FR3132884A1 - Dispositif d’avertissement de proximite de vehicule - Google Patents

Dispositif d’avertissement de proximite de vehicule Download PDF

Info

Publication number
FR3132884A1
FR3132884A1 FR2300354A FR2300354A FR3132884A1 FR 3132884 A1 FR3132884 A1 FR 3132884A1 FR 2300354 A FR2300354 A FR 2300354A FR 2300354 A FR2300354 A FR 2300354A FR 3132884 A1 FR3132884 A1 FR 3132884A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
vehicle
sound
speaker
hood
warning device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR2300354A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3132884B1 (fr
Inventor
Tomohiro Tsuru
Seigo Matsumoto
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Publication of FR3132884A1 publication Critical patent/FR3132884A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3132884B1 publication Critical patent/FR3132884B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof
    • B60R11/0217—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof for loud-speakers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
    • B60Q5/005—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices automatically actuated
    • B60Q5/008—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices automatically actuated for signaling silent vehicles, e.g. for warning that a hybrid or electric vehicle is approaching
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/002—Devices for damping, suppressing, obstructing or conducting sound in acoustic devices
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/162—Selection of materials
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K9/00—Devices in which sound is produced by vibrating a diaphragm or analogous element, e.g. fog horns, vehicle hooters or buzzers
    • G10K9/18—Details, e.g. bulbs, pumps, pistons, switches or casings
    • G10K9/22—Mountings; Casings
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; ELECTRIC HEARING AIDS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R1/00—Details of transducers, loudspeakers or microphones
    • H04R1/20—Arrangements for obtaining desired frequency or directional characteristics
    • H04R1/32—Arrangements for obtaining desired frequency or directional characteristics for obtaining desired directional characteristic only
    • H04R1/34—Arrangements for obtaining desired frequency or directional characteristics for obtaining desired directional characteristic only by using a single transducer with sound reflecting, diffracting, directing or guiding means
    • H04R1/345—Arrangements for obtaining desired frequency or directional characteristics for obtaining desired directional characteristic only by using a single transducer with sound reflecting, diffracting, directing or guiding means for loudspeakers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0001—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position
    • B60R2011/004—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position outside the vehicle
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; ELECTRIC HEARING AIDS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R2499/00—Aspects covered by H04R or H04S not otherwise provided for in their subgroups
    • H04R2499/10—General applications
    • H04R2499/13—Acoustic transducers and sound field adaptation in vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Otolaryngology (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif d’avertissement de proximité de véhicule (100) comprenant : un élément de verrouillage de capot (116) s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule derrière un pare-chocs avant (102) d’un véhicule et configuré pour supporter un côté de bord avant d'un capot ; un élément de support de radiateur (118) s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule sous l'élément de verrouillage de capot (116) et configuré pour supporter un radiateur ; une première attache s'étendant dans la direction verticale au centre dans le sens de la largeur du véhicule entre l'élément de verrouillage de capot (116) et l'élément de support de radiateur (118) ; un haut-parleur omnidirectionnel (124) attaché à l'élément de verrouillage de capot (116) près de la première attache ; un premier élément insonorisant (132) installé dans une zone chevauchant le dos du haut-parleur (124) ; et un deuxième élément insonorisant (138) installé à l’avant du haut-parleur (124) dans une zone prédéterminée derrière le pare-chocs avant (102). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 5

Description

DISPOSITIF D’AVERTISSEMENT DE PROXIMITE DE VEHICULE Domaine technique de l’invention
La présente invention concerne un dispositif d’avertissement de proximité de véhicule.
 Etat de la technique antérieure
Les véhicules électriques et hybrides équipés de moteurs comme source d'énergie motrice sont silencieux et confortables pour les occupants, tandis que les piétons peuvent avoir du mal à remarquer leur approche de derrière. Pour cette raison, il est requis que les véhicules électriques et assimilés récents soient équipés de dispositifs d'avertissement de proximité qui informent par le son les piétons de leur approche, principalement lors d’un déplacement à faible vitesse.
Par exemple, la du Brevet JP 2020-62958A décrit un dispositif d’avertissement d'approche de véhicule qui présente un haut-parleur 3 près d'un élément latéral gauche 9 d'un véhicule 1. Dans la technologie du Document Brevet 1, un son de signalement est diffusé entre le sol et le véhicule, et le niveau de pression sonore est réglé pour être égal pour les directions gauche et droite du véhicule en disposant le haut-parleur 3 vers le sol au centre dans le sens de la largeur du véhicule.
Présentation de l’invention
Comme mentionné ci-dessus, la tranquillité dans l’habitacle du véhicule fait partie de l'attrait majeur des véhicules électriques et autres véhicules similaires. Pour cette raison, il existe une demande de ne pas propager le son émis depuis le haut-parleur jusqu’à l’habitacle du véhicule. A cet effet, dans la technologie du Document Brevet 1 dans laquelle le haut-parleur est installé d'un côté dans le sens de la largeur du véhicule, le volume sonore doit être augmenté dans une certaine mesure afin d'émettre le son de sorte qu'il puisse être entendu de manière égale sur chacun des côtés gauche et droit. Il existe donc une préoccupation selon laquelle la tranquillité dans l’habitacle du véhicule peut être compromise.
Au vu du problème précité, la présente invention vise à offrir un dispositif d’avertissement de proximité de véhicule capable d’avertir efficacement les piétons tout en maintenant la tranquillité dans l'habitacle du véhicule.
Pour résoudre le problème précité, une configuration typique d'un dispositif d’avertissement de proximité de véhicule selon la présente invention est un dispositif d’avertissement de proximité de véhicule comprenant : un pare-chocs avant d'un véhicule ; un élément de verrouillage de capot s'étendant dans un sens de la largeur du véhicule derrière le pare-chocs avant et configuré pour supporter un côté de bord avant d'un capot ; un élément de support de radiateur s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule sous l'élément de verrouillage de capot et configuré pour supporter un radiateur ; une première attache s'étendant dans une direction verticale en un centre dans le sens de la largeur du véhicule entre l'élément de verrouillage de capot et l'élément de support de radiateur ; un haut-parleur omnidirectionnel attaché à l'élément de verrouillage de capot près de la première attache ; un premier élément insonorisant installé dans une zone chevauchant un dos du haut-parleur ; et un deuxième élément insonorisant installé à l’avant du haut-parleur dans une zone prédéterminée derrière le pare-chocs avant.
Selon la présente invention, il est possible d’offrir un dispositif d’avertissement de proximité de véhicule capable d’avertir efficacement les piétons tout en maintenant la tranquillité dans l'habitacle du véhicule.
Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres :
Le dispositif d’avertissement comprend :
une deuxième attache s'étendant depuis une paroi arrière de l'élément de verrouillage de capot jusqu’à une paroi arrière de l'élément de support de radiateur,
dans lequel le premier élément insonorisant est attaché à la deuxième attache et a une forme plus large qu'une forme extérieure du haut-parleur vu depuis une direction avant-arrière.
- le pare-chocs avant comprend une façade de pare-chocs faisant face à un extérieur du véhicule, et un guide d'air de calandre disposé derrière la façade de pare-chocs et attaché à l'élément de verrouillage de capot,
le guide d'air de calandre comporte :
une paroi inclinée formée dans une zone prédéterminée et s'étendant tout en étant inclinée en direction d’un côté arrière inférieur ; et
une ouverture pour l’admission d'air extérieur qui est prévue près d'une extrémité inférieure de la paroi inclinée, et
le deuxième élément insonorisant est prévu sur un côté arrière de la paroi inclinée.
- le dispositif d’avertissement comprend :
une partie de calandre prévue dans une zone prédéterminée du pare-chocs avant et ayant une pluralité de barres horizontales disposées verticalement ; et
des troisièmes éléments insonorisants installés sur un côté arrière de la partie de calandre ,
dans lequel chacune des barres horizontales a une forme évidée dont le côté arrière est évidée en direction d’un côté avant du véhicule, et
chacun des troisièmes éléments insonorisants est installé dans l’une des barres horizontales correspondante de manière à bloquer la forme évidée de la barre horizontale.
montre une vue d'ensemble d'un dispositif d’avertissement de proximité de véhicule selon un exemple de la présente invention ;
est une vue en perspective depuis l'avant du véhicule tout en omettant une façade de pare-chocs de la ;
montre un élément de verrouillage de capot tout en omettant un guide d'air de calandre de la ;
montre le dispositif d’avertissement de proximité de véhicule de la (a) vu depuis le dos ;
est une vue en coupe du dispositif d’avertissement de proximité de véhicule de la (a) prise le long d'une ligne A-A.
 Description détaillée de l’invention
Un dispositif d’avertissement de proximité de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est un dispositif d’avertissement de proximité de véhicule comprenant : un pare-chocs avant d'un véhicule ; un élément de verrouillage de capot s'étendant dans un sens de la largeur du véhicule derrière le pare-chocs avant et configuré pour supporter un côté de bord avant d'un capot ; un élément de support de radiateur s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule sous l'élément de verrouillage de capot et configuré pour supporter un radiateur ; une première attache s'étendant dans une direction verticale en un centre dans le sens de la largeur du véhicule entre l'élément de verrouillage de capot et l'élément de support de radiateur ; un haut-parleur omnidirectionnel attaché à l'élément de verrouillage de capot près de la première attache ; un premier élément insonorisant installé dans une zone chevauchant un dos du haut-parleur ; et un deuxième élément insonorisant installé à l’avant du haut-parleur dans une zone prédéterminée derrière le pare-chocs avant.
Selon la configuration ci-dessus, prévoir le premier élément insonorisant dans un trajet du son propagé vers l'arrière depuis le haut-parleur et fournir également le deuxième élément insonorisant sur le côté arrière du pare-chocs avant où le son depuis le haut-parleur est susceptible d’être réfléchi peut interrompre le son propagé en direction du conducteur à l'arrière du haut-parleur et améliorer efficacement la tranquillité dans l’habitacle du véhicule. En outre, installer le haut-parleur omnidirectionnel près du centre dans le sens de la largeur du véhicule avec les éléments insonorisants installés permet une propagation efficace du son propagé en direction des piétons à l'avant et sur les côtés du véhicule. De plus, attacher le haut-parleur près de la première attache qui connecte verticalement l'élément de verrouillage de capot à l'élément de support de radiateur peut augmenter la rigidité de support du haut-parleur et permet un avertissement avec un son clair.
Le dispositif d’avertissement de proximité de véhicule peut en outre comprendre une deuxième attache s'étendant depuis une paroi arrière de l'élément de verrouillage de capot jusqu’à une paroi arrière de l'élément de support de radiateur, le premier élément insonorisant étant attaché à la deuxième attache et a une forme plus large qu'une forme extérieure du haut-parleur vu depuis une direction avant-arrière.
Selon la configuration ci-dessus, le premier élément d'insonorisation de forme plus large que le haut-parleur servant de paroi derrière le haut-parleur réduit uniquement le son propagé vers l'arrière dans le son provenant du haut-parleur omnidirectionnel et permet une transmission efficace du son à des piétons à l'avant et sur les côtés du véhicule tout en maintenant la tranquillité dans l’habitacle du véhicule.
Le pare-chocs avant peut comprendre une façade de pare-chocs faisant face à un extérieur du véhicule, et un guide d'air de calandre disposé derrière la façade de pare-chocs et attaché à l'élément de verrouillage de capot, le guide d'air de calandre peut présenter :une paroi inclinée formée dans une zone prédéterminée et s'étendant tout en étant inclinée en direction d’un côté arrière inférieur ; et une ouverture pour l’admission d'air extérieur qui est prévue près d'une extrémité inférieure de la paroi inclinée, et le deuxième élément insonorisant peut être prévu sur un côté arrière de la paroi inclinée.
Selon la configuration ci-dessus, prévoir le deuxième élément insonorisant sur le côté arrière de la paroi inclinée du guide d'air de calandre peut empêcher le son provenant du haut-parleur d'être réfléchi depuis la paroi inclinée en direction de l’habitacle de véhicule à l'arrière.
Le dispositif d’avertissement de proximité de véhicule peut en outre comprendre :une partie de calandre prévue dans une zone prédéterminée du pare-chocs avant et ayant une pluralité de barres horizontales disposées verticalement ; et des troisièmes éléments insonorisants installés sur un côté arrière de la partie de calandre, dans lequel chacune des barres horizontales peut avoir une forme évidée dont le côté arrière est évidée en direction d’un côté avant du véhicule, et chacun des troisièmes éléments insonorisants peut être installé dans l’une des barres horizontales correspondante de manière à bloquer la forme évidée de la barre horizontale.
Une préoccupation existe selon laquelle le son provenant du haut-parleur pénétrant dans les évidements dans les barres horizontales de la portion de calandre puisse être dispersé et annulé, et puisse être propagé Avant de manière peu claire jusqu’aux piétons. La configuration ci-dessus supprime l'annulation du son provenant du haut-parleur due aux barres horizontales et permet un avertissement clair à un volume sonore défini dans des directions cibles, par exemple jusqu’à l'avant et jusqu’aux côtés du véhicule.
Exemples
Des exemples préférés de la présente invention seront décrits en détail ci-dessous en référence aux dessins annexés. Les dimensions, les matériaux, les autres valeurs spécifiques, et analogues, décrits dans ces exemples ne sont que des exemples destinés à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas destinés à limiter la présente invention, sauf indication contraire. Il est à noter que dans la présente description et les dessins, les éléments ayant sensiblement les mêmes fonctions et configurations se verront attribuer les mêmes références numériques pour omettre toute description redondante, et les éléments qui ne concernent pas directement la présente invention seront omis dans les dessins.
La montre une vue d'ensemble d'un dispositif d’avertissement de proximité de véhicule 100 selon un exemple de la présente invention. En et tous les autres schémas de la présente demande, une direction avant-arrière du véhicule est indiquée par des flèches AV (AVant) et AR (ARrière), la gauche et la droite dans un sens de la largeur du véhicule sont indiquées respectivement par des flèches G (Gauche) et D (Droite), et la direction verticale du véhicule est indiquée par les flèches H (Haut) et B (Bas), par exemple.
Un pare-chocs avant 102 comprend une façade de pare-chocs 104, qui est une face esthétique faisant face à l'extérieur du véhicule, et un guide d'air de calandre 106 disposé derrière la façade de pare-chocs 104. Un radiateur 108 est également disposé derrière le pare-chocs avant 102.
La est une vue en perspective depuis l'avant du véhicule tout en omettant la façade de pare-chocs 104 de la . Un élément de pare-chocs avant 110 est un élément qui s'étend dans le sens de la largeur du véhicule derrière la façade de pare-chocs 104. Des parties d'extrémité de l'élément de pare-chocs avant 110 dans le sens de la largeur du véhicule sont connectées à des éléments latéraux de tablier 112, qui s'étendent dans la direction avant-arrière du véhicule. Un élément inférieur avant 114 s'étend dans le sens de la largeur du véhicule sous l'élément de pare-chocs avant 110. L'élément inférieur avant 114 supporte une partie inférieure du radiateur 108.
Le guide d'air de calandre 106 est un élément qui ajuste un flux d'air s’écoulant en entrant depuis une partie de calandre 146 (voir ) de la façade de pare-chocs 104, et est attaché à un élément de verrouillage de capot 116 décrit ultérieurement (voir (a)) au-dessus de l'élément de pare-chocs avant 110.
La montre l’élément de verrouillage de capot 116 tout en omettant le guide d'air de calandre 106 de la . L'élément de verrouillage de capot 116 s'étend dans le sens de la largeur du véhicule derrière le pare-chocs avant 102 (voir ). L'élément de verrouillage de capot 116 est équipé d'un mécanisme de verrouillage et similaire (non représenté) près du centre dans le sens de la largeur du véhicule et supporte un côté de bord avant du capot.
Un élément de support de radiateur 118 s'étend dans le sens de la largeur du véhicule sous l'élément de verrouillage de capot 116. L'élément de support de radiateur 118 supporte une extrémité supérieure du radiateur 108 via un matériau tampon ou similaire.
Une première attache 120 est installée au centre de l'élément de verrouillage de capot 120 dans le sens de la largeur du véhicule. La première attache 120 est un élément qui renforce l'élément de verrouillage de capot 116 et l'élément de support de radiateur 118, et s'étire dans la direction verticale entre l'élément de verrouillage de capot 116 et l'élément de support de radiateur 118 au centre dans le sens de la largeur du véhicule.
Les côtés de tablier 122 s'étendent dans la direction verticale de manière à supporter des parties d'extrémité, dans le sens de la largeur du véhicule, de l'élément de verrouillage de capot 116 et de l'élément de support de radiateur 118.
Un haut-parleur 124 est un dispositif qui avertit les piétons de l'approche du véhicule, principalement lors d'un déplacement à faible vitesse, et est attaché à une région près de la première attache 120 au centre des éléments de verrouillage de capot 116 dans le sens de la largeur du véhicule, en utilisant une attache de haut-parleur 126.
Cet exemple emploie un haut-parleur 124 qui est omnidirectionnel et émet du son à un niveau de pression sonore égal dans tous les sens. De manière générale, des haut-parleurs installés dans des véhicules ont besoin de donner des avertissements à chacun des côtés gauche et droit du véhicule à un niveau de pression sonore conforme à des régulations. Dans cet exemple, installer le haut-parleur omnidirectionnel 124 au centre dans le sens de la largeur du véhicule et le fonctionnement des éléments insonorisants décrits ultérieurement permettent même à un haut-parleur 124 de donner des avertissements à la fois à l'avant et aux côtés du véhicule à un niveau de pression sonore qui satisfait aux normes.
Un klaxon 128 est attaché à l'élément de verrouillage de capot 116 sur le côté opposé au haut-parleur 124 dans la direction gauche-droite avec la première attache 120 au centre dans le sens de la largeur du véhicule entre ceux-ci. Généralement, chacun parmi le haut-parleur 124 et le klaxon 128 sonne à une fréquence conforme à la spécification, et des vibrations à haute fréquence se produisent à ce moment. Ces vibrations provoquent souvent des craquements sonores entre ceux-ci. Dans cet exemple, installer séparément le haut-parleur 124 et le klaxon 128 sur les côtés gauche et droit, respectivement, avec la première attache hautement rigide 120 entre ceux-ci amène la première attache 120 à absorber les vibrations, permettant par cela au haut-parleur 124 et au klaxon 128 d’émettre le son d’avertissement et le klaxon plus clairement avec moins de craquements sonores.
La (b) est une vue agrandie d'une région autour du haut-parleur 124 de la (a). Dans cet exemple, un premier élément insonorisant 132 est installé derrière le haut-parleur 124 tout en étant supporté par une deuxième attache 130. Le premier élément insonorisant 132 sert de paroi pour bloquer le son propagé vers l'arrière depuis le haut-parleur omnidirectionnel 124, maintenant ainsi la tranquillité dans l'habitacle du véhicule à l'arrière.
La deuxième attache 130 est installée derrière le haut-parleur 124 de manière à s’étirer depuis l'élément de verrouillage de capot 116 jusqu’à l'élément de support de radiateur 118. Le premier élément insonorisant 132 est installé sur la deuxième attache 130 dans une zone chevauchant l'arrière du haut-parleur 124. Un matériau qui réduit le son dans une certaine mesure et ne réfléchit pas le son, tel qu'un matériau insonorisant ou un matériau absorbant acoustique, peut être employé comme premier élément insonorisant 132.
La montre le dispositif d’avertissement de proximité de véhicule 100 de la (a) depuis l’arrière. La (a) montre le dispositif d’avertissement de proximité de véhicule 100 de la (a) directement depuis l’arrière.
Le premier élément insonorisant 132 a une forme plus large que la forme extérieure du haut-parleur 124 lorsque le haut-parleur 124 est vu depuis la direction avant-arrière. Avec cette configuration, le premier élément d'insonorisation 132, qui est plus large que le haut-parleur 124, servant de paroi derrière le haut-parleur 124 réduit uniquement le son propagé vers l'arrière dans le son provenant du haut-parleur omnidirectionnel 124, rendant ainsi possible de transmettre efficacement le son à des piétons à l'avant et sur les côtés du véhicule tout en maintenant la tranquillité dans l’habitacle du véhicule.
La (b) est une vue en perspective du dispositif d’avertissement de proximité de véhicule 100 de la (a) vu en diagonale depuis le côté arrière inférieur. Le guide d'air de calandre 106 agit pour diriger l'air extérieur vers l'arrière et diagonalement vers le bas de sorte que l'air extérieur frappe une face avant du radiateur 108 (voir ). A cette fin, le guide d'air de calandre 106 présente des parois inclinées 134 s'étendant obliquement et des ouvertures 136 qui autorisent le passage de l'air extérieur, en une pluralité d’emplacements.
Chaque paroi inclinée 134 s'étend tout en étant inclinée vers l'arrière et vers le bas dans une zone légèrement en dessous du guide d'air de calandre 106. Chaque ouverture 136 est prévue près d'une extrémité inférieure de l'une des parois inclinées 134 correspondante et permet à l'air extérieur qui frappe la paroi inclinée 134 d'être admis.
Un deuxième élément insonorisant 138 est prévu derrière chaque paroi inclinée 134. Le deuxième élément insonorisant 138 supprime la réflexion du son provenant du haut-parleur 124 depuis la paroi inclinée en direction de l’habitacle du véhicule.
La est une vue en coupe du dispositif d’avertissement de proximité de véhicule 100 de la (a) prise le long d'une ligne A-A. La deuxième attache 130 s'étend depuis une paroi arrière 140 de l'élément de verrouillage de capot 116 jusqu’à une paroi arrière 142 de l'élément de support de radiateur 118. Le premier élément insonorisant 132 est installé sur une portion de paroi 144 de la deuxième attache 130 qui s'étend verticalement.
Le haut-parleur 124 est capable d'émettre deux ou plus types de fréquences conformément aux réglementations. Généralement, le son à basse fréquence est susceptible de se propager en contournant des structures, tandis que le son à haute fréquence est susceptible de se propager linéairement. Par conséquent, en particulier un son à haute fréquence dans le son émis par le haut-parleur 124 est facile à entendre pour des occupants du fait qu’il s’écoule linéairement en direction de l’habitacle du véhicule à l'arrière et qu'il est réfléchi au niveau de structures.
Dans cet exemple, le premier élément insonorisant est prévu sur un trajet du son depuis le haut-parleur 124 propagé en direction d’un conducteur. De plus, le deuxième élément insonorisant est prévu devant le haut-parleur et derrière les parois inclinées du guide d'air de calandre où le son provenant du haut-parleur est susceptible d'être réfléchi.
Ainsi, dans cet exemple, le premier élément insonorisant 132 est prévu sur le trajet du son propagé depuis le haut-parleur vers l'arrière, et le deuxième élément insonorisant 138 est prévu sur le côté arrière du guide d'air de calandre 106 où le son provenant du haut-parleur 124 est susceptible d'être réfléchi.
Les parois inclinées 134 susmentionnées font face diagonalement au côté arrière supérieur, c'est-à-dire à la position des oreilles de la tête du conducteur. En conséquence, lorsque le son provenant du haut-parleur 124 est réfléchi au niveau des parois inclinées 134, le conducteur dans l’habitacle du véhicule peut facilement entendre ce son réfléchi. Spécifiquement, le son à haute fréquence provenant du haut-parleur 124 est susceptible de traverser des structures et est perceptible dans l'environnement dans l’habitacle du véhicule qui est construit avec des sons basse et moyenne fréquence.
Dans cet exemple, le premier élément insonorisant 132 et le deuxième élément insonorisant 138 peuvent interrompre le son propagé en direction du conducteur à l'arrière depuis le haut-parleur 124 et améliorer efficacement la tranquillité dans l’habitacle du véhicule.
En outre, dans cet exemple, installer le haut-parleur omnidirectionnel 124 près du centre dans le sens de la largeur du véhicule avec les éléments insonorisants installés permet même à un haut-parleur 124 de propager efficacement le son propagé en direction des piétons à l'avant et sur les côtés et d'émettre un son d’avertissement à un niveau de pression sonore qui satisfait aux régulations. Comme décrit ci-dessus, le dispositif d’avertissement de proximité de véhicule 100 est capable d’avertir efficacement des piétons tout en maintenant une tranquillité dans l’habitacle du véhicule.
Dans cet exemple, des troisièmes éléments insonorisants 150a et 150b sont également prévus sur le côté arrière de la partie de calandre 146 de la façade de pare-chocs 104. La partie de calandre 146 est une partie pour l’admission de l'air extérieur qui est prévue dans une zone prédéterminée au centre de la façade de pare-chocs 104 dans le sens de la largeur du véhicule. La partie de calandre 146 a une structure dans laquelle une pluralité de barres horizontales 148a et 148b qui sont disposées verticalement, et le deuxième élément insonorisant 138 est installé sur le côté arrière des barres horizontales 148a et 148b de la partie de calandre 146.
Les barres horizontales 148a et 148b ont chacune une forme qui est évidée sur le côté arrière en direction de l'avant du véhicule. Les troisièmes éléments insonorisants 150a et 150b sont installés de manière à bloquer les évidements des barres horizontales 148a et 148b et à former des sections transversales fermées conjointement avec les barres horizontales 148a et 148b.
Une préoccupation existe selon laquelle le son provenant du haut-parleur 124 pénétrant dans les évidements dans les barres horizontales 148a et 148b de la portion de calandre 146 puisse être dispersé et annulé, et puisse être propagé sont de manière peu claire jusqu’aux piétons. Dans cet exemple, les troisièmes éléments insonorisants 150a et 150b forment des portions de paroi plates sur le côté arrière des barres horizontales 148a et 148b respectives. Ceci supprime l'annulation du son provenant du haut-parleur 124 due aux barres horizontales 148a et 148b et permet un avertissement clair à un volume sonore défini en direction de directions cibles, c’est-à-dire en direction de l'avant et des côtés du véhicule.
Bien qu’un mode de réalisation préféré de la présente invention ait été décrit ci-dessus en référence aux dessins annexés, il va sans dire que la présente invention n’est pas limitée aux exemples décrits ci-dessus. Il est évident que l'homme du métier peut concevoir diverses modifications et variations dans la portée des revendications de brevet annexées, et ces modifications et variations doivent être comprises comme étant naturellement comprises dans la portée technique de la présente invention.
La présente invention peut être utilisée dans un dispositif d’avertissement de proximité de véhicule.

Claims (4)

  1. Dispositif d’avertissement de proximité de véhicule (100) comprenant :
    un pare-chocs avant (102) d'un véhicule ;
    un élément de verrouillage de capot (116) s'étendant dans un sens de la largeur du véhicule derrière le pare-chocs avant (102) et configuré pour supporter un côté de bord avant d'un capot ;
    un élément de support de radiateur (118) s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule sous l'élément de verrouillage de capot (116) et configuré pour supporter un radiateur (108) ;
    une première attache (120) s'étendant dans une direction verticale en un centre dans le sens de la largeur du véhicule entre l'élément de verrouillage de capot (116) et l'élément de support de radiateur (118) ;
    un haut-parleur omnidirectionnel (124) attaché à l'élément de verrouillage de capot (116) près de la première attache (120) ;
    un premier élément insonorisant (132) installé dans une zone chevauchant un dos du haut-parleur (124) ; et
    un deuxième élément insonorisant (138) installé à l’avant du haut-parleur (124) dans une zone prédéterminée derrière le pare-chocs avant (102).
  2. Dispositif d’avertissement de proximité de véhicule (100) selon la revendication 1, comprenant en outre :
    une deuxième attache (130) s'étendant depuis une paroi arrière (140) de l'élément de verrouillage de capot (116) jusqu’à une paroi arrière (142) de l'élément de support de radiateur (118),
    dans lequel le premier élément insonorisant (132) est attaché à la deuxième attache (130) et a une forme plus large qu'une forme extérieure du haut-parleur (124) vu depuis une direction avant-arrière.
  3. Dispositif d’avertissement de proximité de véhicule (100) selon la revendication 1 ou 2,
    dans lequel le pare-chocs avant (102) comprend une façade de pare-chocs (104) faisant face à un extérieur du véhicule, et un guide d'air de calandre (106) disposé derrière la façade de pare-chocs (104) et attaché à l'élément de verrouillage de capot (116),
    le guide d'air de calandre (106) comporte :
    une paroi inclinée (134) formée dans une zone prédéterminée et s'étendant tout en étant inclinée en direction d’un côté arrière inférieur ; et
    une ouverture pour l’admission d'air extérieur qui est prévue près d'une extrémité inférieure de la paroi inclinée (134), et
    le deuxième élément insonorisant (138) est prévu sur un côté arrière de la paroi inclinée (134).
  4. Dispositif d’avertissement de proximité de véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant en outre :
    une partie de calandre (146) prévue dans une zone prédéterminée du pare-chocs avant (102) et ayant une pluralité de barres horizontales disposées verticalement (148a, 148b) ; et
    des troisièmes éléments insonorisants (150a, 150b) installés sur un côté arrière de la partie de calandre (146),
    dans lequel chacune des barres horizontales (148a, 148b) a une forme évidée dont le côté arrière est évidée en direction d’un côté avant du véhicule, et
    chacun des troisièmes éléments insonorisants (150a, 150b) est installé dans l’une des barres horizontales (148a, 148b) correspondante de manière à bloquer la forme évidée de la barre horizontale (148a, 148b).
FR2300354A 2022-02-21 2023-01-13 Dispositif d’avertissement de proximite de vehicule Active FR3132884B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2022-024497 2022-02-21
JP2022024497A JP7820695B2 (ja) 2022-02-21 2022-02-21 車両用近接通報装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3132884A1 true FR3132884A1 (fr) 2023-08-25
FR3132884B1 FR3132884B1 (fr) 2026-01-16

Family

ID=87518553

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2300354A Active FR3132884B1 (fr) 2022-02-21 2023-01-13 Dispositif d’avertissement de proximite de vehicule

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP7820695B2 (fr)
DE (1) DE102023104143A1 (fr)
FR (1) FR3132884B1 (fr)

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6082486A (ja) * 1983-10-14 1985-05-10 Nissan Motor Co Ltd 自動車の吸音材取付構造
JP2004168137A (ja) * 2002-11-19 2004-06-17 Toyota Motor Corp フロントグリルの騒音低減構造
JP6992447B2 (ja) * 2017-11-28 2022-01-13 スズキ株式会社 車両接近通報装置
JP7132545B2 (ja) 2018-10-17 2022-09-07 三菱自動車工業株式会社 車両接近通報装置
JP6806834B2 (ja) * 2019-04-25 2021-01-06 本田技研工業株式会社 車両接近報知音発生装置
JP7322750B2 (ja) * 2020-02-26 2023-08-08 スズキ株式会社 車体前部構造

Also Published As

Publication number Publication date
JP2023121258A (ja) 2023-08-31
FR3132884B1 (fr) 2026-01-16
JP7820695B2 (ja) 2026-02-26
DE102023104143A1 (de) 2023-08-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11993124B2 (en) Side-by-side vehicle
US11926265B2 (en) Audio system for a utility vehicle
CN102762440B (zh) 跨骑型电动车辆的车辆接近告知装置
US8967315B1 (en) Police motorcycle kit
ES2465741B2 (es) Vehículo tipo motocicleta con estructura deflectora para el viento
CA2809056A1 (fr) Procede et dispositif d'attenuation de bruits induits aerodynamiquement provoques par une calandre de vehicule
BR102016001642A2 (pt) estrutura de admissão para um veículo do tipo para montar
WO2021124294A1 (fr) Véhicule à toit pivotant
EP1652733B1 (fr) Pièce de carénage de pare-chocs
FR3132884A1 (fr) Dispositif d’avertissement de proximite de vehicule
EP1990225B1 (fr) Véhicule équipé d'un absorbeur de choc pour piéton comprenant un col d'entrée d'air
EP4508873A1 (fr) Grille de haut-parleur avec fonction de directivite sonore
EP4200165A1 (fr) Caisson de basse
FR3124771A1 (fr) Véhicule automobile avec système de sonorisation
EP3213530A1 (fr) Dossier de siège comportant un dispositif de sonorisation perfectionne
FR2901213A1 (fr) Agencement d'un radiateur, d'un absorbeur et d'une poutre de chocs sur un vehicule automobile
EP1652732B1 (fr) Pièce de carénage de pare-chocs
FR2950584A1 (fr) Poutre d'absorption de chocs pour vehicule automobile, ensemble et vehicule automobile correspondants
JP5142449B2 (ja) コンバイン
JP4871388B2 (ja) コンバイン
FR3152453A1 (fr) Système de pare-chocs avant de véhicule automobile
JPH0585416A (ja) 自動車の後部構造
TH2401002625A (th) ยานพาหนะไฟฟ้า
JP2020104701A (ja) 作業車
JP2011051392A (ja) 作業車両のキャビンシート

Legal Events

Date Code Title Description
PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20230908

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4