FR3120578A1 - Support d’un chargeur de batterie électrique d’un véhicule automobile - Google Patents

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FR3120578A1
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Frank Bouriot
Laurent Verdier
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Stellantis Auto SAS
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Abstract

L’invention concerne un support (7) d’un chargeur de batterie électrique d’un véhicule automobile, comportant une structure de fond (18) destinée à recouvrir le chargeur de batterie électrique et un système de fixation (9) du support (7) de chargeur sur un châssis du véhicule automobile. Le système de fixation (9) est lié à la structure de fond (18) et comporte plusieurs pattes de fixation (10, 11) configurées pour permettre une fixation du support (7) au châssis du véhicule automobile. Conformément à l’invention, le support (7) de chargeur comporte une paroi de renfort (19) liant entre elles deux pattes de fixation (10) du système de fixation (9). Fig. 2

Description

SUPPORT D’UN CHARGEUR DE BATTERIE ÉLECTRIQUE D’UN VÉHICULE AUTOMOBILE
Le contexte technique de la présente invention est celui des véhicules automobiles, et plus particulièrement celui des fixations pour ligne d’échappement. Plus particulièrement, l’invention a trait à un support d’un chargeur de batterie électrique d’un véhicule automobile.
De manière connue, une ligne d’échappement comprend un collecteur, un catalyseur, un pot de détente, un silencieux et des conduits reliant ces éléments les uns à la suite des autres, et dont une extrémité est reliée au bloc moteur et une autre extrémité forme la sortie des gaz d’échappement. Dans l’état de la technique, on connait des lignes d’échappement fixées au châssis de véhicule automobile. Pour cela, la ligne d’échappement est fixée en plusieurs points du châssis, ces points étant répartis sur le châssis de sorte que la ligne d’échappement soit équilibrée et maintenue de bout en bout. Pour cela, la ligne d’échappement est généralement fixée au châssis à l’aide de suspentes ménagées dans le châssis. Ces suspentes coopèrent avec un élément de fixation solidaire de la ligne d’échappement.
Du fait de la présence d’un grand nombre d’éléments fixés sous le châssis, dont notamment un bloc électrique dans le cas des véhicules automobiles hybrides et électriques, le silencieux de la ligne d’échappement est disposé à l’arrière du châssis et occupe une grande partie de la largeur du châssis. Le bloc électrique permet de générer ou adapter une puissance électrique pour le chargement et/ou le fonctionnement des batteries du véhicule automobile hybride ou électrique. Du fait de sa masse, le silencieux nécessite d’être fixé au véhicule automobile par au moins trois suspentes. Les contraintes d’encombrement, de répartition des masses, de dilatation thermique et les contraintes acoustiques et vibratoires imposent que l’une des suspentes, dite suspente principale, soit montée près de l’axe d’extension du véhicule automobile hybride, à proximité immédiate du bloc électrique. Les deux autres suspentes sont réparties latéralement autour du silencieux.
Or, lors d’un choc à l’arrière du véhicule automobile hybride, le silencieux de la ligne d’échappement peut être embarqué vers l’avant du véhicule automobile, en direction du bloc électrique lui aussi fixé sous le châssis du véhicule automobile, conduisant ainsi la suspente principale à percuter, déformer, voire perforer le bloc électrique, créant un risque électrique, potentiellement un court-circuit et/ou un risque d’incendie du véhicule automobile hybride ou électrique.
La présente invention a pour objet de proposer un nouveau support d’un chargeur de batterie électrique d’un véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de proposer un support d’un chargeur de batterie électrique d’un véhicule automobile qui soit plus satisfaisant en termes de réduction des risques électriques.
Un autre but de l’invention est de proposer un support d’un chargeur de batterie électrique d’un véhicule automobile qui soit universel et configuré pour s’adapter à différents véhicules automobiles.
Un autre but de l’invention est de proposer un support d’un chargeur de batterie électrique d’un véhicule automobile, simple, tant du point de vue de sa mise en œuvre, que du point de vue de sa fabrication.
Un autre but de l’invention est de proposer un support d’un chargeur de batterie électrique d’un véhicule automobile qui soit peu onéreux, de sorte à limiter le coût d’un tel support d’un chargeur de batterie électrique d’un véhicule automobile par rapport aux supports de chargeur de batterie électrique d’un véhicule automobile existants.
Un autre but de l’invention est de proposer un support d’un chargeur de batterie électrique d’un véhicule automobile peu encombrant, garantissant la compacité et la légèreté du véhicule automobile.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un support d’un chargeur de batterie électrique d’un véhicule automobile, le support comportant (i) une structure de fond destinée à recouvrir le chargeur de batterie électrique, (ii) un système de fixation du support de chargeur sur un châssis du véhicule automobile, le système de fixation étant lié à la structure de fond et comportant plusieurs pattes de fixation configurées pour permettre une fixation du support au châssis du véhicule automobile. Selon l’invention, le support de chargeur comporte une paroi de renfort liant entre elles deux pattes de fixation du système de fixation.
Le support conforme au premier aspect de l’invention est configuré pour supporter un bloc électrique du type d’un chargeur de batterie pour véhicule automobile. Le support selon l’invention est destiné à équiper un ensemble électrique comportant le bloc électrique monté dans ledit support. Dans le véhicule automobile qu’il équipe, le support de l’ensemble électrique est fixé solidairement à un châssis dudit véhicule automobile.
Un tel support est adapté pour soutenir et maintenir un bloc électrique, ce qui implique implicitement qu’il doit être dimensionné et réalisé en un matériau autorisant un tel maintien bloc électrique.
Dans le support conforme au premier aspect de l’invention, la structure de fond forme par exemple un trottoir périphérique. Le trottoir périphérique comprend une bande longitudinale délimitée par deux bords linéaires et parallèles. Le trottoir périphérique forme un contour fermé. Par contour fermé, on entend que le trottoir périphérique formant la structure de fond délimite un contour rectangulaire.
Dans le support conforme au premier aspect de l’invention, les pattes de fixation du système de fixation sont destinées à fixer solidairement la structure de fond du support selon l’invention au châssis du véhicule automobile.
Dans le support conforme au premier aspect de l’invention, la paroi de renfort ferme un espace entre deux pattes de fixation du système de fixation. Préférentiellement, la paroi de renfort relie les deux pattes de fixation destinées à être situées vers l’arrière du véhicule automobile équipé du support selon l’invention, c’est-à-dire à proximité et en regard d’une suspente d’échappement de la ligne d’échappement. Un tel support d’un chargeur de batterie électrique, doté d’une paroi de renfort, permet de s’assurer qu’aucun élément du châssis et/ou d’une ligne d’échappement fixée solidairement au châssis, ne puisse venir enfoncer le bloc électrique, notamment en cas de choc arrière. Ainsi, cette solution permet de réduire les risques électriques, tout en étant simple à mettre en œuvre, sans avoir à modifier la ligne d’échappement. La plaque de renfort joue ainsi le rôle d’un bouclier situé dans une position intermédiaire entre le bloc électrique supporté par le support selon l’invention et la ligne d’échappement du véhicule automobile, et plus particulièrement sa suspente principale.
L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement de pallier les inconvénients cités plus haut, sans avoir à apporter de modification importante et coûteuse du châssis du véhicule automobile et/ou de la ligne d’échappement dudit véhicule automobile.
Le support d’un chargeur de batterie électrique d’un véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
– la paroi de renfort s’étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la structure de fond. Par sensiblement perpendiculairement on comprend que la paroi de renfort forme un angle avec la structure de fond compris entre 80° et 100°. Dans le véhicule automobile équipé du support selon l’invention, une paroi de renfort s’étendant perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la structure de fond est comprise entre le chargeur de batterie électrique supportée par ledit support et la ligne d’échappement du véhicule automobile. Une telle paroi de renfort est particulièrement adaptée pour protéger le chargeur de batterie électrique supportée par le support selon l’invention en cas d’un choc survenant à l’arrière du véhicule automobile ;
- selon une première variante de réalisation, le système de fixation est rapporté sur la structure de fond. Dans un exemple de réalisation, lorsque le système de fixation est rapporté sur la structure de fond, le système de fixation est lié de manière définitive et non détachable à la structure de fond. Par exemple le système de fixation est lié de manière définitive et non détachable à la structure de fond par soudage. Dans un exemple alternatif de réalisation, lorsque le système de fixation est rapporté sur la structure de fond, le système de fixation est lié à la structure de fond de manière détachable. Par exemple, le système de fixation est lié à la structure de fond de manière détachable par boulonnage ou par vissage. Selon une deuxième variante de réalisation alternative à la première variante de réalisation, le système de fixation est issu de matière avec la structure de fond. On entend par « issus de matière » le fait que, dans le support conforme au premier aspect de l’invention, le système de fixation et la structure de fond ne peuvent être séparés les uns des autres sans qu’il ne soit porté atteinte à tout ou partie de leur intégrité. Ainsi, dans le support selon l’invention, le système de fixation et la structure de fond forment un ensemble qualifié de monobloc du fait qu’ils ne forment ensemble qu’une seule et même pièce continue, faite d’un seul tenant et obtenue au cours d’un même procédé de fabrication. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement d’obtenir un support préfabriqué, dont la fabrication est simplifiée puisqu’elle s’affranchi de l’assemblage du système de fixation et de la structure de fond ainsi que de la présence de moyens de fixation entre le système de fixation et la structure de fond. De plus, un support monobloc peut être usiné dans une variété de dimensions différentes de sorte à être adapté à différents modèles de véhicules automobiles. Un tel support est par ailleurs plus rigide et plus léger ;
– selon un premier mode de réalisation, la paroi de renfort est rapportée sur le système de fixation. Dans un exemple de réalisation, lorsque la paroi de renfort est rapportée sur le système de fixation, la paroi de renfort est liée de manière définitive et non détachable aux deux pattes de fixation. Par exemple la paroi de renfort est rapportée sur le système de fixation par soudage. Dans un exemple de réalisation alternatif, lorsque la paroi de renfort est rapportée sur le système de fixation, la paroi de renfort est liée de manière détachable aux deux pattes de fixation. Par exemple, la paroi de renfort est liée de manière détachable aux deux pattes de fixation par boulonnage ou par vissage ;
- selon un deuxième mode de réalisation alternatif au premier mode de réalisation, la paroi de renfort est issue de matière avec les deux pattes de fixation. On entend par « issus de matière » le fait que, dans le support conforme au premier aspect de l’invention, la paroi de renfort et les deux pattes de fixation ne peuvent être séparés les uns des autres sans qu’il ne soit porté atteinte à tout ou partie de leur intégrité. Ainsi, dans le support selon l’invention, la paroi de renfort et les deux pattes de fixation forment un ensemble qualifié de monobloc du fait qu’ils ne forment ensemble qu’une seule et même pièce continue, faite d’un seul tenant et obtenue au cours d’un même procédé de fabrication. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement d’obtenir un support préfabriqué, dont la fabrication est simplifiée puisqu’elle s’affranchi de l’assemblage de la paroi de renfort et des deux pattes de fixation ainsi que de la présence de moyens de fixation entre la paroi de renfort et les deux pattes de fixation. De plus, un support monobloc peut être usiné dans une variété de dimensions différentes de sorte à être adapté à différents modèles de véhicules automobiles. Un tel support est par ailleurs plus rigide et plus léger ;
- la paroi de renfort et les pattes de fixation sont formées par emboutissage ou par pliage. L’emboutissage ou le pliage permet de plier une plaque pour délimiter la paroi de renfort et les pattes de fixation. La plaque à partir de laquelle sont formées la paroi de renfort et les pattes de fixation est formé d’un matériau métallique, tel que par exemple de l’acier ou un alliage d’aluminium ;
- la paroi de renfort prend la forme d’une tôle d’épaisseur constante. La plaque formant la paroi de renfort comprend deux faces, une première face parallèle à une deuxième face, et l’épaisseur de la plaque formant la paroi de renfort est la distance la plus courte entre la première face et la deuxième face de la plaque ;
- la paroi de renfort présente des nervures formées sur l’une ou l’autre des faces de ladite paroi de renfort. Les nervures formées sur la paroi de renfort sont configurées pour renforcer la robustesse aux efforts mécanique pouvant être imposés ladite paroi de renfort. Notamment, les nervures sont configurées pour renforcer la robustesse mécanique de la paroi de renfort au regard d’un effort induit par la ligne d’échappement du véhicule automobile en cas d’un choc survenant à l’arrière du véhicule automobile. Les nervures sont en saillie de la paroi de renfort et permettent de maintenir ladite paroi de renfort positionnée relativement à la structure de fond ;
- les nervures s’étendent parallèlement à un côté de la paroi de renfort présentant la plus grande dimension. Alternativement, les nervures s’étendent perpendiculairement à un côté de la paroi de renfort présentant la plus grande dimension ;
- les pattes de fixation reliées par la paroi de renfort présentent chacune un rabat latéral extérieur situé d’un côté opposé à l’autre patte de fixation, le rabat latéral s’étendant de manière inclinée par rapport à une paroi frontale de la patte de fixation. Avantageusement, le rabat latéral s’étend de manière perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire par rapport à une paroi frontale de la patte de fixation. Par une inclinaison perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire, on entend que le rabat latéral et la paroi frontale de la patte de fixation forment ensemble un angle compris entre 80° et 100° ;
- les pattes de fixation reliées par la paroi de renfort comportent un rabat supérieur s’étendant de manière inclinée par rapport aux rabats latéraux. Avantageusement, le rabat supérieur s’étend de manière perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire par rapport aux rabats latéraux de la patte de fixation. Par une inclinaison perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire, on entend que le rabat supérieur et les rabats latéraux de la patte de fixation forment ensemble un angle compris entre 80° et 100° ;
- le rabat supérieur et les rabats latéraux des pattes de fixation reliées par la paroi de renfort forment ensemble une casquette s’étendant dans une direction opposée à la structure de fond relativement aux pattes de fixation ;
- le support est formé d’un matériau métallique, tel que par exemple de l’acier ou un alliage d’aluminium.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un ensemble électrique comportant un support conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements et un bloc électrique monté dans le support, le bloc électrique étant du type d’un chargeur de batterie pour véhicule automobile.
Dans le véhicule automobile qu’il équipe, l’ensemble électrique est fixé solidairement à un châssis dudit véhicule automobile.
Dans l’ensemble électrique conforme au deuxième aspect de l’invention, le bloc électrique du type d’un chargeur de batterie pour véhicule automobile est par exemple un chargeur haute tension de batterie électrique.
Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un châssis et un ensemble électrique conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, le support de l’ensemble électrique étant fixé solidairement au châssis du véhicule automobile.
Le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention est de type électrique, par exemple de type BEV pour l’acronyme anglais Battery Electric Vehicle, dotés d'une motorisation électrique, ou par exemple de type PHEV, pour l’acronyme anglais Plug-in Hybrid Electric, dotés à la fois d'une motorisation thermique et d'une motorisation électrique.
Dans le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention, la paroi de renfort du support de l’ensemble électrique s’étend entre le bloc électrique supportée par ledit support et la ligne d’échappement du véhicule automobile. Une telle paroi de renfort est configurée pour protéger le bloc électrique de la ligne d’échappement qui a tendance à se déplacer vers l’avant du véhicule automobile en cas d’un choc survenant à l’arrière du véhicule automobile.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
illustre une vue schématique de véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention ;
illustre en perspective un support d’un chargeur de batterie électrique d’un véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention ;
illustre une vue en coupe d’un ensemble électrique conforme au deuxième aspect de l’invention.
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
La illustre une vue schématique d’un véhicule automobile 1 conforme au troisième aspect de l’invention. Dans la suite de la description, on définit un référentiel dans lequel sont définis un axe longitudinal OX, un axe transversal OY et un axe vertical OZ. L’axe longitudinal OX correspond à une trajectoire du véhicule automobile 1 lorsqu’il est en marche avant, en ligne droite et sur une route plate. L’axe longitudinal OX correspond à une direction allant de l’avant à l’arrière du véhicule automobile 1, et il est orienté depuis l’avant vers l’arrière du véhicule automobile 1. On définit également une direction longitudinale parallèle à l’axe longitudinal OX, les adjectifs « avant », « arrière » ou « frontal » se réfèrent à cette direction de référence, le terme « longueur » également. L’axe transversal OY correspond à l’axe autour desquels des roues 2 du véhicule automobile 1 tournent, et le sens de l’axe OY est orienté depuis un côté passager vers un côté conducteur, dans la norme non anglo-saxonne. On définit également une direction transversale parallèle à l’axe transversal OY, et les adjectifs « latéral » ou « transversal » se réfèrent à cette direction de référence, le terme « largeur » également. L’axe vertical OZ est un axe perpendiculaire simultanément à l’axe OX et à l’axe OY, et qui est orienté depuis un plancher du véhicule automobile 1 vers un toit 3 dudit véhicule automobile 1, les adjectifs « supérieur » et « inférieur » se réfèrent à cette direction de référence, le terme « hauteur » également.
La montre que le véhicule automobile 1 comporte un ensemble électrique 4 conforme au deuxième aspect de l’invention et un châssis 5.
L’ensemble électrique 4 conforme au deuxième aspect de l’invention est montré en comme fixé solidairement au châssis 5 dudit véhicule automobile 1.
La montre que l’ensemble électrique 4 conforme au deuxième aspect de l’invention comprend un bloc électrique 6 monté dans un support 7 conforme au premier aspect de l’invention. Le bloc électrique 6 est du type d’un chargeur 8 de batterie électrique pour véhicule automobile 1. Un système de fixation 9 du support 7 de chargeur fixe ledit support 7 sur le châssis 5 du véhicule automobile 1 par l’intermédiaire de pattes de fixation 10, 11 dudit système de fixation 9. En l’espèce, le système de fixation 9 comprend des pattes de fixation 10 arrière et des pattes de fixation 11 avant.
Le véhicule automobile 1 conforme au troisième aspect de l’invention et illustré en comporte en outre une ligne d’échappement 12. La ligne d’échappement 12 du véhicule automobile 1 comprend au moins un collecteur, un catalyseur, un pot de détente, un silencieux 13 et des conduits 14 reliant ces éléments les uns à la suite des autres, avec une extrémité reliée au bloc moteur et une autre extrémité correspondant à une sortie des gaz d’échappement 15. Le collecteur, le catalyseur, le pot de détente et le bloc moteur ne sont pas représentés en .
La montre que la ligne d’échappement 12 est fixée solidairement au châssis 5. Notamment, comme illustré dans un encart 100 de la , le silencieux 13 de la ligne d’échappement 12 est fixé solidairement au châssis 5 par l’intermédiaire d’au moins trois suspentes, dont une seule, une suspente principale 16, est visible vu du dessous. La suspente principale 16 est à proximité immédiate et en arrière du bloc électrique 6 de l’ensemble électrique 4 conforme au deuxième aspect de l’invention. L’encart 100 de la montre que la suspente principale 16 est en arrière du bloc électrique 6 et en avant du silencieux 13 de la ligne d’échappement 12. La suspente principale 16 est représentée dans l’encart 100 de la , traversée par une tige de fixation 30 de la ligne d’échappement 12. Afin de fixer le silencieux 13 à la suspente principale 16, la tige de fixation 30 de la ligne d’échappement 12 est fixée par une première extrémité 31 de la tige de fixation 30 au silencieux 13 et s’engage dans la suspente principale 16 par une deuxième extrémité 32 de la tige de fixation 30, opposée à la première extrémité 31 de la tige de fixation 30.
La montre que le bloc électrique 6 et son support 7 sont situés sur une moitié arrière du véhicule automobile 1, c’est-à-dire entre une traverse centrale du châssis 5, non représentée, et un pare-chocs arrière 17 du véhicule automobile 1. Selon l’exemple illustré, le bloc électrique 6 et son support 7 sont disposés de manière à ce que le côté le plus long du bloc électrique 6 s’étende le long de la direction transversale OY du véhicule automobile 1. Le silencieux 13 est quant à lui situé entre le support 7 de bloc électrique 6 et le pare-chocs arrière 17 du véhicule automobile 1. Le silencieux 13 est ici disposé sur toute la largeur du véhicule automobile 1, selon l’axe transversal OY.
L’ensemble électrique 4, le châssis 5, le système de fixation 9 et la ligne d’échappement 12 sont représentés en traits pointillés sur la .
La illustre en perspective le support 7 du chargeur 8 de batterie électrique conforme au premier aspect de l’invention. La montre que le support 7 comporte une structure de fond 18 destinée à recouvrir au moins une partie du chargeur 8 de batterie électrique, le système de fixation 9 du support 7 au châssis 5 du véhicule automobile 1 et, conformément à l’invention, une paroi de renfort 19.
En l’espèce dans l’exemple illustré en , la structure de fond 18 prend la forme d’un trottoir périphérique 20, mais pourrait être prévue pleine, c’est-à-dire destiné à recouvrir entièrement le bloc électrique 6. Le trottoir périphérique 20 formant la structure de fond 18 comprend une bande longitudinale 21 délimitée par deux bords 22 linéaires et parallèles. Le trottoir périphérique 20 forme un contour fermé.
Sur la , le système de fixation 9 comporte plusieurs pattes de fixation 10, 11 liées à la structure de fond 18. Plus précisément, le système de fixation 9 du support 7 de bloc électrique 6 comporte les deux pattes de fixation 11 avant et les deux pattes de fixation 10 arrière, réparties deux à deux de part et d’autre d’un axe longitudinal 24 du support 7. Il est à noter que les pattes de fixation 10, 11 sont réparties deux à deux de manière asymétrique par rapport à l’axe longitudinal 24 du support 7. Chaque patte de fixation 10, 11 comporte un organe de fixation 23 au châssis 5 du véhicule automobile 1.
Selon l’exemple de réalisation illustré en , l’organe de fixation 23 de chaque patte de fixation 10, 11 est un trou traversant, ménagé dans une partie supérieure 25 de la patte de fixation 10, 11, ladite partie supérieure 25 étant destinée à venir au contact du châssis 5. Tout autre organe permettant de fixer la patte au châssis 5 pourrait convenir, on peut par exemple citer une soudure ou un crochet.
Selon l’exemple de réalisation illustré en , les pattes de fixation 10 arrière présentent chacune un rabat latéral 26 extérieur situé d’un côté opposé à l’autre patte de fixation 10. Le rabat latéral 26 s’étend de manière sensiblement perpendiculaire par rapport à une paroi frontale 27 de la patte de fixation 10. Les pattes de fixation 10 arrière, reliées l’une à l’autre par la paroi de renfort 19, comportent un rabat supérieur 28 s’étendant de manière sensiblement perpendiculaire par rapport aux rabats latéraux 26. Le rabat supérieur 28 et les rabats latéraux 26 des pattes de fixation 10 arrière forment ensemble une casquette 38 s’étendant dans une direction opposée à la structure de fond 18 relativement aux pattes de fixation 10 arrière.
Conformément à l’invention, les pattes de fixation 10 arrière sont reliées l’une à l’autre par la paroi de renfort 19. La paroi de renfort 19 s’étend sensiblement perpendiculairement à la structure de fond 18.
La illustre une vue en coupe longitudinale de l’ensemble électrique 4 conforme au deuxième aspect de l’invention dans la moitié arrière du véhicule automobile 1 conforme à l’invention, et selon un axe 29 d’élongation longitudinal de la tige de fixation 30 de la ligne d’échappement 12. Dans la , l’ensemble électrique 4 comporte le support 7 selon l’invention et le bloc électrique 6 monté dans le support 7. La suspente principale 16 est représentée traversée par la tige de fixation 30 de la ligne d’échappement 12. Conformément à l’invention, la paroi de renfort 19 prévient d’un endommagement du bloc électrique 6 par la deuxième extrémité 32 de la tige de fixation 30 lors d’un choc survenant par l’arrière et déplaçant vers l’avant du véhicule automobile 1 la tige de fixation 30.
En synthèse, l’invention concerne un support 7 d’un chargeur 8 de batterie électrique d’un véhicule automobile 1, comportant une structure de fond 18 destinée à recouvrir le chargeur 8 de batterie électrique et un système de fixation 9 du support 7 de chargeur sur un châssis 5 du véhicule automobile 1. Le système de fixation 9 est lié à la structure de fond 18 et comporte plusieurs pattes de fixation 10, 11 configurées pour permettre une fixation du support 7 au châssis 5 du véhicule automobile 1. Conformément à l’invention, le support 7 de chargeur comporte une paroi de renfort 19 liant entre elles deux pattes de fixation 10 du système de fixation 9.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.

Claims (10)

  1. Support (7) d’un chargeur (8) de batterie électrique d’un véhicule automobile (1), le support (7) comportant :
    - une structure de fond (18) destinée à recouvrir le chargeur (8) de batterie électrique ;
    - un système de fixation (9) du support (7) de chargeur sur un châssis (5) du véhicule automobile (1), le système de fixation (9) étant lié à la structure de fond (18) et comportant plusieurs pattes de fixation (10, 11) configurées pour permettre une fixation du support (7) au châssis (5) du véhicule automobile (1) ;
    caractérisé en ce que le support (7) de chargeur comporte une paroi de renfort (19) liant entre elles deux pattes de fixation (10) du système de fixation (9).
  2. Support (7) selon la revendication précédente, dans lequel la paroi de renfort (19) s’étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la structure de fond (18).
  3. Support (7) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel la paroi de renfort (19) est issue de matière avec les deux pattes de fixation (10).
  4. Support (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la paroi de renfort (19) prend la forme d’une tôle d’épaisseur constante.
  5. Support (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la paroi de renfort (19) présente des nervures formées sur l’une ou l’autre des faces de ladite paroi de renfort (19).
  6. Support (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les pattes de fixation (10) reliées par la paroi de renfort (19) présentent chacune un rabat latéral (26) extérieur situé d’un côté opposé à l’autre patte de fixation (10), le rabat latéral (26) s’étendant de manière inclinée par rapport à une paroi frontale (27) de la patte de fixation (10).
  7. Support (7) selon la revendication précédente, dans lequel les pattes de fixation (10) reliées par la paroi de renfort (19) comportent un rabat supérieur (28) s’étendant de manière inclinée par rapport aux rabats latéraux (26).
  8. Support (7) selon la revendication précédente, dans lequel le rabat supérieur (28) et les rabats latéraux (26) des pattes de fixation (10) reliées par la paroi de renfort (19) forment ensemble une casquette (38) s’étendant dans une direction opposée à la structure de fond (18) relativement aux pattes de fixation (10).
  9. Ensemble électrique (4) comportant un support (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes et un bloc électrique (6) monté dans le support (7), le bloc électrique (6) étant du type d’un chargeur (8) de batterie pour véhicule automobile (1).
  10. Véhicule automobile (1) comportant un châssis (5) et un ensemble électrique selon la revendication précédente, le support (7) de l’ensemble électrique (4) étant fixé solidairement au châssis (5) du véhicule automobile (1).
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