FR3140579A1 - Renfort de charnière de volet de coffre de véhicule automobile - Google Patents
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Abstract
L’invention propose un ouvrant (14), tel un volet de coffre, de véhicule automobile. L’ouvrant comprend un panneau extérieur (30); une doublure de renfort (32) ; un évidement (40) entre le panneau extérieur et la doublure de renfort, ledit évidement comprenant une surface de fond (56) ; un renfort de fixation (54) avec une première zone de fixation (58) à la doublure, ledit renfort étant dans l’évidement ; une articulation pivotante (24) fixée à la doublure au niveau de la première zone de fixation du renfort de fixation. Le renfort de fixation comprend une deuxième zone de fixation (62) à la doublure de renfort qui est à l’opposé de la première zone de fixation par rapport à l’évidement, et une jonction (60) reliant la première zone de fixation à la deuxième zone de fixation qui traverse l’évidement à distance de la surface de fond.
Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 5
Description
L’invention traite des ouvrants de véhicule automobile. Plus précisément, l’invention concerne un ouvrant de véhicule automobile avec un renfort de zone de fixation de charnière. L’invention propose également un véhicule automobile avec un ouvrant.
Plusieurs ouvrants donnent accès aux compartiments d’un véhicule automobile. Un ouvrant présente généralement un panneau extérieur formant une peau extérieure, et une doublure de renfort du panneau extérieur. Grâce à des articulations dédiées, chaque ouvrant est monté de manière mobile entre une position ouverte et une position fermée dans une ouverture dédiée de la structure du véhicule. En raison de la longueur des ouvrants, les articulations pivotantes sont associées à des renforts de fixation directement liées aux doublures de renforts. Cela permet de limiter l’effet du porte-à-faux depuis les articulations pivotantes.
Dans le cas d’un volet de coffre arrière, l’ouvrant présente un allongement conséquent sur certains véhicules. Dès lors, les renforts de fixation sont particulièrement sollicités afin de limiter les déformations de la doublure de renforts lors des mouvements d’ouverture et de fermeture. Une première approche pour réduire les contraintes mécaniques consiste à alléger l’ouvrant et en réalisant la doublure de renfort en matière plastique. Cette solution apporte en outre une liberté de conception géométrique. Cependant ce choix s’accompagne de contraintes mécaniques puisque le matériau plastique présente une résistance limitée.
Le document CN-A-108583244 décrit un véhicule automobile avec un volet de coffre arrière dont le mouvement d’ouverture est accompagné par des charnières et des vérins à gaz. Le volet de coffre présente une ossature intérieure en matériau plastique avec une zone supérieure où sont fixées les charnières. Le volet de coffre est renforcé par des plaques de renfort de charnière et des plaques métalliques de renforcement aux fixations de ressorts à gaz. En complément, des renforts métalliques relient de chaque côté les plaques de renfort de charnière aux plaques métallique de fixation. Ces éléments de renfort épousent la surface intérieure de l’ossature métallique et y sont co-moulés tels des inserts. Cette configuration permet d’augmenter la rigidité globale du volet de coffre. Cependant, l’ensemble est lourd et complexe. Les coûts des différents renforts et leurs opérations de fixation demeurent élevés. La réalisation par co-moulage ajoute des contraintes géométriques. Enfin, la rigidité reste perfectible.
L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’améliorer la rigidité d’un ouvrant de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la rigidité, la masse et les coûts d’un ouvrant de véhicule automobile.
Selon un premier aspect, l’invention propose un ouvrant de véhicule automobile comprenant un panneau extérieur ; une doublure de renfort ; un évidement entre le panneau extérieur et la doublure de renfort, ledit évidement comprenant une surface de fond ; un renfort de fixation avec une première zone de fixation à la doublure de renfort, ledit renfort de fixation étant dans l’évidement ; une articulation pivotante fixée à la doublure de renfort au niveau de la première zone de fixation du renfort de fixation ; remarquable en ce que le renfort de fixation comprend une deuxième zone de fixation à la doublure de renfort qui est à l’opposé de la première zone de fixation par rapport à l’évidement, et une jonction qui relie la première zone de fixation à la deuxième zone de fixation et qui traverse l’évidement à distance de la surface de fond.
On aura bien compris que l’invention propose un ouvrant de véhicule automobile ; l’ouvrant comprenant : un panneau extérieur ; une doublure de renfort avec une coquille ; et une articulation pivotante ; l’ouvrant présentant un évidement entre le panneau extérieur et la coquille de la doublure de renfort, la coquille formant une interface de fixation entre l’évidement l’articulation pivotante ; remarquable en ce que l’ouvrant comprend en outre un coude de renfort agencé dans l’évidement et relié à la coquille au niveau de l’articulation pivotante, le coude de renfort comprenant une branche traversant l’évidement et qui est en élévation par rapport à la coquille ; le coude de renfort est optionnellement un renfort de fixation.
L’agencement de la jonction permet de former une jambe de force dans l’évidement, et qui relie l’articulation pivotante au deuxième point de fixation placé à distance. Ainsi, les déformations autour de l’évidement restent réduites. Lors des mouvements d’ouverture et de fermeture, les articulations pivotantes ne génèrent que peu de déformation à la doublure de renfort.
Préférentiellement, la jonction comprend un ruban et au moins une nervure de rigidification s’étendant entre la première zone de fixation et la deuxième zone de fixation.
Préférentiellement, l’ouvrant comprend une paroi vitrée, une zone de collage sur la doublure de renfort, et un adhésif de fixation de la paroi vitrée à la zone de collage ; la deuxième zone de fixation est attenante à la zone de collage ; préférentiellement l’évidement comprend un espace de séparation entre la jonction et la surface de fond.
Préférentiellement, l’ouvrant comprend un béquet, et l’ouvrant comprend un axe de fixation fixé au béquet et traversant : la doublure de renfort, la deuxième zone de fixation et le panneau extérieur.
Préférentiellement le béquet s’étend sensiblement sur toute la largeur de l’ouvrant et présente une longueur supérieure ou égale à 100 mm.
Préférentiellement, le panneau extérieur comprend une première surface délimitant l’évidement et une deuxième surface opposée à la première surface et agencée vers l’extérieur, la jonction étant à distance de ladite première surface.
Préférentiellement, le renfort de fixation comprend un coude reliant la première zone de fixation à la jonction, et la première zone de fixation est agencé dans l’évidement.
Préférentiellement, l’ouvrant comprend deux montants longitudinaux, le renfort de fixation étant transversalement entre les deux montants longitudinaux.
Préférentiellement, la doublure de renfort comprend au moins une cloison de renfort faisant saillie vers le renfort de fixation et s’étendant le long du renfort de fixation.
Préférentiellement la doublure de renfort comprend un bossage de fixation fixé à la deuxième zone de fixation et la au moins une cloison de renfort s’étendant depuis ledit bossage de fixation.
Préférentiellement, le panneau extérieur comprend un premier matériau avec un premier module d’Young, et la doublure de renfort comprend un deuxième matériau avec un deuxième module d’Young supérieur au premier module d’Young.
Préférentiellement le premier matériau comprend un matériau plastique, et le deuxième matériau comprend un matériau métallique.
Préférentiellement, la deuxième zone de fixation est longitudinalement au niveau de la zone de collage.
Préférentiellement, l’articulation pivotante est fixée au renfort de fixation au travers de la doublure de renfort.
Préférentiellement, la première zone de fixation est à distance de la surface de fond.
Préférentiellement, la surface externe comprend une zone de fond formant la surface de fond de l’évidement.
Préférentiellement, la au moins une nervure de rigidification fait saillie vers la surface de fond.
Préférentiellement, la doublure de renfort comprend une première paroi de fixation de la première zone de fixation et délimitant l’évidement.
Préférentiellement, le bossage de fixation délimite l’évidement.
Préférentiellement, le renfort de fixation comprend une première épaisseur, et la doublure de renfort comprend une deuxième épaisseur supérieure à la première épaisseur.
Préférentiellement, dans l’évidement, la jonction du renfort de fixation est plus proche du panneau extérieur que de la doublure de renfort.
Préférentiellement, le béquet chevauche le renfort de fixation, notamment longitudinalement.
Préférentiellement, la jonction est généralement plane.
Préférentiellement, le renfort de fixation est monobloc.
Préférentiellement, la première zone de fixation est une première extrémité de fixation.
Préférentiellement, la deuxième zone de fixation est une deuxième extrémité de fixation.
Préférentiellement, la doublure de renfort comprend une surface interne opposée à la surface externe.
Préférentiellement, l’articulation pivotante fixée à la surface interne de la doublure de renfort.
Préférentiellement, l’évidement comprenant une première terminaison du côté de l’articulation pivotante et une terminaison extrémité à l’opposé de la première terminaison et du côté de la deuxième zone de fixation.
Selon un autre aspect, l’invention propose un ouvrant de véhicule automobile comprenant : un panneau extérieur ; une doublure de renfort avec une surface externe en regard du panneau extérieur, et une surface interne opposée à la surface externe ; une articulation pivotante fixée à la surface interne de la doublure de renfort ; un évidement attenant à l’articulation pivotante, ledit évidement étant entre le panneau extérieur et la surface externe de la doublure de renfort, et comprenant une première extrémité du côté de l’articulation pivotante et une deuxième extrémité à l’opposé de la première extrémité, un renfort de fixation avec une première zone de fixation contre la surface externe, l’articulation pivotante étant fixée au renfort de fixation au travers de la doublure de renfort ; remarquable en ce que le renfort de fixation comprend une deuxième zone de fixation contre la doublure de renfort, et une jonction reliant la première zone de fixation à la deuxième zone de fixation qui traverse l’évidement à distance de la surface externe de la doublure de renfort, préférentiellement l’évidement comprend un espace de séparation entre la jonction et la surface externe.
Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un ouvrant, remarquable en ce que l’ouvrant est conforme à l’invention, préférentiellement, l’ouvrant est un volet de coffre arrière.
L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous.
Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou l’ouvrant auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule.
Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé du terme « avant ».
L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale. Ces trois axes définissent un trièdre dont l’orientation est conservée au travers des figures.
Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent.
Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires.
La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représentés) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10.
Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passagers, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés).
La structure 12 supporte différents organes du véhicule automobile dont les trains roulants, le moteur. La structure 12 supporte plusieurs ouvrants 14. Les ouvrants 14 comprennent : des portes latérales 16, un volet de capot avant 18, un volet de coffre arrière 20. Le volet de coffre arrière 20 présente éventuellement une lunette arrière 22. La lunette arrière 22 forme une paroi vitrée du véhicule automobile 10. La lunette arrière 22, notamment la paroi vitrée, présente une forme bombée qui contribue à la rigidité du volet de coffre arrière 20.
Le volet de coffre arrière 20 est relié de manière tournante à la structure 12 grâce à au moins une articulation pivotante 24, préférentiellement deux articulations pivotantes 24 (une seule visible). Chaque articulation pivotante 24 du volet de coffre arrière 20 présente un axe de pivotement horizontal, préférentiellement agencé selon la direction transversale. L’articulation pivotante 24 peut être une charnière.
Selon une option, le véhicule automobile 10 comprend des vérins 26 formant des moyens d’assistance à l’ouverture et à la fermeture du volet de coffre arrière 20. Les articulations pivotantes 24 peuvent être motorisées.
La expose un ouvrant 14 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la . L’ouvrant 14 correspond ici au volet de coffre arrière 20, toutefois le présent enseignement peut s’appliquer à tout ouvrant 14 du véhicule automobile. L’ouvrant 14 est vu depuis l’arrière.
L’ouvrant 14 présente une ouverture centrale 28, par exemple destinée à recevoir la lunette arrière (non représentée). L’ouvrant 14 comprend un panneau extérieur 30 et une doublure de renfort 32. La doublure de renfort 32 épouse le panneau extérieur 30 et le rigidifie. Elle s’étend sensiblement sur toute l’étendue de l’ouvrant 14.
L’ouvrant 14 comprend également deux montants longitudinaux 34. Les montants longitudinaux 34 s’étendent principalement longitudinalement. Ils s’étendent également verticalement. Les montants longitudinaux 34 sont formés par la doublure de renfort 32. Les montants longitudinaux 34 bordent transversalement l’ouverture centrale 28.
L’ouvrant 14 est optionnellement muni d’un béquet 36. Le béquet 36 forme une surface dans le prolongement du toit du véhicule automobile. Sa surface supérieure est généralement horizontale. Elle crée une cassure par rapport à la lunette arrière 22. Le béquet 36 est porté par la doublure de renfort 32. Le béquet 36 s’étend sensiblement sur toute la largeur de l’ouvrant 14. Le béquet 36 traverse transversalement l’ouverture centrale 28.
La présente un ouvrant 14 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. L’ouvrant 14 est représenté depuis l’extérieur, le panneau extérieur est omis par soucis de clarté.
La doublure de renfort 32 délimite partiellement un évidement 40. L’évidement 40 est délimité en arrière par un bossage 42, et en avant par une première paroi 44. La première paroi 44 est généralement verticale. Sa face avant est destinée à recevoir l’articulation pivotante 24 (représentée en pointillés). La doublure de renfort 32 présente également au moins une, préférentiellement deux cloisons de renfort 46. Les cloisons de renfort 46 font saillie dans l’évidement 40. Elles sont verticales. Les cloisons de renfort 46 s’étendent longitudinalement depuis le bossage 42 vers la première paroi 44. Ainsi, les cloisons de renfort 46 rigidifient la doublure de renfort 32 dans la zone de fixation 48 de l’articulation pivotante.
Le bossage 42 et la première paroi 44 présentent des orifices de fixation 50 destinés à l’assemblage d’un renfort de fixation (non représenté) qui coopère avec l’articulation pivotante 24 au travers de la doublure de renfort 32. Bien qu’un seul côté et qu’une seule articulation pivotante 24 ne soit représenté, le présent enseignement s’applique aux deux côtés de l’ouvrant, et notamment à chaque zone de fixation 48 d’articulation pivotante 24, à chaque renfort de fixation.
La montre un renfort de fixation 54 pour ouvrant 14 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. La est une vue partielle de l’ouvrant 14, toutefois l’homme du métier appliquera le présent enseignement au côté droit par symétrie.
L’évidement 40 comprenant une surface de fond 56. La surface de fond 56 est formée par la doublure de renfort 32.
Le renfort de fixation 54 comprend une première zone de fixation 58, une jonction 60 et une deuxième zone de fixation 62. La jonction 60 est entre, et relie la première zone de fixation 58 à la deuxième zone de fixation 62. La jonction 60 enjambe l’évidement 40. La première zone de fixation 58 est fixée à la doublure de renfort 32 au niveau de la première paroi 44. La jonction 60 traverse longitudinalement l’évidement 40. Le renfort de fixation 54 peut être un élément de renfort venu de matière.
Selon une autre interprétation, la première zone de fixation 58 forme une première branche du renfort de fixation 54, et la deuxième zone de fixation 62 avec la jonction 60 forment une deuxième branche qui est inclinée par rapport à la première branche.
La deuxième zone de fixation 62 est à longitudinalement l’opposé de la première zone de fixation 58 par rapport à l’évidement 40. La jonction 60 est à distance de la surface de fond 56. Elle est en élévation par rapport à la surface de fond 56.
La jonction 60 forme un ruban 61 ou une bande de matière. Elle est généralement plane et d’épaisseur constante. La deuxième zone de fixation 62 est coplanaire avec la jonction 60, et dans son prolongement. La jonction 60 présente également au moins une nervure de rigidification 64, préférentiellement deux nervures de rigidification 64, notamment de chaque côté du ruban 61.
Chaque nervure de rigidification 64 peut s’étendre entre la première zone de fixation 58 et la deuxième zone de fixation 62. Elles forment des nervures de rigidification 64 latérales, de part et d’autre de la jonction 60. Elles sont généralement perpendiculaires au ruban 61. Le ruban 61 est droit et sensiblement de largeur constante. La largeur transversale du ruban 61 varie d’au plus 20%, préférentiellement au plus 10%. De manière générale, au moins une ou chaque nervure de rigidification 64 est inclinée par rapport au ruban 61.
La doublure de renfort 32 présente une zone de collage 66. La zone de collage 66 peut former une feuillure. La zone de collage 66 forme une piste de collage parcourant le tour de la lunette arrière 22. Un adhésif (non représenté), tel un cordon de colle, fixe la lunette arrière 22 dans l’ouvrant 14. La deuxième zone de fixation 62 est attenante à la zone de collage 66. La deuxième zone de fixation 62 est au niveau de la zone de collage 66. Ainsi, les rigidités de la paroi vitrée et du renfort de fixation 54 se complètent.
Le renfort de fixation 54 est décalé vers l’intérieur par rapport au montant longitudinal 34 associé, c’est-à-dire du même côté. Chaque renfort de fixation 54 est transversalement entre les deux montants longitudinaux 34. Cet agencement libère de la place pour l’intégration d’autres organes.
Le panneau extérieur 32 comprend un premier matériau avec un premier module d’Young, par exemple d’au plus 10 GPa (giga Pascal), préférentiellement d’au plus 3 GPa. La doublure de renfort 32 comprend un deuxième matériau avec un deuxième module d’Young, par exemple d’au moins 50 GPa, préférentiellement d’au moins 200 GPa. Le deuxième module d’Young est supérieur au premier module d’Young, préférentiellement au moins cinq fois supérieur, préférentiellement au moins cinquante fois supérieur. Par exemple, le premier matériau comprend un matériau plastique, tel du polyamide ou du polypropylène ; le deuxième matériau comprend un matériau métallique tel de l’acier ou un alliage d’aluminium.
La doublure de renfort 32 peut être réalisée par moulage. Le renfort de fixation 54 peut être réalisé par emboutissage, puis être fixé par vissage au renfort de fixation 54 après démoulage.
La est une coupe d’ouvrant 14 de véhicule automobile le long du renfort de fixation 40. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4.
Dans l’ouvrant 14, le panneau extérieur 30 recouvre la doublure de renfort 32. L’évidement 40 est ménagé verticalement entre le panneau extérieur 30 et la surface externe 68 de la doublure de renfort 54. La doublure de renfort 32 comprend une surface interne 70 opposée à la surface externe 68. Cette dernière est tournée vers le panneau extérieur 30 et le renfort de fixation 54.
Au niveau de l’évidement 40, la doublure de renfort 32 forme une coquille. L’articulation pivotante 24 est fixée à la surface interne 70, ou surface avant. L’articulation pivotante 24 est à distance de la surface externe 68 de la doublure de renfort 32. L’articulation pivotante 24 est également séparée de la surface de fond 56. La surface de fond 56 est une portion ou une zone de la surface externe 68 qui s’étend au-delà de l’évidement 40.
Le renfort de fixation 54 est disposé dans l’évidement 40. Il est orienté de sorte que sa première zone de fixation 58 soit reliée à la première paroi 44, et est relié à l’articulation pivotante 24 au travers de cette première paroi 44. La première zone de fixation 58, la première paroi 44, et l’articulation pivotante 24 forment un empilement longitudinal. La deuxième zone de fixation 62 est séparé de la première zone de fixation 58 par l’évidement 40.
La jonction 60 s’étend en ligne droite de la première zone de fixation 58 à la deuxième zone de fixation 62, ce qui permet d’augmenter la rigidité. La jonction 60 est sensiblement plane, du moins sa surface supérieure. L’aspect rectiligne du ruban 61 ressort. De même le caractère intercalé du ruban 61 entre le panneau extérieur 30 et le renfort de fixation 54 ressort.
La cloison de renfort 64 de la doublure de renfort 32 fait saillie vers le renfort de fixation 54 et s’étendant le long du renfort de fixation 54. La nervure de rigidification 64 s’étend le long de la cloison de renfort 46, ce qui améliore à nouveau la rigidité la zone de fixation 48. La cloison de renfort 46 fait saillie depuis la surface de fond 56. En complément ou en alternative des nervures de rigidification 64, la jonction 60 peut comprendre un bossage longitudinal (non représenté). Un tel bossage longitudinal réduit le fléchissement de la jonction 60 autour de l’axe Y.
L’ouvrant 14 présente un empilement vertical. L’empilement vertical est optionnellement chapeauté par le béquet 36. L’ouvrant 14 comprend un axe de fixation 72 fixé au béquet 36. L’empilement vertical est défini par les éléments reliés par l’axe de fixation 72. L’axe de fixation 72 traverse la doublure de renfort 32, la deuxième zone de fixation 62 et le panneau extérieur 30.
Le béquet 36 présente une longueur longitudinale supérieure ou égale à 100 mm, préférentiellement supérieure ou égale à 300 mm. Le béquet 36 chevauche le renfort de fixation 54, notamment longitudinalement. Il chevauche la deuxième zone de fixation 62 et un tronçon longitudinal de la jonction 60. Le bossage de fixation 42 délimite l’évidement 40. Le bossage de fixation 42 reçoit l’axe de fixation 72.
Selon une alternative non représentée de l’invention, le béquet est formé par le panneau extérieur.
Le panneau extérieur 30 comprend une première surface 74 délimitant l’évidement 40 et une deuxième surface 76 opposée à la première surface 74. La deuxième surface 76 est tournée l’extérieur du véhicule automobile et donc de l’ouvrant 14. La jonction 60 est séparée et distante de la première surface 74.
Le renfort de fixation 54 présente une épaisseur constante. Le renfort de fixation 54 est monobloc. Il comprend un coude 78 reliant la première zone de fixation 58 à la jonction 60. Le coude 78 est agencé dans l’évidement 40. Le coude 78 définit un angle supérieur ou égal à 90°.
La première zone de fixation 58 est une première extrémité de fixation. La deuxième zone de fixation 62 est une deuxième extrémité de fixation. L’évidement 40 comprenant une première terminaison du côté de l’articulation pivotante 24 et une terminaison extrémité à l’opposé de la première terminaison et du côté de la deuxième zone de fixation 62. Les terminaisons sont respectivement des côtés des extrémités de fixation.
L’évidement 40 présente un espace de séparation 80 entre la jonction 60 et la surface externe 68, et notamment la surface de fond 56. L’espace de séparation présente une épaisseur selon l’épaisseur de la jonction 60, et/ou selon la direction verticale. La première zone de fixation 58 est à distance de la surface de fond 56. La au moins une nervure de rigidification 64 fait saillie vers la surface de fond 56.
Le renfort de fixation 54 comprend une première épaisseur, et la doublure de renfort 32 comprend une deuxième épaisseur supérieure à la première épaisseur. Cet aspect permet d’optimiser la masse et la rigidité de l’ouvrant 14. Dans l’évidement 40, la jonction 60 du renfort de fixation 54 est plus proche du panneau extérieur 30 que de la doublure de renfort 32. Ceci améliore l’effet de rigidification apporté en zone de fixation 48.
L’articulation pivotante 24 est fixée au renfort de fixation 54 au travers de la doublure de renfort 32, par exemple avec une vis 82 qui traverse la première paroi 44. Ainsi, la vis 82 a une fonction multiple. Cet aspect limite les opérations d’assemblage.
Claims (10)
- Ouvrant (14) de véhicule automobile (10) comprenant un panneau extérieur (30) ; une doublure de renfort (32) ; un évidement (40) entre le panneau extérieur (30) et la doublure de renfort (32), ledit évidement (40) comprenant une surface de fond (56) ; un renfort de fixation (54) avec une première zone de fixation (58) à la doublure de renfort (32), ledit renfort de fixation (54) étant dans l’évidement (40); une articulation pivotante (24) fixée à la doublure de renfort (32) au niveau de la première zone de fixation (58) du renfort de fixation (54); caractérisé en ce que le renfort de fixation (54) comprend une deuxième zone de fixation (62) à la doublure de renfort (32) qui est à l’opposé de la première zone de fixation (58) par rapport à l’évidement (40), et une jonction (60) qui relie la première zone de fixation (58) à la deuxième zone de fixation (62) et qui traverse l’évidement (40) à distance de la surface de fond (56).
- Ouvrant (14) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la jonction (60) comprend un ruban (61) et au moins une nervure de rigidification (64) s’étendant entre la première zone de fixation (58) et la deuxième zone de fixation (62).
- Ouvrant (14) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l’ouvrant (14) comprend une paroi vitrée, une zone de collage (66) sur la doublure de renfort (32), et un adhésif de fixation de la paroi vitrée à la zone de collage (66) ; la deuxième zone de fixation (62) est attenante à la zone de collage (66) ; préférentiellement l’évidement (40) comprend un espace de séparation (80) entre la jonction (60) et la surface de fond (56).
- Ouvrant (14) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’ouvrant (14) comprend un béquet (36), et l’ouvrant (14) comprend un axe de fixation (72) fixé au béquet (36) et traversant : la doublure de renfort (32), la deuxième zone de fixation (62) et le panneau extérieur (30) ; préférentiellement le béquet (36) s’étend sensiblement sur toute la largeur de l’ouvrant (14) et présente une longueur supérieure ou égale à 100 mm.
- Ouvrant (14) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le panneau extérieur (30) comprend une première surface (74) délimitant l’évidement (40) et une deuxième surface (76) opposée à la première surface (74) et agencée vers l’extérieur, la jonction (60) étant à distance de ladite première surface (74).
- Ouvrant (14) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le renfort de fixation (54) comprend un coude (78) reliant la première zone de fixation (58) à la jonction (60), et la première zone de fixation (58) est agencé dans l’évidement (40).
- Ouvrant (14) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’ouvrant (14) comprend deux montants longitudinaux (34), le renfort de fixation (54) étant transversalement entre les deux montants longitudinaux (34).
- Ouvrant (14) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la doublure de renfort (32) comprend au moins une cloison de renfort (46) faisant saillie vers le renfort de fixation (54) et s’étendant le long du renfort de fixation (54), préférentiellement la doublure de renfort (32) comprend un bossage de fixation (42) fixé à la deuxième zone de fixation (62) et la au moins une cloison de renfort (46) s’étendant depuis ledit bossage de fixation (42).
- Ouvrant (14) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le panneau extérieur (30) comprend un premier matériau avec un premier module d’Young, et la doublure de renfort (32) comprend un deuxième matériau avec un deuxième module d’Young supérieur au premier module d’Young ; préférentiellement le premier matériau comprend un matériau plastique, et le deuxième matériau comprend un matériau métallique.
- Véhicule automobile (10) comprenant un ouvrant (14), caractérisé en ce que l’ouvrant (14) est conforme à l’une des revendications 1 à 9, préférentiellement, l’ouvrant (14) est un volet de coffre arrière (20).
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR2210388A FR3140579A1 (fr) | 2022-10-11 | 2022-10-11 | Renfort de charnière de volet de coffre de véhicule automobile |
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR2210388 | 2022-10-11 | ||
| FR2210388A FR3140579A1 (fr) | 2022-10-11 | 2022-10-11 | Renfort de charnière de volet de coffre de véhicule automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3140579A1 true FR3140579A1 (fr) | 2024-04-12 |
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ID=84362257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2210388A Pending FR3140579A1 (fr) | 2022-10-11 | 2022-10-11 | Renfort de charnière de volet de coffre de véhicule automobile |
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| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3140579A1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2026012992A1 (fr) * | 2024-07-12 | 2026-01-15 | Renault S.A.S. | Element de carrosserie de vehicule automobile |
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-
2022
- 2022-10-11 FR FR2210388A patent/FR3140579A1/fr active Pending
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