FR3139155A1 - Charnière de capot de véhicule automobile avec verrouillage - Google Patents

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Abstract

CHARNIÈRE DE CAPOT DE VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC VERROUILLAGE La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant : une structure de carrosserie ; un capot (6) disposé à l’avant de la structure de carrosserie ; au moins une charnière (14) avec un charnon mobile (14.1) fixé au capot et un charnon fixe (14.2) fixé à la structure de carrosserie ; remarquable en ce que ledit véhicule automobile comprend, en outre : un verrou configuré pour s’engager avec un orifice (18, 19) pratiqué dans le charnon mobile, lorsque le capot est fermé, de manière à empêcher une ouverture dudit capot. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 2)

Description

CHARNIÈRE DE CAPOT DE VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC VERROUILLAGE
La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des capots des véhicules automobiles.
Le capot d’un véhicule couvre le compartiment moteur et peut être ouvert par un levier habituellement agencé dans l’habitacle du véhicule. Une fois le levier tiré, le capot s’ouvre légèrement, par relâchement d’une première serrure, pour être en position entrouverte, le capot pourra s’ouvrir à partir d’une languette secondaire située sous une partie avant du capot.
La languette secondaire permet d’actionner un crochet de sécurité, agissant comme une sécurité secondaire prévenant le capot d’une ouverture complète par un simple tirage du levier dans l’habitacle. Cela permet d’éviter que le capot s’ouvre accidentellement pendant la conduite dans le cas d’un mauvais enclenchement du capot après une intervention ou un contrôle systématique (contrôle du liquide de refroidissement, huile moteur, etc.).
Toutefois, le risque d’ouverture du capot sur les véhicules actuels persiste toujours même avec la présence de la sécurité secondaire. En effet, il existe plusieurs facteurs entraînant l’ouverture soudaine du capot lors du roulage d’un véhicule, pouvant entraîner des dégâts matériels (pare-brise brisé, capot abîmé, etc.) et mettre en danger la vie des occupants du véhicule automobile.
Parmi ces facteurs, on retrouve, d’une part, des facteurs liés aux composants mécaniques du véhicule automobile : une usure du crocher de sécurité, grippage du câble de verrouillage, arrachement d’une traverse du véhicule sur laquelle la serrure du capot est fixée, etc. D’autre part, des facteurs liés aux efforts dynamiques en conditions défavorables de roulage, tels que : un roulage à grande vitesse près des gardes de corps sur autoroute ou sous des écoulements instationnaires (en cas de dérapages), un roulage avec doublement de véhicules sur la route et/ou avec croisement de poids lourd, etc.
Le document de brevet publié EP 1 842 992 A1 divulgue une serrure de capot d'un véhicule, la serrure comprenant un pêne pivotant comprenant une butée destinée à sécuriser le verrouillage du capot en empêchant la rotation du pêne pivotant.
Cependant, la solution proposée par le document ne permet pas de sécuriser efficacement le verrouillage de la serrure capot afin d’éviter tout risque d’ouverture soudaine du capot en conditions de roulage du véhicule automobile.
La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple, performante et économique permettant de sécuriser l’ouverture du capot afin d’éviter tout risque d’ouverture soudaine de ce dernier.
À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant :
- une structure de carrosserie ;
- un capot disposé à l’avant de la structure de carrosserie ;
- au moins une charnière avec un charnon mobile fixé au capot et un charnon fixe fixé à la structure de carrosserie ;
remarquable en ce que ledit véhicule automobile comprend, en outre :
- un verrou configuré pour s’engager avec un orifice pratiqué dans le charnon mobile, lorsque le capot est fermé, de manière à empêcher une ouverture dudit capot.
Selon un mode de réalisation, le verrou comprend un support et un pêne monté coulissant sur le support, dans une direction transversale horizontale.
Selon un mode de réalisation, le pêne est soumis à un effort élastique de coulissement dirigé vers le charnon mobile.
Selon un mode de réalisation, le pêne comprend une extrémité distale en biseau orientée de manière, lors d’une fermeture du capot, à être contactée par le charnon mobile et par glissement contre ledit charnon mobile, déplacer ledit pêne en coulissement contre l’effort élastique jusqu’à ce que ladite extrémité distale pénètre l’orifice.
Selon un mode de réalisation, le support est fixé à la structure de carrosserie.
Selon un mode de réalisation, le pêne est relié, via un câble, à un levier de commande d’ouverture du capot.
Selon un mode de réalisation, le levier de commande est également relié à une serrure du capot comprenant une gâche située à un bord dudit capot qui est opposé à un bord où est située l’au moins une charnière.
Selon un mode de réalisation, l’au moins une charnière comprend, en outre, deux bras reliant le charnon mobile et le charnon fixe, un desdits deux bras comprenant un orifice avec lequel le verrou s’engage lorsque le capot est fermé.
Selon un mode de réalisation, l’orifice du bras est aligné avec l’orifice du charnon mobile lorsque le capot est fermé.
L’invention a également pour objet une charnière de capot de véhicule automobile, comprenant :
- un charnon fixe destiné à être fixé à une structure de carrosserie du véhicule automobile ;
- un charnon mobile destiné à être fixé au capot ;
- deux bras reliant le charnon fixe et le charnon mobile ;
remarquable en ce que le charnon mobile et un des deux bras comprennent chacun un orifice, lesdits deux orifices étant alignés lorsque la charnière est dans une position de fermeture du capot, de manière à pouvoir être engagés par un verrou.
Avantageusement, l’engagement du verrou dans l’orifice du charnon mobile correspond à une sécurité tertiaire du capot du véhicule automobile. Dans cette configuration, le risque d’une ouverture soudaine du capot lors du roulage du véhicule est éliminé.
La charnière de l’invention utilise des composants simples et préalablement existants dans le véhicule automobile. De plus, ladite charnière comprend un encombrement adapté à tout type de véhicules automobiles.
En outre, l’invention permet aux constructeurs de minimiser les essais physiques onéreux destinés à tester la performance des systèmes de sécurité des capots avant lors des phases de développement des véhicules automobiles.
représente une vue en perspective d’un véhicule automobile comprenant au moins une charnière de capot selon l’invention ;
est une vue latérale de la charnière de l’invention reliée au capot du véhicule automobile de la ;
illustre un schéma de la charnière et du verrou dans une position fermée du capot ;
illustre le schéma de la dans lors d’une ouverture du capot ;
illustre le schéma de la dans lors d’une fermeture du capot.
 Description détaillée
La représente une vue en perspective d’un véhicule automobile 2 comprennent une structure de carrosserie 4, un capot 6 disposé à l’avant de la structure 4.
Le véhicule automobile 2 comprend une serrure de capot comprenant un loquet 8 disposé dans une partie avant de la structure 4 et une gâche 10 située à un bord avant 6.1 du capot 6.
Lors d’une ouverture du capot 6, le loquet 8 de la serrure est commandé, dans un premier temps, par un câble relié à un levier de commande d’ouverture de capot agencé dans l’habitacle du véhicule automobile 2. Le loquet 8 est également commandé, dans un second temps postérieurement à l’actionnement du câble, par une languette 12 agencée dans un bord avant 6.1 du capot 6 permettant de libérer le loquet 8 de la gâche 10, de manière à permettre le pivotement du capot 6 et son passage d’une position entrouverte vers la position ouverte illustrée.
Un tel pivotement est assuré par deux charnières 14 disposées latéralement de part et d’autre du capot 6 au droit d’un bord arrière 6.2 dudit capot 6. Chacune des deux charnières 14 comprend une sécurité tertiaire, le fonctionnement de cette dernière sera décrit dans la présente description.
La est une vue latérale de la charnière 14 de l’invention reliée au capot 6 du véhicule automobile 2. Il s’agit ici précisément de la charnière 14 disposée du côté gauche du véhicule automobile 2 avec le capot 6 fermé.
En référence à la , la charnière 14 comprend un charnon mobile 14.1 directement fixé au capot 6, un charnon fixe 14.2 qui est fixé à la structure du véhicule automobile, et deux bras 14.3, 14.4 reliant le charnon mobile 14.1 et le charnon fixe 14.2.
Les deux bras 14.3, 14.4 correspondent à un premier bras 14.3 disposé en aval du deuxième bras 14.4 suivant une direction longitudinale du véhicule automobile.
Dans cette configuration, lors de l’ouverture ou de la fermeture du capot 6, le charnon mobile 14.1 ainsi que les deux bras 14.3, 14.4 sont articulés les uns par rapport aux autres et par rapport au charnon fixe 14.2 qui reste toujours fixe dans sa position.
Préférentiellement, le charnon fixe 14.2 comprend une plateforme 15 sensiblement horizontale pourvue d’une butée 16 de fin de course de fermeture du capot 6.
Le charnon mobile 14.1 et le premier bras 14.3 comprennent chacun un orifice 18, 19 traversant entièrement ces deux derniers.
Les deux orifices 18, 19 comprennent une forme préférentiellement rectangulaire, mais peuvent avoir une forme circulaire, oblongue, elliptique ou tout autre forme apte à être engagée par un verrou. En effet, le verrou s’engage avec l’orifice 18 et 19 lorsque le capot 6 est fermé, cet engagement correspond à la sécurité tertiaire de la charnière 14.
La illustre un schéma de la charnière 14 et du verrou 20 dans une position fermée du capot.
Le verrou 20 comprend un support 20.1 et un pêne 20.2 monté coulissant dans le support 20.1, suivant une direction transversale horizontale.
Le support 20.1 est préférentiellement fixé à la structure du véhicule automobile. Cela permet de garantir une rigidité suffisante afin de maintenir le pêne 20.2 dans sa position engagée dans l’orifice 18, 19.
Préférentiellement, lorsque le capot est fermé, l’orifice 19 du premier bras 14.3 est aligné avec l’orifice 18 du charnon mobile 14.1.
Alternativement, le support 20.1 peut être fixé à un des bras 14.3 et 14.4 illustrés à la .
Dans une autre alternative non représentée, uniquement un des charnons mobiles 14.1 et du bras 14.3 comprend un orifice. Dans cette configuration, le support 20.1 est fixé à la structure 4 du véhicule.
Le verrou 20 comprend, en outre, un ressort 20.3 logé dans une chambre interne 20.4 du support 20.1. On peut voir que le ressort 20.3 exerce un effort élastique de coulissement dirigé vers le charnon mobile 14.1 de manière à ce que le pêne 20.2 maintienne sa position engagée dans les orifices 18, 19.
La illustre le schéma de la dans lors de l’ouverture (illustrée par la flèche latérale orientée vers le haut) du capot.
Avantageusement, l’actionnement du levier 22 de commande d’ouverture du capot permet de tirer le pêne 20.2 au moyen du câble 24 pour permettre l’ouverture complète du capot, et cela, dans un troisième temps postérieurement à l’actionnement de la languette 12 de la . Dans cette configuration, l’ouverture complète du capot est possible, car le levier 22 permet de libérer le pêne des orifices 18, 19.
A cet égard, le ressort 20.3 se comprime dans la chambre 20.4 du support 20.1, et le pivotement du charnon mobile 14.1 par rapport au premier bras 14.3 peut avoir lieu.
On peut voir que le pêne 20.2 comprend une partie distale verticale 21 orientée préférentiellement parallèlement au charnon mobile 14.1 de manière à contacter celle-ci par un glissement pour contrer l’effort élastique du ressort 20.3.
La illustre le schéma de la dans lors de la fermeture (illustrée par la flèche latérale orientée vers le bas) du capot.
Il est à noter qu’en comparaison avec les figures 3 et 4, le décalage latéral entre le support 20.1 et le charnon mobile 14.1 a été modifié sur la pour faciliter l’illustration.
On peut voir que le pêne 20.2 est positionné inférieurement au charnon mobile 14.1, il s’agit de la position en fin de course d’ouverture du capot. A cet effet, lors de la fermeture dudit capot, le charnon mobile 14.1 vient contacter une extrémité distale 23 supérieure du pêne 20.2.
Préférentiellement, l’extrémité distale 23 du pêne 20.2 comprend un biseau orienté de manière à permettre le coulissement du pêne 20.2 vers la chambre 20.4 dès le contact du charnon mobile 14.1 avec ledit pêne 20.2, ce contact correspondant avantageusement à un glissement du charnon mobile 14.1 sur le biseau 23.
Le mouvement de fermeture du capot peut se poursuivre inversement au mouvement d’ouverture illustré à la , avec un glissement de la partie distale verticale 21 du pêne 20.2 sur le charnon mobile 14.1.
A cet effet, en fin de course de fermeture du capot, le pêne 20.2 s’engage entièrement dans les orifices 18, 19, similairement à la disposition illustrée à la .
Préférentiellement, l’orifice 19 du premier bras 14.3 comprend une portion supérieure épousant le biseau 23 du pêne 20.2, cela permet de manière avantageuse de maintenir le pêne 20.2 suivant la direction transversale.
Dans cette configuration, le risque d’une ouverture soudaine du capot lors du roulage du véhicule est avantageusement éliminé.

Claims (10)

  1. Véhicule automobile (2) comprenant :
    - une structure (4) de carrosserie ;
    - un capot (6) disposé à l’avant de la structure (4) de carrosserie ;
    - au moins une charnière (14) avec un charnon mobile (14.1) fixé au capot (6) et un charnon fixe (14.2) fixé à la structure (4) de carrosserie ;
    caractérisé en ce que ledit véhicule automobile (2) comprend, en outre :
    - un verrou (20) configuré pour s’engager avec un orifice (18) pratiqué dans le charnon mobile (14.1), lorsque le capot (6) est fermé, de manière à empêcher une ouverture dudit capot (6).
  2. Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, dans lequel le verrou (20) comprend un support (20.1) et un pêne (20.2) monté coulissant sur le support (20.1), dans une direction transversale horizontale.
  3. Véhicule automobile (2) selon la revendication 2, dans lequel le pêne (20.2) est soumis à un effort élastique de coulissement dirigé vers le charnon mobile (14.1).
  4. Véhicule automobile (2) selon la revendication 3, dans lequel le pêne (20.2) comprend une extrémité distale (23) en biseau orientée de manière, lors d’une fermeture du capot (6), à être contactée par le charnon mobile (14.1) et par glissement contre ledit charnon mobile (14.1), déplacer ledit pêne (20.2) en coulissement contre l’effort élastique jusqu’à ce que ladite extrémité distale (23) pénètre l’orifice (18).
  5. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel le support (20.1) est fixé à la structure (4) de carrosserie.
  6. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 2 à 5, dans lequel le pêne (20.2) est relié, via un câble (24), à un levier de commande (22) d’ouverture du capot.
  7. Véhicule automobile (2) selon la revendication 6, dans lequel le levier de commande (22) est également relié à une serrure du capot (6) comprenant une gâche (10) située à un bord (6.1) dudit capot (6) qui est opposé à un bord (6.2) où est située l’au moins une charnière (14).
  8. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel l’au moins une charnière (14) comprend, en outre, deux bras (14.3, 14.4) reliant le charnon mobile (14.1) et le charnon fixe (14.2), un desdits deux bras (14.3, 14.4) comprenant un orifice (19) avec lequel le verrou (20) s’engage lorsque le capot (6) est fermé.
  9. Véhicule automobile (2) selon la revendication 8, dans lequel l’orifice (19) du bras (14.3) est aligné avec l’orifice (18) du charnon mobile (14.1) lorsque le capot (6) est fermé.
  10. Charnière (14) de capot (6) de véhicule automobile (2), comprenant :
    - un charnon fixe (14.2) destiné à être fixé à une structure (4) de carrosserie du véhicule automobile (2) ;
    - un charnon mobile (14.1) destiné à être fixé au capot (6) ;
    - deux bras (14.3,14.4) reliant le charnon fixe (14.2) et le charnon mobile (14.1) ;
    caractérisé en ce que le charnon mobile (14.1) et un des deux bras (14.3, 14.4) comprennent chacun un orifice (18, 19), lesdits deux orifices (18, 19) étant alignés lorsque la charnière (14) est dans une position de fermeture du capot (6), de manière à pouvoir être engagés par un verrou (20).
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Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4032283A1 (de) * 1990-10-11 1992-04-16 Rauschenberger Metallwaren Gmb Gelenk, insbesondere zur verbindung der leiterholme einer zusammenklappbaren mehrzweckleiter
FR2772415A1 (fr) * 1997-10-04 1999-06-18 Daimler Benz Ag Charniere de porte de vehicule
US20060117818A1 (en) * 2004-12-02 2006-06-08 Hsing-Jen Wei Vehicle anti-theft device
FR2920461A1 (fr) * 2007-08-30 2009-03-06 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de maintien en position d'ouverture stable d'un ouvrant de vehicule automobile, en particulier d'un capot avant

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