FR3142615A1 - Interconnexion entre l’ensemble électronique et l’ensemble moteur d’une machine électrique tournante - Google Patents

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Pierre Smal
Gregory Hodebourg
Bruno Lefevre
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Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
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Abstract

La présente invention propose un ensemble pour véhicule automobile comportant un ensemble électronique muni de barres omnibus, un ensemble moteur, au moins une pièce de connexion reliant électriquement une extrémité de barre omnibus à une sortie de phase de l’ensemble moteur, la pièce de connexion comprenant une pièce d’assemblage mécanique, la pièce d’assemblage mécanique étant munie de moyens de montage guidé, la pièce d’assemblage mécanique étant montée sur l’extrémité de la barre omnibus par lesdits moyens de montage guidé. Figure pour l’abrégé : Fig. 3b

Description

Interconnexion entre l’ensemble électronique et l’ensemble moteur d’une machine électrique tournante
La présente invention concerne des barres omnibus permettant d’interconnecter un ensemble électronique et un ensemble moteur d’une machine électrique d’un véhicule automobile, par exemple une machine électrique tournante.
L’invention concerne également une machine électrique comportant de tels ensembles électronique et moteur interconnectés.
Plus particulièrement, l’invention trouve des applications dans le domaine des machines électriques tournantes telles que les générateurs, alternateurs, les alterno-démarreurs, dont les tensions sont comprises entre 10 et 60V, et par exemple sont égales ou supérieures à 48V.
Habituellement, la connexion entre l’ensemble électronique et l’ensemble moteur de la machine se fait en vissant entre eux des sorties de l’ensemble électronique avec des entrées de l’ensemble moteur.
Un inconvénient de ce système de connexion provient du fait que la connexion et déconnexion des deux ensembles peut s’avérer compliquée car la zone d’interconnexion est peu accessible. De plus après assemblage il est nécessaire d’assurer l’étanchéité de la machine par ajouts de joints, colle, éventuellement de pièces supplémentaires. Par ailleurs le vissage dévissage peut endommager les sortie et entrée dans cette zone.
La présente invention a donc pour objet de pallier un ou plusieurs des inconvénients du système de connexion de l’art antérieur en utilisant une pièce additionnelle montée à la fois sur la barre omnibus de l’ensemble électronique et sur la sortie de phase de l’ensemble moteur.
Pour cela la présente invention propose un ensemble pour véhicule automobile comportant un ensemble électronique muni de barres omnibus, un ensemble moteur, au moins une pièce de connexion reliant électriquement une extrémité de barre omnibus à une sortie de phase de l’ensemble moteur, la pièce de connexion comprenant une pièce d’assemblage mécanique, la pièce d’assemblage mécanique étant munie de moyens de montage guidé, la pièce d’assemblage mécanique étant montée sur l’extrémité de la barre omnibus par lesdits moyens de montage guidé.
La pièce de connexion peut être facilement assemblée à l’extrémité de la barre omnibus. Une fois montée également sur la sortie de phase cette pièce assure une connexion électrique robuste entre la sortie de phase de l’ensemble moteur et la barre omnibus de l’ensemble électronique.
La pièce d’assemblage mécanique peut être adaptée pour se déformer pour permettre d’y introduire une sortie de phase de l’ensemble moteur puis pour maintenir la sortie de phase par force de rappel.
La pièce de connexion peut comprendre un élément conducteur au contact de l’extrémité de barre omnibus et de la sortie de phase.
La pièce d’assemblage mécanique peut comprendre une branche centrale s’étendant perpendiculairement à un axe X, lesdits moyens de montage guidé comprenant au moins une languette de guidage et un plot d’appui, la languette et le plot d’appui s’étendant de la branche centrale axialement selon une direction de l’axe X, la languette de guidage étant adaptée pour guider l’extrémité de barre omnibus en position, et l’extrémité de barre omnibus étant maintenue en position par coopération entre la languette et le plot.
La pièce de connexion peut comprendre une lame s’étendant de la branche centrale selon une direction opposée de l’axe X vers une extrémité libre de la lame, de sorte que la pièce d’assemblage mécanique à un profil en U dans un plan de coupe contenant l’axe X en parcourant la pièce d’assemblage mécanique de la branche centrale vers l’extrémité libre de la lame.
La branche centrale de la pièce de connexion peut comprendre une ouverture dans laquelle est monté l’élément conducteur, l’élément conducteur étant disposé entre l’extrémité de la barre omnibus et la sortie de phase, la sortie de phase étant retenue par force de rappel entre l’élément conducteur et la lame, l’extrémité de la barre omnibus étant retenue par les moyens montage guidé entre l’élément conducteur et une extrémité libre de la languette.
L’élément conducteur peut être un anneau.
L’élément conducteur peut être au moins partiellement en matériau compressible.
L’élément conducteur peut être maintenu en position par au moins une patte s’étendant axialement depuis le pourtour de l’ouverture.
La pièce d’assemblage mécanique peut être obtenue par découpe et pliure d’une plaque métallique.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris et apparaîtront plus clairement à la lecture de la description faite, ci-après, en se référant aux figures annexées, données à titre d'exemple et dans lesquelles:
- la est une représentation schématique en coupe d’une machine électrique.
- la illustre l’ensemble électronique de la machine.
- la est une vue de côté de la machine avec les ensembles électronique et moteur avec une vue agrandie des barres omnibus reliant l’ensemble électronique à l’ensemble moteur de la machine.
- la est une vue en perspective de la pièce d’assemblage mécanique.
- la est une vue en perspective de la pièce d’assemblage mécanique montée sur l’extrémité de barre omnibus.
- la est une vue filaire de la pièce d’assemblage mécanique.
- la illustre la pièce d’assemblage après découpe dans une plaque et avant pliage.
La illustre une machine électrique tournante comportant un stator 31 polyphasé, fixe, et entourant un rotor 32, mobile en rotation et monté sur un arbre 33 s'étendant suivant un axe de rotation X1. L’axe de rotation X1 est défini comme l'axe de la machine électrique tournante. Ces éléments forment l’ensemble moteur 3 électrique. La machine électrique présente un espace intérieur qui reçoit les différents éléments fonctionnels de la machine. La machine présente un carter 34; fixe et métallique, représenté dans les figures suivantes, qui définit au moins en partie l’espace intérieur de l’ensemble moteur 3 de la machine électrique.
La machine illustrée comporte un ensemble électronique 1 comportant au moins un module électronique de puissance et de commande, encore appelé onduleur de puissance, pour l’alimentation en un système de courant polyphasé du stator 31.
L’ensemble électronique 1 comporte des composants de puissance, ainsi qu'un circuit électronique de contrôle desdits éléments de puissance. Ces composants de puissance sont notamment des éléments de commutation, tels que des transistors à faible résistance thermique tels que des transistors de type MOSFET. Ces éléments de commutation sont par exemple à base de nitrure de gallium (GaN). L’ensemble électronique 1 comporte également un circuit. L’ensemble de ces composants se situent dans le boitier 11 électronique.
Ces éléments de commutation 12, illustrés à la sont connectés électriquement à des barres omnibus 2 via des traces 13. Pour cela la barre omnibus, conductrice, avantageusement en cuivre, est soudée à la trace 13 par une de ses extrémités 2b. Il peut s’agir d’une soudure laser par exemple ou d’une soudure électrique. Ces barres omnibus relient ainsi électriquement les éléments de commutation aux sorties de phase 5 du stator de la machine électrique en reliant électriquement les extrémités opposées 2a des barres omnibus aux sorties de phase 5, comme illustrée à la .
L’ensemble électronique 1 est disposé d'un côté d'une extrémité axiale de la machine électrique. L’ensemble moteur 3 et l’ensemble électronique 1 se succèdent donc axialement.
La machine électrique peut être refroidie par huile ou par eau. L’ensemble électronique 1 peut être refroidi par eau. L’ensemble électronique 1 comprend un dissipateur thermique pour refroidir son espace intérieur dans lequel se trouvent les composants de puissance et qui chauffent lorsque l’ensemble fonctionne.
La machine comprend avantageusement une pièce de guidage et de maintien des barres omnibus parallèlement les unes aux autres, illustrée à la . Cette pièce assure notamment l’isolation électrique entre les barres omnibus. La pièce 9 est par exemple avantageusement en plastique tel que du polysulfure de phénylène, comprenant par exemple des fibres de verre pour le rigidifier. En variante la pièce est en résine. Cette pièce de guidage 9 assure également l’étanchéité entre l’intérieur et l’extérieur de l’ensemble électronique autour des barres omnibus. Un joint est notamment disposé entre cette pièce de guidage et le dissipateur non illustré qui se trouvé axialement au-dessus dans l’ensemble électronique.
La machine comprend également une pièce d’étanchéification 30 également illustrée à la qui assure l’étanchéité entre l’ensemble électronique 1 et l’ensemble moteur 3, de manière simple.
La machine électrique a à la fois une fonction d’alternateur et de moteur électrique. Plus précisément, la machine électrique est intégrée dans un véhicule automobile comportant un moteur thermique (non représenté) présentant un axe X1 de sortie auquel la machine électrique est reliée par une courroie (non représentée). Le moteur thermique est destiné à entraîner des roues du véhicule automobile par l’intermédiaire de son axe X1 de sortie. Ainsi, en fonctionnement comme alternateur, la machine électrique fournit de l’énergie électrique en direction de la source d’alimentation électrique à partir de la rotation de l’axe X1 de sortie. En fonctionnement comme moteur électrique, la machine électrique entraîne l’arbre de sortie (en complément ou bien à la place du moteur thermique). La machine électrique est par exemple localisée dans une boîte de vitesses ou bien dans un embrayage du véhicule automobile ou bien en lieu et place de l’alternateur.
La puissance de la machine est comprise dans une gamme large puvant aller de 10kW à 450kW.
La machine électrique présente avantageusement une tension de fonctionnement entre 48 Volts et 1000Volts selon les applications basses ou hautes tensions. Typiquement, le couple fourni par la machine électrique est compris entre 50N.m et 150N.m.
L’invention concerne également l’utilisation la machine électrique selon l’invention dans un véhicule thermique, électrique ou hybride.
La portée de la présente invention ne se limite pas aux détails donnés ci-dessus et permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans s'éloigner du domaine d'application de l'invention. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, et peuvent être modifiés sans toutefois sortir de la portée définie par les revendications.
L’extrémité 2a de la barre omnibus du côté de l’ensemble moteur est munie d’une pièce de connexion 4 illustrée à la .
Dans la suite de la description on définira comme axiale la direction d’un axe X perpendiculaire à la branche centrale de la pièce d’assemblage 46, et on définira comme longitudinale, la direction Y selon laquelle s’étend la branche centrale 41 et comme transversale la direction perpendiculaire aux deux directions X et Y précédentes. Les termes haut et bas seront relatifs à l’orientation de l’axe X. Les termes avant et arrière seront relatif à l’orientation de l’axe Y. Le terme « sensiblement » sera utilisé pour préciser que le parallélisme avec l’axe ou le plan n’est pas forcément strict et peut en dévier légèrement mais donne une direction d’extension générale.
La pièce d’assemblage mécanique 46 illustrée à la comprend une branche centrale 41 perpendiculaire à l’axe X. La branche centrale 41 s’étend selon la direction Y, dans le plan (Y, Z). La branche centrale s’étend en une première partie 41b, sensiblement rectangulaire, plus large selon Z, d’où s’étend une deuxième partie 41c plus étroite selon Z, la différence entre les largeurs des deux parties formant un décroché dans la direction Z perpendiculaire aux axes X et Y, comme illustré à la .
Deux languettes 40a s’étendent selon l’axe X, depuis deux bords de la première partie 41b, parallèles à l’axe Y et opposés selon Z. Les languettes 40a s’étendent dans la direction opposée à la direction de l’axe X. Chaque languette 40a s’étend depuis la branche centrale 41 vers une extrémité libre de la languette 44b. La languette a un profil en L dans un plan de coupe de la pièce d’assemblage 46 contenant les axes X et Z et coupant lesdits bords de la première partie 41b. La languette comprend donc une première portion 43 s’étendant selon l’axe X et une deuxième portion 44 s’étendant parallèlement à la branche centrale.
La pièce d’assemblage mécanique 46 est montée sur l’extrémité de barre omnibus 2a de sorte que l’extrémité de barre omnibus est en contact axial avec les deuxièmes portions 44 et en contact transversal avec les premières portions 43. Les languettes assurent une fonction de guidage de l’extrémité 2a dans la pièce 46.
La première portion 43 a une hauteur axiale H1 illustrée à la .
Deux plots 40b s’étendent de la deuxième partie 41c de la branche centrale. Les deux plots s’étendent axialement, dans la direction opposée à la direction de l’axe X, depuis les deux bords longitudinaux de la deuxième partie 41c. Les plots 40b s’étendent sur une hauteur H2.
La différence entre les hauteurs H1 et H2 est sensiblement de l’ordre de l’épaisseur de l’extrémité 2a de sorte que l’extrémité 2a est maintenue en position sous l’effet des contraintes axiales opposées, entre la languette 40a et le plot 40b, formant moyens de montage guidé 40.
L’extrémité libre du plot 40b est avantageusement biseautée de sorte que la hauteur H du plot augmente en parcourant le plot selon Y. En particulier l’extrémité libre du plot est arrondie à l’arrière 45b et anguleuse à l’avant 45a. La hauteur H2 est la hauteur du plot à l’avant. Ainsi le montage de l’extrémité 2a est facilité par l’arrondi 45b puis l’extrémité 2a est bloquée par l’extrémité libre anguleuse 45a du plot 40b.
La languette 40a peut avantageusement comprendre une découpe 43a selon X à l’arrière de la languette selon Y, de sorte qu’une partie de la languette longitudinalement à l’arrière, est axialement plus courte. La hauteur de la portion 43 au niveau de la découpe 43a est typiquement de l’ordre de la différence entre les hauteurs H1 et H2. Comme illustré à la , l’extrémité de la barre omnibus 2a comprend avantageusement une portion plus étroite adaptée pour être insérée entre les deux languettes 40a et qui s’étend en une portion plus large à l’arrière venant en butée selon Y au niveau de la découpe 43a de la languette.
Une butée de retenue longitudinale 41d peut être prévue pour bloquer le déplacement selon Y de la languette vers l’avant. Une telle butée est formée par une languette de matière s’étendant selon Y dans un plan incliné axialement vers le bas. L’inclinaison est comprise entre 2° et 20° avantageusement de l’ordre de 4°.
Les languettes 40a peuvent avantageusement comprendre une portion de guidage à l’insertion 44a, additionnelle, s’étendant depuis la deuxième portion 44, selon Y, vers l’arrière, inclinée vers le bas axialement. Ces portions de guidage à l’insertion 44a aident au guidage de l’extrémité 2a en position.
La languette 40a comprend avantageusement une découpe supplémentaire le long de son extrémité libre 44b permettant de limiter l’encombrement et le poids de la pièce.
Une lame 42 s’étend de la branche centrale 41, axialement au-dessus de la branche centrale. La lame s’étend en une portion de jonction 42a s’étendant sensiblement selon X depuis la branche centrale 41. La portion de jonction 42a se poursuit en une portion de maintien 42b de la lame, jusqu’à l’extrémité libre 42d de la lame. La portion de maintien 42b s’étendant sensiblement parallèlement à la branche centrale 41.
Une partie de la pièce d’assemblage mécanique 46 à donc un profil en U dans un plan de coupe contenant les axes X et Y, en parcourant la pièce d’assemblage mécanique 46 de la branche centrale 41 vers l’extrémité libre 42d de la lame 42.
Le matériau de la pièce d’assemblage 46 a avantageusement une élasticité d’au moins 1300N/mm2, d’épaisseur avantageusement comprise entre 0.5mm et 1mm. Il peut s’agir par exemple d’un alliage chrome nickel d’élasticité de l’ordre de 195 kN/mm2. Cette pièce peut être par exemple en métal donc également conductrice. De plus le métal tiendra mieux à la montée en température que si la pièce d’assemblage 4 est en plastique par exemple.
L’élasticité de la pièce d’assemblage 46 permet que la lame 42 et la branche centrale 41 puissent être écartées, par exemple manuellement. Lorsqu’elles sont relâchées elles reprennent leur position initiale par force de rappel. L’élasticité du matériau utilisé pour la pièce d’assemblage 46 permet aussi de déformer légèrement les languettes et les plots pour un bon maintien élastique de l’extrémité 2a en positon dans la pièce d’assemblage mécanique 46.
La branche centrale comprend une ouverture traversante 41a, s’étendant avantageusement dans la première partie 41b de la branche centrale. Un élément en matériau conducteur 6 est placé dans cette ouverture 41a. L’élément conducteur est en matériau compressible. L’élément conducteur 6 s’étend dans le plan de la branche centrale 41. L’ouverture 41a est avantageusement ovale de manière à avoir la dimension la plus grande possible, arrondie, dans cette partie rectangulaire de la branche centrale.
L’élément conducteur a typiquement une épaisseur légèrement supérieure à la différence des hauteurs définie précédemment H1-H2. L’élément conducteur 6 est monté de sorte que sa surface supérieure est sensiblement dans le plan de la branche centrale 41 tandis qu’une partie de l’élément 6 dépasse axialement en dessous de la branche centrale 41.
Comme illustré à la , l’extrémité 2a de la barre omnibus est piégée entre les portions 44 des languettes et l'élément conducteur 6. L’élément conducteur 6 est donc au contact de l’extrémité 2a et légèrement comprimé contre l’extrémité 2a. On améliore ainsi le calage de l’extrémité de barre omnibus 2a montée dans la pièce d’assemblage 46.
La sortie de phase 5 est piégée par la force de rappel entre l’élément conducteur 6 et la lame 42, l’élément conducteur étant légèrement comprimé contre la sortie de phase 5. La sortie de phase 5 est également au contact de la branche centrale 41 autour de l’ouverture 41a.
La portion de maintien 42b de la lame a avantageusement un profil en V dans un plan contenant les axes X et Y et coupant la pièce d’assemblage 46. Ainsi la distance axiale entre la lame 42 et la branche centrale 41 diminue en parcourant la lame depuis la portion de jonction 42a jusqu’à un minimum au niveau d’une rupture de pente 42c puis la distance axiale augmente à nouveau en rejoignant l’extrémité libre de la lame 42d. La distance axiale est notamment réduite axialement au niveau longitudinal du centre de l’élément conducteur 6. En réduisant ainsi localement la distance entre la lame 42 et la branche centrale 41, l’effet de la force de rappel est localement augmenté. Le clipsage de la pièce d’assemblage 46 sur la sortie de phase 5 est facile et un positionnement précis de la pièce d’assemblage par rapport à la sortie de phase n’est pas nécessaire.
La pièce de connexion 4 comprenant la pièce d’assemblage 46 et l’élément conducteur 6 permet ainsi d’assurer la connexion électrique entre la sortie de phase 5 et l’extrémité de barre omnibus 2a.
Cet élément 6 est par exemple un alliage de cuivre enroulé sous forme de spires qui forment un anneau. Cette forme d’anneau permet de favoriser une répartition uniforme de l’effort de compression entre la sortie de phase et l’extrémité de la barre omnibus. Un tel alliage ainsi bobiné permet de favoriser la circulation d’une grande quantité de courant entre l’extrémité de la barre omnibus et la sortie de phase, pour la connexion électrique entre la sortie de phase et la barre omnibus. L’enroulement en spires favorise également une répartition homogène du courant à travers chaque spire. L’alliage de cuivre est avantageusement recouvert d’un revêtement argent suffisamment dur pour éviter l'usure de l’élément. Un tel anneau de spires est facilement déformable pour rendre l’élément 6 adapté à la dimension et à la forme de l’ouverture 41a.
L’anneau a avantageusement une forme ovale de dimension adaptée à l’ouverture ovale 41a, de manière à maximiser, compte tenu de la dimension de l’ouverture 41a, la surface de contact entre la sortie de phase et l’extrémité de la barre omnibus. Cet anneau est par exemple obtenu par déformation d’un tel élément en alliage de cuivre par exemple initialement circulaire. Le diamètre de l’élément est avantageusement compris entre 17mm et 19mm et d’épaisseur comprise entre 2mm et 4mm. La conductivité d’un tel élément est avantageusement comprise entre 5microOhms et 20microOhms à l’été neuf et entre 20microOhms et 200microOhms à l’usure.
L’invention ne se limite pas à cet élément 6 et on pourra envisager comme élément conducteur élastique un élément formé d’un anneau muni de pattes élastiques conductrices s’étendant sur sa circonférence par exemple, pour venir en appui contre la barre omnibus par exemple.
L’utilisation d’une pièce d’assemblage 46 métallique améliore encore la connexion électrique.
Un écart compris entre 2 et 2.75 millimètre est avantageusement prévu entre la sortie de phase et l’extrémité de la barre omnibus, ce qui correspond à l’épaisseur de l’élément 6 comprimé.
L’élément conducteur 6 est aussi avantageusement maintenu en position par des pattes 7 s’étendant depuis la branche centrale 41, axialement vers le bas, illustrées à la .
La branche centrale comprend par exemple six pattes disposées de sorte que l’élément conducteur 6 puisse être calé entre ces pattes 7 sans s’en échapper.
Lors de l’assemblage des ensemble électronique 1 et moteur 3, l’extrémité de la barre omnibus 2a est glissée entre les languettes et maintenue par la coopération des languettes avec les plots. La sortie de phase 5 est ensuite montée clipsée aisément entre l’élément 6 et la lame 42. Ceci est un exemple non limitatif d’assemblage.
La pièce d’assemblage mécanique 46 est avantageusement obtenue à partir d’une plaque métallique découpée tel qu’illustré à la . La pièce métallique est ensuite pliée selon les traits marqués.
La pièce de connexion 46 est maintenue en position en translation lorsque la pièce de connexion 46 est montée à la fois sur la sortie de phase 5 et sur l’extrémité de la barre omnibus 2a.
Une telle solution d’assemblage permet à l‘ensemble électronique de pouvoir être désolidarisé simplement de l’ensemble moteur sans endommager les barres omnibus et les sorties de phase. Aucun outil particulier n’est nécessaire pour cela. Ne nécessitant pas d’accès particulier à la zone d’interconnexion, il n’est pas non plus nécessaire d’étanchéifier la machine après assemblage des ensembles moteur et électronique.

Claims (10)

  1. Ensemble pour véhicule automobile comportant:
    - un ensemble électronique (1) muni de barres omnibus (2),
    - un ensemble moteur (3),
    - au moins une pièce de connexion (4) reliant électriquement une extrémité de barre omnibus (2) à une sortie de phase (5) de l’ensemble moteur (3),
    la pièce de connexion (4) comprenant une pièce d’assemblage mécanique (46),
    la pièce d’assemblage mécanique (46) étant munie de moyens de montage guidé (40),
    la pièce d’assemblage mécanique (46) étant montée sur l’extrémité de la barre omnibus par lesdits moyens de montage guidé (40).
  2. Ensemble selon la revendication 1 dans lequel la pièce d’assemblage mécanique (46) est adaptée pour se déformer pour permettre d’y introduire une sortie de phase (5) de l’ensemble moteur (3) puis pour maintenir la sortie de phase (5) par force de rappel.
  3. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la pièce de connexion (4) comprend un élément conducteur (6) au contact de l’extrémité de barre omnibus (2a) et de la sortie de phase (5).
  4. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la pièce d’assemblage mécanique (46) comprend une branche centrale (41) s’étendant perpendiculairement à un axe X,
    lesdits moyens de montage guidé (40) comprenant au moins une languette de guidage (40a) et un plot d’appui (40b), la languette (40a) et le plot d’appui (40b) s’étendant de la branche centrale axialement selon une direction de l’axe X,
    la languette de guidage (40a) étant adaptée pour guider l’extrémité de barre omnibus (2a) en position, et l’extrémité de barre omnibus (2a) étant maintenue en position par coopération entre la languette (40a) et le plot (40b).
  5. Ensemble selon la revendication 4 dans lequel la pièce de connexion comprend une lame (42) s’étendant de la branche centrale (41) selon une direction opposée de l’axe X vers une extrémité libre de la lame, de sorte que la pièce d’assemblage mécanique (46) à un profil en U dans un plan de coupe contenant l’axe X en parcourant la pièce d’assemblage mécanique (46) de la branche centrale (41) vers l’extrémité libre de la lame (42).
  6. Ensemble selon la revendication 3 et l’une quelconque des revendications 4 et 5 dans lequel la branche centrale 41 de la pièce de connexion 46 comprend une ouverture 41a dans laquelle est monté l’élément conducteur 6,
    l’élément conducteur 6 étant disposé entre l’extrémité de la barre omnibus 2a et la sortie de phase 5,
    la sortie de phase 5 étant retenue par force de rappel entre l’élément conducteur 6 et la lame 42,
    l’extrémité 2 de la barre omnibus étant retenue par les moyens montage guidé 40 entre l’élément conducteur 6 et une extrémité libre de la languette 40a.
  7. Ensemble selon la revendication 3 et l’une quelconque des revendications 4 à 6 dans lequel l’élément conducteur 6 est un anneau.
  8. Ensemble selon la revendication 3 et l’une quelconque des revendications 4 à 7 dans lequel l’élément conducteur 6 est au moins partiellement en matériau compressible.
  9. Ensemble selon la revendication 3 et l’une quelconque des revendications 4 à 8 dans lequel l’élément conducteur 6 est maintenu en position par au moins une patte 7 s’étendant axialement depuis le pourtour de l’ouverture 41a.
  10. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la pièce d’assemblage mécanique 46 est obtenue par découpe et pliure d’une plaque métallique.
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