FR3140640A1 - Dispositif anti-atterrissage d’aéronefs à voilure tournante - Google Patents

Abstract

L’invention concerne dispositif (1) anti-atterrissage d’un aéronef à voilure tournante comprenant :- une embase (2) ;- un mât (3) fixé à l’embase (2) et s’étendant verticalement depuis le centre de ladite embase (2) pour faire obstacle à la rotation des pales de l’aéronef.Le dispositif est remarquable en ce que l’embase (2) est constituée d’au moins un assemblage de poutres périphériques (4) formant un polygone régulier, et de traverses (5) de renfort radiales. Figure pour l’abrégé : Fig. 1

Description

Dispositif anti-atterrissage d’aéronefs à voilure tournante

L’invention se rapporte au domaine technique des dispositifs anti-atterrissage d’aéronefs à voilure tournante, tels que par exemple des hélicoptères.

Art antérieur

Il est connu de l’art antérieur le document FR2843417 qui décrit un dispositif anti-atterrissage d’hélicoptères comprenant un mât constitué par la superposition de modules tubulaires, à l’extrémité inférieure duquel est fixée une embase.

L’embase se présente sous la forme d’une platine circulaire pourvue d’orifices pour son ancrage dans un élément de fondation.

Ce dispositif donne entière satisfaction en ce qu’il s’agit d’interdire l’atterrissage d’un aéronef à voilure tournante, mais sa mise en œuvre est complexe et nécessite un élément de fondation pour son ancrage au sol, et l’opération d’ancrage au sol en tant que telle.

Il s’ensuite également que, une fois le dispositif installé, son retrait devient aussi complexe.

L’un des buts de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un dispositif anti-atterrissage d’un aéronef à voilure tournante, qui soit de conception simple, sûre et rationnelle, tout en étant facile d’installation et de retrait.

À cet effet, il a été mis au point un dispositif anti-atterrissage d’un aéronef à voilure tournante comprenant :
- une embase ;
- un mât fixé à l’embase et s’étendant verticalement depuis le centre de ladite embase pour faire obstacle à la rotation des pales de l’aéronef.

Selon l’invention, l’embase est constituée d’au moins un assemblage de poutres périphériques formant un polygone régulier, tel qu’un hexagone ou octogone par exemple, et de traverses de renfort radiales.

De cette manière, le dispositif selon l’invention constitue un dispositif anti-atterrissage d’un aéronef à voilure tournante qui est auto stable, c’est-à-dire qui ne nécessite aucun ancrage au sol, ni aucun ajout d’éléments de lestage, tel que de l’eau, du sable ou des blocs de béton.

Par conséquent, sa mise en œuvre est simplifiée puisqu’il suffit de déplacer ou d’assembler directement le dispositif à l’endroit auquel l’on veut interdire l’atterrissage de l’aéronef, et peut-être retiré ou démonté pour en autoriser l’accès.

Selon une forme de réalisation particulière, les traverses sont fixées d’un côté aux extrémités des poutres périphériques et, d’un côté opposé, a un élément central auquel le mât est fixé.

Cette configuration permet d’avoir une embase indépendante du mât, ce qui assure une stabilité accrue.

Selon une forme de réalisation particulière, chaque poutre périphériques présente une section en forme de C avec des ailes du C repliées en direction du centre de l’embase, et les extrémités des poutres périphériques sont repliées vers l’intérieur est fixées aux extrémités des traverses correspondantes.

Ainsi, la section en forme de C des poutres périphériques assure une rigidité accrue en flexion dans un plan vertical.

Les traverses radiales sont de préférence sous la forme d’un assemblage de deux poutres de section en forme de C, positionnées dos à dos et fixées ensemble.

Là aussi, la section en forme de C, ainsi que le doublage des traverses permettent une rigidité accrue, et augmente aussi la résistance en flexion desdites traverses dans un plan vertical.

Selon une forme de réalisation particulière, l’élément central comprend un tube central vertical, duquel s’étendent radialement autant d’ailettes verticales que de traverses, le tube étant positionné et fixé entre deux flasques horizontaux.

Cette configuration permet une fixation solide des traverses aux ailettes et du mât au centre de l’embase sur un flasque supérieur.

Afin d’augmenter la stabilité de l’embase, et de s’adapter éventuellement à une différence de niveau du sol sur lequel elle est posée, le dispositif comprend une pluralité de pieds réglables en hauteur et fixés aux extrémités des traverses radiales et au centre de l’embase.

Afin de garder le centre de gravité du dispositif le plus bas possible et avoir une stabilité optimale, le mât est réalisé en composite, ce qui ne nécessite pas de mise à la terre, tandis que l’embase est réalisée en acier, et de préférence en acier galvanisé pour résister aux intempéries.

Afin d’ajouter un effet dissuasif pour le pilote d’atterrir dans la zone protégée, des tiges, par exemple en matériau composite, sont fixées à une extrémité libre du mât, autour de la circonférence du mât en s’étendant selon une direction radiale et inclinée vers le haut.

est une vue en perspective du dispositif anti-atterrissage d’un d’aéronef selon l’invention.

est une vue en perspective de dessus de l’embase du dispositif.

est une vue en perspective de dessous de l’embase.

est une vue en perspective de l’élément central de l’embase.

est une vue illustrant en détail les poutres périphériques et traverses de l’embase.

est une vue similaire à celle de la , sous un autre point de vue, avec une partie d’une traverse qui a été cachée.

Description détaillée de l’invention

En référence aux figures 1 à 6, la présente invention concerne un dispositif (1) anti-atterrissage d’un aéronef à volume tournante du type hélicoptère, qui est auto-stable, c’est-à-dire qu’il ne nécessite aucun ancrage au sol, ni matériaux de lestage de sorte que son installation et sa désinstallation sont facilités.

En référence à la , le dispositif (1) comprend une embase (2) d’appui au sol de forme générale sensiblement circulaire, et plus particulièrement sous la forme d’un polygone régulier à 6, 8,10 côtés ou plus.

Un mât (3), par exemple en matériau composite, est fixé au centre de l’embase (2) et s’étend verticalement sur une hauteur comprise entre 3 et 5 m, par exemple 4 m, et d’un diamètre compris par exemple entre 8 et 15 cm, par exemple 12 cm, afin de faire obstacle à l’atterrissage de l’aéronef. En particulier, si l’aéronef tentait d’atterrir à proximité du dispositif (1) selon l’invention, les pales de l’aéronef viendraient heurter le mât (3) ce qui occasionnerait un accident. Partant de ce principe, l’aéronef n’approche pas le dispositif (1).

Bien entendu, en fonction de la surface de la zone à protéger, plusieurs dispositifs (1) selon l’invention peuvent être régulièrement positionnés.

En référence aux figures 2 et 3, l’embase (2) est de préférence réalisée en acier, avantageusement galvanisé pour résister aux les intempéries, et est constituée d’au moins un assemblage de poutres périphériques (4) formant le polygone régulier, et de traverses (5) de renfort radiales, fixées, d’un côté aux extrémités des poutres périphériques (4) et, d’un côté opposé, à un élément central (6) de l’embase (2). Il peut être envisagé que les traverses (5) soient fixées directement en partie inférieure du mât (3), qui fait alors office d’élément central. A titre d’exemple, l’embase présente un diamètre d’environ 3 m, avec des poutres périphériques (4) d’une longueur d’environ 110-115 cm, et des traverses radiales d’une longueur d’environ 130 cm.

En référence à la , l’élément central (6) comprend un tube central (6a) vertical duquel s’étend radialement autant d’ailettes verticales (6b) que de traverses (5). Le tube (6a) est borné de part et d’autre par des flasques (6c, 6d), dont un flasque inférieur (6c) vient en appui contre le sol et un flasque supérieur (6d) qui reçoit le mât (3). L’ensemble est de préférence soudé.

Chaque poutre périphérique (4) présente une section forme de C, définissant ainsi un corps principal vertical, une aile inférieure (4a) et une aile supérieure (4b), repliées en direction du centre de l’embase (2), et ceci afin d’améliorer la résistance à la flexion de la poutre dans un plan vertical.

Les extrémités des poutres périphériques (4) sont repliées vers l’intérieur de sorte à définir deux joues (4c) qui sont fixées, notamment par boulonnage, aux extrémités des traverses (5) correspondantes.

Les traverses (5) radiales sont, quant à elles, de préférence sous la forme d’un assemblage de deux poutres aussi de section en forme de C, positionnées dos à dos et fixées ensemble.

En particulier, et en référence aux figures 5 et 6, les deux poutres fixées ensemble pour former une traverse radiale (5) sont boulonnées ensemble aux extrémités. Le boulonnage des extrémités est commun avec celui qui permet de fixer l’extrémité de la traverse (5) aux poutres périphériques (4), ainsi qu’avec celui permettant de fixer la traverse (5) à l’élément central (6). Notamment, chaque ailette verticale (6b) de l’élément central (6) est positionnée entre deux poutres d’une traverse (5), et le boulonnage fixe l’ensemble.

Afin d’assurer une stabilité maximale de l’embase (2), et de s’adaptera aux différences de niveau du sol, le dispositif (1) comprend une pluralité de pieds (7) réglables en hauteur, voir , fixés aux extrémités des traverses (5) radiales et au centre de l’embase (2), notamment au flasque inférieur (6c) de l’élément central (6).

Le mât (3) est fixé, notamment boulonné, au flasque supérieur (6d) de l’élément central (6) et comprend, au niveau d’une extrémité libre supérieure, des tiges (8) qui sont fixées autour de la circonférence du mât (3), et qui s’étendent selon direction radiale inclinée vers le haut, par exemple d’une longueur comprise entre 30 et 50 centimètres, et jouant d’un effet dissuasif pour le pilote de l’aéronef. Ces tiges (8) sont par exemple réalisées en matériaux composites.

L’ensemble des boulons utilisés sont de préférence des boulons indémontables pour rendre difficile sa désinstallation par une personne non autorisée.

Il ressort de ce qui précède que l’invention fournit bien un dispositif (1) anti-atterrissage d’un aéronef à voilure tournante, qui est auto-stable et qui peut être installé et désinstallé de manière aisée.

Claims (10)

1. Dispositif (1) anti-atterrissage d’un aéronef à voilure tournante comprenant :
   - une embase (2) ;
   - un mât (3) fixé à l’embase (2) et s’étendant verticalement depuis le centre de ladite embase (2) pour faire obstacle à la rotation des pales de l’aéronef ;
   caractérisé en ce que l’embase (2) est constituée d’au moins un assemblage de poutres périphériques (4) formant un polygone régulier, et de traverses (5) de renfort radiales.
2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les traverses (5) sont fixées d’un côté aux extrémités des poutres périphériques (4), et d’un côté opposé, à un élément central (6) auquel le mât (3) est fixé.
3. Dispositif (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque poutre périphérique (4) présente une section en forme de C avec des ailes (4a, 4b) du C repliées en direction du centre de l’embase (2), et les extrémités des poutres périphériques (4) sont repliées vers l’intérieur et fixées aux extrémités des traverses (5) correspondantes.
4. Dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les traverses (5) radiales sont sous la forme d’un assemblage de deux poutres de section en forme de C, positionnées dos à dos et fixées ensemble.
5. Dispositif (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’élément central (6) comprend un tube (6a) central (6a) vertical duquel s’étendent radialement autant d’ailettes verticales (6b) que de traverses (5), le tube (6a) étant positionné et fixé entre deux flasques (6c, 6d) horizontaux.
6. Dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une pluralité de pieds (7) réglables en hauteur et fixés aux extrémités des traverses (5) radiales et au centre de l’embase (2).
7. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mât (3) est en composite.
8. Dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que des tiges (8) sont fixées à une extrémité libre du mât (3), autour de la circonférence du mât (3) en s’étendant selon une direction radiale et inclinée vers le haut.
9. Dispositif (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que les tiges (8) sont en matériau composite.
10. Dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’embase (2) est réalisée en acier galvanisé