FR3136742A1 - Navire muni d’une extension et d’une défense - Google Patents
Navire muni d’une extension et d’une défense Download PDFInfo
- Publication number
- FR3136742A1 FR3136742A1 FR2206102A FR2206102A FR3136742A1 FR 3136742 A1 FR3136742 A1 FR 3136742A1 FR 2206102 A FR2206102 A FR 2206102A FR 2206102 A FR2206102 A FR 2206102A FR 3136742 A1 FR3136742 A1 FR 3136742A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- ship
- extension
- fender
- length
- medium
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/002—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods
- B63B25/004—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods for containers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
- B63B15/0083—Masts for sailing ships or boats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B59/00—Hull protection specially adapted for vessels; Cleaning devices specially adapted for vessels
- B63B59/02—Fenders integral with waterborne vessels or specially adapted therefor, e.g. fenders forming part of the hull or incorporated in the hull; Rubbing-strakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
- B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
- B63H9/06—Types of sail; Constructional features of sails; Arrangements thereof on vessels
- B63H9/061—Rigid sails; Aerofoil sails
- B63H9/0621—Rigid sails comprising one or more pivotally supported panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
- B63B2015/0016—Masts characterized by mast configuration or construction
- B63B2015/005—Masts characterized by mast configuration or construction with means for varying mast position or orientation with respect to the hull
- B63B2015/0058—Masts characterized by mast configuration or construction with means for varying mast position or orientation with respect to the hull comprising active mast inclination means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
Abstract
La présente divulgation porte sur un navire (1) comprenant :un bordé (12) ;une extension (2) ; etune défense (3) montée mobile par rapport à l’extension (2) entre : une position de navigation ; et une position d’accostage.
Figure pour l’abrégé : Fig. 3
Description
La présente divulgation concerne le domaine de l’architecture navale. Plus précisément, la présente divulgation concerne l’accostage d’un navire muni d’une extension latérale.
Un navire comprend classiquement un bordé, qui définit une forme extérieure du navire, et un pont, qui définit une surface utile du navire. Différents chargements peuvent être disposées sur le pont. En outre, un navire est généralement configuré pour accoster un quai.
Le quai comprend communément une structure, telle qu’une plateforme ou un pieu, surélevée par rapport au plan d’eau sur lequel le navire est configuré pour flotter. Le quai est habituellement muni d’un élément d’appui s’étendant en saillie du quai et configuré pour amortir l’accostage du navire au quai, et ce sans endommager le bordé. Par ailleurs, le quai peut comprendre des installations, telles qu’un portique et/ou des grues, dont certaines permettent de faciliter le transbordement des chargements entre le pont et le quai.
En vue d’éviter toute interaction avec les équipements du quai lors de l’accostage, la portion du bordé de certains navires qui est destinée à s’appuyer contre le quai est verticalement droite et lisse, ce qui présente l’inconvénient de limiter la largeur du pont et donc l’espace disponible pour les charges sur le navire.
En vue d’augmenter l’espace disponible pour la charge utile transportée, d’autres navires, tels que des porte-avions, peuvent comprendre des extensions latérales s’étendant en saillie vers l’extérieur du bordé du navire, au-dessus du plan d’eau. Néanmoins, ces navires ne peuvent habituellement pas accoster un quai classique, car les extensions latérales risqueraient alors d’interagir avec les installations se trouvant sur le quai. Des pontons d’accostage dédiés sont donc aménagés à cet égard, ce qui présente l’inconvénient de compliquer l’accostage, voire d’interdire l’utilisation de certains ports, en l’absence de tels pontons d’accostage.
Un objectif de la présente divulgation est d’augmenter l’espace disponible d’emport de charge d’un navire, par exemple pour doter le navire de fonctions supplémentaires, et ce sans dégrader l’accessibilité au quai et l’accostage du navire ni changer ou réduire sa capacité d’emport.
Un autre objectif de la présente divulgation est de proposer un navire présentant un espace additionnel adapté pour recevoir une charge, avec un impact moindre sur la qualité de navigation.
A cet égard il est proposé, selon un aspect de la présente divulgation, un navire configuré pour flotter sur un milieu liquide, le navire s’étendant selon une direction longitudinale, le navire présentant une proue et une poupe et comprenant :
un bordé comprenant une partie émergée prévue pour être située en dehors du milieu au repos lorsque le navire flotte sur le milieu ;
une extension adaptée pour recevoir une charge et s’étendant en saillie vers l’extérieur de la partie émergée du bordé, l’extension présentant une longueur d’extension selon la direction longitudinale et une extrémité avant s’étendant vers la proue du navire ; et
une défense positionnée longitudinalement au niveau de l’extension et comprenant :
une poutre d’accostage présentant une surface externe adaptée pour former une surface d’appui contre un quai pour l’accostage du navire au quai, une longueur de poutre selon la direction longitudinale, la longueur de poutre étant supérieure ou égale à la longueur d’extension, et une extrémité avant s’étendant vers la proue, l’extrémité avant de la poutre étant plus proche ou à égale distance de la proue que l’extrémité avant de l’extension ; et
une pluralité d’entretoises, chacune de la pluralité d’entretoises comprenant une extrémité externe raccordée à la poutre et une extrémité interne opposée à l’extrémité externe et adaptée pour former une surface d’appui contre le bordé,
dans lequel la défense est montée mobile par rapport à l’extension entre :
une position de navigation dans laquelle la défense s’étend au niveau de ou au-dessus de l’extension par rapport à une surface libre du milieu au repos lorsque le navire flotte sur le milieu ; et
une position d’accostage dans laquelle la défense s’étend en-dessous de l’extension par rapport à la surface libre du milieu au repos lorsque le navire flotte sur le milieu, et la surface externe de la poutre s’étend en une position externe par rapport à l’extension.
un bordé comprenant une partie émergée prévue pour être située en dehors du milieu au repos lorsque le navire flotte sur le milieu ;
une extension adaptée pour recevoir une charge et s’étendant en saillie vers l’extérieur de la partie émergée du bordé, l’extension présentant une longueur d’extension selon la direction longitudinale et une extrémité avant s’étendant vers la proue du navire ; et
une défense positionnée longitudinalement au niveau de l’extension et comprenant :
une poutre d’accostage présentant une surface externe adaptée pour former une surface d’appui contre un quai pour l’accostage du navire au quai, une longueur de poutre selon la direction longitudinale, la longueur de poutre étant supérieure ou égale à la longueur d’extension, et une extrémité avant s’étendant vers la proue, l’extrémité avant de la poutre étant plus proche ou à égale distance de la proue que l’extrémité avant de l’extension ; et
une pluralité d’entretoises, chacune de la pluralité d’entretoises comprenant une extrémité externe raccordée à la poutre et une extrémité interne opposée à l’extrémité externe et adaptée pour former une surface d’appui contre le bordé,
dans lequel la défense est montée mobile par rapport à l’extension entre :
une position de navigation dans laquelle la défense s’étend au niveau de ou au-dessus de l’extension par rapport à une surface libre du milieu au repos lorsque le navire flotte sur le milieu ; et
une position d’accostage dans laquelle la défense s’étend en-dessous de l’extension par rapport à la surface libre du milieu au repos lorsque le navire flotte sur le milieu, et la surface externe de la poutre s’étend en une position externe par rapport à l’extension.
Avantageusement, mais facultativement, le navire peut comprendre l’une au moins des caractéristiques suivantes, prise seule ou dans une quelconque combinaison :
- le navire présente une longueur de navire selon la direction longitudinale et la longueur de poutre est au moins supérieure à un quart de la longueur de navire, par exemple est au moins supérieure à un tiers ou à la moitié de la longueur de navire ;
- la surface externe de la poutre est convexe à une extrémité de la poutre, de préférence à l’extrémité avant de la poutre ;
- l’extension comprend une paroi de fond présentant une surface externe, un plan tangent à la surface externe de la paroi de fond étant incliné par rapport à une surface libre du milieu au repos lorsque le navire flotte sur le milieu, de préférence avec un angle compris entre 10° et 45°, et/ou dans lequel la défense comprend une paroi de fond présentant une surface externe, un plan tangent à la surface externe de la paroi de fond de la défense étant incliné par rapport à une surface libre du milieu au repos lorsque le navire flotte sur le milieu, de préférence avec un angle compris entre 10° et 45° ;
- il comprend en outre :
* un équipement de propulsion vélique monté sur l’extension ; et/ou
* une dérive montée sur l’extension ;
- il comprend en outre un système de levage configuré pour déplacer la défense entre la position de navigation et la position d’accostage ;
- il comprend en outre une pantoire avant comprenant une première extrémité raccordée à l’extrémité avant de la défense et une deuxième extrémité raccordée au navire en étant plus proche de la proue que l’extrémité avant de la défense, et une pantoire arrière comprenant une troisième extrémité raccordée à une extrémité arrière de la défense s’étendant vers la poupe et une quatrième extrémité raccordée au navire en étant plus proche de la poupe que l’extrémité arrière de la défense ;
- le navire présente une longueur de navire selon la direction longitudinale, l’extension présentant une extrémité inférieure s’étendant vers la surface libre du milieu au repos lorsque le navire flotte sur le milieu, et dans lequel une distance séparant l’extrémité inférieure de l’extension de la surface libre du milieu au repos, lorsque le navire flotte sur le milieu, est supérieure ou égale à 1,5 % de la longueur de navire, par exemple est supérieure ou égale à 3 % de la longueur de navire ;
- il comprend une pluralité d’extensions agencées axialement à distance les unes des autres sur un même côté latéral du bordé, la pluralité d’extensions comprenant une extension avant et une extension arrière, l’extension avant étant plus proche de la proue que les autres de la pluralité d’extensions et l’extension arrière étant plus proche de la poupe que les autres de la pluralité d’extensions, dans lequel la longueur de poutre est supérieure ou égale à une distance séparant une extrémité avant de l’extension avant s’étendant vers la proue et une extrémité arrière de l’extension arrière s’étendant vers la poupe et, dans la position d’accostage, la surface externe de la poutre est adaptée pour s’étendre en une position externe par rapport à chaque extension de la pluralité d’extensions ; et
- la défense est prévue pour flotter sur le milieu dans la position d’accostage.
- le navire présente une longueur de navire selon la direction longitudinale et la longueur de poutre est au moins supérieure à un quart de la longueur de navire, par exemple est au moins supérieure à un tiers ou à la moitié de la longueur de navire ;
- la surface externe de la poutre est convexe à une extrémité de la poutre, de préférence à l’extrémité avant de la poutre ;
- l’extension comprend une paroi de fond présentant une surface externe, un plan tangent à la surface externe de la paroi de fond étant incliné par rapport à une surface libre du milieu au repos lorsque le navire flotte sur le milieu, de préférence avec un angle compris entre 10° et 45°, et/ou dans lequel la défense comprend une paroi de fond présentant une surface externe, un plan tangent à la surface externe de la paroi de fond de la défense étant incliné par rapport à une surface libre du milieu au repos lorsque le navire flotte sur le milieu, de préférence avec un angle compris entre 10° et 45° ;
- il comprend en outre :
* un équipement de propulsion vélique monté sur l’extension ; et/ou
* une dérive montée sur l’extension ;
- il comprend en outre un système de levage configuré pour déplacer la défense entre la position de navigation et la position d’accostage ;
- il comprend en outre une pantoire avant comprenant une première extrémité raccordée à l’extrémité avant de la défense et une deuxième extrémité raccordée au navire en étant plus proche de la proue que l’extrémité avant de la défense, et une pantoire arrière comprenant une troisième extrémité raccordée à une extrémité arrière de la défense s’étendant vers la poupe et une quatrième extrémité raccordée au navire en étant plus proche de la poupe que l’extrémité arrière de la défense ;
- le navire présente une longueur de navire selon la direction longitudinale, l’extension présentant une extrémité inférieure s’étendant vers la surface libre du milieu au repos lorsque le navire flotte sur le milieu, et dans lequel une distance séparant l’extrémité inférieure de l’extension de la surface libre du milieu au repos, lorsque le navire flotte sur le milieu, est supérieure ou égale à 1,5 % de la longueur de navire, par exemple est supérieure ou égale à 3 % de la longueur de navire ;
- il comprend une pluralité d’extensions agencées axialement à distance les unes des autres sur un même côté latéral du bordé, la pluralité d’extensions comprenant une extension avant et une extension arrière, l’extension avant étant plus proche de la proue que les autres de la pluralité d’extensions et l’extension arrière étant plus proche de la poupe que les autres de la pluralité d’extensions, dans lequel la longueur de poutre est supérieure ou égale à une distance séparant une extrémité avant de l’extension avant s’étendant vers la proue et une extrémité arrière de l’extension arrière s’étendant vers la poupe et, dans la position d’accostage, la surface externe de la poutre est adaptée pour s’étendre en une position externe par rapport à chaque extension de la pluralité d’extensions ; et
- la défense est prévue pour flotter sur le milieu dans la position d’accostage.
D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente divulgation apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée à titre d’exemple non limitatif, qui sera illustrée par les figures suivantes :
La illustre schématiquement un navire.
La est une vue schématique d’une partie d’un navire muni d’extensions latérales sur lesquelles sont fixées des charges.
La est une vue schématique d’une partie d’un navire muni d’extensions latérales sur lesquelles sont fixées des charges et d’une défense dans une position d’accostage.
La est une vue similaire à la , le navire étant accosté à un quai.
La est une vue surélevée d’une situation similaire à la , le navire accostant au quai en biais.
La est une vue similaire à la , la défense étant dans une position de navigation.
La illustre un navire1flottant sur un milieu100liquide, le milieu100étant illustré au repos. Plus précisément, le navire1est configuré pour rester à la surface du milieu100sans couler, c’est-à-dire sans être totalement immergé au sein du milieu100. Le milieu100est de préférence formé d’une étendue maritime, c’est-à-dire d’une mer ou d’un océan, mais pourrait bien entendu être constitué de tout corps se trouvant à l’état liquide, c’est-à-dire qui coule ou tend à couler, aux conditions normales de température et de pression. Le milieu100est au repos lorsqu’il n’est animé d’aucun mouvement d’ensemble, par opposition à un état agité, correspondant par exemple à une houle ou à des courants. Au repos, la surface libre du milieu100forme un plan. La surface libre du milieu100est la surface du milieu100qui est soumise à une contrainte de cisaillement parallèle nulle, et correspond en fait à l’interface entre la masse du milieu100et l’air de l’atmosphère terrestre.
Le navire1s’étend principalement selon une direction (ou axe) longitudinaleX-Xet présente une proue10, c’est-à-dire une extrémité avant par rapport au sens normal d’avancement du navire1, et une poupe11, axialement opposée à la proue10et formant une extrémité arrière par rapport au sens normal d’avancement du navire1. Ainsi le navire1s’étend axialement de la proue10vers la poupe11et présente une longueur de navire, selon la direction longitudinale, qui correspond, en fait, à la distance séparant la proue10de la poupe11. Une fois accosté à un quai1000, comme visible par exemple sur la , l’axe longitudinalX-Xcorrespond sensiblement à l’axe de quai1000. Dans la présente divulgation, une direction axiale correspond à une direction selon l’axe longitudinalX-Xtandis qu’une direction latérale correspond à un axe latéralY-Yqui est orthogonal à l’axe longitudinalX-Xet appartenant à un plan parallèle au plan de la surface libre du milieu100au repos, lorsque le navire1flotte sur le milieu100liquide. Le navire1présente une largeur selon la direction latérale, qui correspond à la distance séparant les extrémités latérales du navire1. De même, une direction verticale correspond à un axe verticalZ-Zqui est orthogonal à la fois à l’axe longitudinalX-Xet à la direction latérale, et appartenant à un plan orthogonal au plan de la surface libre du milieu100au repos, lorsque le navire1flotte sur le milieu100. Le navire1présente une hauteur selon la direction verticale, qui correspond à la distance séparant les extrémités verticales du navire1, l’extrémité inférieure correspondant à l’extrémité verticale immergée lorsque le navire1flotte sur le milieu100au repos, tandis que l’extrémité supérieure correspond à l’extrémité verticale émergée lorsque le navire1flotte sur le milieu100au repos. De manière générale, dans la présente divulgation, un élément supérieur est plus proche de l’extrémité verticale supérieure du navire1qu’un élément inférieur, lequel est plus proche de l’extrémité verticale inférieure du navire1. Enfin, l’extérieur et l’intérieur, c’est-à-dire une partie externe et une partie interne du navire1, sont définis par rapport à l’axe longitudinalX-X, la partie externe du navire1étant plus éloignée de l’axe longitudinalX-Xque la partie interne du navire1.
Le navire1comprend un bordé12, correspondant à l’ensemble des éléments, par exemple planches et/ou tôles, constituant le revêtement extérieur de la coque du navire1. La coque du navire1correspond à la carcasse du navire1, constituée, outre le bordé12, des cloisons, des ponts et des raidisseurs du navire1. La illustre notamment la partie émergée du bordé12, laquelle est prévue pour être située en dehors du milieu100au repos lorsque le navire1flotte sur le milieu100. A l’inverse, la partie immergée du bordé12est prévue pour être située au sein du milieu100au repos, lorsque le navire1flotte sur le milieu100. La partie émergée et la partie immergée du bordé12sont séparées par une ligne de flottaison. Bien entendu, lorsque le milieu100n’est pas au repos, typiquement lors de forte houle ou de tempête, tout ou partie de la partie émergée du bordé12peut se retrouver au sein du milieu100.
Le navire1comprend un pont supérieur13s’étendant principalement selon l’axe longitudinalX-Xet définissant une surface utile du navire1, au moins une partie du pont13étant sensiblement plane et s’étendant selon un plan sensiblement parallèle au plan de la surface libre du milieu100au repos, lorsque le navire1flotte sur le milieu100sans gîte. La surface utile est prévue pour supporter différentes cargaisons14que le navire1est configuré pour transporter par voie maritime, comme visible sur la . Ceci n’est toutefois pas limitatif puisque, dans certains navires, comme des pétroliers ou des vraquiers, les cargaisons14sont plutôt stockées sous le pont supérieur13, la surface utile définie par le pont13étant alors davantage destinée à supporter des équipements nécessaires au fonctionnement du navire. De même, certains navires, comme des porte-containers, ne comprennent pas de pont supérieur, mais leur coque est ouverte et comprend un fond destiné à supporter les containers. En tout état de cause, le pont supérieur13indique, verticalement, le niveau de la bordure supérieure du bordé12.
Le navire1est configuré pour accoster à un quai1000, visible sur la et sur la , qui est une section de berge, de rive ou de rivage d’un port ou d’une voie navigable aménagée en vue de permette l’accostage du navire1, l’embarquement ou le débarquement de passagers et/ou le chargement ou le déchargement de marchandises. Comme également illustré sur la et sur la , le quai1000est muni d’appuis1001(parfois appelés défenses de quai) s’étendant en saillie vers l’extérieur du quai1000et qui permettent d’amortir l’impact d’accostage et procurer des surfaces d’appuis lisses pour le navire1.
Comme visible de la à la , le navire1comprend au moins une extension2s’étendant en saillie vers l’extérieur de la partie émergée du bordé12, de préférence en s’étendant latéralement par rapport au navire1. L’extension2de navire1permet d’offrir un espace additionnel à celui déjà offert par le pont13. Ainsi, l’espace total du navire1disponible pour stocker une charge est augmenté.
L’extension2s’étend préférentiellement au niveau du pont13, selon la direction verticale, afin d’augmenter la surface utile du pont13. Plus généralement, notamment dans le cas où le navire1ne comprend pas de pont supérieur, l’extension2s’étend au niveau de la bordure supérieure du bordé12. L’extension2peut être monobloc avec le bordé12, ou être rapportée et fixée, par exemple par soudure, sur une surface externe du bordé12, voire directement sur le pont13, typiquement au moyen de renforts ou alors directement par la surface interne de l’extension2. L’extension2présente une longueur d’extension selon la direction longitudinale, une extrémité avant21de l’extension2s’étendant vers la proue10du navire1et une extrémité arrière22de l’extension2s’étendant vers la poupe11du navire1, la longueur d’extension correspondant, en fait, à la distance séparant l’extrémité avant21de l’extension2de l’extrémité arrière22de l’extension2.
En outre, l’extension2présente avantageusement une extrémité inférieure23s’étendant vers la surface libre du milieu100au repos lorsque le navire1flotte sur le milieu100. Une distance séparant l’extrémité inférieure23de l’extension2de la surface libre du milieu100au repos, lorsque le navire1flotte sur le milieu100, est supérieure ou égale à 1,5 % de la longueur de navire, par exemple est supérieure ou égale à 3 % de la longueur de navire. Ceci permet de limiter les interactions entre le milieu100et l’extension2, afin de réduire les efforts du milieu sur le navire, même lorsque le milieu100est agité, typiquement lors de la navigation au large. Par ailleurs, l’extension2ne gêne ainsi pas la navigation ni ne dégrade la flottaison du navire1, même si, en cas d’agitation du milieu100, tout ou partie de l’extension2peut être parfois immergée au sein du milieu100, typiquement en cas de forte houle.
Par ailleurs, l’extension2peut comprendre un fond24formant la base de l’extension. Une paroi de fond24présente une surface externe, un plan tangent à la surface externe de la paroi de fond24de l’extension2étant incliné par rapport à une surface libre du milieu100au repos, lorsque le navire1flotte sur le milieu100, de préférence d’au moins 10°, par exemple entre 15° et 45°. Le fond24de l’extension2s’étend en regard de la surface libre du milieu100au repos, lorsque le navire1flotte sur le milieu100. La forme de paroi de fond24permet de mieux absorber les chocs en cas d’agitation du milieu100, notamment lorsque la houle est susceptible de percuter le fond24de l’extension2. De préférence le fond24de l’extension2est bombé, c’est-à-dire que la surface externe de la paroi du fond24de l’extension2peut être convexe ou concave.
L’extension2est adaptée pour recevoir une charge, par exemple une charge utile au fonctionnement du navire1. Comme notamment visible sur la et sur la , des exemples de charges peuvent être un équipement de propulsion vélique25et/ou une dérive26, chacun monté sur l’extension2, l’équipement de propulsion vélique25étant de préférence montée au niveau d’une surface supérieure de l’extension2, tandis que la dérive26est montée mobile par rapport à l’extension2, comme visible sur la et sur la . Chacune de la , et illustre chacun de l’équipement de propulsion vélique25et de la dérive26dans une configuration rétractée, tandis que la illustre chacun de l’équipement de propulsion vélique25et de la dérive26dans une configuration déployée.
L’équipement de propulsion vélique25peut être un rotor, une aile, une voile, ou plus généralement tout système permettant de transmettre une poussée au navire1à partir du vent.
L’équipement de propulsion vélique25peut être un système rigide s’étendant principalement selon un axe de voileV-V. Un équipement de propulsion vélique25rigide est classiquement utilisée de sorte à améliorer l’efficacité aérodynamique. L’équipement de propulsion vélique25est dit rigide dans la mesure où il résiste aux efforts de torsion et de cisaillement exercés par le vent, sans plier. L’équipement de propulsion vélique25peut être monté pivotant autour d’un axe de pivotement de couchageP-Pentre une position hissée adaptée à la navigation et une position couchée. L’équipement de propulsion vélique25peut être déplacé entre la position hissée (ou configuration déployée), visible sur la , et la position couchée (ou configuration rétractée), visible sur la , par pivotement de sensiblement 90° autour de l’axe de pivotement de couchageP-P. Lorsque l’équipement de propulsion vélique25est dans la position hissée, l’axe de voileV-Vpeut être sensiblement perpendiculaire au plan du pont13du navire1, c’est-à-dire peut s’étendre sensiblement dans la direction verticale. Le pivotement présenté n’est pas limitatif, l’équipement de propulsion vélique25pouvant tout aussi bien être monté pivotant autour d’un axe s’étendant selon la direction latérale ou bien être monté coulissant dans un plan sensiblement parallèle au pont13sur la face supérieure de l’extension2. Ces pivotements ou coulissements facilitent les opérations de chargement et de déchargement du navire1en déplaçant l’obstacle entre le quai1000et le pont13formé par l’équipement de propulsion vélique 25.
La dérive26est un équipement mobile, dont au moins une partie destinée à être immergée dans la configuration déployée présente généralement la forme d’un profil élancé hydrodynamique260, et placé dans l’axe verticalZ-Zpour améliorer la résistance latérale du navire1et ainsi l’empêcher de dériver sous l’action du vent transmise par l’équipement de propulsion vélique25. Dans la configuration rétractée, illustré sur la , aucune ou seulement une faible portion de la dérive26dépasse sous la coque du navire1. Dans la configuration déployée, illustrée sur la , une portion significative de la dérive26, de préférence la majeure partie de la portion hydrodynamique de la dérive26, c’est-à-dire celle présentant la forme d’un profil élancé260, s’étend sous l’extrémité inférieure de la coque du navire dans le milieu100. La dérive26peut être montée coulissante à travers l’extension2, comme illustré sur la et sur la , ou pivotante par rapport à l’extension2.
De préférence, le navire1comprend une pluralité d’extensions2, s’étendant typiquement de part et d’autre du navire1dans une direction latérale. De cette manière, le navire1peut emporter une plus grande quantité de charges25,26. Les extensions2sont avantageusement agencées axialement à distance les unes des autres sur un même côté latéral de bordé12, comme visible sur la , sur la et sur la , typiquement sur chacun des deux côtés latéraux du bordé12, comme visible sur la . C’est ainsi que le navire1peut comprendre au moins deux équipements de propulsion vélique25adaptés pour être disposés sur le pont13du navire1ou sur une (ou plusieurs extension(s)2du navire1à distance l’une de l’autre le long de l’axe longitudinalX-X. L’agencement à distance des extensions2permet d’éviter toute interaction entre les charges25,26. Parmi la pluralité d’extensions2se trouvent une extension avant et une extension arrière, l’extension avant étant plus proche de la proue10que les autres de la pluralité d’extensions et l’extension2arrière étant plus proche de la poupe11que les autres de la pluralité d’extensions2.
Comme visible de la à la , le navire1comprend en outre une défense3, laquelle est positionnée longitudinalement au niveau de l’extension2. La défense3a pour fonction de faciliter l’accostage du navire1à un quai1000, sans toutefois que l’extension2et/ou les charges25,26qu’elle porte ne risque d’entrer en collision avec les éléments déjà présents sur le quai1000.
Pour les mêmes raisons que celles déjà présentées en référence à l’extension2, la défense3peut comprendre une paroi de fond30présentant une surface externe, un plan tangent à la surface externe de la paroi de fond30de la défense3étant incliné par rapport à une surface libre du milieu100au repos, lorsque le navire1flotte sur le milieu100, de préférence d’au moins 10°, par exemple entre 15° et 40°. Le fond30de la défense3s’étend en regard de la surface libre du milieu100au repos, lorsque le navire1flotte sur le milieu100. De préférence le fond30de la défense3est bombé, c’est-à-dire que la surface externe de la paroi du fond30de la défense3est convexe.
La défense3comprend une poutre31d’accostage et une pluralité d’entretoises32.
La poutre31forme un élément support qui est allongé et dont la section est prévue pour fournir une certaine résistance à la flexion. La poutre31est configurée pour servir d’appui du navire1sur le quai1000et prévue pour s’étendre sensiblement dans la direction longitudinaleX-X. En outre, la poutre31présente une surface externe310adaptée pour former une surface d’appui contre un quai1000pour l’accostage du navire1au quai1000. Pour ce faire, la surface externe310est de préférence verticale et continue, et d’une hauteur suffisante pour répartir l’effort d’appui sur les appuis1001ou directement sur le quai1000, en l’absence d’appui. Par ailleurs, la poutre31présente une longueur de poutre selon la direction longitudinaleX-X, une extrémité avant311de la poutre31s’étendant vers la proue10et une extrémité arrière312de la poutre31s’étendant vers la poupe11. La longueur de poutre correspond, en fait, à la distance séparant l’extrémité avant311de la poutre31de l’extrémité arrière312de la poutre31et est supérieure ou égale à la longueur d’extension, l’extrémité avant311de la poutre31étant plus proche ou à égale distance de la proue10que l’extrémité avant311de l’extension2. Ceci est particulièrement avantageux dans la situation illustrée sur la , dans laquelle le navire1accoste au quai1000en biais, c’est-à-dire l’axe longitudinalX-Xétant incliné par rapport à l’axe d’extension principale du quai1000. En effet, cela garantit que la défense3touchera de toute façon le quai1000ou les appuis de quai1001en première, avant que d’autres éléments, et notamment les extensions2ou les charges25,26montées sur les extensions2, ne puissent venir en aplomb du quai1000. Par ailleurs, la longueur de poutre est au moins supérieure à un quart de la longueur de navire, de préférence est au moins supérieure à un tiers, par exemple à la moitié, de la longueur de navire. Ceci offre une plus grande capacité d’installations d’extensions2le long du bordé12, mais également garantit que la longueur de poutre est supérieure à une distance séparant deux appuis1001, évitant ainsi que la défense3ne s’intercalent entre les appuis1001du quai1000, ce qui éliminerait la fonction des appuis1001. En outre, de glisser le long des appuis1001de quai1000en cas d’accostage en biais, et ce sans risque d’abimer les appuis1001de quai1000. Pour ce faire, de manière davantage avantageuse lorsque le navire1comprend une pluralité d’extensions2, et comme notamment visible sur la et sur la , la longueur de poutre est supérieure ou égale à une distance séparant une extrémité avant311de l’extension avant et une extrémité arrière de l’extension arrière. Comme notamment illustré sur la et sur la , la surface externe310de la poutre31est convexe à une extrémité de la poutre31, de préférence à l’extrémité avant311de la poutre31, par exemple à chacune de l’extrémité avant311et de l’extrémité arrière312de la poutre31. Cette convexité peut prendre la forme d’une courbure ou d’un chanfrein. Le cas échéant, un plan tangent à la surface externe310au niveau de l’extrémité311,312est incliné par rapport à l’axe d’extension principale de la poutre31, d’un angle compris entre 1° et 90°, voire entre 1° et 45°. Ceci permet notamment de faciliter l’accostage en biais illustré sur la . Enfin, la poutre31comprend avantageusement le fond30de la défense3, dont les propriétés ont déjà été décrites.
Chacune des entretoises32forme une pièce de liaison entre la poutre31et la surface externe du bordé12et, pour ce faire, est prévue pour s’étendre sensiblement selon la direction latéraleY-Y, ou plus généralement dans une direction transversale par rapport à la direction d’extension de la poutre31, et ce pour maintenir un écartement constant entre la poutre31et la surface externe du bordé12. Plus précisément, chacune de la pluralité d’entretoises32comprend une extrémité externe322raccordée à la poutre31et une extrémité interne321, opposée à l’extrémité externe322, adaptée pour former une surface d’appui de la défense3contre le bordé12, et plus précisément contre la surface externe du bordé12. La longueur de chaque entretoise32, c’est-à-dire la distance séparant l’extrémité interne321de l’extrémité externe322de l’entretoise32, est notamment choisie de sorte à ce que la surface externe310de la poutre31s’étende en une position externe par rapport à l’extension2au moins lorsque la défense3est en position d’accostage, comme il sera détaillé ci-après. Ceci permet, entre autres, d’assurer la fonction de la défense3, en empêchant que l’extension2ne puisse entrer en collision avec le quai1000ou un quelconque élément disposé sur le quai1000, au moment de l’accostage. Les entretoises32sont espacées les unes des autres selon la direction longitudinale, ce qui permet notamment de répartir l’effort d’appui de la poutre31contre le bordé12.
La défense3est mobile par rapport à l’extension2, entre une position de navigation, illustrée sur la , et une position d’accostage, illustrée sur la etsur la . Dans la position de navigation, la défense3s’étend au niveau de ou au-dessus de l’extension2par rapport à la surface libre du milieu100au repos lorsque le navire1flotte sur le milieu100. Dans la position d’accostage, la défense3s’étend en-dessous de l’extension2par rapport à la surface libre du milieu100au repos lorsque le navire1flotte sur le milieu100, de préférence s’étend au niveau de la surface libre du milieu100, voire flotte sur le milieu100, comme illustré sur la et sur la . Pour ce faire, tout ou partie de la défense3peut comprendre des volumes adaptés pour que la défense3puisse flotter sur le milieu100. Les volumes peuvent être constitués d’air ou de tout matériau de densité appropriée. En outre, au moins en position d’accostage de la défense3, la surface externe310de la poutre31s’étend en une position externe par rapport à l’extension2et, lorsque le navire1comprend une pluralité d’extensions2, par rapport à chaque extension2de la pluralité d’extensions2. Plus précisément, la surface externe310de la poutre31forme un front d’accostage, de préférence continu, permettant à la fois l’accostage mais aussi d’éloigner le navire1du quai1000dans la position d’accostage, et ce suffisamment pour que l’extension2s’étende entièrement au-dessus du milieu100, sans que l’extension2ne s’étende au-dessus du quai1000, une fois le navire1accosté au quai1000. En outre, en position de navigation, la défense3peut entourer l’extension2du navire1et/ou les charges25,26qu’elle supporte de sorte à ce que, également en position de navigation, la surface externe310de la poutre31s’étend en une position externe par rapport à l’extension2et, lorsque le navire1comprend une pluralité d’extensions2, par rapport à chaque extension2de la pluralité d’extensions2. Ceci n’est toutefois pas limitatif, puisque, en position de navigation peut également se trouver latéralement en retrait vers l’intérieur, par rapport à un bord externe de l’extension2.
Comme illustré sur la , le navire1peut comprendre un système de levage4configuré pour déplacer la défense3entre la position de navigation et la position d’accostage. Le système de levage4permet également de soutenir le poids de la défense3entre la position de navigation et la position d’accostage. Ce système comprend avantageusement un ensemble de câbles opérés par des treuils de levage ou des vérins fixées à des potences montées fixes sur le navire1et s’étendant en saillie du bordé12, vers l’extérieur des extensions2.
Comme visible sur la et sur la , le navire1peut également comprendre une pantoire avant41comprenant une première extrémité raccordée à l’extrémité avant311de la défense3(ou à l’entretoise32fixée au niveau de l’extrémité avant311de la défense3) et une deuxième extrémité raccordée au navire1, typiquement au bordé12, en étant plus proche de la proue10que l’extrémité avant311de la défense3. Par ailleurs, le navire1peut comprendre une pantoire arrière42comprenant une troisième extrémité raccordée à une extrémité arrière312de la défense3(ou à l’entretoise32fixée au niveau de l’extrémité arrière312de la défense3) s’étendant vers la poupe11et une quatrième extrémité raccordée au navire1, typiquement au bordé12, en étant plus proche de la poupe11que l’extrémité arrière312de la défense3. Les pantoires peuvent prendre la forme de câbles et permettent notamment de positionner longitudinalement la défense3dans la position d’accostage. Plus précisément, en cas d’appui sur le quai1000vers l’arrière, la pantoire avant41transmet l’effort d’appui de la défense3vers le navire1, et dans le cas d’appui sur le quai1000vers l’avant, la pantoire arrière42transmet l’effort d’appui de la défense3vers le navire1.
Avantageusement, une bordure supérieure de la surface externe de l’extension2de navire1peut présenter des dimensions sensiblement similaires à des dimensions d’une bordure supérieure de la surface interne de la défense3de navire1. Ainsi, lorsque la défense3de navire1est disposée au niveau de l’extension2de navire1, la surface supérieure de la défense3de navire1peut prolonger la surface supérieure de l’extension2, de sorte à former une surface supérieure totale d’extension2sensiblement continue.
En outre, la présence de la défense3évite une augmentation de la largeur de flottaison du navire1en navigation en autorisant la présence de l’extension2, ce qui améliore les performances en navigation du navire1, en réduisant sa traînée. En d’autres termes, grâce à la défense3et à l’extension2, il est possible de conserver une carène, c’est-à-dire une partie immergée de la coque du navire1, qui est étroite, et donc performante, sans pour autant entraîner un risque d’encombrement important du pont13du navire1.
Il est à noter que l’extension2et la défense3décrits dans la présente divulgation présentent l’avantage de pouvoir être installées à la fois sur un navire1existant et sur un navire1neuf.
Claims (10)
- Navire (1) configuré pour flotter sur un milieu (100) liquide, le navire (1) s’étendant selon une direction longitudinale (X-X), le navire (1) présentant une proue (10) et une poupe (11) et comprenant :
un bordé (12) comprenant une partie émergée prévue pour être située en dehors du milieu (100) au repos lorsque le navire flotte sur le milieu (100) ;
une extension (2) adaptée pour recevoir une charge (25, 26) et s’étendant en saillie vers l’extérieur de la partie émergée du bordé (12), l’extension (2) présentant une longueur d’extension selon la direction longitudinale (X-X) et une extrémité avant (21) s’étendant vers la proue (10) du navire (1) ; et
une défense (3) positionnée longitudinalement au niveau de l’extension (2) et comprenant :
une poutre d’accostage (31) présentant une surface externe (310) adaptée pour former une surface d’appui contre un quai (1000) pour l’accostage du navire (1) au quai (1000), une longueur de poutre selon la direction longitudinale (X-X), la longueur de poutre étant supérieure ou égale à la longueur d’extension, et une extrémité avant (311) s’étendant vers la proue (10), l’extrémité avant (311) de la poutre (31) étant plus proche ou à égale distance de la proue (10) que l’extrémité avant (21) de l’extension ; et
une pluralité d’entretoises (32), chacune de la pluralité d’entretoises (32) comprenant une extrémité externe (322) raccordée à la poutre (31) et une extrémité interne (321) opposée à l’extrémité externe (322) et adaptée pour former une surface d’appui contre le bordé (12),
dans lequel la défense (3) est montée mobile par rapport à l’extension (2) entre :
une position de navigation dans laquelle la défense (3) s’étend au niveau de ou au-dessus de l’extension (2) par rapport à une surface libre du milieu (100) au repos lorsque le navire (1) flotte sur le milieu (100) ; et
une position d’accostage dans laquelle la défense (3) s’étend en-dessous de l’extension (2) par rapport à la surface libre du milieu (100) au repos lorsque le navire (1) flotte sur le milieu (100), et la surface externe (310) de la poutre (31) s’étend en une position externe par rapport à l’extension (2). - Navire (1) selon la revendication 1, dans lequel le navire (1) présente une longueur de navire selon la direction longitudinale (X-X) et la longueur de poutre est au moins supérieure à un quart de la longueur de navire, par exemple est au moins supérieure à un tiers ou à la moitié de la longueur de navire.
- Navire (1) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel la surface externe (310) de la poutre (31) est convexe à une extrémité de la poutre (31), de préférence à l’extrémité avant (311) de la poutre (31).
- Navire (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’extension (2) comprend une paroi de fond (24) présentant une surface externe, un plan tangent à la surface externe de la paroi de fond (24) étant incliné par rapport à la surface libre du milieu (100) au repos lorsque le navire flotte sur le milieu (100), de préférence avec un angle compris entre 10° et 45°, et/ou dans lequel la défense (3) comprend une paroi de fond (30) présentant une surface externe, un plan tangent à la surface externe de la paroi de fond (30) de la défense (3) étant incliné par rapport à la surface libre du milieu (100) au repos lorsque le navire flotte sur le milieu (100), de préférence avec un angle compris entre 10° et 45°.
- Navire (1) selon l’une des revendications 1 à 4, comprenant en outre :
- un équipement de propulsion vélique (25) monté sur l’extension (2) ; et/ou
- une dérive (26) montée sur l’extension (2). - Navire (1) selon l’une des revendications 1 à 5, comprenant en outre un système de levage (4) configuré pour déplacer la défense (3) entre la position de navigation et la position d’accostage.
- Navire (1) selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant en outre une pantoire avant (41) comprenant une première extrémité raccordée à l’extrémité avant (311) de la défense (3) et une deuxième extrémité raccordée au navire (1) en étant plus proche de la proue (10) que l’extrémité avant (311) de la défense (3), et une pantoire arrière (42) comprenant une troisième extrémité raccordée à une extrémité arrière (312) de la défense (3) s’étendant vers la poupe (11) et une quatrième extrémité raccordée au navire (1) en étant plus proche de la poupe (11) que l’extrémité arrière (312) de la défense (30).
- Navire (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le navire (1) présente une longueur de navire selon la direction longitudinale (X-X), l’extension (2) présentant une extrémité inférieure (23) s’étendant vers la surface libre du milieu (100) au repos lorsque le navire (1) flotte sur le milieu (100), et dans lequel une distance séparant l’extrémité inférieure (23) de l’extension (2) de la surface libre du milieu (100) au repos, lorsque le navire (1) flotte sur le milieu (100), est supérieure ou égale à 1,5 % de la longueur de navire, par exemple est supérieure ou égale à 3 % de la longueur de navire.
- Navire (1) selon l’une des revendications 1 à 8, comprenant une pluralité d’extensions (2) agencées axialement à distance les unes des autres sur un même côté latéral du bordé (12), la pluralité d’extensions (2) comprenant une extension avant et une extension arrière, l’extension avant étant plus proche de la proue (10) que les autres de la pluralité d’extensions (2) et l’extension arrière étant plus proche de la poupe (11) que les autres de la pluralité d’extensions (2), dans lequel la longueur de poutre est supérieure ou égale à une distance séparant une extrémité avant de l’extension avant s’étendant vers la proue (10) et une extrémité arrière de l’extension arrière s’étendant vers la poupe (11) et, dans la position d’accostage, la surface externe (310) de la poutre (31) est adaptée pour s’étendre en une position externe par rapport à chaque extension (2) de la pluralité d’extensions (2).
- Navire (1) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel la défense (3) est prévue pour flotter sur le milieu (100) dans la position d’accostage.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2206102A FR3136742A1 (fr) | 2022-06-21 | 2022-06-21 | Navire muni d’une extension et d’une défense |
| ES23744198T ES3072451T3 (en) | 2022-06-21 | 2023-06-19 | A wind-powered vessel equipped with an extension and a fender |
| PCT/FR2023/050902 WO2023247878A1 (fr) | 2022-06-21 | 2023-06-19 | Navire à propulsion vélique muni d'une extension et d'une défense |
| EP23744198.5A EP4543747B1 (fr) | 2022-06-21 | 2023-06-19 | Navire à propulsion vélique muni d'une extension et d'une défense |
| PL23744198.5T PL4543747T3 (pl) | 2022-06-21 | 2023-06-19 | Statek z napędem wiatrowym wyposażony w rozbudowę i odbijacz |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2206102 | 2022-06-21 | ||
| FR2206102A FR3136742A1 (fr) | 2022-06-21 | 2022-06-21 | Navire muni d’une extension et d’une défense |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3136742A1 true FR3136742A1 (fr) | 2023-12-22 |
Family
ID=83189043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2206102A Pending FR3136742A1 (fr) | 2022-06-21 | 2022-06-21 | Navire muni d’une extension et d’une défense |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP4543747B1 (fr) |
| ES (1) | ES3072451T3 (fr) |
| FR (1) | FR3136742A1 (fr) |
| PL (1) | PL4543747T3 (fr) |
| WO (1) | WO2023247878A1 (fr) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2833921A1 (fr) * | 2001-12-21 | 2003-06-27 | Laurent Maurice Mermier | Dispositif facilitant la mise a quai de navires larges |
| WO2010119538A1 (fr) * | 2009-04-15 | 2010-10-21 | 日本郵船株式会社 | Navire |
| CN204473090U (zh) * | 2014-12-03 | 2015-07-15 | 上海富勋实业有限公司 | 外挂式可拆卸船用升降鳍板装置 |
| KR20220037075A (ko) * | 2020-09-17 | 2022-03-24 | 삼성중공업 주식회사 | 펜더 지지 장치 |
| CN216580922U (zh) * | 2021-12-31 | 2022-05-24 | 北京筑程科技发展有限公司 | 一种船体防护装置 |
-
2022
- 2022-06-21 FR FR2206102A patent/FR3136742A1/fr active Pending
-
2023
- 2023-06-19 ES ES23744198T patent/ES3072451T3/es active Active
- 2023-06-19 WO PCT/FR2023/050902 patent/WO2023247878A1/fr not_active Ceased
- 2023-06-19 EP EP23744198.5A patent/EP4543747B1/fr active Active
- 2023-06-19 PL PL23744198.5T patent/PL4543747T3/pl unknown
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2833921A1 (fr) * | 2001-12-21 | 2003-06-27 | Laurent Maurice Mermier | Dispositif facilitant la mise a quai de navires larges |
| WO2010119538A1 (fr) * | 2009-04-15 | 2010-10-21 | 日本郵船株式会社 | Navire |
| CN204473090U (zh) * | 2014-12-03 | 2015-07-15 | 上海富勋实业有限公司 | 外挂式可拆卸船用升降鳍板装置 |
| KR20220037075A (ko) * | 2020-09-17 | 2022-03-24 | 삼성중공업 주식회사 | 펜더 지지 장치 |
| CN216580922U (zh) * | 2021-12-31 | 2022-05-24 | 北京筑程科技发展有限公司 | 一种船体防护装置 |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| MOORE REBECCA: "Behind the use of wing sails on a Zéphyr & Borée container ship", RIVIERA MARITIME MEDIA, 6 January 2022 (2022-01-06), pages 1 - 6, XP093020865, Retrieved from the Internet <URL:https://www.rivieramm.com/news-content-hub/news-content-hub/behind-the-use-of-wing-sails-on-a-zeacutephyr-amp-boreacutee-container-ship-69116> [retrieved on 20230204] * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP4543747B1 (fr) | 2026-03-18 |
| EP4543747C0 (fr) | 2026-03-18 |
| WO2023247878A1 (fr) | 2023-12-28 |
| ES3072451T3 (en) | 2026-07-01 |
| EP4543747A1 (fr) | 2025-04-30 |
| PL4543747T3 (pl) | 2026-08-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2297263C (fr) | Monocoque a stabilisateurs arriere pour navire a grande vitesse | |
| CA2875597C (fr) | Systeme de mise a l'eau et de recuperation d'engins sous-marins, notamment d'engins sous-marins tractes | |
| US5787828A (en) | Swath cargo ship | |
| WO2016034814A1 (fr) | Aile portante escamotable | |
| WO2012076515A1 (fr) | Système de mise à l'eau et de récupération d'engins sous-marins, notamment d'engins sous-marins tractés | |
| EP0907553B1 (fr) | Moyens de manutention pour navire porte conteneur | |
| EP3094549B1 (fr) | Navire multicoque à propulsion marine | |
| EP4543747B1 (fr) | Navire à propulsion vélique muni d'une extension et d'une défense | |
| CN102046459B (zh) | 用于分段船舶坡道的装置 | |
| US6000358A (en) | Beaching bow for floating platforms and watercraft | |
| EP2117920B1 (fr) | Dispositif attenuateur de houle destine a etre embarque a bord d'une structure flottante, destine a faciliter le transbordement entre la structure et un bateau de transfert et structure flottante le comportant | |
| EP3194258B1 (fr) | Navire de type prao, dont la coque principale porte une structure autoportante formant contrepoids | |
| FR3029497A1 (fr) | Bateau a voile a appendice de stabilisation ameliore | |
| EP2918492B1 (fr) | Barge fluviale améliorée | |
| EP4368490B1 (fr) | Interface flottante molle pour faciliter la mise à l'eau et la récupération d'un objet flottant ou submergé | |
| FR2805518A1 (fr) | Engin pour embarquements/debarquements sur rivages non amenages | |
| EP0241620B1 (fr) | Formes de coque pour navire à effet de surface à quilles latérales à deux modes de navigation | |
| WO2014060710A1 (fr) | Voilier de charge roulier | |
| FR3141923A1 (fr) | Dispositif flottant en matière molle monté sur un navire pour la mise à l’eau et la récupération d’un engin nautique | |
| FR2726804A1 (fr) | Coque de navire rapide a mouvements et impacts amortis | |
| FR3131264A1 (fr) | Systeme pour la manoeuvre d un engin marin | |
| FR2788030A1 (fr) | Navire a voile et/ou a moteur dont la majeur partie du poids est supportee par un flotteur entierement immerge | |
| EP3643593A1 (fr) | Navire comprenant des arceaux de renfort longitudinaux | |
| WO2020084123A1 (fr) | Coque de navire a grande vitesse a injection de gaz d'echappement sous chaque bras de liaison | |
| FR3087746A1 (fr) | Navire comprenant des arceaux de renfort longitudinaux |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20231222 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |