FR3140225A1 - Systeme et procede pour produire de l’energie electrique au sein d’un vehicule automobile en mouvement, en vue d’une utilisation differee de cette energie electrique dans une installation fixe - Google Patents

Systeme et procede pour produire de l’energie electrique au sein d’un vehicule automobile en mouvement, en vue d’une utilisation differee de cette energie electrique dans une installation fixe Download PDF

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Abstract

Système (S) pour produire de l’énergie électrique au sein d’un véhicule (V) en mouvement, comprenant des moyens (11) pour convertir une ou plusieurs formes d’énergie disponibles localement en énergie électrique, des moyens (12) pour stocker localement cette énergie électrique en vue de son transfert pour une utilisation différée dans une installation fixe (H) à usage domestique ou professionnel, des moyens (16) pour contrôler les flux d’énergie ainsi générée et stockée, des moyens pour collecter localement des données relatives aux flux d’énergie ainsi générée et stockée, et des moyens pour traiter ces données collectées en vue de produire des informations d’estimation des émissions de dioxyde de carbone générées pour la production de l’énergie électrique transférée dans l’installation fixe (H). Voir Figure 1

Description

SYSTEME ET PROCEDE POUR PRODUIRE DE L’ENERGIE ELECTRIQUE AU SEIN D’UN VEHICULE AUTOMOBILE EN MOUVEMENT, EN VUE D’UNE UTILISATION DIFFEREE DE CETTE ENERGIE ELECTRIQUE DANS UNE INSTALLATION FIXE DOMAINE DE L’INVENTION
L’invention concerne un système pour produire de l’énergie électrique à partir d’un moteur thermique entrainant un véhicule, en vue d’une utilisation différée de cette énergie électrique dans une installation fixe. Elle vise également un procédé de production d’énergie électrique mis en œuvre dans ce système, un véhicule mettant en œuvre ce procédé, ainsi qu’un équipement de récupération et de stockage d’énergie pouvant être installé dans un véhicule.
Le domaine de l’invention est celui de la production, de la conversion et du stockage d’énergie électrique dans un contexte d’autonomie énergétique. L’invention s’inscrit plus particulièrement dans le domaine du « Vehicle to Home ».
 ETAT DE LA TECHNIQUE
Jusqu’à présent, pour stocker et consommer de l’énergie électrique sans avoir besoin d’être connecté à un réseau de fourniture d’électricité, plusieurs solutions technologiques pouvaient être envisagées. On peut par exemple citer l’utilisation d’un groupe électrogène ou d’une pile à combustible, ou encore l’installation d’une ou plusieurs équipements d’énergie renouvelables telles qu’une éolienne, des panneaux solaires ou une turbine génératrice équipant un cours d’eau ou un barrage hydroélectrique.
Ces solutions technologiques actuelles présentent toutefois pour les utilisateurs d’installations domestiques ou professionnelles certains inconvénients au nombre desquels les coûts des investissements qui ne sont bien souvent amortis qu’au bout de nombreuses années ainsi que leurs caractéristiques bien connues d’intermittence.
Le documentFR3066647divulgue un dispositif permettant d'améliorer et de faciliter le stockage, le transport et la consommation d'une énergie électrique autoproduite lors des déplacements de véhicules terrestres, aériens ou nautiques. Ce dispositif est constitué de modules d'accumulateurs électriques, amovibles et transportables unitairement, facilement manipulables par une personne, disposant chacun d'une prise constitutive mâle ou femelle, enfichables et dé-enfichables à chaud dans un connecteur mâle ou femelle dédié d'un chargeur-régulateur électrique, ou d'un onduleur-convertisseur électrique permettant de gérer le chargement en électricité du ou des modules d'accumulateurs.
Un but principal de l’invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un nouveau concept de système de production d’énergie électrique, qui procure à un utilisateur d’une installation domestique ou professionnelle une ressource d’énergie électrique directement accessible, en complément éventuel d’autres sources existantes d’énergie électrique.
Cet objectif est atteint avec un système pour produire de l’énergie électrique au sein d’un véhicule en mouvement, comprenant des moyens pour convertir une ou plusieurs formes d’énergie disponibles localement en énergie électrique, des moyens pour stocker localement cette énergie électrique en vue de son transfert pour une utilisation différée dans une installation fixe à usage domestique ou professionnel, des moyens pour contrôler les flux d’énergie ainsi générée et stockée, des moyens pour collecter localement des données relatives aux flux d’énergie ainsi générée et stockée, et des moyens pour traiter ces données collectées en vue de produire des informations d’estimation des émissions de dioxyde de carbone générées pour la production de l’énergie électrique transférée dans l’installation fixe.
Dans une version pratique de l’invention, le système de production comprend :
  • au sein dudit véhicule, des moyens pour générer de l’énergie électrique, couplés mécaniquement à une partie tournante liée à ce moteur thermique, des moyens pour stocker cette énergie électrique ainsi générée, et des moyens pour contrôler les flux d’énergie électrique générée et stockée,
  • dans ladite installation fixe, des moyens pour recevoir l’énergie électrique préalablement stockée dans les moyens de stockage, et des moyens pour convertir cette énergie électrique ainsi collectée de façon à la rendre injectable dans le réseau local d’énergie électrique.
caractérisé en ce qu’il comprend en outre au sein dudit véhicule, des moyens pour collecter des données représentatives des flux d’énergie générée et stockée, des moyens pour traiter localement lesdites données ainsi collectées en relation avec des données de tracking et des données représentatives du régime moteur du véhicule, et des moyens pour transmettre lesdites données ainsi collectées et traitées localement à un site distant programmé pour traiter lesdites données transmises en provenance dudit véhicule et procurer en retour à un utilisateur dudit véhicule et/ou de ladite installation fixe des données d’estimation des émissions de dioxyde de carbone générées pour la production de l’énergie électrique transférée au réseau local d’énergie électrique.
Les moyens de génération électrique peuvent par exemple être couplés mécaniquement à la chaine de transmission du moteur thermique, mais ils peuvent aussi être couplés à l’axe de partie chaude d’un turbocompresseur équipant le moteur thermique, comme décrit dans le brevet FR3064301B1 qui divulgue un dispositif pour transformer simplement un turbo-compresseur automobile en turbo-alternateur afin de charger des batteries utilisables hors du véhicule.
Dans une version spécifique de l’invention, des moyens de réception d’énergie électrique sont en outre prévus pour recevoir lesdites données collectées et traitées depuis le véhicule.
Les moyens de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée peuvent coopérer avec les moyens de traitement des données de flux d’énergie électrique générée et stockée pour gérer un niveau prédéterminé de surconsommation du moteur en carburant.
Les moyens de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée peuvent aussi coopérer avec les moyens de traitement des données de flux d’énergie électrique générée et stockée pour récupérer au moins en partie la variation d’énergie cinétique lors d’une décélération du véhicule.
Dans une première forme de réalisation, les moyens de stockage d’énergie comprennent un ou plusieurs modules de stockage d’énergie amovibles et agencés pour être connectables au réseau local d’énergie électrique.
Dans une seconde forme de réalisation, les moyens de stockage d’énergie peuvent comprendre un ou plusieurs modules de stockage d’énergie connectables via des moyens de liaison filaire au réseau local d’énergie électrique.
Un ou plusieurs des modules de stockage d’énergie peuvent avantageusement comprendre des moyens pour communiquer des informations avec un ou plusieurs équipements communicants au sein du véhicule et avec un ou plusieurs équipements communicants au sein de l’installation fixe.
Suivant un autre aspect de l’invention, il est proposé un procédé pour produire de l’énergie électrique au sein d’un véhicule en mouvement, comprenant une étape pour convertir une ou plusieurs formes d’énergie disponibles localement en énergie électrique, une étape pour stocker localement cette énergie électrique en vue de son transfert pour une utilisation différée dans une installation fixe à usage domestique ou professionnel, une étape pour contrôler les flux d’énergie ainsi générée et stockée, une étape pour collecter localement des données relatives aux flux d’énergie ainsi générée et stockée, et une étape pour traiter ces données collectées en vue de produire des informations d’estimation des émissions de dioxyde de carbone générées pour la production de l’énergie électrique transférée dans l’installation fixe.
Le procédé de production selon l’invention peut avantageusement comprendre les étapes suivantes :
  • au sein dudit véhicule, générer de l’énergie électrique, par conversion d’une partie de l’énergie mécanique produite par ce moteur thermique, stocker cette énergie électrique ainsi générée dans un ou plusieurs unités de stockage, contrôler les flux d’énergie électrique ainsi générée et stockée,
  • dans ladite installation fixe, recevoir l’énergie électrique préalablement stockée au sein du véhicule, convertir cette énergie électrique ainsi collectée de façon à la rendre injectable dans le réseau local d’énergie électrique,
caractérisé en ce qu’il comprend en outre au sein dudit véhicule, une étape de collecte de données représentatives des flux d’énergie générée et stockée, une étape de traitement desdites données ainsi collectées en relation avec des données de tracking et des données représentatives du régime moteur du véhicule, une étape pour transmettre lesdites données ainsi collectées et traitées localement à un site distant programmé pour traiter lesdites données transmises en provenance dudit véhicule et procurer en retour à un utilisateur dudit véhicule et/ou de ladite installation fixe des données d’estimation des émissions de dioxyde de carbone générées pour la production de l’énergie électrique transférée au réseau local d’énergie électrique.
Le procédé de production selon l’invention peut en outre comprendre, dans l’installation fixe, une étape pour recevoir les données collectées et une étape pour traiter les données ainsi reçues en relation avec des données relatives à d’autres sources d’énergie utilisées dans ladite installation.
L’étape de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée peut comprendre une étape pour gérer un niveau prédéterminé de surconsommation du moteur en carburant.
L’étape de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée comprend une étape pour récupérer au moins en partie la variation d’énergie cinétique lors d’une décélération du véhicule.
Le procédé de production selon l’invention peut en outre comprendre une étape pour communiquer des données relatives aux flux d’énergie collectée et stockées à un ou plusieurs équipements communicants au sein de l’installation fixe.
L’étape de communication peut être mise en œuvre via des modules amovibles de stockage d’énergie communicants.
Suivant encore un autre aspect de l’invention, il est proposé un véhicule propulsé par un moteur thermique, comprenant des moyens pour générer de l’énergie électrique couplés mécaniquement à une partie tournante liée à ce moteur thermique, des moyens pour stocker cette énergie électrique ainsi générée, et des moyens pour contrôler les flux d’énergie électrique générée et stockée,
caractérisé en ce qu’il comprend en outre des moyens pour collecter des données représentatives des flux d’énergie générée et stockée, des moyens pour traiter lesdites données ainsi collectées en relation avec des données de tracking et des données représentatives du régime moteur du véhicule, et des moyens pour transmettre lesdites données collectées et traitées à un ou plusieurs équipements communicants au sein du réseau local d’énergie électrique.
Suivant encore un autre aspect de l’invention, il est proposé un équipement de récupération et stockage d’énergie électrique prévu pour être installé sous la forme de kit dans un véhicule propulsé par un moteur thermique, cet équipement comprenant des moyens pour générer de l’énergie électrique couplés mécaniquement à une partie tournante liée à ce moteur thermique, par exemple à un turbocompresseur comme décrit précédemment, des moyens pour stocker cette énergie électrique ainsi générée, et des moyens pour contrôler les flux d’énergie électrique générée et stockée, caractérisé en ce qu’il comprend en outre des moyens pour collecter des données représentatives des flux d’énergie générée et stockée, des moyens pour traiter lesdites données ainsi collectées en relation avec des données de tracking et des données représentatives du régime moteur du véhicule, et des moyens pour transmettre lesdites données collectées et traitées à un ou plusieurs équipements communicants au sein d’un réseau local d’énergie électrique prévu pour recevoir au moins en partie l’énergie stockée dans les moyens de stockage d’énergie électrique.
Le système de production selon l’invention permet d’utiliser les potentiels énergétiques des véhicules à moteur thermique du parc roulant en les transformant en Véhicules à Energie Electrique Positive capables de générer et stocker de l’électricité à usage domestique en roulant.
Ceci permet un accès à l’autoproduction d’électricité pour couvrir les besoins domestiques & professionnels, diminuer les factures énergétiques, réduire les émissions de CO2, sécuriser les installations de manière simple & rapide, et augmenter la valeur de revente des véhicules d’occasion pré-équipés.
L’installation en seconde-monte sur des véhicules d’occasion de l’équipement de récupération et de stockage d’énergie selon l’invention permet d’utiliser les énergies perdues & inutilisées en roulant.
Cet équipement peut être constitué des mêmes composants techniques, que ceux utilisés dans les véhicules électriques ou hybrides (machine électrique, par exemple de tension48V, convertisseur DCDC, batteries 48V, calculateur...). Mais ils sont intégrés et programmés principalement pour produire de l’électricité actuellement jusqu'à 80 kWh/km en zone périurbaine lors des phases de décélération, de freinage, de sous-régime. On peut toutefois prévoir que ces composants puissent être aussi programmés pour convertir de l’énergie électrique en énergie mécanique et de cette façon procurer une hybridation légère du véhicule ainsi équipé.
La machine électrique peut par exemple fonctionner uniquement en mode générateur mais on peut aussi prévoir de réaliser cette machine électrique sous la forme d’un alternodémarreur fonctionnant en mode bidirectionnel, par exemple de type iBSG sous 48V.
L’énergie électrique peut être stockée dans des packs de batteries communicantes de type DomiBATT© , transportables ou non. Selon l’option choisie l’électricité est ainsi disponible à l’usage depuis un véhicule, un logement ou un lieu de travail au travers d’une borne de décharge spécifique.
 DESCRIPTION DES FIGURES
  • La illustre schématiquement un exemple de réalisation d’un système de production d’énergie électrique selon l’invention ;
  • La illustre une première configuration du système de production selon l’invention, dans laquelle des modules de batterie amovibles sont transférés du véhicule vers une installation fixe ;
  • La illustre une première configuration du système de production selon l’invention, dans laquelle l’énergie stockée dans les modules de stockage de la voiture est transférée dans l’installation fixe via un câble de décharge ;
  • La illustre les principales étapes du procédé de production d’énergie électrique selon l’invention.
 DESCRIPTION DETAILLEE
Dans un exemple de réalisation d’un système de production d’énergie électrique S illustré par la , un véhicule V à moteur thermique 10, équipé d’un kit de récupération et de stockage d’énergie, produit, au moyen d’une unité de conversion d’énergie 11, de l’énergie électrique sous une tension continue de 48 V qui est stockée dans des modules embarqués de stockage électrochimique d’énergie électrique 12 via une unité de gestion et de répartition 13. L’unité de conversion d’énergie 11 est aussi prévue pour recharger via une unité de conversion DC/DC 14 une batterie basse tension 12V ou 24V 15 dédiée à l’alimentation des équipements et accessoires génériques du véhicule V.
La gestion des flux d’énergie depuis le moteur thermique 10 jusqu’aux modules embarqués de stockage 12 est assurée par une unité de commande électronique (ECU) 16.
Le kit de récupération et de stockage d’énergie inclut à titre d’exemple pratique l’unité de conversion d’énergie 11, l’unité de commande électronique 16, les modules embarqués de stockage d’énergie 12 et l’unité de gestion et répartition 13.
Le véhicule V est également équipé d’une unité de communication sans fil 17 reliée à l’unité de commande électronique 16 et prévue pour communiquer avec des ressources informatiques distantes au sein d’un nuage (ou cloud) informatique 3.
L’unité de gestion et de répartition 13 est associée à un socle récepteur mécanique et connectique des modules amovibles de stockage d’énergie 12. Ces modules de stockage 12 sont dotés de moyens de communication sans fil et de moyens de stockage de données.
Une autre composante clé du système de production d’énergie S est une installation fixe telle qu’une unité d’habitation H. Cette unité d’habitation H comprend un réseau électrique local 2 bâti autour d’une unité de répartition et de distribution d’énergie électrique 21 commandée par une unité de gestion d’énergie 20 apte à communiquer via des protocoles de communication sans fil avec d’autres équipements communicants à l’intérieur de l’unité d’habitation H ou à l’extérieur via le cloud 3.
Le réseau local électrique 2, qui peut par exemple être totalement autonome ou bien relié à un réseau de distribution électrique, comprend une unité 23 de réception de modules amovibles de stockage d’énergie électrique, un bloc connecteur 24 prévu pour recevoir une prise de décharge à l’extrémité d’un câble électrique reliant des modules de stockage d’énergie disposés dans un véhicule , des panneaux solaires 22 disposés sur le toit de l’unité d’habitation H et plusieurs équipements consommateurs d’énergie électrique dont un radiateur électrique 25 représenté en .
On va maintenant décrire, en référence à la , un premier exemple de transfert d’énergie mis en œuvre dans le système de production d’énergie selon l’invention. Dans ce premier exemple, le conducteur du véhicule V a retiré un module amovible de stockage d’énergie 12 du socle récepteur 13 de son véhicule et l’emporte dans l’unité d’habitation H. Ce conducteur dépose alors et connecte le module 12 sur l’unité de réception 23. Le module de stockage communicant 12 échange alors des informations avec l’unité de gestion d’énergie 20 de l’unité d’habitation H. Ces informations contiennent des données sur l’état de charge (SOC) du module de stockage, éventuellement sur son état de santé (SOH) et des données d’estimation de l’empreinte carbone et d’émission de dioxyde de carbone induits par la production d’énergie électrique qui vient d’être transférée dans l’unité d’habitation H.
Dans un second exemple de transfert d’énergie illustré par la , le conducteur a relié l’unité de gestion de stockage 13 intégrée dans son véhicule V au bloc connecteur 24 installé sur un mur de l’unité d’habitation H, via un câble électrique 26 adapté pour le transfert d’énergie du véhicule à l’installation fixe.
On va maintenant décrire, en référence à la , des étapes principales du procédé de production d’énergie électrique selon l’invention. A l’initiation du procédé mis en œuvre dans un véhicule équipé du kit de récupération et de stockage d’énergie électrique (RSE), il est réalisé une collecte de paramètres caractérisant le groupe motopropulseur (GMP) du véhicule et une saisie de consignes de récupération d’énergie. Ces consignes de récupération d’énergie peuvent par exemple être d’accepter une surconsommation prédéterminée de carburant, ou bien de convertir l’énergie de décélération, notamment au moment du freinage. Cette saisie de consigne pourrait aussi être réalisée au moyen d’un sélecteur ayant plusieurs positions angulaires correspondant chacune à un mode de récupération ou bien via une interface graphique utilisateur tactile.
Pendant le déplacement du véhicule, le convertisseur d’énergie disposé en aval du groupe motopropulseur va être commandé par l’unité de commande électronique 16 (ECU) en fonction des paramètres GMP et des consignes de récupération d’énergie. L’énergie électrique ainsi obtenu est transférée par des câbles de liaison internes vers les modules de stockage d’énergie 12 via l’unité de gestion et de répartition 13 qui est aussi commandée par l’unité de commande électronique ECU 16. Les modules de stockage sont alors en charge jusqu’à ce que le niveau maximal de charge soit atteint ou jusqu’à l’arrêt du véhicule lorsque sa destination finale a été atteinte.
Pendant le déplacement du véhicule, une collecte de données moteur, notamment le couple, et de données de géolocalisation est effectuée. L’état de charge SOC des modules de stockage d’énergie est déterminé en temps réel ou quasi-réel. L’ensemble de ces données collectées est exploité pour déterminer une estimation de l’émission de CO2 induite par la production d’énergie électrique embarquée. Ce calcul d’estimation peut être réalisé soit par des moyens de traitement d’information embarqués dans le véhicule, soit par une ressource distante informatique telle qu’un serveur dédié accessible via le cloud. Ce serveur peut opérer une application SaaS (Software en tant que Service) accessible sur un smartphone ou tout autre équipement de communication connecté, qui a pour fonction de fournir aux utilisateurs du procédé et système de production d’énergie selon l’invention un tableau de bord synthétisant et illustrant les caractéristiques de l’énergie ainsi produite en termes d’émission de CO2 et éventuellement de coût comparé avec d’autres sources d’énergie disponibles.
A la fin du déplacement du véhicule, de l’énergie stockée dans les modules de stockage du véhicule peut alors être transférée vers l’installation fixe comme cela vient d’être décrit en référence aux figures 2 et 3. Les données collectées et stockées lors du processus de production d’énergie ainsi que les données d’estimation sont transmises à l’unité de gestion d’énergie de l’installation fixe qui va les exploiter pour optimiser l’utilisation des différentes sources d’énergie disponibles au niveau de l’installation fixe. L’unité de gestion d’énergie implémente notamment un algorithme d’arbitrage traitant les données d’estimation d’émission de CO2 et de coût énergétique comparé.
Bien sûr, la présente invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d’être décrits et bien d’autres modes de réalisation peuvent être envisagés sans sortir du cadre de l’invention.
Ainsi, le procédé de production d’énergie électrique selon l’invention peut être mis en œuvre dans tout type de véhicule automobile, notamment véhicule particulier ou utilitaire, poids-lourds, pour des applications civiles ou de défense, dès lors que ce véhicule est propulsé par un groupe moteur utilisant un carburant liquide ou gazeux et présentant un rendement énergétique attendu d’un moteur à combustion interne ou d’une pile à combustible.
Le système et le procédé de production d’énergie électrique selon l’invention peuvent aussi être mis en œuvre dans un véhicule nautique ou aérien. L’énergie ainsi produite et stockée dans des modules amovibles peut alors être utilisée de manière différée dans une installation au sol ou dans toute autre installation distante.
Par ailleurs, les composants du kit de récupération et de stockage d’énergie équipant un véhicule peuvent être soit des équipements standards disponibles sur le marché ou bien des composants conçus spécifiquement pour ce kit.

Claims (28)

  1. Système (S) pour produire de l’énergie électrique au sein d’un véhicule automobile (V) en mouvement, comprenant des moyens (11) pour convertir une ou plusieurs formes d’énergie disponibles localement en énergie électrique, des moyens (12) pour stocker localement cette énergie électrique en vue de son transfert pour une utilisation différée dans une installation fixe (H) à usage domestique ou professionnel, des moyens (16) pour contrôler les flux d’énergie ainsi générée et stockée, des moyens pour collecter localement des données relatives aux flux d’énergie ainsi générée et stockée, et des moyens pour traiter ces données collectées en vue de produire des informations d’estimation des émissions de dioxyde de carbone générées pour la production de l’énergie électrique transférée dans l’installation fixe (H).
  2. Système (S) de production selon la revendication précédente, dans lequel l’installation fixe (H) réceptrice de l’énergie stockée est pourvue de moyens fixes de gestion d’énergie (20), caractérisé en ce qu’il comprend en outre des moyens pour transférer les informations d’estimation des émissions de dioxyde de carbone auxdits moyens fixes de gestion d’énergie (20), les dits moyens fixes de gestion d’énergie (20) étant agencés pour traiter les données d’estimation des émissions de dioxyde de carbone à des fins d’arbitrage entre plusieurs sources d’énergie électrique (12,22) disponibles dans l’installation fixe (H).
  3. Système de production selon l’une des deux revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule est équipé d’une pile à combustible alimentée par un combustible non fossile, et en ce que les moyens de conversion sont adaptés pour convertir de la chaleur produite par ladite pile à combustible en énergie électrique.
  4. Système de production (S) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le véhicule (V) est équipé d’un groupe motopropulseur à combustion interne (10) et en ce que les moyens de conversion (11) sont adaptés pour convertir de la chaleur produite par ledit groupe motopropulseur.
  5. Système de production (S) selon la revendication précédente, comprenant :
    • au sein dudit véhicule (V), des moyens (11) pour générer de l’énergie électrique, couplés mécaniquement à une partie tournante liée au groupe motopropulseur à combustion interne (10), des moyens (12) pour stocker cette énergie électrique ainsi générée, et des moyens (16) pour contrôler les flux d’énergie électrique générée et stockée,
    • dans ladite installation fixe (H), des moyens (23,24) pour recevoir l’énergie électrique préalablement stockée dans les moyens de stockage (12), et des moyens (21) pour convertir cette énergie électrique ainsi collectée de façon à la rendre injectable dans un réseau local d’énergie électrique (2),
    caractérisé en ce qu’il comprend en outre au sein dudit véhicule (V), des moyens pour collecter des données représentatives des flux d’énergie générée et stockée, des moyens pour traiter localement lesdites données ainsi collectées en relation avec des données de tracking et des données représentatives du régime moteur du véhicule (V), et des moyens (17) pour transmettre lesdites données ainsi collectées et traitées localement à un site distant (3) programmé pour traiter lesdites données transmises en provenance dudit véhicule (V) et procurer en retour à un utilisateur dudit véhicule (V) et/ou de ladite installation fixe (H) des données d’estimation des émissions de dioxyde de carbone générées pour la production de l’énergie électrique transférée au réseau local d’énergie électrique (2).
  6. Système de production selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens générateurs d’énergie électrique sont couplés mécaniquement à un axe de partie chaude d’un turbocompresseur équipant le groupe motopropulseur à combustion interne.
  7. Système de production selon l’une des deux revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée coopèrent avec les moyens de traitement des données de flux d’énergie électrique générée et stockée pour gérer un niveau prédéterminé de surconsommation du moteur en carburant.
  8. Système de production selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de réception d’énergie électrique sont en outre prévus pour recevoir les données collectées et traitées depuis ledit véhicule.
  9. Système de production selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée coopèrent avec les moyens de traitement des données de flux d’énergie électrique générée et stockée pour récupérer au moins en partie la variation d’énergie cinétique lors d’une décélération du véhicule.
  10. Système de production (S) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de stockage d’énergie (12) comprennent un ou plusieurs modules de stockage d’énergie amovibles et agencés pour être connectables au réseau local d’énergie électrique (2).
  11. Système de production (S) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de stockage d’énergie (12) comprennent un ou plusieurs modules de stockage d’énergie connectables via des moyens de liaison filaire (26) au réseau local d’énergie électrique (2).
  12. Système de production (S) selon l’une des deux revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un ou plusieurs des modules de stockage d’énergie (12) comprennent des moyens pour communiquer des informations avec un ou plusieurs équipements communicants (17,16) au sein du véhicule (V) et avec un ou plusieurs équipements communicants (20) au sein de l’installation fixe (H).
  13. Procédé pour produire de l’énergie électrique au sein d’un véhicule (V) en mouvement, comprenant une étape pour convertir une ou plusieurs formes d’énergie disponibles localement en énergie électrique, une étape pour stocker localement cette énergie électrique en vue de son transfert pour une utilisation différée dans une installation fixe (H) à usage domestique ou professionnel, une étape pour contrôler les flux d’énergie ainsi générée et stockée, une étape pour collecter localement des données relatives aux flux d’énergie ainsi générée et stockée, et une étape pour traiter ces données collectées en vue de produire des informations d’estimation des émissions de dioxyde de carbone générées pour la production de l’énergie électrique transférée dans l’installation fixe (H).
  14. Procédé de production selon la revendication précédente, dans lequel l’installation fixe (H) réceptrice de l’énergie stockée est pourvue de moyens fixes de gestion d’énergie (20), caractérisé en ce qu’il comprend en outre une étape pour transférer les informations d’estimation des émissions de dioxyde de carbone aux moyens fixes de gestion d’énergie agencée pour traiter les données d’estimation des émissions de dioxyde de carbone à des fins d’arbitrage entre plusieurs sources d’énergie électrique disponibles dans l’installation fixe (H).
  15. Procédé de production selon l’une des deux revendications précédentes, mis en œuvre dans un véhicule équipé d’une pile à combustible alimentée par un combustible non fossile, caractérisé en ce que l’étape de conversion est adaptée pour convertir de la chaleur produite par ladite pile à combustible en énergie électrique.
  16. Procédé de production selon l’une des trois revendications précédentes, mis en œuvre dans un véhicule (V) équipé d’un groupe motopropulseur à combustion interne (10), caractérisé en ce que l’étape de conversion est adaptée pour convertir de la chaleur produite par ledit groupe motopropulseur (10).
  17. Procédé de production selon la revendication précédente, comprenant les étapes suivantes :
    • au sein dudit véhicule (V), générer de l’énergie électrique, par conversion d’une partie de l’énergie mécanique produite par le groupe motopropulseur à combustion interne (10), stocker cette énergie électrique ainsi générée dans un ou plusieurs unités de stockage (12), contrôler les flux d’énergie électrique ainsi générée et stockée,
    • dans ladite installation fixe (H), recevoir l’énergie électrique préalablement stockée au sein du véhicule (V), convertir cette énergie électrique ainsi collectée de façon à la rendre injectable dans un réseau local d’énergie électrique (2) équipant l’installation fixe (H),
    caractérisé en ce qu’il comprend en outre au sein dudit véhicule (V), une étape de collecte de données représentatives des flux d’énergie générée et stockée, une étape de traitement desdites données ainsi collectées en relation avec des données de tracking et des données représentatives du régime moteur du véhicule (V), une étape pour transmettre lesdites données ainsi collectées et traitées localement à un site distant (3) programmé pour traiter lesdites données transmises en provenance dudit véhicule (V) et procurer en retour à un utilisateur dudit véhicule (V) et/ou de ladite installation fixe (H) des données d’estimation des émissions de dioxyde de carbone générées pour la production de l’énergie électrique transférée au réseau local d’énergie électrique (2).
  18. Procédé de production selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’étape de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée comprend une étape pour gérer un niveau prédéterminé de surconsommation du moteur (10) en carburant.
  19. Procédé de production selon l’une des revendications 13 à 18, caractérisé en ce qu’il comprend en outre, dans l’installation fixe (H), une étape pour recevoir les données collectées et une étape pour traiter les données ainsi reçues en relation avec des données relatives à d’autres sources d’énergie (22) utilisées dans ladite installation fixe.
  20. Procédé de production selon l’une des revendications 13 à 19, caractérisé en ce que l’étape de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée comprend une étape pour récupérer au moins en partie la variation d’énergie cinétique lors d’une décélération du véhicule (V).
  21. Procédé de production selon l’une quelconque des revendications 13 à 20, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une étape pour communiquer des données relatives aux flux d’énergie collectée et stockées à un ou plusieurs équipements communicants (20) au sein de l’installation fixe (H).
  22. Procédé de production selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’étape de communication est mise en œuvre via des modules amovibles de stockage d’énergie communicants (12).
  23. véhicule automobile (V) équipé d’un groupe motopropulseur (10) alimenté en carburant, comprenant des moyens (11) pour convertir une ou plusieurs formes d’énergie disponibles localement en énergie électrique non dédiée à la propulsion dudit véhicule (V), des moyens (12) pour stocker localement cette énergie électrique en vue de son transfert pour une utilisation différée dans une installation fixe (H) à usage domestique ou professionnel, des moyens (16) pour contrôler les flux d’énergie ainsi générée et stockée, des moyens pour collecter localement des données relatives aux flux d’énergie ainsi générée et stockée, et des moyens pour traiter ces données collectées en vue de produire des informations d’estimation des émissions de dioxyde de carbone générées lors de la production de l’énergie électrique transférée dans l’installation fixe (H).
  24. Véhicule (V) selon la revendication précédente, propulsé par un moteur thermique (10), comprenant des moyens (11) pour générer de l’énergie électrique couplés mécaniquement à une partie tournante liée à ce moteur thermique (10), des moyens (12) pour stocker cette énergie électrique ainsi générée, et des moyens (16) pour contrôler les flux d’énergie électrique générée et stockée,
    caractérisé en ce qu’il comprend en outre des moyens pour collecter des données représentatives des flux d’énergie générée et stockée, des moyens pour traiter lesdites données ainsi collectées en relation avec des données de tracking et des données représentatives du régime moteur du véhicule, (V) et des moyens pour transmettre lesdites données collectées et traitées à un ou plusieurs équipements communicants (20) au sein du réseau local d’énergie électrique (2).
  25. Véhicule (V) selon l’une des deux revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de stockage d’énergie (12,13) comprennent un ou plusieurs modules amovibles de stockage d’énergie (12).
  26. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’au moins un module amovible de stockage d’énergie est de type communicant et prévu pour transmettre les données collectées et traités au sein du véhicule à un ou plusieurs équipements communicants connectés au réseau local d’énergie électrique.
  27. Équipement de récupération et stockage d’énergie électrique prévu pour être installé sous la forme de kit dans un véhicule (V) propulsé par un groupe motopropulseur (10) alimenté en carburant, cet équipement comprenant des moyens (11) pour générer de l’énergie électrique à partir d’une ou plusieurs formes d’énergie disponible localement, des moyens (12) pour stocker cette énergie électrique ainsi générée, et des moyens (16) pour contrôler les flux d’énergie électrique générée et stockée,
    caractérisé en ce qu’il comprend en outre des moyens pour collecter des données représentatives des flux d’énergie générée et stockée, des moyens pour traiter lesdites données ainsi collectées en relation avec des données de tracking et des données représentatives du régime moteur du véhicule (V), et des moyens (17) pour transmettre lesdites données collectées et traitées à un ou plusieurs équipements communicants (20) au sein d’un réseau local d’énergie électrique (2) prévu pour recevoir au moins en partie l’énergie stockée dans les moyens de stockage d’énergie électrique (12,13).
  28. Équipement de récupération et stockage d’énergie électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de stockage d’énergie (12,13) comprennent un ou plusieurs modules amovibles de stockage d’énergie électrique (12).
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