FR3134547A1 - Ensemble de toit relevable de type « champignon » amélioré pour véhicule automobile, véhicule comprenant un tel ensemble, et procédé d’installation - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un ensemble de toit relevable de type « champignon » pour véhicule automobile, destiné à être monté au niveau d’une ouverture sensiblement rectangulaire d’un toit de véhicule, comportant :
- un cadre de support configuré pour être fixé sur le pourtour de ladite ouverture de toit
- un toit relevable, adapté pour couvrir ladite ouverture de toit
- un système de levage comprenant un premier, un deuxième et un troisième pantographe, fixés respectivement sur un côté distinct dudit cadre de support, lesdits pantographes comportant chacun un moyen d’ajustement d’une force d’écartement desdits pantographes,
- une toile protectrice tubulaire disposée à l’intérieur du périmètre défini par lesdits pantographes, s’étendant entre ledit toit et ledit cadre, ladite toile étant fixée audit cadre par l’intermédiaire d’un jonc élastique solidaire de ladite toile, ledit jonc étant adapté pour être disposé dans une rainure de retenue d’au moins un rail solidaire dudit cadre.
figure pour l’abrégé : figure 2
Description
Le domaine de l’invention est celui des toits relevables pour véhicules automobiles.
Plus précisément, l’invention concerne un ensemble de toit relevable de type « champignon » pour véhicule automobile, destiné à être monté au niveau d’une ouverture sensiblement rectangulaire d’un toit de véhicule automobile.
L’invention trouve notamment des applications dans la modification et l’amélioration de véhicule automobiles anciens, parfois appelé «retrofitting» en terminologie anglaise. En particulier, l’invention est adaptée pour être mise en œuvre sur des véhicules multi-usages, également appelés « combi ». Spécifiquement, l’invention peut être mise en œuvre sur les modèles de véhicule T1, T2 et T3 du constructeurVolkswagen(marque déposée).
Il est connu de l’art antérieur des techniques de toit relevable pour véhicules automobiles, en particulier de type champignon. La plupart des véhicules, notamment de type multi-usage, sont mis à disposition avec un toit classique, sans ouverture ni toit relevable. Un toit relevable présente l’avantage d’augmenter l’espace disponible à l’intérieur du véhicule, et en particulier d’augmenter la hauteur sous plafond localement. Cela est particulièrement souhaitable lorsque le véhicule est utilisé à des fins d’habitation, un utilisateur du véhicule pouvant alors souhaiter pouvoir se tenir debout dans le véhicule.
Les véhicules multi-usages sont généralement mis à disposition sans toit relevable, ou bien sont préparés en sortie d’usine par un préparateur de façon à présenter un toit relevable. Bien que cette possibilité permette d’obtenir un véhicule disposant d’un toit relevable, cette option reste couteuse pour l’utilisateur, et ne peut généralement pas être mise en œuvre sur des véhicules anciens sans difficultés.
Il est aujourd’hui connu des techniques permettant à des utilisateurs de véhicule d’installer des ensembles de toit relevable sur des véhicules multi-usages. De telles techniques impliquent en général une découpe, particulièrement fastidieuse, du toit du véhicule, suivie d’une installation d’un ensemble de toit relevable.
En particulier, de tels ensembles, ou kits, sont connus pour des toits dits « champignon », qui sont des toits relevables de façon parallèle au toit du véhicule, c’est-à-dire que le toit relevable peut entrer en translation entre une position fermée, dans laquelle le toit relevable ferme le toit du véhicule, et une position ouverte, dans laquelle le toit relevable est à distance du toit du véhicule. Le toit relevable est généralement relevé et rabattu manuellement, et il est relié au toit du véhicule par l’intermédiaire d’un système de levage.
De tels kits de toit de type « champignon », en plus d’être particulièrement complexes et fastidieux à installer pour un utilisateur souvent novice (des dizaines d’heures de découpe, de montage et de fixation pouvant être nécessaires), présentent l’inconvénient d’être difficilement manipulables, la force à exercer pour la fermeture étant généralement importante et peu constante, et inversement il est nécessaire de retenir avec force le toit relevable lors de l’ouverture de ce dernier, pour obtenir une ouverture fluide du toit. En plus de présenter un danger pour l’utilisateur, les techniques connues sollicitent fortement le système de levage, dont la durée de vie est réduite. Enfin, les techniques connues ne permettent pas d’adapter le système de levage au type de toit relevable utilisé, dont notamment la masse peut varier selon la configuration de l’ensemble de toit relevable.
En plus de présenter les inconvénients précités, notamment lors du montage, les techniques connues présentent également l’inconvénient de ne pas pouvoir être démontées facilement. Or, cela peut être souhaitable par exemple lorsque le véhicule avec le kit de toit est trop haut pour passer par une ouverture, telle une porte de garage, ou simplement lorsque le kit doit être remplacé par un autre kit similaire ou différent.
Enfin, une problématique importante dans le cadre de la modification de véhicules anciens est celle du confort, les solutions plus récentes, donc plus confortables, de toit relevable ne pouvant être directement mises en œuvre sur des véhicules anciens (il est rappelé que les premiers modèles T1 du constructeurVolkswagen(marque déposée) ont été fabriqués en 1950). En particulier, il est souhaitable de bénéficier du même confort, notamment en termes d’hygiène, ainsi que la même longévité, que dans les ensembles de toit relevable récents, notamment en ce qui regarde la toile protectrice disposée à la manière d’un soufflet entre le toit du véhicule et le toit relevable, ainsi qu’en ce qui regarde les infiltrations d’eau dans le véhicule.
Ainsi, aucun des systèmes actuels ne permet de répondre simultanément à tous les besoins requis, à savoir de proposer un ensemble de toit relevable de type « champignon » améliorée, adapté pour être disposé sur un toit de véhicule, qui soit particulièrement simple à installer mais également à démonter, qui soit sûr, étanche et qui présente une grande durée de vie.
La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique cités ci-dessus.
À cet effet, l’invention vise un ensemble de toit relevable de type « champignon » pour véhicule automobile, en particulier de type « multi-usages », destiné à être monté au niveau d’une ouverture sensiblement rectangulaire d’un toit de véhicule automobile, comportant :
- un cadre de support sensiblement rectangulaire configuré pour être fixé sur le pourtour de ladite ouverture de toit de véhicule automobile, sur une face intérieure dudit toit de véhicule automobile ;
- un toit relevable de forme sensiblement rectangulaire, adapté pour couvrir ladite ouverture de toit de véhicule automobile ;
- un système de levage dudit toit relevable comprenant un premier, un deuxième et un troisième pantographe, adaptés pour reposer sur ledit toit et fixés respectivement sur un côté distinct dudit cadre de support sensiblement rectangulaire, lesdits pantographes comportant chacun un moyen d’ajustement d’une force d’écartement desdits pantographes ;
- une toile protectrice tubulaire disposée à l’intérieur du périmètre défini par lesdits pantographes, s’étendant entre ledit toit relevable et ledit toit de véhicule dans une configuration montée de l’ensemble, ladite toile étant apte à être fixée audit toit par l’intermédiaire d’un jonc élastique solidaire de ladite toile, ledit jonc étant adapté pour être disposé dans une rainure de retenue d’au moins un rail adapté pour reposer sur ledit toit et étant solidaire dudit cadre de support.
- un cadre de support sensiblement rectangulaire configuré pour être fixé sur le pourtour de ladite ouverture de toit de véhicule automobile, sur une face intérieure dudit toit de véhicule automobile ;
- un toit relevable de forme sensiblement rectangulaire, adapté pour couvrir ladite ouverture de toit de véhicule automobile ;
- un système de levage dudit toit relevable comprenant un premier, un deuxième et un troisième pantographe, adaptés pour reposer sur ledit toit et fixés respectivement sur un côté distinct dudit cadre de support sensiblement rectangulaire, lesdits pantographes comportant chacun un moyen d’ajustement d’une force d’écartement desdits pantographes ;
- une toile protectrice tubulaire disposée à l’intérieur du périmètre défini par lesdits pantographes, s’étendant entre ledit toit relevable et ledit toit de véhicule dans une configuration montée de l’ensemble, ladite toile étant apte à être fixée audit toit par l’intermédiaire d’un jonc élastique solidaire de ladite toile, ledit jonc étant adapté pour être disposé dans une rainure de retenue d’au moins un rail adapté pour reposer sur ledit toit et étant solidaire dudit cadre de support.
On précise que le cadre de support étant disposé sur une face intérieure du toit, c’est-à-dire dirigée vers l’intérieur de l’habitacle du véhicule, les rails et les pantographes sont donc disposés sur le toit du véhicule, mais sont fixé dans le cadre de support. Dans le cadre d’une fixation par vissage, cela signifie que les rails et les pantographes sont fixés par vissage au cadre de support, la vis traversant le toit du véhicule pour atteindre le cadre de support. Dans un tel cas, il est également avantageux de prévoir un joint plat disposé entre le rail et le toit du véhicule, afin d’en améliorer l’étanchéité.
On précise également que le système de levage, et donc le toit relevable, peut prendre une position ouverte et une position fermée. Le système de levage est ainsi extensible, entre une position repliée et une position déployée. Dans une position repliée, qui est une position extrême, le toit relevable est le plus proche du cadre, tandis que dans la position déployée, qui est une position extrême, le toit est le plus éloigné possible du cadre de support. Le toit relevable peut également prendre des positions intermédiaires si cela est souhaité.
Par ces dispositions, plusieurs effets avantageux sont obtenus.
Tout d’abord, contrairement aux solutions connues, la présence d’un cadre de support jouant un rôle d’interface de fixation permet un retrait simple et rapide du toit relevable, sans risquer de détériorer les points de fixation au niveau du toit du véhicule. Ainsi, lorsqu’il est nécessaire de retirer le toit relevable, par exemple pour un remplacement ou lorsque le véhicule ne peut passer à travers une ouverture trop basse, il est possible de ce faire très rapidement (de l’ordre de dix à quinze minutes) et simplement. Cette opération peut être répétée de nombreuses fois sans risquer de détériorer l’ensemble de toit ou le véhicule, la durée de vie du matériel est donc accrue.
Par la présence de pantographes à force d’écartement ajustable, il est possible d’obtenir un réglage très simple et rapide la tension nécessaire pour que le toit relevable s’ouvre correctement sans se refermer spontanément, sans toutefois que la tension ne soit trop importante et tende à projeter violemment le toit relevable vers le haut lors de l’ouverture et ne présente une résistance trop importante lors de la fermeture manuelle du toit relevable. Il est ainsi possible d’obtenir un système de levage particulièrement fluide et sûr, et qui peut être utilisé par tout utilisateur indépendamment de sa force physique.
De plus, la présence de trois pantographes présentant une force d’écartement chacun permet une meilleure répartition de la force exercée sur le toit relevable. Lors de la fermeture, cette répartition présente l’avantage de protéger le système de levage de la torsion, et protège les articulations des pantographes. Ainsi, la durée de vie du système est accrue.
Enfin, par la présence du jonc au niveau de la toile protectrice, une meilleure imperméabilité du système est obtenue en comparaison à l’art antérieur, tout en permettant un retrait de la toile pour son entretien, ce qui n’est pas le cas dans l’art antérieur. Ces aspects participent à un confort et une longévité accrue.
En résumé, l’ensemble de toit amélioré selon l’invention est plus simple et pratique à utiliser, notamment lors du montage/démontage, plus sûr et confortable, et présente une meilleure durée de vie que les techniques connues.
Selon un mode de réalisation préférentiel, chacun des pantographes comporte un ressort hélicoïdal de traction agencé entre deux branches du pantographe de manière à le maintenir par défaut en position déployée, et dans lequel le moyen d’ajustement de la force est formé par une tige filetée reliée à une extrémité dudit ressort, et un écrou en butée contre le pantographe, de manière à ce que la tension du ressort puisse être ajustée par vissage ou dévissage dudit écrou.
Ainsi, l’ajustement de la tension et donc de la force d’écartement des pantographes peut être réalisée de manière très rapide et simple, avec un outil commun tel une clé hexagonale. L’ajustement est toutefois particulièrement précis.
Selon un mode de réalisation préférentiel, le premier et le deuxième pantographe sont disposés face à face sur des côtés latéraux du cadre de support, et le troisième pantographe est disposé sur un côté arrière dudit cadre de support, dans le sens d’avancement du véhicule automobile, lorsque l’ensemble de toit est monté sur le toit dudit véhicule
Par ces dispositions, un agencement particulièrement efficace est obtenu dans la mesure où les côtés les plus longs du toit relevable sont chacun supportés par un pantographe. De plus, la libération du côté avant qui ne présente pas de pantographe permet une ouverture vers l’avant du véhicule lorsque cela est souhaité.
Selon un mode de réalisation préférentiel, lesdits pantographes sont fixés audit cadre de support par un moyen de fixation amovible, préférentiellement respectivement par une paire de vis
De cette manière, le système de levage et le toit relevable peuvent être retirés très rapidement, lorsque cela est nécessaire (par exemple lorsque le véhicule ne passe pas par une ouverture trop basse, mais que le véhicule ne peut rester immobilisé trop longtemps). Par l’utilisation d’une paire de vis par pantographe, seulement six vis inférieures sont nécessaires pour tous les pantographes, ce qui permet de retirer le toit relevable particulièrement rapidement.
Selon un mode de réalisation préférentiel, ladite toile protectrice comporte une partie solidaire dudit toit relevable, et une partie fixée audit rail, reliées directement ou indirectement l’une à l’autre de façon amovible
Ainsi, il est possible de séparer la partie fixée au rail, qui est amovible du rail, pour son entretien.
Selon un mode de réalisation préférentiel, lesdites parties de la toile protectrice sont reliées l’une à l’autre directement par une fermeture à glissière ou par une bande auto-agrippante. Dans un tel cas, la fermeture ou la bande seront disposés le plus haut possible sur la toile, à proximité du toit relevable. .
Par ces dispositions, la séparation des parties de toile est particulièrement simple et rapide.
Selon un mode de réalisation préférentiel, lesdites parties de la toile protectrice sont reliées l’une à l’autre par l’intermédiaire d’un manchon de toile intermédiaire, lui-même relié respectivement auxdites parties de la toile protectrice par une fermeture à glissière ou par une bande auto-agrippante.
De cette manière, le manchon de toile peut être retiré pour entretien ou remplacement, et le jonc n’a pas à être retiré du rail. Cette solution simplifie ainsi encore le retrait de la toile.
Selon un mode de réalisation préférentiel, ledit toit relevable est en résine et comporte un cadre de renfort sur une face inférieure, et dans lequel lesdits pantographes sont fixés audit cadre de renfort.
Ainsi, le toit relevable est rigidifié et les pantographes ne sont pas directement fixés sur le toit relevable au risque de le fragiliser, mais sur un cadre pouvant reprendre et guider les efforts.
L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une carrosserie avec un toit, dans lequel ledit toit est muni d’une ouverture sensiblement rectangulaire, et sur lequel est monté, au niveau de ladite ouverture, un ensemble de toit relevable selon l’invention.
L’invention a également pour objet un procédé d’installation d’un ensemble de toit relevable selon l’invention sur un toit de véhicule automobile, comprenant les étapes de :
- découpe d’une ouverture sensiblement rectangulaire dans ledit toit de véhicule, préférentiellement en suivant un gabarit de découpe adapté à l’ensemble de toit,
- fixation d’un cadre de support sur le pourtour de ladite ouverture, préférentiellement par vissage dans la carrosserie du véhicule,
- fixation d‘un premier, deuxième et troisième pantographe sur le toit, les pantographes étant préalablement fixés audit toit relevable respectivement sur un côté distinct du toit relevable,
- fixation d’une pluralité de rails sur le toit, sur chacun des côtés dudit cadre de support, ledit jonc étant inséré préalablement dans la rainure de chacun desdits rails, et la toile protectrice tubulaire étant préalablement fixée à la face inférieure du toit relevable, préférentiellement par agrafage.
- découpe d’une ouverture sensiblement rectangulaire dans ledit toit de véhicule, préférentiellement en suivant un gabarit de découpe adapté à l’ensemble de toit,
- fixation d’un cadre de support sur le pourtour de ladite ouverture, préférentiellement par vissage dans la carrosserie du véhicule,
- fixation d‘un premier, deuxième et troisième pantographe sur le toit, les pantographes étant préalablement fixés audit toit relevable respectivement sur un côté distinct du toit relevable,
- fixation d’une pluralité de rails sur le toit, sur chacun des côtés dudit cadre de support, ledit jonc étant inséré préalablement dans la rainure de chacun desdits rails, et la toile protectrice tubulaire étant préalablement fixée à la face inférieure du toit relevable, préférentiellement par agrafage.
D’autres avantages, buts et caractéristiques particulières de la présente invention ressortiront de la description non limitative qui suit d’au moins un mode de réalisation particulier des dispositifs et procédés objets de la présente invention, en regard des dessins annexés, dans lesquels :
- la
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La présente description est donnée à titre non limitatif, chaque caractéristique d’un mode de réalisation pouvant être combinée à toute autre caractéristique de tout autre mode de réalisation de manière avantageuse.
On note, dès à présent, que les figures ne sont pas à l’échelle.
Tel que cela est représenté sur la , un véhicule automobile 10 de type « multi-usages » classique comprend un habitacle surmonté d’un toit 11 dépourvu de toute ouverture.
La représente un véhicule automobile 10 de type « multi-usages » similaire, équipé de l’invention, c’est-à-dire qu’il présente un ensemble de toit 100 selon l’invention.
L’ensemble de toit 100 comprend un toit relevable 110 dit « champignon », c’est-à-dire qu’il s’agit d’un toit relevable de façon parallèle au toit du véhicule, le toit relevable pouvant entrer en translation entre une position fermée, dans laquelle le toit relevable ferme le toit du véhicule, et une position ouverte, dans laquelle le toit relevable est à distance du toit du véhicule, tel que représenté à la .
On précise que le toit relevable 110 peut également prendre des positions intermédiaires selon les souhaits d’un utilisateur.
Généralement, afin de fermer l’habitacle du véhicule 10, une toile protectrice 120 tubulaire s’étend entre le toit 11 et le toit relevable 110. Cette toile se plie et se déplie lors du déplacement du toit relevable 110, par exemple en accordéon.
L’ensemble 100 va maintenant être décrit dans une configuration montée, c’est-à-dire dans laquelle il est fixé sur un toit 11 de véhicule 10 extérieur à l’invention.
Tel que cela est représenté à la , le toit relevable 110 est relié au toit 11 du véhicule 10 par l’intermédiaire d’un système de levage 130.
Le système de levage 130 comprend une pluralité de pantographes 131, pouvant être repliés/déployés.
Dans le cadre de la présente invention, le type de pantographe utilisé comprend deux barres, ou branches, 132 et 133 articulées l’une par rapport à l’autre en leur centre, de façon à former un « X » en position déployée, tel que cela est également représenté sur les figures 2 à 4. Chacune des branches 132 et 133 est respectivement articulée par une de ses extrémités à l’extrémité d’une barre horizontale 134, respectivement 135. L’autre extrémité de chacune des branches 132 et 133 est respectivement articulée et coulissante sur la barre horizontale 135, respectivement 134. Afin de réaliser une articulation coulissante, une lumière longitudinale est ménagée dans chacune des barres horizontales 134 et 135. De cette manière, les branches 132 et 133 peuvent être repliées jusqu’à se trouver sensiblement parallèles dans une position fermée du toit relevable 110. Les barres horizontales 134 et 135 sont quant à elles fixes et sensiblement parallèles, la barre horizontale 135 étant fixée à proximité du toit 11 du véhicule 10, et la barre horizontale 134 étant fixée au toit relevable 110. La cinématique d’un pantographe est également visible en comparant les figures 3 et 4, dans lesquelles le pantographe 131 est respectivement déployé, et dans une position intermédiaire semi-déployée.
Le véhicule 10 est muni d’une ouverture 12, généralement sensiblement rectangulaire, du toit 11. Cette ouverture est généralement pratiquée après mise à disposition du véhicule, et peut être faite par un utilisateur, en particulier dans le cadre d’un «retrofitting». Avantageusement, un gabarit, par exemple en plastique, peut être fourni avec l’ensemble 100, de façon à guider l’utilisateur dans la découpe du toit 11. Afin de garantir le bon positionnement du gabarit et donc de l’ouverture, un repère par rapport au véhicule 10 est indiqué sur le gabarit.
L’ouverture 12 dans le toit 11 est encadrée par un cadre de support 140 faisant partie de l’ensemble de toit 100. Le cadre de support 120 est disposé sur une face intérieure du toit, c’est-à-dire dirigée vers l’intérieur de l’habitacle du véhicule. Le cadre de support 120 peut notamment présenter une section sensiblement en forme de L, visant également à couvrir les arêtes de l’ouverture 12.
Le cadre de support 140 est sensiblement de la même forme que l’ouverture 12, c’est-à-dire généralement sensiblement rectangulaire. La fixation du cadre de support 140 est effectuée sur le pourtour de l’ouverture 12, par exemple par vissage. Le cadre de support 140 peut notamment être en bois. On précise que le cadre 140 est prévu pour être fixé à demeure au toit 11, bien qu’il puisse être retiré en cas de nécessité.
Les pantographes 131 du système de levage 130 sont fixés au cadre de support 140 par un moyen de fixation amovible. Préférentiellement, une paire de vis est utilisée pour fixer chaque pantographe 131 au cadre de support 140. On précise que les pantographes 131 sont fixés au cadre de support 140 mais reposent directement sur le toit 11 du véhicule 10. En d’autres termes, le toit 11 est traversé par les vis de fixation, mais les pantographes 131 sont entièrement supportés par le cadre de support 140 fixé sous le toit 11.
La conception particulière de l’ensemble 100 avec un cadre de support 140 jouant un rôle d’interface de fixation permet de séparer très rapidement le toit relevable 110 et le système de levage 130 du véhicule 10 lorsque cela est nécessaire. De plus, une telle séparation peut être répétée un grand nombre de fois sans menacer l’intégrité du cadre de support 140, ni du toit 11 du véhicule 10. L’ensemble de toit 100 est ainsi à plus pratique et possède une durée vue plus importante, en comparaison aux techniques connues.
Préférentiellement, les pantographes 131 sont au nombre de trois, fixés respectivement sur un côté distinct du cadre de support 140 sensiblement rectangulaire. En d’autres termes, les pantographes 131 sont agencés sensiblement en U. Plus précisément, avantageusement un premier pantographe 131a et un deuxième pantographe 131b sont disposées face à face sur des côtés latéraux du cadre de support 140, et un troisième pantographe 131c est disposé sur un côté arrière dudit cadre de support 140, dans le sens d’avancement du véhicule 10 automobile, lorsque l’ensemble de toit est monté sur le toit dudit véhicule.
Le toit relevable 110 est généralement en résine, et présente une forme sensiblement identique à celle de l’ouverture 12, c’est-à-dire généralement sensiblement rectangulaire. Toutefois, le toit relevable 110 est plus grand que l’ouverture 12, de manière à la couvrir convenablement. Le toit relevable 110 formant une coque légèrement concave, lorsque le toit relevable 110 est fermé, la hauteur totale du véhicule 10 est légèrement supérieure à sa hauteur d’origine.
Afin de fixer les pantographes 131 au toit relevable 110, celui-ci peut présenter un cadre de renfort 111 sur une face inférieure, les pantographes 131 étant fixés au cadre de renfort 111. Le cadre de renfort 111 lui-même peut être en bois, et peut être collé au toit relevable 110.
Les pantographes 131 utilisés dans la présente invention se distinguent par la conception de leur dispositif de mise sous tension, ainsi que par leur disposition.
Tel que cela est représenté à la , qui représente en coupe et de façon partielle l’ensemble de toit 100, un ressort 136 hélicoïdal de traction est disposé au niveau de la barre horizontale 134 supérieure.
Plus précisément, le ressort 136 est fixé par l’une de ses extrémités à la barre horizontale 134, et par l’autre extrémité à la branche 132 au niveau de l’articulation coulissante. De cette manière, le ressort 136 de traction tend à maintenir le pantographe par défaut en position déployée. La mise sous tension du ressort 136 détermine la force d’écartement du pantographe 131.
Préférentiellement, un pantographe 131 ne comprend qu’un seul ressort 136, disposé à proximité du toit relevable 110.
Avantageusement, le système de levage comprend trois pantographes 131 identiques, c’est-à-dire tous équipés d’un ressort 136.
Contrairement aux techniques connues, qui prévoient généralement l’utilisation de deux pantographes avec respectivement deux ressort supérieurs et inférieurs, et d’un pantographe sans ressort, cet agencement particulier permet d’obtenir une force d’écartement des pantographes mieux répartie, ce qui permet d’obtenir une ouverture/fermeture du toit relevable 110 plus fluide et moins « dure ». De plus, lorsque le toit relevable 110 est refermé par traction vers l’intérieur du véhicule 10, la disposition en U des pantographes 131 ainsi que la répartition de la force d’écartement sur les trois pantographes permet de protéger le système de levage d’une torsion, particulièrement néfaste pour les articulations des pantographes. Ce problème est d’autant plus important lorsque la traction lors de la fermeture est exercée de façon excentrée par rapport au centre du toit relevable 110. L’agencement particulier décrit ci-avant autorise ainsi une manipulation plus simple, l’utilisateur n’ayant pas à se préoccuper d’une traction centrale du toit relevable 110 lors de sa fermeture.
De plus, les pantographes 131 sont munis d’un moyen 137 d’ajustement de la force d’écartement des pantographes 131.
Tel que cela est représenté sur la vue de détail A à la , le moyen 137 d’ajustement est formé par une tige filetée 1371 reliée à une extrémité du ressort 136, et un écrou 1372 en butée contre le pantographe, plus précisément contre un épaulement de la barre horizontale 134 supérieure. La tige filetée 1371 traverse cet épaulement. Ainsi, la tension du ressort 136 peut être ajustée par vissage ou dévissage de l’écrou 1372.
Le moyen 137 d’ajustement présente l’avantage de pouvoir ajuster la force d’écartement des pantographes 131 en fonction de paramètre tels que la masse du toit relevable 110, qui peut varier selon le modèle et/ou le matériau employé, mais également la force que peut exercer l’utilisateur lors de la fermeture du toit relevable 110. Par vissage ou dévissage de l’écrou 1372, l’utilisateur peut régler de manière très simple et rapide la tension nécessaire pour que le toit relevable 110 s’ouvre correctement sans se refermer spontanément, sans toutefois que la tension ne soit trop importante et tende à projeter violemment le toit relevable 110 vers le haut lors de l’ouverture (ce qui présente un danger pour la sécurité des biens et des personnes, et réduit la durée de vie du système de levage 130), et ne présente une résistance trop importante lors de la fermeture manuelle du toit relevable 110.
Par ailleurs, la toile protectrice 120, qui est généralement disposée à l’intérieur du périmètre défini par lesdits pantographes 131, est fixée au niveau du toit 11 par l’intermédiaire d’un jonc 121 élastique solidaire de la toile protectrice 120, comme cela peut être vu sur les figures 6a, 6b et 7. Le jonc 121 se présente sous la forme d’une bande qui est fixée à la périphérie de la toile protectrice 120, par exemple par couture ou soudure.
Un rail 141 est fixé sur le toit 11 par vissage dans le cadre de support 140, et présente une rainure longitudinale orientée vers l’extérieur du cadre de support 140. De manière similaire aux pantographes 131, le rail 141 est donc disposé sur le toit 11 mais est supporté par le cadre de support 140 qui se trouve sous le toit 11. Dans le cas d’un cadre de support 140 sensiblement rectangulaire, deux rails 141 sensiblement en forme de U peuvent être utilisés pour former un périmètre rectangulaire. Un joint EPDM est avantageusement disposé entre le rail 141 et le toit 11.
Le jonc 121 présente un bord libre replié vers la toile protectrice 120, et qui peut être introduit dans la rainure longitudinale du rail 141.
Comme cela est représenté sur la , le jonc 121 peut être terminé par un cordon, ou boudin, qui présente une section transversale de dimension supérieure à la largeur de la rainure du rail 141. De cette manière, le jonc 121 peut être introduit en force dans la rainure, et fixer ainsi la toile protectrice 120 au cadre de support 140. Le jonc 121 étant en matériau élastique, ce dernier peut garantir une étanchéité de la jonction entre la toile 120 et le cadre de support 140.
De manière alternative, le jonc 121 peut être sensiblement plat à son extrémité, tel que cela est représenté sur la , et un cordon élastique 122, par exemple en EPDM, peut être introduit en force dans la rainure du rail 141. Le cordon élastique 122 peut ainsi assurer la retenue du jonc 121 dans la rainure, et assure également une fonction d’étanchéité.
Selon une variante non représentée, le jonc 121 peut simplement être pincé entre deux profilés plats, l’un étant fixé sur le toit 11, dans le cadre de support 140, et l’autre étant fixé sur le premier profilé, par exemple par vissage, le jonc 121 étant pincé, ou pris en sandwich, entre ces deux profilés.
Par ailleurs, la toile protectrice 120 elle-même peut être réalisée de différentes façons, visant à permettre un entretien de la toile et ainsi améliorer l’hygiène et la longévité de la toile.
Selon une possibilité, la toile protectrice 120 comporte une partie 122 solidaire du toit relevable 110, et une partie 123 fixée au cadre de support 140 par l’intermédiaire du rail 141. Les parties 122 et 123 sont reliées l’une à l’autre de façon amovible.
Selon un premier aspect, représenté à la , les parties 122 et 123 sont reliées l’une à l’autre directement, par une fermeture à glissière 124, ou encore par une bande auto-agrippante de type « Velcro » (marque déposée).
De cette manière, la partie 122 peut être séparée de la partie 123 et du rail 141, et être entièrement retirée. La partie 123 ne pouvant pas être entièrement retirée, cette dernière est préférentiellement la plus petite possible, de façon à pouvoir retirer la majeure partie de la toile 120.
Selon un autre aspect, représenté à la , les parties 122 et 123 sont reliées l’une à l’autre indirectement, par l’intermédiaire d’un manchon 125 de toile intermédiaire, lui-même reliée respectivement aux parties 122 et 123 de la toile protectrice par une fermeture à glissière 124 ou par une bande auto-agrippante de type « Velcro » (marque déposée).
De cette manière, le manchon 125 peut être entièrement retiré, sans que le jonc 121 ne doive être retiré du rail 141, ce qui peut s’avérer fastidieux. De la même manière que ci-avant, afin de pouvoir retrier entièrement la plus grande surface de toile possible, les parties 122 et 123 de la toile protectrice sont préférentiellement les plus petites possibles, prenant la forme de minces bandes de toile.
La toile protectrice 120 elle-même peut être notamment en tissu, de préférence traité par exemple avec un apprêt hydrophobe, et/ou anti-moisissures.
L’ensemble de toit relevable 100 est installé sur un toit 11 de véhicule 10 selon un procédé d’installation comprenant les étapes suivantes, représentées dans le schéma synoptique de la :
201 : Découpe d’une ouverture 12 sensiblement rectangulaire dans le toit 11 du véhicule, préférentiellement en suivant un gabarit de découpe adapté à l’ensemble de toit. Cette étape est particulièrement importante dans le cadre d’une «retrofitting», le véhicule ne disposant pas d’ouverture au niveau du toit et cette dernière devant être pratiquée de manière exacte, notamment afin de ne pas interférer avec les traverses qui structurent le toit du véhicule.
202 : Fixation d’un cadre de support 140 sur le pourtour de l’ouverture 12, préférentiellement par vissage dans la carrosserie du véhicule. On précise que le cadre de support 140 est généralement introduit entre le plafond intérieur de l’habitacle et la carrosserie extérieure du véhicule.
L’ensemble de toit est livré à un utilisateur dans une configuration dans laquelle le premier, deuxième et troisième pantographe 131 sont fixés sur une face inférieure du toit relevable 110, respectivement sur un côté distinct du toit relevable 110. Au préalable, il peut être prévu de fixer un cadre de renfort sur la face inférieure du toit relevable 110, puis d’y fixer les pantographes 131.
Avant mise à disposition à un utilisateur, la toile protectrice 120 tubulaire est également fixée à la face inférieure du toit relevable 110, préférentiellement par agrafage. La toile protectrice 120 se trouve ainsi à l’intérieur du périmètre décrit par les pantographes 131. Le jonc 121 est inséré dans les rainures de chacun des rails 141, de manière à être solidaire de la toile protectrice 120.
203 : Fixation d’un premier, deuxième et troisième pantographe 131 sur le toit 11, dans le cadre de support. Les pantographes sont fixés à l’extérieur des rails 141, qui se trouvent ainsi dans le périmètre décrit par les pantographes 131.
204 : Fixation d’une pluralité de rails 141 sur la face supérieure du toit 11, par fixation dans chacun des côtés du cadre de support 140.
Optionnellement, réglage de la force d’écartement des pantographes 131 par vissage/dévissage de l’écrou 1372.
Claims (10)
- Ensemble (100) de toit relevable (110) de type « champignon » pour véhicule (10) automobile, en particulier de type « multi-usages », destiné à être monté au niveau d’une ouverture (12) sensiblement rectangulaire d’un toit (11) de véhicule automobile, caractérisé en ce que l’ensemble de toit comporte :
- un cadre de support (140) sensiblement rectangulaire configuré pour être fixé sur le pourtour de ladite ouverture de toit de véhicule automobile, sur une face intérieure dudit toit (11) de véhicule automobile (10) ;
- un toit relevable (110) de forme sensiblement rectangulaire, adapté pour couvrir ladite ouverture de toit de véhicule automobile ;
- un système de levage (130) dudit toit relevable comprenant un premier, un deuxième et un troisième pantographe (131), adaptés pour reposer sur ledit toit (11) et fixés respectivement sur un côté distinct dudit cadre de support (140) sensiblement rectangulaire, lesdits pantographes comportant chacun un moyen d’ajustement (137) d’une force d’écartement desdits pantographes ;
- une toile protectrice (120) tubulaire disposée à l’intérieur du périmètre défini par lesdits pantographes (131), s’étendant entre ledit toit relevable (110) et ledit toit (11) de véhicule (10) dans une configuration montée de l’ensemble (100), ladite toile étant apte à être fixée audit toit (11) par l’intermédiaire d’un jonc (121) élastique solidaire de ladite toile, ledit jonc étant adapté pour être disposé dans une rainure de retenue d’au moins un rail (141) adapté pour reposer sur ledit toit (11) et étant solidaire dudit cadre de support (140). - Ensemble (100) de toit selon la revendication 1, dans lequel chacun des pantographes (131) comporte un ressort (136) hélicoïdal de traction agencé entre deux branches (132, 133) du pantographe de manière à le maintenir par défaut en position déployée, et dans lequel le moyen d’ajustement (137) de la force est formé par une tige filetée (1371) reliée à une extrémité dudit ressort (136), et un écrou (1372) en butée contre le pantographe, de manière à ce que la tension du ressort puisse être ajustée par vissage ou dévissage dudit écrou (1372).
- Ensemble (100) de toit selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier (131a) et le deuxième pantographe (131b) sont disposés face à face sur des côtés latéraux du cadre de support (140), et le troisième pantographe (131c) est disposé sur un côté arrière dudit cadre de support (140), dans le sens d’avancement du véhicule (10) automobile, lorsque l’ensemble de toit est monté sur le toit (11) dudit véhicule.
- Ensemble (100) de toit selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lesdits pantographes (131) sont fixés audit cadre de support (140) par un moyen de fixation amovible, préférentiellement respectivement par une paire de vis.
- Ensemble (100) de toit selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite toile protectrice (120) comporte une partie (122) solidaire dudit toit relevable, et une partie (123) fixée audit rail (141), reliées directement ou indirectement l’une à l’autre de façon amovible.
- Ensemble (100) de toit selon la revendication précédente, dans lequel lesdites parties (122, 123) de la toile protectrice sont reliées l’une à l’autre directement par une fermeture à glissière (124) ou par une bande auto-agrippante.
- Ensemble (100) de toit selon la revendication 5, dans lequel lesdites parties (122, 123) de la toile protectrice sont reliées l’une à l’autre par l’intermédiaire d’un manchon (125) de toile intermédiaire, lui-même relié respectivement auxdites parties de la toile protectrice par une fermeture à glissière (124) ou par une bande auto-agrippante.
- Ensemble (100) de toit selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit toit relevable (110) est en résine et comporte un cadre de renfort (111) sur une face inférieure, et dans lequel lesdits pantographes (131) sont fixés audit cadre de renfort.
- Véhicule (10) automobile comprenant une carrosserie avec un toit (11), dans lequel ledit toit est muni d’une ouverture (12) sensiblement rectangulaire, et sur lequel est monté, au niveau de ladite ouverture, un ensemble (100) de toit relevable selon l’une quelconque des revendications précédentes.
- Procédé (200) d’installation d’un ensemble (100) de toit relevable selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 sur un toit (11) de véhicule (10) automobile, comprenant les étapes de :
- (201) découpe d’une ouverture (12) sensiblement rectangulaire dans ledit toit de véhicule, préférentiellement en suivant un gabarit de découpe adapté à l’ensemble de toit,
- (202) fixation d’un cadre de support (140) sur le pourtour de ladite ouverture, préférentiellement par vissage dans la carrosserie du véhicule,
- (203) fixation d‘un premier, deuxième et troisième pantographe (131) sur le toit (11), les pantographes (131) étant préalablement fixés audit toit relevable (110) respectivement sur un côté distinct du toit relevable,
- (204) fixation d’une pluralité de rails (141) sur le toit (11), sur chacun des côtés dudit cadre de support (140), ledit jonc (121) étant inséré préalablement dans la rainure de chacun desdits rails (141), et la toile protectrice (120) tubulaire étant préalablement fixée à la face inférieure du toit relevable (110), préférentiellement par agrafage.
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|---|---|
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Family Applications (1)
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Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
| FR2377290A1 (fr) * | 1977-01-13 | 1978-08-11 | Westfalia Werke Knoebel | Dispositif pour la fixation d'un revetement souple sur un vehicule, notamment sur le toit de celui-ci |
| US4362258A (en) * | 1980-12-01 | 1982-12-07 | Frenkin Corporation | Add-on roof assembly for van |
| DE4026604A1 (de) * | 1990-08-23 | 1992-02-27 | Westfalia Werke Knoebel | Klemmbefestigung |
-
2022
- 2022-04-15 FR FR2203566A patent/FR3134547B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2377290A1 (fr) * | 1977-01-13 | 1978-08-11 | Westfalia Werke Knoebel | Dispositif pour la fixation d'un revetement souple sur un vehicule, notamment sur le toit de celui-ci |
| US4362258A (en) * | 1980-12-01 | 1982-12-07 | Frenkin Corporation | Add-on roof assembly for van |
| DE4026604A1 (de) * | 1990-08-23 | 1992-02-27 | Westfalia Werke Knoebel | Klemmbefestigung |
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| Publication number | Publication date |
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| FR3134547B1 (fr) | 2024-03-08 |
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