires 44 comprennent des informations corrélées au message prédéfini des données de commande z. On se trouve ainsi dans le cas où l’utilisateur qui appuie sur l’écran tactile capacitif 1202 est en contact également avec l’électrode du volant. L’écran tactile capacitif 1202 agit comme une électrode de réception. Il est adapté pour détecter le lobe principal, c’est-à-dire la gaussienne qui va donner les coordonnées x, y ainsi que l’ensemble des lobes secondaires si ceux-ci sont présents. Si des lobes secondaires sont présents (cas de la ) l’écran tactile capacitif 1202 est adapté pour obtenir le message modulé électriquement Mmod à partir des données de commande z véhiculées par le signal S2, par exemple par un traitement numérique à base de filtrage et de convolution.
Le bloc de traitement 1201 du module de réception 120 est adapté pour traiter le message modulé électriquement Mmodet pour transmettre un signal de contrôle SPiloten vue de contrôler le paramètre déterminé P. Pour rappel, ce paramètre déterminé P peut être un paramètre de conduite (modes de conduite, activation de fonctions d’aide à la conduite, etc…) ou un paramètre de divertissement (radio FM, lecture d’un film sur un écran, etc…).
Ce bloc de traitement 1201 comprend :
- un module 12011 de détermination du paramètre P à contrôler ;
- un module 12012 de génération d’un signal de contrôle SPilot;
- une base de données 12013 de droits d’accès.
Le module 12011 est adapté pour déterminer le paramètre P à contrôler en fonction de la position (x, y) du point de contact sur l’écran tactile capacitif.
Le module 12012 est adapté pour générer un signal de contrôle Spiloten fonction du paramètre sélectionné P, de la présence des données de commande z (cas où l’utilisateur est le conducteur) ou de la non présence de ces données z (cas où l’utilisateur est un passager), et des droits d’accès R associés au conducteur ou au passager.
Dans un premier cas où l’utilisateur est le passager, le signal de commande z correspond à du bruit. En effet, la main du passager n’est pas en contact avec le volant, ce passager ne peut donc transmettre un signal provenant de l’électrode HBC 1102. L’écran tactile capacitif détecte un point de contact avec un doigt du passager et le couple de coordonnées (x, y) de ce point de contact est transmis au module 12011 de détermination du paramètre P. L’information concernant le paramètre P sélectionné est alors transmis au module 12012 de contrôle de paramètre. Etant donné que ce module 12012 ne détecte ici aucun message modulé électriquement Mmod, il est déduit que c’est le passager (ident1) qui touche l’écran tactile capacitif 1202. Un couple de données (ident1, P) est alors transmis à la base de données 12013 de droits d’accès qui en retour donne ou non l’autorisation R d’envoyer un signal de contrôle SPilotà un module externe gérant spécifiquement le paramètre P (par exemple un module TV contrôlable par le passager mais non contrôlable par le conducteur).
Dans un second cas où l’utilisateur est le conducteur, un signal de commande z de type message prédéfini est transmis à l’écran tactile capacitif 1202. En effet, la main du conducteur est directement en contact avec le volant, le conducteur transmet ainsi un signal provenant de l’électrode HBC 1102. L’écran tactile capacitif détecte un point de contact avec un doigt du conducteur et le couple de coordonnées (x, y) de ce point de contact est transmis au module 12011 de détermination du paramètre P. L’information concernant le paramètre P sélectionné est alors transmis au module 12012 de contrôle de paramètre. De la même manière, le message modulé électriquement Mmodissu du signal de commande z est transmis au module 12012.
Ce module 12012 est apte à décoder le message modulé électriquement Mmodpour en extraire le train d’informations binaires Tinf. Plus particulièrement, le module 12012 extrait les lobes secondaires. Ce train d’informations binaires est corrélé à celui transmis préalablement par le bus 130. Si les deux trains d’informations binaires sont décorrélés, cela indique que les données de commande z véhiculées par le corps de l’utilisateur ont été corrompues. Différentes solutions peuvent être choisies. Dans une première solution, aucun contrôle du paramètre P n’est réalisé. Dans une seconde solution, le contrôle du paramètre P est réalisé si celui-ci est accessible à tous les utilisateurs. Si ce paramètre P n’est accessible qu’au conducteur, aucun contrôle n’est réalisé. En variante, si les deux trains d’informations binaires sont corrélées, cela indique que les données de commande z véhiculées par le corps de l’utilisateur sont fiables et le contrôle du paramètre P peut être réalisé. Il est ainsi déduit que c’est le conducteur (ident2) qui touche l’écran tactile capacitif 1202. Un couple de données (ident2, P) est alors transmis à la base de données 12013 de droits d’accès qui en retour donne ou non l’autorisation R d’envoyer un signal de contrôle SPilotà un module externe gérant spécifiquement le paramètre P (par exemple un module d’aide à la conduite qui est contrôlable par le conducteur mais non contrôlable par le passager).
On rappellera que certains paramètres peuvent être contrôlables à la fois par le passager et par le conducteur tel qu’un paramètre radio. La base de données 12013 est apte à gérer ces différents droits.
Dans un mode de réalisation particulier, on notera que l’électrode HBC 1102 et l’écran tactile capacitif 1202 sont reliés à une même masse GND. Cela permet au module de réception 120 de détecter plus facilement le signal transportant les données de commande z dans le corps de l’utilisateur.
Dans un autre mode de réalisation particulier, l’écran tactile capacitif 1202 est adapté pour détecter la présence du doigt de l’utilisateur avant le contact entre ledit doigt et ledit écran. Les capacités de l’écran 1202 les plus proches du doigt mesurent un pic électrostatique d’autant plus grand que le doigt est proche de l’écran avec une valeur maximale lorsque le doigt touche ledit écran.
La illustre les différentes étapes du procédé de commande mis en œuvre par le dispositif de commande 100 de la .
Dans une première étape E1, le sous-bloc de génération 11011 du module d’émission 110 génère périodiquement le train d’informations binaires Tinf. Ce train d’informations binaires Tinfest transmis, dans une seconde étape E2, au module de réception 120 par le bus 130. A l’intérieur du module de réception 120, ce train d’informations binaires Tinfdevient une valeur de référence.
Dans une troisième étape E3, le sous-bloc de modulation 11012 module le train d’informations binaires Tinfpour former un message modulé électriquement Mmod. Si aucun conducteur n’est en contact avec le volant, le procédé reprend à la première étape E1. Si le conducteur est en contact avec le volant, le message modulé électriquement Mmodest transmis via le corps du conducteur dans une quatrième étape E4. Dans ce cas, deux possibilités se présentent. Soit le corps du conducteur n’est pas en contact avec l’écran tactile capacitif 1202, et le processus revient à la première étape E1. Soit le corps du conducteur est en contact avec l’écran tactile capacitif 1202 et le module de réception 120 reçoit, dans une cinquième étape E5, le message modulé électriquement Mmodau point de contact entre le doigt du conducteur et l’écran tactile capacitif 1202. Dans une sixième étape E6, le module de réception 120 est adapté pour déterminer les coordonnées (x, y) du point de contact sur l’écran tactile capacitif 1202 et pour déduire en conséquence le paramètre P à contrôler selon la position de ce point de contact sur l’écran. En outre, dans cette sixième étape E6, le module de réception 120 décode le message modulé électriquement Mmodpour en extraire le train d’informations binaires Tinf. Si ce train d’informations binaires est différent de la valeur de référence précédemment reçue via le bus 130, la base de données 12013 est consultée dans une septième étape E7 et le paramètre P est contrôlé dans une huitième étape E8 si celui-ci est accessible à tous les utilisateurs. Si le train d’informations binaires est égal à la valeur de référence précédemment reçue via le bus 130, la base de données 2013 est consultée dans une neuvième étape E9 et le paramètre P est contrôlé dans une dixième étape E10 selon les restrictions appliquées à chaque utilisateur (conducteur, passager). A la fin de la huitième étape E8 et de la neuvième étape E9, le procédé de commande revient à la première étape E1.
Le dispositif de commande pour le contrôle de paramètre et le procédé de commande associés permettent ainsi :
- de développer des Interfaces Utilisateurs permettant de contrôler des paramètres du véhicules en allouant des droits différents en fonction des utilisateurs ;
- de gérer des droits d’accès sans que l’utilisateur ne soit obligé de porter un élément biométrique, tel qu’un bracelet. Plus que l’identité de l’utilisateur de l’Interface Utilisateur, ce qui importe c’est la qualité de l’utilisateur (conducteur ou non) ;
- d’authentifier un utilisateur quel que soit le point d’impact entre le doigt et l’écran ;
- de gérer des droits d’accès de manière transparente pour l’utilisateur ;
- de décoder les coordonnées du point de contact entre l’utilisateur et la surface tactile de l’écran 1202 (fonction nominale), de décoder un message complémentaire en ce point de contact ( le message émis par le volant) et de pouvoir établir que le point de contact provient bien du conducteur ;
- d’intégrer au sein du même véhicule le module d’émission 110 et le module de réception 120, ce qui permet de connecter plus facilement l’électrode HBC 1102 et l’écran tactile capacitif 1202 à la même masse GND.
L’invention concerne également un produit programme d’ordinateur comportant des instructions de programme exploitables par le dispositif de commande 100 pour le contrôle du paramètre P parmi une pluralité de paramètres dans le véhicule automobile 10, qui lorsqu’elles sont exécutées ou interprétées par ledit dispositif de commande déclenchent la mise en œuvre du procédé de commande pour le contrôle dudit au moins paramètre P dans le véhicule automobile 10.
L’invention concerne également un véhicule automobile comportant le dispositif de commande pour le contrôle du paramètre P.
L’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation et variantes présentées et d’autres modes de réalisation et variantes apparaîtront clairement à l’homme du métier.
Ainsi, le message modulé électriquement Mmodpeut être de taille variable, il peut en outre être découpé en plusieurs sous messages. L’Interface Utilisateur serait alors adaptée pour contrôler le module d’émission au niveau du volant lorsque c’est nécessaire, et lui dicter la trame de message à envoyer.

Claims (9)

  1. Dispositif de commande pour le contrôle d’au moins un paramètre (P) parmi une pluralité de paramètres dans un véhicule automobile (10), ledit dispositif de commande (100) comportant :
    - un module d’émission (110) adapté pour émettre des données de commande (z) ;
    - un écran tactile capacitif (1202) adapté pour recevoir lesdites données de commande (z) par l’intermédiaire d’une partie d’un corps d’un utilisateur du véhicule automobile (10), ladite partie du corps de l’utilisateur étant en contact avec ledit écran (1202) au niveau d’un point de contact ;
    - un module (12011) de détermination du paramètre (P) à contrôler selon la position du point de contact sur l’écran tactile capacitif (1202) ;
    - un module (12012) de contrôle de paramètre (P) à partir des données de commande (z) si l’utilisateur est autorisé à contrôler ledit paramètre (P) dans ledit véhicule automobile (10).
  2. Dispositif de commande selon la revendication 1, dans lequel le module d’émission (110) appartient à un volant du véhicule automobile (10).
  3. Dispositif de commande selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel le module d’émission (110) comprend une électrode HBC (1102) pour l’émission des données de commande (z) et l’écran tactile capacitif (1202) est adapté pour agir comme une seconde électrode pour la réception desdites données de commande (z), la première électrode (1102) et ledit écran tactile capacitif (1202) étant reliés à une même masse (GND).
  4. Dispositif de commande selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’écran tactile capacitif (1202) est adapté pour détecter la présence de la partie du corps de l’utilisateur avant un contact entre ladite partie de corps et ledit écran (1202).
  5. Procédé de commande pour le contrôle d’au moins un paramètre (P) parmi une pluralité de paramètres dans un véhicule automobile (10), ledit procédé de commande comportant :
    - une étape de transmission (E4, E5) de données de commande (z) entre un module d’émission (110) et un écran tactile capacitif (1202), lesdites données de commande (z) étant adaptées pour être transportées par une partie d’un corps d’un utilisateur du véhicule automobile (10), ladite partie du corps de l’utilisateur étant en contact avec ledit écran (1202) au niveau d’un point de contact ;
    - une étape de détermination (E6) du paramètre (P) à contrôler selon la position du point de contact sur l’écran tactile capacitif (1202) ;
    - une étape de contrôle (E8, E9) du paramètre (P) à partir des données de commande (z) si l’utilisateur est autorisé à contrôler ledit paramètre (P) dans ledit véhicule automobile (10).
  6. Procédé de commande selon la revendication 5, dans lequel ledit procédé comprend une étape d’interrogation (E7, E10) d’une base de données de gestion de droits d’accès (12013) pour déterminer si l’utilisateur est autorisé à contrôler ledit paramètre dans le véhicule automobile (10).
  7. Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, dans lequel la partie du corps de l’utilisateur est en contact avec l’écran tactile capacitif (1202) pendant un temps de contact supérieur ou égal à une seconde.
  8. Produit programme d’ordinateur comportant des instructions de programme exploitables par un dispositif de commande (100) pour le contrôle d’au moins un paramètre (P) parmi une pluralité de paramètres dans un véhicule automobile (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, qui lorsqu’elles sont exécutées ou interprétées par ledit dispositif de commande déclenchent la mise en œuvre d’un procédé de commande pour le contrôle dudit au moins paramètre (P) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7 dans le véhicule automobile.
  9. Véhicule automobile comportant un dispositif de commande pour le contrôle d’au moins un paramètre (P) parmi une pluralité de paramètres selon l’une quelconque des revendications 1 à 4.
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