FR3139511A1 - Raccord carburant - Google Patents

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Boris GAUVIN
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Nexter Systems SA
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Abstract

Raccord carburant (1, 2) destiné à raccorder un premier circuit de carburant à un deuxième circuit de carburant et apte à adopter une position accouplée dans laquelle le premier circuit carburant est raccordé au deuxième circuit carburant et une position désaccouplée dans laquelle le premier circuit carburant est déconnecté du deuxième circuit carburant, ledit raccord carburant comprenant : une partie fixe (1) reliée au premier circuit carburant, etune partie mobile (2) reliée au deuxième circuit carburant et comprenant un moyen d’accouplement de la partie mobile (2) avec la partie fixe (1), caractérisé en ce que le moyen d’accouplement est constitué par un levier (10) monté pivotant autour d’un axe d’articulation (11) de la partie mobile (2) et comprenant au moins un moyen coulissant (18) délimitant un chemin (23) et destiné à enserrer au moins un premier ergot (7) situé sur la partie fixe (1) et une poignée (19) apte à permettre la préhension du levier (10), ledit levier (10) étant agencé de sorte que lorsque le au moins un moyen coulissant (18) enserre le au moins un premier ergot (7) et qu’une traction est appliquée sur la poignée (19) en direction de la partie mobile (2), le au moins un premier ergot (7) coulisse le long du chemin (23) délimité par le au moins un moyen coulissant (18) et le raccord carburant (1, 2) adopte ladite position accouplée. Figure 3

Description

Raccord carburant DOMAINE DE L’INVENTION
Le secteur technique de la présente invention est celui des raccords carburant permettant de raccorder simultanément les conduites carburant des circuits carburant d’un véhicule au moteur du véhicule. L’invention concerne particulièrement des raccords carburant comprenant une partie fixe et une partie mobile destinée à s’accoupler avec la partie fixe.
 ETAT DE LA TECHNIQUE
Les raccords carburant sont généralement utilisés pour faciliter le raccordement du circuit carburant d’un véhicule au moteur du véhicule. Dans le cas par exemple où le véhicule comprend une conduite d’entrée carburant et une conduite de sortie carburant, cela permet de raccorder simultanément les deux conduites et d’éviter ainsi les altérations et les dysfonctionnements du moteur du véhicule.
Des raccords carburant connus sont constitués de deux parties destinées à s’accoupler pour raccorder le circuit carburant du véhicule au moteur et à se désaccoupler pour déconnecter le circuit carburant du moteur du véhicule. Une partie fixe est généralement reliée au circuit carburant et est fixée à l’aide de quatre trous taraudés sur une tôle du châssis du véhicule. Une partie mobile est quant à elle reliée au moteur.
Ces raccords comprennent des connecteurs hydrauliques comme des connecteurs à boisseau sphérique permettant de relier les conduites carburant entre elles et ainsi d’assurer la continuité du parcours du carburant entre le circuit carburant et le moteur.
L’accouplement est réalisé par un système de roue et de vis sans fin qui fait tourner des conduites taraudées femelles sur des conduites filetées mâles, que l’utilisateur actionne grâce à une clé hexagonale. Une fois le raccord connecté, le système est verrouillé par une plaque arrêtoir au niveau d’un embout hexagonal qui actionne la vis sans fin.
Ces raccords sont particulièrement spécifiques à certains types de moteurs. Ils nécessitent des précautions particulières lors des phases d’accouplement et de désaccouplement des parties fixe et mobile. Ces phases interviennent par exemple lors de la pose/dépose du moteur dans le châssis du véhicule, lors du raccordement du moteur à son banc d’animation ou encore lors du raccordement du moteur au châssis du véhicule.
La conception de ce type de raccord présente certains inconvénients qui font que des fuites de carburant peuvent survenir lorsqu’il est désaccouplé. De plus, les connecteurs ne sont pas protégés lorsque le raccord est désaccouplé, ce qui peut entrainer des dommages le rendant inopérant. Enfin, Le raccord nécessite un outil supplémentaire pour l’accoupler et le désaccoupler, ce qui complique sa manipulation.
L’objectif de la présente invention est donc de remédier aux inconvénients précités en fournissant un raccord carburant facile à manipuler et présentant une fiabilité accrue.
L’invention concerne donc un raccord carburant destiné à raccorder un premier circuit de carburant à un deuxième circuit de carburant et apte à adopter une position accouplée dans laquelle le premier circuit carburant est raccordé au deuxième circuit carburant et une position désaccouplée dans laquelle le premier circuit carburant est déconnecté du deuxième circuit carburant, ledit raccord carburant comprenant :
  • une partie fixe reliée au premier circuit carburant, et
  • une partie mobile reliée au deuxième circuit carburant et comprenant un moyen d’accouplement de la partie mobile avec la partie fixe,
caractérisé en ce que le moyen d’accouplement est constitué par un levier monté pivotant autour d’un axe d’articulation de la partie mobile et comprenant au moins un moyen coulissant délimitant un chemin et destiné à enserrer au moins un premier ergot situé sur la partie fixe et une poignée apte à permettre la préhension du levier, ledit levier étant agencé de sorte que lorsque le au moins un moyen coulissant enserre le au moins un premier ergot et qu’une traction est appliquée sur la poignée en direction de la partie mobile, le au moins un premier ergot glisse le long du chemin délimité par le au moins un moyen coulissant et le raccord carburant adopte ladite position accouplée.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le au moins un moyen coulissant est représenté par un crochet délimitant un chemin curviligne en développante de cercle ayant comme centre l’axe d’articulation et définissant une première surface de glissement permettant le passage du raccord carburant de la position désaccouplée à la position accouplée et une deuxième surface de glissement permettant le passage du raccord carburant de la position accouplée à la position désaccouplée.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le raccord carburant comprend également un premier moyen de verrouillage du raccord carburant en position accouplée représenté par un deuxième ergot situé sur la partie mobile et destiné à se loger dans un perçage du levier lorsque le raccord carburant est en position accouplée de façon à verrouiller ledit raccord carburant en position accouplée.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le raccord carburant comprend un moyen de guidage apte à guider la partie mobile lors de l’accouplement et du désaccouplement du raccord carburant.
Avantageusement, le moyen de guidage comprend d’une part deux évidements et une plaque verticale situés sur la partie mobile et, d’autre part une plateforme reliée à la partie fixe et comprenant deux plaques latérales délimitant entre elles une fente, les deux évidements et la plaque verticale étant de forme respectivement complémentaire des deux plaques latérales et de la fente.
Avantageusement encore, la plateforme est reliée à la partie fixe au niveau d’une zone de fragilisation de la plateforme de façon à ce que la plateforme se désolidarise de la partie fixe lors d’un choc sur la plateforme.
Selon encore un autre mode de réalisation de l’invention, le levier comprend deux bras latéraux reliés entre eux au niveau de l’axe d’articulation par une poignée, chaque bras latéral comprenant un crochet chacun destiné à enserrer un premier ergot de la partie fixe.
Avantageusement encore, au moins un bras latéral comprend une lumière coopérant avec un troisième ergot situé sur la partie mobile de façon à limiter les mouvements du levier.
Selon encore un autre mode de réalisation de l’invention, chacune des parties fixe et mobile comprend au moins un connecteur de conduite de carburant comprenant un clapet agencé de façon à éviter l’écoulement de carburant du raccord carburant en position désaccouplée, le au moins un connecteur de la partie mobile étant complémentaire et situé en regard du au moins un connecteur de la partie fixe lorsque le raccord carburant est en position accouplée.
Selon encore un autre mode de réalisation de l’invention, la partie mobile comprend un moyen d’amarrage de la partie mobile sur le moteur du véhicule lorsque le raccord carburant est en position désaccouplée.
Un avantage de la présente invention réside dans la manipulation facilitée du raccord carburant.
Un autre avantage de la présente invention est que le raccord carburant ne nécessite pas d’outils supplémentaires pour passer de la position accouplée à la position désaccouplée et de la position désaccouplée à la position accouplée.
Un autre avantage encore de la présente invention réside dans la protection accrue des connecteurs de conduite carburant.
Un autre avantage encore de la présente invention réside dans l’absence de fuites de carburant lorsque le raccord carburant est en position désaccouplée.
Un autre avantage encore de la présente invention réside dans la facilité de raccordement de la partie mobile et de la partie fixe du raccord carburant.
D’autres caractéristiques, avantages et détails de l’invention seront mieux compris à la lecture du complément de description qui va suivre en rapport avec les dessins dans lesquels :
est une vue de la partie fixe du raccord carburant,
est une vue de la partie mobile du raccord carburant, et
est une vue du raccord carburant en position accouplée.
DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTION
Comme décrit précédemment, l’invention concerne un raccord carburant pour raccorder un premier circuit carburant à un deuxième circuit carburant. Le raccord carburant selon l’invention permet par exemple de raccorder le réservoir carburant d’un véhicule au moteur du véhicule mais également raccorder deux réservoirs de carburant entre eux.
Le raccord carburant est apte à adopter une position accouplée et une position désaccouplée.
Dans le cadre de la présente invention, on entend par position accouplée la position dans laquelle le raccord carburant assure le raccordement du premier circuit carburant et au deuxième circuit carburant. Le carburant est ainsi apte à circuler entre le premier circuit carburant relié par exemple au réservoir de carburant et le deuxième circuit carburant par exemple relié au moteur.
Dans le cadre de la présente invention, on entend par position désaccouplée la position dans laquelle le raccord carburant assure la déconnection du premier circuit carburant et du deuxième circuit carburant. Le carburant ne peut alors pas circuler entre les circuits carburant. Cette position permet par exemple d’isoler le moteur du réservoir et l’utilisateur peut alors effectuer des opérations de pose, de dépose et de maintenance du moteur du véhicule.
Le raccord carburant selon l’invention comprend une partie fixe 1 et une partie mobile 2.
La partie fixe 1 est reliée au premier circuit carburant. Elle est apte à s’accoupler avec la partie mobile 2 de façon à former le raccord carburant en position accouplée. Cette partie est fixe dans le sens où elle est fixée sur le véhicule, par exemple sur le châssis du véhicule, et ne peut pas être déplacée dans le cadre de son utilisation normale.
La partie mobile 2 est reliée au deuxième circuit carburant. Elle est apte à s’accoupler avec la partie fixe 1 pour former le raccord carburant en position accouplée. Cette partie est mobile dans le sens où elle n’est pas fixée au véhicule mais seulement reliée au deuxième circuit carburant par exemple au moyen de conduites carburant. Elle est mobile vers la partie fixe 1, ce qui permet de la positionner en regard de la partie fixe 1 de façon à former le raccord en position accouplée. Sa mobilité permet également de la désaccoupler de la partie fixe 1 de façon à former le raccord carburant en position désaccouplée.
La représente une vue de profil de la partie fixe 1 du raccord carburant selon un mode de réalisation de l’invention.
La partie fixe 1 présente une face avant destinée à se retrouver en regard de la partie mobile 2, une face arrière opposée à la face avant, une face inférieure, une face supérieure et deux faces latérales.
La partie fixe 1 comprend un corps 3 relié au premier circuit carburant. Elle peut être fixée au châssis du véhicule (non représenté sur la ) au moyen de quatre points de fixation 5 situés sur les faces latérales.
Le corps 3 englobe et protège les conduites carburants (non visibles sur la ) issues du premier circuit carburant. Le corps 3 peut être réalisé en tout matériau présentant une résistance mécanique suffisante pour assurer l’intégrité des connecteurs 6 et des conduites carburant en cas de choc sur la partie fixe 1. Le corps 3 est par exemple réalisé en métal.
Des connecteurs 6 de conduite de carburant sont situés en saillie au niveau de la face avant de la partie fixe 1. Les connecteurs 6 sont destinés à se retrouver en regard des connecteurs 12 de la partie mobile 2 comme cela sera expliqué ci-après. Les connecteurs 6 présentent une extrémité libre en saillie par rapport au corps 3 et sont complémentaires des connecteurs 12 de la partie mobile 2. Chaque connecteur 6 est apte à être relié dans le corps 3 à une conduite de carburant.
Suivant ce mode de réalisation, la partie fixe 1 comprend deux connecteurs mâles 6, chacun relié à une conduite carburant du circuit carburant du véhicule. Une première conduite permet par exemple l’acheminement du carburant depuis le premier circuit carburant vers le deuxième circuit carburant et une deuxième conduite permet l’acheminement du carburant depuis le deuxième circuit carburant vers le premier circuit carburant. Les deux connecteurs 6 sont préférentiellement situés sur un même axe vertical de façon à limiter l’encombrement du raccord carburant.
La partie fixe 1 comprend une plateforme 8 située entre les connecteurs 6 et s’étendant horizontalement depuis la face avant. Sur le mode de réalisation représenté, la plateforme 8 permet d’une part l’accouplement de la partie mobile 2 avec la partie fixe 1 et, d’autre part, le guidage de la partie mobile 2 lors de l’accouplement et du désaccouplement du raccord carburant.
Lors de la manipulation du raccord carburant, la plateforme 8 est exposée et peut recevoir des chocs pouvant entrainer sa déformation voire sa cassure.
La plateforme 8 peut être reliée à la partie fixe au niveau d’une zone de fragilisation 28 de la plateforme 8. Ainsi en cas de choc sur la plateforme 8, l’éventuelle cassure ou déformation de la plateforme 8 est maîtrisée et il est alors juste nécessaire de remplacer la plateforme 8 car tout dégât collatéral sur le bloc 3 de la partie fixe 1 est évité.
La plateforme 8 peut par exemple être soudée à la partie fixe 1 tout en aménageant une zone de fragilisation 28 au niveau de la soudure.
Pour ce faire, la plateforme 8 comprend deux plaques latérales 4 délimitant entre elles une fente 9. La plateforme 8 est située entre les deux connecteurs 6 de la partie fixe 1.
Les plaques latérales 4 ainsi que la fente 9 sont de formes respectivement complémentaires d’évidements 15 pratiqués dans la partie mobile 2 et d’une plaque verticale 16 (non visible sur cette figure) située sur la partie fixe 1. Cette configuration particulière permet en outre de guider la partie mobile 2 lors de l’accouplement du raccord carburant.
Les plaques latérales 4 comprennent chacune un premier ergot 7 s’étendant dans la direction opposée à la fente 9. Chaque premier ergot 7 est destiné à être enserré par un crochet 18 de la partie mobile 2 de façon à permettre l’accouplement du raccord carburant. Le premier ergot 7 présente une section de forme ronde facilitant ses mouvements dans le chemin 23 délimité par le crochet 18 de la partie mobile 2.
Plus généralement, la forme du premier ergot 7 est complémentaire de la forme du chemin 23 délimité par le crochet 18 de façon à faciliter l’enserrement du premier ergot 7 ainsi que ses mouvements dans le chemin 23.
Ce mode de réalisation de l’invention comprend deux premier ergots 7 chacun situé sur une plaque latérale 4. Il va de soi que le raccord carburant selon l’invention peut comprendre un seul premier ergot 7 et donc un seul crochet 18.
La représente une vue en oblique de la partie mobile 2 du raccord carburant selon un mode de réalisation de l’invention.
La partie mobile 2 présente une face avant destinée à se retrouver en regard de la partie fixe 1, une face arrière opposée à la face avant, une face inférieure, une face supérieure et deux faces latérales.
La partie mobile 2 comprend un moyen d’accouplement avec la partie fixe 1. Le moyen d’accouplement est ici représenté par un levier de manœuvre 10 monté pivotant autour d’un axe d’articulation 11 solidaire de la partie mobile 2.
La partie mobile 2 comprend également une platine enserrant des connecteurs 12 et les protégeant mécaniquement. La partie mobile 2 présente une première cage ou cage avant 13 enserrant la partie avant libre des connecteurs 12 et une deuxième cage ou cage arrière 14 enserrant la partie arrière des connecteurs 12.
La platine permet en outre d’assurer le soutien mécanique des connecteurs 12 et de les protéger des éventuels chocs. Ainsi, elle peut être réalisée en tout matériau présentant une résistance suffisante pour assurer l’intégrité des connecteurs 12 en cas de choc sur la partie mobile 2. La platine est par exemple réalisée en métal.
Les connecteurs 12 de la partie mobile 2 sont destinés à se retrouver en regard des connecteurs 6 de la partie fixe 1 et sont complémentaires de ceux-ci. Ce sont des connecteurs femelles présentant une extrémité libre en retrait par rapport à la face avant de la première cage 13 de la platine. En effet, l’extrémité libre des connecteurs 12 n’affleure pas à la surface avant de la partie mobile 2, ce qui permet de les protéger des éventuels chocs lorsque le raccord carburant est en position désaccouplée.
Chaque connecteur 12 est apte à être relié au niveau de sa partie arrière à une conduite de carburant. Suivant ce mode de réalisation, les deux connecteurs femelles 12 de la partie mobile 2 sont chacun relié à une conduite carburant du deuxième circuit carburant. De la même façon que pour la partie fixe 1, les deux connecteurs 12 sont situés sur un même axe vertical de façon à limiter l’encombrement du raccord carburant.
Des évidements 15 séparés par une plaque verticale 16 sont pratiqués dans la première cage 13 de la platine de la partie mobile 2 de façon à permettre le guidage de la partie mobile 2 par rapport à la partie fixe 1 lors de l’accouplement et le désaccouplement du raccord carburant.
Les évidements 15 sont de forme complémentaire des plaques latérales 4 de la partie fixe 1 et la plaque verticale 16 est de forme complémentaire de la fente 9 de la partie fixe 1.
Lors de l’accouplement du raccord carburant, les plaques latérales 4 de la partie fixe 1 viennent combler l’espace laissé libre dans la platine par les évidements 15 de la partie mobile 2. La plaque verticale 16 vient quant à elle combler l’espace délimitée par la fente 9 entre les deux plaques latérales 4 de la partie fixe 1.
Cette configuration particulière permet en outre de guider horizontalement et verticalement la partie mobile 2 par rapport à la partie fixe 1 tout en limitant l’encombrement du raccord carburant en position accouplée.
Le levier 10 est constitué de deux bras latéraux 17 situés de part et d’autre des faces latérales de la partie mobile 2. Ces bras 17 sont reliés entre eux et de manière pivotante par rapport à la partie mobile 2 au niveau d’un axe d’articulation 11 en saillie de part et d’autre de la première cage 13 de la platine. Cette liaison pivotante est par exemple réalisée au moyen de vis et écrous adaptés.
Les extrémités supérieures des bras latéraux 17 sont reliées par une poignée 19. Cette poignée 19 permet en outre une manœuvre facilitée de la partie mobile 2, mais également d’appliquer une traction permettant de faire pivoter le levier 10 autour de l’axe d’articulation 11.
Sur le mode de réalisation représenté sue la , le moyen de coulissement selon l’invention est représenté par un crochet 18. En effet chacune des extrémités inférieures des bras latéraux 17 se prolonge par un crochet 18 s’étendant depuis l’extrémité inférieure vers la partie fixe 1 suivant un angle compris entre 40° et 50° par rapport à l’horizontale. Chaque crochet 18 comprend une première surface de glissement 26 et une deuxième surface de glissement 27 délimitant entre elles un chemin 23.
Le chemin 23 présente une ouverture au niveau de l’extrémité libre de ce crochet 18 et permettant au crochet 18 de venir enserrer le premier ergot 7.
En effet, chaque crochet 18 de chaque bras latéral 17 est destiné à venir enserrer chaque premier ergot 7 de la partie fixe 1.
De façon préférentielle, le chemin 23 présente une forme curviligne en développante de cercle ce qui permet de diminuer les forces nécessaires à l’accouplement et au désaccouplement du raccord carburant. La développante de cercle présente un centre représenté par l’axe d’articulation 11.
Ainsi, la première surface de glissement 26 présente un profil concave et la deuxième surface de glissement 27 un profil convexe.
L’axe d’articulation 11 est situé judicieusement dans la partie médiane des deux bras latéraux 17. Lorsque le crochet 18 enserre le premier ergot 7 au niveau de son extrémité libre et qu’une traction est appliquée sur la poignée 19 en direction de la partie mobile 2, le premier ergot 7 est engagé dans le chemin 23 et glisse le long de ce chemin 23 jusqu’à ce que le raccord carburant adopte la position accouplée.
Ainsi, lors du passage du raccord carburant de la positon désaccouplée à la position accouplée, le premier ergot 7 prend appui et glisse le long de la première surface de glissement 26. Le caractère curviligne du crochet 18 permet de diminuer progressivement la distance entre l’axe d’articulation 11 et le premier ergot 7 rapprochant ainsi la partie mobile 2 de la partie fixe 1 tout en minimisant les efforts nécessaires à l’accouplement du raccord carburant.
A l’inverse, lors du passage du raccord carburant de la position accouplée à la position désaccouplée, une force en direction de la partie fixe est appliquée sur le levier. Le premier ergot 7 prend appui et glisse le long de la deuxième surface de glissement 27 du chemin 23. Le caractère curviligne du chemin 23 permet d’augmenter progressivement la distance entre l’axe d’articulation 11 et le premier ergot 7 écartant ainsi la partie mobile 2 de la partie fixe 1 tout en minimisant les efforts nécessaires au désaccouplement du raccord carburant.
Au moins un des bras latéraux 17 comprend un perçage 20 destiné à enserrer le deuxième ergot 22 de la partie mobile 2 lorsque le raccord carburant est en position accouplée. La coopération entre le perçage 20 et le deuxième ergot 22 permet de maintenir le levier 10 en position et ainsi de verrouiller le raccord carburant en position accouplée.
Au moins un des bras latéraux 17 comporte une lumière 25 coopérant avec un troisième ergot 24 situé sur la partie mobile 2 de façon à limiter les mouvements du levier 10. Cela permet de limiter les mouvements rotatifs du levier 10 notamment lorsque le raccord carburant est en position désaccouplée.
Le troisième ergot 24 est par exemple situé sur la première cage 13 de la platine et s’étend depuis la face latérale de la partie mobile 2 vers le bras latéral 17. Cet ergot coopère avec les contours de la lumière 25 du bras latéral 17 pour limiter les mouvements du levier 10.
La représente le raccord carburant en position accouplée.
On distingue la partie mobile 2 qui est plaquée contre la partie fixe 1 et le raccord carburant est verrouillé en position accouplée par le premier moyen de verrouillage.
La partie mobile 2 peut également comprendre sur l’une de ses faces latérales un moyen d’amarrage ici représenté par une ouverture 21 complémentaire d’une encoche (non représentée) solidaire du moteur du véhicule. Cela permet de solidariser la partie mobile 2 au moteur lorsque le raccord carburant est en position désaccouplée et d’éviter les mauvaises manipulations pouvant endommager la partie mobile 2.
Ainsi, lors de l’accouplement du raccord carburant, l’extrémité libre du crochet 18 vient en appui contre le premier ergot 7 de la partie fixe 1 et la partie mobile 2 est centrée par rapport à la partie fixe 1 à l’aide de la plaque verticale 16 et de la fente 9. On applique ensuite une force sur la poignée 19 en direction de la partie mobile 2 et l’effet combiné de levier et de l’enserrement du premier ergot 7 par le crochet 18 assure que la partie mobile 2 du raccord carburant est puissamment plaquée contre la partie fixe 1 tout en engageant de manière sûre les connecteurs mâles 6 de la partie fixe 1 dans les connecteurs femelles 12 de la partie mobile 2.
Grace au moyen de guidage, le raccordement de la partie mobile 2 à la partie fixe 1 est grandement facilité.
Le moyen de guidage permet également de limiter les contraintes subies par les connecteurs 6 et 12 lors de l’accouplement et du désaccouplement du raccord carburant ce qui permet d’éviter toutes altérations des connecteurs 6 et 12. De par la complémentarité des formes des plaques latérales 4 et des évidements 15, les forces subies par le raccord carburant lors de l’accouplement de la partie mobile 2 avec la partie fixe 1 sont en quasi-totalité absorbées par les évidements 15 de la partie mobile 2 et les plaques latérales 4 de la partie fixe 1.
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, un premier verrouillage du raccord carburant est réalisé. Les connecteurs males 6 et femelles 12 complémentaires comprennent en effet un deuxième moyen de verrouillage entre eux représenté par un système à bille et à ressort.
Les connecteurs 6 et 12 se retrouvent alors couplés entre eux et le circuit carburant du véhicule est raccordé au moteur. La conception particulière du raccord carburant selon l’invention assure le fait que le processus d’accouplement et de désaccouplement ne nécessite aucun outil supplémentaire.
Le raccord carburant est ensuite maintenu en position accouplée par le premier moyen de verrouillage représenté par le deuxième ergot 22 et le perçage 20.
Le désaccouplement du raccord carburant est quant à lui réalisé en effectuant les opération inverses. Le deuxième ergot 22 est retiré du perçage 20 et une force en direction de la partie fixe 1 est appliquée sur la poignée 19. L’effet de levier est alors inversé et les connecteurs 6 et 12 se séparent après l’extraction du premier ergot 7 du chemin 23 du crochet 18. La partie mobile 2 est alors éloignée de la partie fixe 1 et le raccord carburant se retrouve en position désaccouplée.
Chaque connecteur 6 et 12 peut comprendre des clapets permettant d’éviter les fuites de carburant du raccord carburant en position désaccouplée.
Le mode de réalisation de l’invention représenté sur les figures est le mode de réalisation préféré. Lors d’une utilisation normale du raccord carburant selon ce mode de réalisation, le levier 10 est initialement orienté selon une direction sensiblement verticale afin de permettre l’enserrement du premier ergot 7 par le moyen de coulissement 18. Cependant, l’orientation initiale du levier 10 peut varier en fonction des contraintes d’intégration du raccord carburant pouvant s’imposer à l’Homme du métier.
Il va de soi que l’invention ne se limite pas au mode de réalisation particulier décrit précédemment. Le raccord carburant peut en effet se présenter sous la forme d’une partie mobile reliée au circuit carburant et d’une partie fixe reliée au moteur.
De la même façon chaque partie fixe et mobile peut comprendre un seul ou une pluralité de connecteurs de conduite de carburant. L’agencement complémentaire des connecteurs sous la forme de connecteurs mâles et femelles peut varier. La partie fixe peut en effet comprendre des connecteurs femelles et la partie mobile des connecteurs mâles. Chaque partie fixe et mobile peut également comprendre un connecteur male et un connecteur femelle sous réserve qu’un connecteur femelle soit toujours en regard d’un connecteur male.
On notera que les connecteurs femelles, qu’ils soient situés sur la partie mobile ou sur la partie fixe, se trouvent toujours en retrait dans la partie fixe ou mobile afin d’assurer leur protection lorsque que raccord carburant est en position désaccouplée.

Claims (10)

  1. Raccord carburant (1, 2) destiné à raccorder un premier circuit de carburant à un deuxième circuit de carburant et apte à adopter une position accouplée dans laquelle le premier circuit carburant est raccordé au deuxième circuit carburant et une position désaccouplée dans laquelle le premier circuit carburant est déconnecté du deuxième circuit carburant, ledit raccord carburant (1, 2) comprenant :
    • une partie fixe (1) reliée au premier circuit carburant, et
    • une partie mobile (2) reliée au deuxième circuit carburant et comprenant un moyen d’accouplement de la partie mobile (2) avec la partie fixe (1),
    caractérisé en ce que le moyen d’accouplement est constitué par un levier (10) monté pivotant autour d’un axe d’articulation (11) de la partie mobile (2) et comprenant au moins un moyen coulissant (18) délimitant un chemin (23) et destiné à enserrer au moins un premier ergot (7) situé sur la partie fixe (1) et une poignée (19) apte à permettre la préhension du levier (10), ledit levier (10) étant agencé de sorte que lorsque le au moins un moyen coulissant (18) enserre le au moins un premier ergot (7) et qu’une traction est appliquée sur la poignée (19) en direction de la partie mobile (2), le au moins un premier ergot (7) glisse le long du chemin (23) délimité par le au moins un moyen coulissant (18) et le raccord carburant (1, 2) adopte ladite position accouplée.
  2. Raccord carburant (1, 2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le au moins un moyen coulissant (18) est représenté par un crochet (18) délimitant un chemin (23) curviligne en développante de cercle ayant comme centre l’axe d’articulation (11) et définissant une première surface de glissement (26) permettant le passage du raccord carburant (1,2) de la position désaccouplée à la position accouplée et une deuxième surface de glissement (27) permettant le passage du raccord carburant (1,2) de la position accouplée à la position désaccouplée.
  3. Raccord carburant (1, 2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend également un premier moyen de verrouillage du raccord carburant (1, 2) en position accouplée représenté par un deuxième ergot (22) situé sur la partie mobile (2) et destiné à se loger dans un perçage (20) du levier (10) lorsque le raccord carburant (1, 2) est en position accouplé de façon à verrouiller ledit raccord carburant (1, 2) en position accouplée.
  4. Raccord carburant (1, 2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un moyen de guidage apte à guider la partie mobile (2) lors de l’accouplement et du désaccouplement du raccord carburant (1, 2).
  5. Raccord carburant (1, 2) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de guidage comprend d’une part deux évidements (15) et une plaque verticale (16) situés sur la partie mobile (2) et, d’autre part une plateforme (8) reliée à la partie fixe (1) et comprenant deux plaques latérales (4) délimitant entre elles une fente (9), les deux évidements (15) et la plaque verticale (16) étant de forme respectivement complémentaire des deux plaques latérales (4) et de la fente (9).
  6. Raccord carburant (1, 2) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la plateforme (8) est reliée à la partie fixe (1) au niveau d’une zone de fragilisation (28) de la plateforme (8) de façon à ce que la plateforme (8) se désolidarise de la partie fixe (1) lors d’un choc sur la plateforme (8).
  7. Raccord carburant (1, 2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier (10) comprend deux bras latéraux (17) reliés entre eux au niveau de l’axe d’articulation (11) et par une poignée (19), chaque bras latéral (17) comprenant un crochet (18) chacun destiné à enserrer un premier ergot (7) de la partie fixe (1).
  8. Raccord carburant (1, 2) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’au moins un bras latéral (17) comprend une lumière (25) coopérant avec un troisième ergot (24) situé sur la partie mobile (2) de façon à limiter les mouvements du levier (10).
  9. Raccord de carburant (1, 2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacune des parties fixe (1) et mobile (2) comprend au moins un connecteur (6, 12) de conduite de carburant comprenant un clapet agencé de façon à éviter l’écoulement de carburant du raccord carburant (1, 2) en position désaccouplée, le au moins un connecteur (12) de la partie mobile (2) étant complémentaire et situé en regard du au moins un connecteur (6) de la partie fixe (1) lorsque le raccord carburant (1, 2) est en position accouplée.
  10. Raccord carburant (1, 2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie mobile (2) comprend un moyen d’amarrage (21) de la partie mobile (2) sur le moteur du véhicule lorsque le raccord carburant (1, 2) est en position désaccouplée.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5082245A (en) * 1990-02-21 1992-01-21 General Electric Company Spill proof check valve apparatus
DE9209060U1 (de) * 1991-07-09 1992-10-22 Faster S.r.l., Melzo, Mailand/Milano Schnellkupplung zum jeweils gleichzeitigen Herstellen oder Lösen der Verbindungen mehrerer Kupplungen und/oder Anschlußstecker, insbesondere Kupplungsblock für Anbaufrontlader an Fahrzeugen
KR101667983B1 (ko) * 2015-05-18 2016-10-21 (주)태성공업 멀티 커플러 연결장치

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