FR3129877A1 - Dispositif de rangement à filtrage d’air recirculé, pour un véhicule - Google Patents

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Inventor
Bruno Pintat
Denis Dumur
Karine Pajot
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Stellantis Auto SAS
Original Assignee
PSA Automobiles SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Thermal Sciences (AREA)
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Abstract

Un dispositif de rangement (DR) équipe un véhicule (VT) comprenant un habitacle (H) alimenté en air traité par une installation de chauffage et/ou climatisation (IC) comprenant un conduit d’alimentation (CA2) recevant de l’air recirculé issu de l’habitacle (H). Ce dispositif (DR) comprend un boîtier (BD) délimitant, d’une part, un espace de rangement (ER) accessible depuis l’habitacle (H), et, d’autre part, un espace auxiliaire (EAB) comprenant une sortie d’air (SAE) couplée au conduit d’alimentation (CA2) et une entrée d’air (EAE) recevant l’air recirculé issu de l’habitacle (H), et logeant, entre les entrée d’air (EAE) et sortie d’air (SAE), un filtre à air (FA2) effectuant un filtrage de l’air recirculé en amont du conduit d’alimentation (CA2). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1

Description

DISPOSITIF DE RANGEMENT À FILTRAGE D’AIR RECIRCULÉ, POUR UN VÉHICULE
Domaine technique de l’invention
L’invention concerne les véhicules comprenant une installation de chauffage et/ou climatisation alimentant en air traité leur habitacle, et plus précisément le filtrage de l’air alimentant une telle installation.
Etat de la technique
Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent au moins un habitacle alimenté en air traité par une installation de chauffage et/ou climatisation alimentée en air extérieur et en air recirculé issu de l’habitacle selon des proportions réglables.
Dans ce type d’installation (de chauffage et/ou climatisation) on réalise une filtration d’une partie au moins de l’air qui alimente les éléments assurant le traitement de l’air avant qu’il n’alimente l’habitacle afin de filtrer certains polluants.
On entend ici par « polluant » des poussières (de tailles importantes), des particules fines (par exemple de type PM10, PM2,5 ou PM1), un gaz inodore (par exemple de l’oxyde d’azote (ou NOx) ou du monoxyde de carbone (ou CO)), un gaz odorant (par exemple un gaz carboné de type CxHy), du gaz carbonique (CO2), des composés organiques volatils (ou COVs), ou un allergène extérieur produit par des végétaux (comme par exemple du pollen).
Pour réaliser la filtration précitée, on peut installer un filtre à air soit sur le conduit d’alimentation qui alimente l’installation en air extérieur en amont du pulseur, soit en aval du pulseur.
La première alternative présente l’avantage de protéger le pulseur de certains polluants contenus dans l’air extérieur tout en permettant l’utilisation d’un filtre à air de grandes dimensions, mais son inconvénient principal réside dans le fait qu’elle ne permet pas de filtrer l’air recirculé.
La seconde alternative présente l’avantage de filtrer non seulement l’air extérieur mais aussi l’air recirculé, cependant elle présente plusieurs inconvénients parmi lesquels l’impossibilité de protéger le pulseur de certains polluants contenus dans l’air extérieur et dans l’air recirculé, l’impossibilité d’utiliser un filtre à air de grandes dimensions pour limiter l’encombrement et la perte de charge aéraulique (ce qui interdit la filtration de type dit à haute efficacité (ou HEPA)), et un encrassement rapide du fait de la filtration de l’air extérieur qui contient les particules ayant les dimensions les plus importantes.
Il est rappelé qu’une filtration à haute efficacité (ou HEPA) permet de filtrer en un passage au moins 99,97 % des particules ayant un diamètre supérieur ou égal à 0,3 µm.
Il serait certes possible d’installer un premier filtre à air sur le premier conduit d’alimentation qui alimente l’installation en air extérieur (en amont du pulseur), et un second filtre à air sur le second conduit d’alimentation qui alimente l’installation en air recirculé (en amont du pulseur). Mais la section de ce second conduit d’alimentation étant relativement petite, le second filtre à air induirait une perte de charge aéraulique trop importante. Par ailleurs, il serait très difficile d’obtenir une étanchéité de qualité indispensable à l’obtention d’une filtration HEPA, en raison de cette petite section du second conduit d’alimentation. En outre, l’accès au second conduit d’alimentation étant relativement difficile, le remplacement du second filtre à air serait difficile.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet un dispositif de rangement, d’une part, propre à équiper un véhicule comprenant un habitacle alimenté en air traité par une installation de chauffage et/ou climatisation comprenant un conduit d’alimentation recevant de l’air recirculé issu de l’habitacle, et, d’autre part, comprenant un boîtier délimitant un espace de rangement destiné à être accessible depuis l’habitacle.
Ce dispositif de rangement se caractérise par le fait que son boîtier délimite aussi un espace auxiliaire, d’une part, comprenant une sortie d’air destinée à être couplée au conduit d’alimentation et une entrée d’air propre à recevoir l’air recirculé issu de l’habitacle, et, d’autre part, logeant, entre les entrée d’air et sortie d’air, un filtre à air propre à effectuer un filtrage de l’air recirculé en amont du conduit d’alimentation.
Grâce à l’invention, on peut désormais utiliser un filtre à air de grandes dimensions pour filtrer l’air recirculé car la place disponible dans le boîtier est importante, ce qui permet avantageusement d’effectuer une filtration de type HEPA sur cet air recirculé tout en évitant une forte perte de charge aéraulique et un encrassement rapide de ce filtre à air.
Le dispositif de rangement selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- l’entrée d’air peut être définie dans le boîtier et peut être destinée à communiquer avec l’habitacle ;
- en présence de la première option, il peut comprendre une grille solidarisée au boîtier au niveau de l’entrée d’air ;
- il peut comprendre un conduit auxiliaire comportant une première extrémité solidarisée fixement et de façon étanche au boîtier au niveau de la sortie d’air, et une seconde extrémité opposée à cette première extrémité et destinée à être solidarisée fixement et de façon étanche au conduit d’alimentation ;
- l’espace auxiliaire peut être situé au-dessous ou au-dessus de l’espace de rangement. En variante, l’espace auxiliaire peut être situé à droite ou à gauche de l’espace de rangement, et peut loger le filtre à air dans une position verticale ;
- l’espace auxiliaire peut être séparé de l’espace de rangement par une cloison comportant un volet propre à prendre au moins une position fermée dans laquelle il masque le filtre à air et une position ouverte dans laquelle il permet un accès au filtre à air depuis l’espace de rangement. En variante, le boîtier peut comprendre une ouverture à accès contrôlé par un volet situé à l’interface avec l’habitacle et propre à prendre au moins une position fermée dans laquelle il masque le filtre à air et une position ouverte dans laquelle il permet un accès au filtre à air depuis l’habitacle ;
- le filtre à air peut être de type dit à haute efficacité ;
- l’espace de rangement peut constituer une boîte à gants.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, un habitacle alimenté en air traité par une installation de chauffage et/ou climatisation comprenant un conduit d’alimentation recevant de l’air recirculé issu de l’habitacle, et, d’autre part, un dispositif de rangement du type de celui présenté ci-avant, accessible depuis l’habitacle et couplé au conduit d’alimentation.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple d’installation de chauffage et/ou climatisation installée dans un véhicule et couplée à un premier exemple de réalisation d’un dispositif de rangement selon l’invention,
illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan vertical et transversal, une variante du dispositif de rangement de la , et
illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan vertical et transversal, un second exemple de réalisation d’un dispositif de rangement selon l’invention.

Claims (10)

  1. Dispositif de rangement (DR) propre à équiper un véhicule (VT) comprenant un habitacle (H) alimenté en air traité par une installation de chauffage et/ou climatisation (IC) comprenant un conduit d’alimentation (CA2) recevant de l’air recirculé issu dudit habitacle (H), ledit dispositif (DR) comprenant un boîtier (BD) délimitant un espace de rangement (ER) destiné à être accessible depuis ledit habitacle (H), caractérisé en ce que ledit boîtier (BD) délimite aussi un espace auxiliaire (EAB) comprenant une sortie d’air (SAE) destinée à être couplée audit conduit d’alimentation (CA2) et une entrée d’air (EAE) propre à recevoir ledit air recirculé issu de l’habitacle (H), et logeant, entre lesdites entrée d’air (EAE) et sortie d’air (SAE), un filtre à air (FA2) propre à effectuer un filtrage dudit air recirculé en amont dudit conduit d’alimentation (CA2).
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite entrée d’air (EAE) est définie dans ledit boîtier (BD) et est destinée à communiquer avec ledit habitacle (H).
  3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend un conduit auxiliaire (CAD) comportant une première extrémité (E1) solidarisée fixement et de façon étanche audit boîtier (BD) au niveau de ladite sortie d’air (SAE), et une seconde extrémité (E2) opposée à ladite première extrémité (E1) et destinée à être solidarisée fixement et de façon étanche audit conduit d’alimentation (CA2).
  4. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit espace auxiliaire (EAB) est situé au-dessous ou au-dessus dudit espace de rangement (ER).
  5. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit espace auxiliaire (EAB) est situé à droite ou à gauche dudit espace de rangement (ER), et loge ledit filtre à air (FA2) dans une position verticale.
  6. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit espace auxiliaire (EAB) est séparé dudit espace de rangement (ER) par une cloison (CL) comportant un volet propre à prendre au moins une position fermée dans laquelle il masque ledit filtre à air (FA2) et une position ouverte dans laquelle il permet un accès audit filtre à air (FA2) depuis ledit espace de rangement (ER).
  7. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit boîtier (BD) comprend une ouverture à accès contrôlé par un volet situé à l’interface avec ledit habitacle (H) et propre à prendre au moins une position fermée dans laquelle il masque ledit filtre à air (FA2) et une position ouverte dans laquelle il permet un accès audit filtre à air (FA2) depuis ledit habitacle (H).
  8. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit filtre à air (FA2) est de type dit à haute efficacité.
  9. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit espace de rangement (ER) constitue une boîte à gants.
  10. Véhicule (VT) comprenant un habitacle (H) alimenté en air traité par une installation de chauffage et/ou climatisation (IC) comprenant un conduit d’alimentation (CA2) recevant de l’air recirculé issu dudit habitacle (H), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de rangement (DR) selon l’une des revendications précédentes, accessible depuis ledit habitacle (H) et couplé audit conduit d’alimentation (CA2).
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