FR3128184A1 - Ensemble de butée de levage pour véhicule ferroviaire, et véhicule ferroviaire comportant un tel ensemble - Google Patents

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Asghar Ali Farooqui
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Abstract

ENSEMBLE DE BUTÉE DE LEVAGE POUR VÉHICULE FERROVIAIRE, ET VÉHICULE FERROVIAIRE COMPORTANT UN TEL ENSEMBLE Ensemble de butée de levage pour un véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un insert amovible (1), et un dispositif de butée de levage (10) comprenant un corps façonné qui inclut au moins une première pluralité de fentes de logement (11, 12, 13, 14) à l'intérieur de chacune desquelles l'insert amovible (1) peut être alternativement inséré. Chaque fente de logement s'étend, le long d'un axe de référence (X1) sensiblement vertical depuis une face supérieure (15) du corps façonné vers le bas à l'intérieur du corps façonné lui-même, et dans lequel chaque fente de logement (11, 12, 13, 14) de la première pluralité de fentes de logement a une profondeur (D1, D2, D3, D4), mesurée depuis ladite face supérieure (15) jusqu'à la surface inférieure (16, 17, 18, 19) de la fente de logement respective, qui est différente de la profondeur de chacune des autres fentes de logement de ladite première pluralité de fentes. L'invention porte également sur un véhicule ferroviaire comprenant un tel ensemble de butée de levage. Figure : 3

Description

ENSEMBLE DE BUTÉE DE LEVAGE POUR VÉHICULE FERROVIAIRE, ET VÉHICULE FERROVIAIRE COMPORTANT UN TEL ENSEMBLE
La présente invention concerne un ensemble de butée de levage pour un véhicule ferroviaire, et en particulier pour régler une liaison entre un bogie et une caisse du véhicule ferroviaire, et un véhicule ferroviaire comprenant un tel ensemble.
Comme on le sait, dans les véhicules ferroviaires, les caisses sont placées au-dessus des bogies et reliées au niveau de leur partie inférieure par un ensemble de connexion central ; en outre, entre une caisse et un bogie situé au-dessous, il y a généralement des suspensions secondaires munies de ressorts pneumatiques et placées sur les côtés opposés du bogie, l'ensemble de connexion central étant placé entre elles.
L'ensemble de connexion central comprend une pluralité de composants comprenant, entre autres, un pivot central, qui est connecté à une partie inférieure du châssis de la caisse, un ensemble de traction comprenant un pivot de traction qui est connecté à une partie inférieure du pivot central, et un ensemble de butée de levage qui est positionné en dessous de et est connecté au pivot de traction.
L'ensemble de butée de levage comprend à son tour plusieurs éléments, et notamment une butée de levage, une plaquette frein pour le pivot de traction, qui est positionnée entre la butée de levage et le pivot de traction, une pluralité de cales, et une pluralité de boulons de fixation et de rondelles pour assembler mécaniquement les différentes pièces.
L'ensemble de butée de levage est fonctionnellement nécessaire pour maintenir un espace sensiblement constant entre le châssis de la caisse et la butée de levage afin, par exemple, d'éviter tout bruit dû aux impacts et d'éviter d'endommager les blocs de caoutchouc de traction qui entourent le pivot de traction.
Pendant la durée de vie d'un bogie, cet espace tend inévitablement à changer, par exemple en raison des corrections introduites entre la hauteur de caisse et les suspensions secondaires, par exemple en raison de l'usure des roues.
En conséquence, il est nécessaire d'intervenir sur l'ensemble de butée de levage afin de rétablir l'écart souhaité entre la butée de levage et le châssis de la caisse.
A cette fin, il est nécessaire de démonter à chaque fois l'intégralité de l'ensemble de levage, de jeter au moins les boulons utilisés qui ne sont pas réutilisables, de positionner une cale ou une entretoise équivalente entre la butée de levage et la plaquette frein, puis de remonter les différentes pièces en utilisant un nouveau jeu de boulons.
Il est clair que, bien que cette solution permette de rétablir correctement l'écart souhaité entre la butée de levage et le châssis de la caisse, les interventions de maintenance requises sont plutôt lourdes et longues, et impliquent la mise au rebut d'un certain nombre de composants et leur remplacement nécessaire par de nouveaux.
En outre, les ensembles de levage connus utilisés actuellement ne sont de toute façon pas optimisés en termes de nombre de composants utilisés, de poids total et de coût global.
Un objectif principal de la présente invention est donc d'atténuer au moins partiellement certains des inconvénients mentionnés ci-dessus, et en particulier de proposer un ensemble de butée de levage dont la structure permet de simplifier toute intervention de maintenance requise et est optimisée par rapport aux solutions connues.
Cet objectif est atteint par un ensemble de butée de levage pour un véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comprend au moins :
- au moins un insert amovible ; et
- un dispositif de butée de levage comprenant un corps façonné qui comprend au moins une première pluralité de fentes de logement à l'intérieur de chacune desquelles l'insert amovible peut être inséré de manière alternative, dans lequel chaque fente de logement s'étend, le long d'un axe de référence sensiblement vertical depuis une face supérieure du corps façonné vers le bas à l'intérieur du corps façonné lui-même, et dans lequel chaque fente de logement de la première pluralité de fentes de logement a une profondeur, mesurée depuis ladite face supérieure jusqu'à la surface inférieure de la fente de logement respective, qui est différente de la profondeur de chacune des autres fentes de logement de ladite première pluralité de fentes.
Cet objectif est également atteint par un véhicule ferroviaire comprenant au moins :
- une caisse ;
- au moins un bogie relié à ladite caisse ;
dans lequel il comprend en outre au moins un ensemble de butée de levage tel qu'indiqué ci-dessus, et en particulier tel que décrit ci-après et défini dans les revendications pertinentes annexées.
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description de certains exemples de mode de réalisation préférés, mais non exclusifs d'un ensemble de butée de levage selon la présente divulgation, illustrés uniquement à titre d'exemples non limitatifs avec les dessins ci-joints, dans lesquels :
La est une vue éclatée montrant divers composants utilisés pour réaliser une liaison mécanique entre une caisse et un bogie comprenant l'ensemble de butée de levage selon l'invention ;
La est une vue en perspective montrant un dispositif de butée de levage et deux inserts amovibles de l'ensemble de butée de levage illustré sur la ;
La est une vue montrant une partie du dispositif de butée de levage de la coupée le long du plan A-A afin d'illustrer deux pluralités de fentes de logement prévues sur celui-ci ;
; ; ; Les figures 4 à 7 montrent une séquence où un insert amovible utilisé dans l'ensemble de butée de levage selon l'invention, est inséré alternativement dans chacune des fentes de l'une des deux pluralités de fentes illustrées sur la .
Il convient de noter que dans la description détaillée qui suit, des composants identiques ou similaires, d'un point de vue structurel et/ou fonctionnel, peuvent avoir des numéros de référence identiques ou différents, indépendamment du fait qu'ils soient représentés dans différents modes de réalisation des figures de la présente divulgation ; il convient également de noter que pour décrire de manière claire et concise la présente divulgation, les dessins peuvent ne pas être nécessairement à l'échelle et certaines caractéristiques de la divulgation peuvent être représentées sous une forme quelque peu schématique.
En outre, lorsque le terme « adapté » ou « agencé » ou « configuré » ou « shaped », ou « formé » ou tout autre terme similaire est utilisé dans le présent document en se référant à un quelconque composant dans son ensemble, ou à une quelconque partie d'un composant, ou à une combinaison de composants, il doit être entendu qu'il signifie et englobe de manière correspondante la structure, et/ou la configuration et/ou la forme et/ou le positionnement du composant concerné ou d'une partie de celui-ci, ou des combinaisons, auxquels ce terme se réfère.
En outre, lorsque les termes « environ », « substantiel » ou « substantiellement » sont utilisés dans le présent document, ils doivent être compris comme englobant une variation réelle de plus ou moins 5 % par rapport à une valeur, un axe ou une position de référence indiqués, et lorsque les termes « transversal » ou « transversalement » sont utilisés dans le présent document, ils doivent être compris comme englobant une direction non parallèle à la ou aux parties ou directions/axes de référence auxquels ils se réfèrent, et la perpendicularité doit être considérée comme un cas spécifique de direction transversale.
La montre un ensemble de levage selon l'invention, indiqué ici par le numéro de référence cumulatif 200, qui peut être utilisé pour réaliser une liaison mécanique entre une caisse et un bogie (non illustré dans les figures) d'un véhicule ferroviaire, tel qu'un train ou une voiture de métro.
Dans l'exemple de mode de réalisation illustré sur la , cette liaison mécanique comprend par exemple un ensemble de traction comprenant un pivot de traction 100, une pluralité de blocs de traction 104, une douille 106 qui est insérée à l'intérieur du pivot de traction 100, et un pivot central 108 adapté pour être relié à une partie inférieure du châssis d'une caisse, et comporte une partie inférieure 110 qui est insérée à l'intérieur du pivot de traction 100 et est adaptée pour être reliée mécaniquement à l'ensemble de butée de levage 200 comme cela sera décrit plus en détail ci-après.
En particulier, l'ensemble de butée de levage 200 selon l'invention comprend au moins un insert amovible 1.
Dans l'exemple de mode de réalisation illustré, et comme indiqué sur la , l'insert amovible 1 comprend une tête circulaire 2 et un corps sensiblement plan 3 qui fait saillie vers le bas à partir de la tête circulaire 2.
De manière utile, pour le champ d'application qui sera décrit plus en détail ci-après, l'insert amovible 1 comprend un trou traversant 4 qui s'étend axialement depuis la tête circulaire 2 jusqu'à la face inférieure du corps plan 3.
En outre, l'ensemble de butée de levage 200 selon l'invention comprend au moins un dispositif de butée de levage 10.
En particulier, le dispositif de butée de levage 10 comprend un corps façonné qui inclut, comme illustré sur les figures 3 à 7, au moins une première pluralité de fentes de logement 11, 12, 13, 14, à l'intérieur de chacune desquelles l'insert amovible 1 peut être sélectivement et alternativement inséré.
En particulier, comme illustré plus en détail sur la , chaque fente de logement s'étend, le long d'un axe de référence sensiblement vertical X1, depuis une face supérieure 15 du corps façonné vers le bas à l'intérieur du corps façonné lui-même.
En outre, chaque fente de logement 11, 12, 13, 14 de la première pluralité de fentes de logement a une profondeur propre, mesurée depuis la face supérieure 15 jusqu'à la surface inférieure 16, 17, 18, 19 de la fente de logement respective, qui est différente de la profondeur de chacune des autres fentes de logement de la première pluralité de fentes.
De manière avantageuse, dans l'ensemble de butée de levage 200 selon l'invention, comme illustré plus en détail sur les figures 2 et 3, le corps façonné du dispositif de butée de levage 10 comprend une première cavité 20 qui est creusée depuis la face supérieure 15 vers le bas dans le corps profilé et qui est configurée intérieurement pour former la première pluralité de fentes de logement 11, 12, 13, 14.
En particulier, au moins certaines des fentes de logement de la première pluralité de fentes 11, 12, 13, 14, de préférence toutes les fentes de logement, sont configurées à l'intérieur de la première cavité 20 pour positionner l'insert amovible 1, une fois inséré, selon des orientations différentes les unes des autres.
Selon un mode de réalisation possible, la première pluralité de fentes 11, 12, 13 et 14 comprend au moins quatre fentes différentes.
En particulier, comme illustré plus en détail sur la , la première pluralité de fentes comprend, en partant de la face supérieure 15 et en continuant successivement vers le bas dans la cavité 20 :
- une fente supérieure 11 ayant une première profondeur D1 ;
- une fente intermédiaire supérieure 12 ayant une deuxième profondeur D2 ;
- une fente intermédiaire inférieure 13 ayant une troisième profondeur D3 ; et
- une fente inférieure 14 ayant une quatrième profondeur D4.
Dans un mode de réalisation possible, en procédant suivant la séquence descendante depuis la fente supérieure 11 jusqu'à la fente inférieure 14, la distance entre la surface inférieure d'une fente, par exemple la surface inférieure 15 de la fente supérieure 11, et la surface inférieure 16 de la fente immédiatement suivante, par exemple la fente intermédiaire supérieure 12, est sensiblement constante ; ceci s'applique à toutes les paires de fentes suivantes.
En d'autres termes, la différence entre la deuxième profondeur D2 et la première profondeur D1 est sensiblement égale à la différence entre la troisième profondeur D3 et la deuxième profondeur D2 et également à la différence entre la quatrième profondeur D4 et la troisième profondeur D3.
Comme indiqué ci-dessus, pour au moins certaines des fentes 11, 12, 13 et 14, l'insert amovible 1 peut être inséré en prenant différentes orientations selon la fente dans laquelle il est inséré.
Par exemple, lorsque l'insert amovible 1 est logé à l'intérieur de la fente supérieure 11, comme illustré sur la , il est alors orienté par exemple avec son corps plan 3 incliné par rapport à un plan vertical contenant l'axe de référence X1.
Lorsque l'insert amovible 1 est logé à l'intérieur de la fente intermédiaire supérieure 12, comme illustré sur la , il est alors orienté par exemple avec son corps plan 3 situé dans un plan vertical contenant l'axe de référence X1.
Lorsque l'insert amovible 1 est logé à l'intérieur de la fente intermédiaire inférieure 13, comme illustré sur la , alors il est orienté par exemple avec son corps plan 3 incliné par rapport à un plan vertical contenant l'axe de référence X1, mais dans ce cas l'insert amovible 1 a une orientation par exemple opposée à celle prise lorsqu'il est inséré dans la fente supérieure 11.
Lorsque l'insert amovible 1 est logé à l'intérieur de la fente inférieure 14, comme illustré sur la , il est alors entièrement enfoncé à l'intérieur de la cavité 20 et est orienté par exemple avec son corps plan 3 se trouvant dans un plan vertical contenant l'axe de référence X1, ce plan étant dans cette position sensiblement perpendiculaire au plan dans lequel se trouve le corps plan 3 lorsque l'insert 1 est logé à l'intérieur de la fente intermédiaire supérieure 12.
De manière pratique, le corps façonné du dispositif de butée de levage 10 comprend au moins un trou 21 qui est prévu au niveau de la partie inférieure de la première cavité 20, à l'opposé de la face supérieure 15, et l'ensemble de butée de levage 200 comprend en outre un moyen de fixation 5, par exemple une vis, qui est adapté pour être inséré dans le trou traversant s'étendant axialement 4 de l'insert amovible 1 et à l'intérieur du trou 21 pour fixer en position l'insert amovible 1 une fois inséré dans l'une de la première pluralité de fentes 11, 12, 13, 14.
Selon un mode de réalisation possible, tel qu'illustré par exemple sur les figures 1 à 3, le corps façonné du dispositif de butée de levage 10 est sensiblement symétrique par rapport à un axe de référence X qui est sensiblement parallèle à l'axe de référence X1, et comprend une partie centrale 22 comportant un trou central traversant s'étendant axialement le long de l'axe de référence X lui-même.
L'ensemble de butée de levage 200 comprend en outre un boulon central 7 qui est adapté pour être inséré à l'intérieur du trou traversant central pour fixer le dispositif de butée de levage 10 au pivot de traction 100, comme par exemple illustré sur les figures 5 et 6, lequel pivot de traction 100 est à son tour adapté pour être connecté de manière opérationnelle à une face inférieure de la caisse, selon des solutions bien connues ou facilement disponibles pour les personnes compétentes dans l'art et donc non décrites ici en détail.
En outre, selon ce mode de réalisation, le corps façonné du dispositif de butée de levage 10 comprend également une première partie latérale 23 et une seconde partie latérale 24 qui s'étendent depuis deux côtés opposés de ladite partie centrale 22, transversalement par rapport à l'axe de référence X, et dans lequel la première pluralité de fentes 11, 12, 13, 14 est disposée au niveau de la première partie latérale 23.
De manière pratique, l'ensemble de butée de levage 200 selon l'invention comprend un autre insert amovible 8, sensiblement identique à l'insert amovible 1, et le corps façonné du dispositif de butée de levage 10 comprend une autre pluralité de fentes de logement, indiquées sur la par les numéros de référence respectifs 31, 32, 33, 34 à l'intérieur de chacune desquelles l'autre insert amovible 8 peut être sélectivement et alternativement inséré, exactement de la même manière que celle décrite précédemment pour le premier insert amovible et la première pluralité associée de fentes de logement 11, 12, 13 et 14.
La pluralité supplémentaire de fentes de logement 31, 32, 33, 34 est disposée au niveau de ladite seconde partie latérale 24, chaque fente de logement s'étendant le long d'un axe de référence X2 sensiblement vertical, parallèle aux axes de référence X et X1, depuis une face supérieure 25 de la seconde partie latérale 24 vers le bas à l'intérieur du corps façonné.
En particulier, selon un mode de réalisation possible, chaque fente de logement de l'autre pluralité de fentes de logement 31, 32, 33, 34 est sensiblement identique à une fente de logement correspondante de la première pluralité de fentes de logement 31, 32, 33, 34.
Sur la seconde partie latérale 24, la fente 31 constitue donc la fente supérieure et est sensiblement identique à la fente supérieure 11, ayant ainsi une profondeur D1 mesurée à partir de la face supérieure 25, la fente 12 constitue la fente intermédiaire supérieure et est sensiblement identique à la fente intermédiaire supérieure 12, ayant ainsi une profondeur D2 mesurée à partir de la face supérieure 25, la fente 33 constitue la fente intermédiaire inférieure et est sensiblement identique à la fente intermédiaire inférieure 13, ayant ainsi une profondeur D3 mesurée à partir de la face supérieure 25, et la fente 34 constitue la fente inférieure et est sensiblement identique à la fente inférieure 14, ayant ainsi une profondeur D4 mesurée à partir de la face supérieure 25.
Sur cette seconde partie latérale 24, il est également prévu, de manière totalement similaire et pour les mêmes fonctionnalités décrites en relation avec la première partie latérale 23 :
- une autre cavité 24, équivalente à la première cavité 20, qui est creusée depuis la face supérieure 25 de la partie 24 vers le bas dans le corps façonné et est configurée intérieurement pour former la pluralité supplémentaire de fentes de logement 31, 32, 33, 34 ; et
- un autre trou traversant 21 qui est prévu au niveau de la partie inférieure de l'autre cavité 40, à l'opposé de la face supérieure 25.
En conséquence, l'ensemble de butée de levage 200 comprend en outre un autre moyen de fixation 5, par exemple une autre vis, qui est adapté pour être inséré dans le trou traversant s'étendant axialement 4 de l'insert amovible 8 et à l'intérieur du trou supplémentaire 21 pour fixer en position l'insert amovible 1 une fois inséré dans l'une de la pluralité supplémentaire de fentes 31, 32, 33, 34.
En pratique, en référence aux exemples de mode de réalisation illustrés sur les figures, à partir d'une position initiale où les inserts amovibles 1 et 8 sont insérés dans les fentes supérieures respectives 11 et 31, lorsqu'il est nécessaire de rétablir la hauteur souhaitée du châssis de la caisse par rapport au dispositif de butée de levage 10, il est nécessaire de desserrer les vis de fixation 5 et le boulon central 7. Ensuite, les inserts amovibles 1 et 8 peuvent être insérés dans les fentes plus profondes suivantes 12 et 32, respectivement, et enfin un nouveau boulon central 7 et de nouvelles vis 5 peuvent être insérés, fixant ainsi l'ensemble en position. Lorsqu'il devient à nouveau nécessaire de rétablir la hauteur désirée, cette opération est répétée jusqu'à ce que les inserts 1 et 8 soient insérés dans les fentes inférieures respectives 14 et 34, en s'enfonçant sensiblement complètement à l'intérieur des cavités 20 et 40, respectivement.
Il ressort ainsi de la description qui précède que l'ensemble de butée de levage 200 et le véhicule associé selon la présente invention permettent d'atteindre le but recherché puisque l'ensemble facilite sensiblement toute intervention de maintenance requise du fait qu'il est formé par une structure simplifiée où le nombre de composants est réduit et grâce à laquelle les étapes de démontage et de remontage sont plus rapides et moins lourdes. En effet, par rapport aux solutions connues, il n'est plus nécessaire d'utiliser une plaquette frein et la pluralité de cales, et le nombre de moyens de fixation utilisés, à savoir le boulon central 7 et les deux vis de fixation 5, est réduit par rapport au nombre de boulons de fixation précédemment nécessaires.
Les différentes orientations et positions des inserts amovibles en fonction de la profondeur donnent également une indication visuelle de la fente et donc de la profondeur à laquelle les inserts amovibles 1 et 8 sont logés dans les fentes de réception.
L'ensemble de butée de levage 200 et le véhicule ferroviaire associé ainsi conçus peuvent être soumis à des modifications et des variations, toutes entrant dans le champ d'application du concept de l'invention tel que défini notamment par les revendications annexées ; par exemple, certains des composants peuvent avoir une forme différente ou être positionnés différemment à condition qu'ils restent compatibles avec le champ d'application et les fonctionnalités pour lesquelles ils sont conçus dans le cadre de la présente invention.
Tous les détails peuvent en outre être remplacés par des éléments techniquement équivalents.

Claims (10)

  1. Ensemble de butée de levage (200) pour un véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comprend au moins :
    - au moins un insert amovible (1) ; et
    - un dispositif de butée de levage (10) comprenant un corps façonné qui comprend au moins une première pluralité de fentes de logement (11, 12, 13, 14) à l'intérieur de chacune desquelles l'insert amovible (1) peut être inséré de manière alternative, dans lequel chaque fente de logement s'étend, le long d'un axe de référence (X1) sensiblement vertical depuis une face supérieure (15) du corps façonné vers le bas à l'intérieur du corps façonné lui-même, et dans lequel chaque fente de logement (11, 12, 13, 14) de la première pluralité de fentes de logement a une profondeur (D1, D2, D3, D4), mesurée depuis ladite face supérieure (15) jusqu'à la surface inférieure (16, 17, 18, 19) de la fente de logement respective, qui est différente de la profondeur de chacune des autres fentes de logement de ladite première pluralité de fentes.
  2. Ensemble de butée de levage (200) selon la revendication 1, dans lequel le corps façonné du dispositif de butée de levage (10) comprend une première cavité (20) qui est creusée vers le bas dans le corps façonné à partir de ladite face supérieure (15) et est configurée intérieurement pour former ladite première pluralité de fentes de logement (11, 12, 13, 14).
  3. Ensemble de butée de levage (200) selon la revendication 2, dans lequel au moins certaines des fentes de logement de la première pluralité de fentes (11, 12, 13, 14) sont configurées à l'intérieur de la première cavité (20) pour positionner l'insert amovible (1), une fois inséré, selon des orientations différentes les unes des autres.
  4. Ensemble de butée de levage (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'insert amovible (1) comprend un trou traversant s'étendant axialement (4) et le corps façonné du dispositif de butée de levage (10) comprend un trou (21) au niveau de la partie inférieure de la première cavité (20), et dans lequel l'ensemble (200) comprend en outre un moyen de fixation (5) adapté pour être inséré dans ledit trou traversant s'étendant axialement (4) et ledit trou (21) pour fixer en position l'insert amovible (1) une fois inséré dans l'une de la première pluralité de fentes (11, 12, 13, 14).
  5. Ensemble de butée de levage (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite première pluralité de fentes (11, 12, 13, 14) comprend au moins quatre fentes différentes (11, 12, 13, 14).
  6. Ensemble de butée de levage (200) selon la revendication 5, dans lequel ladite première pluralité de fentes (11, 12, 13, 14) comprend, vers le bas successivement par rapport à la face supérieure (15), une fente supérieure (11) ayant une première profondeur (D1), une fente intermédiaire supérieure (12) ayant une deuxième profondeur (D2), une fente intermédiaire inférieure (13) ayant une troisième profondeur (D3), et une fente inférieure (14) ayant une quatrième profondeur (D4), et dans laquelle la différence entre la deuxième profondeur (D2) et la première profondeur (D1) est sensiblement égale à la différence entre la troisième profondeur (D3) et la deuxième profondeur (D2) et à la différence entre la quatrième profondeur (D4) et la troisième profondeur (D3).
  7. Ensemble de butée de levage (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le corps façonné du dispositif de butée de levage (10) est sensiblement symétrique par rapport à un axe de référence (X) et comprend une partie centrale (22) ayant un trou traversant s'étendant axialement le long dudit axe de référence (X), et dans lequel l'ensemble (200) comprend en outre un boulon (7) adapté pour être inséré à l'intérieur dudit trou traversant pour fixer le dispositif de butée de levage (10) à un pivot de traction (100) approprié pour être connecté de manière opérationnelle à une caisse du véhicule ferroviaire.
  8. Ensemble de butée de levage (200) selon la revendication 7, dans lequel le corps façonné du dispositif de butée de levage (10) comprend en outre une première partie latérale (23) et une seconde partie latérale (24) qui s'étendent depuis deux côtés opposés de ladite partie centrale (22) transversalement par rapport audit axe de référence (X1), et dans lequel la première pluralité de fentes (11, 12, 13, 14) est disposée au niveau de ladite première partie latérale (23).
  9. Ensemble de butée de levage (200) selon la revendication 8, dans lequel il comprend un autre insert amovible (2) et le corps façonné du dispositif de butée de levage (10) comprend une autre pluralité de fentes de logement (31, 32, 33, 34) à l'intérieur de chacune desquelles l'autre insert amovible (2) peut être alternativement inséré, ladite autre pluralité de fentes de logement (31, 32, 33, 34) étant disposée au niveau de ladite seconde partie latérale (24), chaque fente de logement s'étendant le long d'un axe de référence sensiblement vertical (X2) à partir d'une face supérieure (25) de ladite seconde partie latérale (24) vers le bas à l'intérieur du corps façonné, et dans lequel chaque fente de logement de la pluralité supplémentaire de fentes de logement (31, 32, 33, 34) est sensiblement identique à une fente de logement correspondante de la première pluralité de fentes de logement (31, 32, 33, 34).
  10. Véhicule ferroviaire comprenant au moins :
    • une caisse ;
    • au moins un bogie relié à ladite caisse ; dans lequel il comprend en outre au moins un ensemble de butée de levage (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes pour la liaison entre le bogie et la caisse.
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