FR3142700A1 - Vehicule automobile a propulsion electrique equipe d’un cable d’alimentation d’une batterie d’alimentation dudit moteur - Google Patents

Vehicule automobile a propulsion electrique equipe d’un cable d’alimentation d’une batterie d’alimentation dudit moteur Download PDF

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Gael Gohier
Nicolas Harlay
Xavier Abreu
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
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Abstract

L’invention concerne un véhicule (1) automobile à propulsion électrique comprenant un tube de renfort (2) métallique, ledit tube débouchant vers l’extérieur par une extrémité d’accès (3), une batterie d’alimentation d’un moteur, une carrosserie (5) pourvue d’un orifice d’accès (6), un câble (7) d’alimentation de ladite batterie, ledit câble étant relié à une prise (9) et étant conformable entre une conformation contractée de stockage, et une conformation déployée d’utilisation, un espace de stockage (10) dudit câble en conformation contractée, ledit espace débouchant sur ledit orifice d’accès, ledit tube de renfort communiquant avec ledit orifice d’accès et ledit câble s’étendant dans ledit espace et dans ledit tube, en passant par ledit orifice d’accès, de sorte que ladite prise se positionne sur ladite extrémité d’accès quand ledit câble est mis en conformation contractée. Figure 2.

Description

VEHICULE AUTOMOBILE A PROPULSION ELECTRIQUE EQUIPE D’UN CABLE D’ALIMENTATION D’UNE BATTERIE D’ALIMENTATION DUDIT MOTEUR
L’invention concerne un véhicule automobile à propulsion électrique équipé d’un câble d’alimentation d’une batterie d’alimentation dudit moteur.
Il est connu de réaliser un véhicule automobile à propulsion électrique - notamment de type « pick up » - comprenant :
  • une caisse métallique,
  • au moins un tube de renfort métallique monté sur ladite caisse, afin de former un arceau de sécurité - permettant notamment d’éviter un affaissement du toit dudit véhicule quand il est renversé lors d’un accident et/ou de renforcer l’espace de chargement dudit véhicule -, ledit tube débouchant vers l’extérieur par au moins une extrémité formant extrémité d’accès,
  • une batterie d’alimentation d’un moteur de propulsion dudit véhicule,
  • une carrosserie pourvue d’un orifice d’accès,
  • un câble d’alimentation électrique de ladite batterie, ledit câble étant connecté de part et d’autre à ladite batterie et à une prise d’alimentation destinée à être branchée sur un dispositif externe de chargement de ladite batterie, ledit câble étant conformable entre une conformation contractée de stockage, quand il n’est pas utilisé, et une conformation déployée d’utilisation, où il s’étend à distance de ladite carrosserie pour permettre le branchement de ladite prise,
  • un espace de stockage d’une partie dudit câble en conformation contractée, ledit espace étant situé à l’intérieur de ladite carrosserie et débouchant sur ledit orifice d’accès.
Dans une telle réalisation, la prise est intégrée dans un panneau extérieur de la carrosserie du véhicule, par exemple dans une aile, ce qui requiert l’implantation d’une boîte de charge dans ladite aile, ladite boîte étant notamment fermée par une trappe articulée et alignée avec le panneau sur lequel elle est montée.
Ce type de solution est coûteux et complexe à mettre en œuvre ; en outre, la trappe est visible, la jonction entre ladite trappe et la carrosserie laissant apparaitre un jeu en rupture avec la continuité des lignes de ladite carrosserie, ledit jeu étant préjudiciable en termes d’aérodynamique et d’esthétique.
L’invention a pour but de pallier ces inconvénients.
A cet effet, l’invention propose un véhicule automobile à propulsion électrique comprenant :
  • une caisse métallique,
  • au moins un tube de renfort métallique monté sur ladite caisse, afin de former un arceau de sécurité, ledit tube débouchant vers l’extérieur par au moins une extrémité formant extrémité d’accès,
  • une batterie d’alimentation d’un moteur de propulsion dudit véhicule,
  • une carrosserie pourvue d’un orifice d’accès,
  • un câble d’alimentation électrique de ladite batterie, ledit câble étant connecté de part et d’autre à ladite batterie et à une prise d’alimentation destinée à être branchée sur un dispositif externe de chargement de ladite batterie, ledit câble étant conformable entre une conformation contractée de stockage, quand il n’est pas utilisé, et une conformation déployée d’utilisation, où il s’étend à distance de ladite carrosserie pour permettre le branchement de ladite prise,
  • un espace de stockage d’une partie dudit câble en conformation contractée, ledit espace étant situé à l’intérieur de ladite carrosserie et débouchant sur ledit orifice d’accès,
ledit véhicule présentant en outre les caractéristiques suivantes :
  • ledit tube de renfort communique avec ledit orifice d’accès,
  • ledit câble s’étend en partie dans ledit espace et en partie dans ledit tube de renfort, en passant par ledit orifice d’accès, de sorte que ladite prise se positionne sur ladite extrémité d’accès quand ledit câble est mis en conformation contractée.
On précise ici que, dans toute la description, les termes de positionnement spatial (latéral, vertical, etc.) sont pris en référence au véhicule en situation d’utilisation.
Avec un tel agencement, on profite de la présence d’un élément creux existant, à savoir le tube de renfort, pour y faire passer le câble et le faire déboucher vers l’extrémité d’accès, ce qui évite l’utilisation d’une trappe montée sur la carrosserie et est donc favorable en termes de coût, d’aérodynamique et d’esthétique.
Selon une réalisation, le tube est pourvu dans sa paroi d’un orifice de communication situé à distance de son extrémité d’accès, ledit orifice de communication étant situé sensiblement en regard de l’orifice d’accès, le câble traversant ledit orifice de communication pour atteindre ledit orifice d’accès.
Selon une réalisation alternative le tube de renfort comprend une extrémité de jonction située à l’opposé de son extrémité d’accès, ladite extrémité de jonction débouchant vers l’extérieur pour former un orifice de communication, ledit orifice de communication étant situé sensiblement en regard de l’orifice d’accès, le câble traversant ledit orifice de communication pour atteindre ledit orifice d’accès.
Selon une réalisation, le véhicule comprend en outre un moyen de jonction creux s’étendant entre l’orifice d’accès et l’orifice de communication, le câble passant à travers ledit moyen de jonction, ce qui permet une protection dudit câble et dudit orifice d’accès contre des chocs ou des agressions par des fluides ou des poussières.
Selon diverses réalisations, le moyen de jonction est sous forme de rondelle ou de manchon.
Selon une réalisation, le câble est conformé, au moins en partie, en hélice cylindrique pour former une zone extensible, ledit câble étant doté d’une élasticité permettant de rappeler ladite zone extensible en contraction pour définir la configuration contractée dudit câble.
Selon une réalisation alternative, le véhicule comprend un arbre d’enroulement du câble pour le mettre en configuration contractée, ledit arbre étant rappelé en sens d’enroulement par un moyen de rappel.
Selon une autre réalisation alternative, la portion de tube de renfort contenant le câble s’étend selon une composante verticale, de sorte que ledit câble se mette en configuration contractée par l’action de la gravité, ledit câble se repliant en configuration contractée de façon aléatoire pour former une pluralité de boucles, ce qui évite de pourvoir le câble d’une élasticité ou de prévoir un arbre d’enroulement tel que sus décrit.
Selon une réalisation, quand le câble est stocké dans l’espace de stockage en configuration contractée, la prise se positionne sur l’extrémité d’accès en insertion dans le tube de renfort, ledit véhicule comprenant en outre un bouchon de protection de ladite prise obturant ladite extrémité d’accès.
L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles :
est une représentation schématique en vue latérale d’un véhicule selon une réalisation,
est une représentation schématique de détail de la .
On décrit à présent, en références aux figures, un véhicule 1 automobile à propulsion électrique comprenant :
  • une caisse métallique, non visible sur les figures,
  • au moins un tube de renfort 2 métallique monté sur ladite caisse, afin de former un arceau de sécurité, ledit tube débouchant vers l’extérieur par au moins une extrémité formant extrémité d’accès 3,
  • une batterie 4 d’alimentation d’un moteur, non représenté, de propulsion dudit véhicule,
  • une carrosserie 5 pourvue d’un orifice d’accès 6,
  • un câble 7 d’alimentation électrique de ladite batterie, ledit câble étant connecté de part et d’autre à ladite batterie – ici par l’intermédiaire d’un chargeur 8 - et à une prise 9 d’alimentation destinée à être branchée sur un dispositif externe de chargement de ladite batterie, ledit câble étant conformable entre une conformation contractée de stockage, quand il n’est pas utilisé, et une conformation déployée d’utilisation, où il s’étend à distance de ladite carrosserie pour permettre le branchement de ladite prise,
  • un espace de stockage 10 d’une partie dudit câble en conformation contractée, ledit espace étant situé à l’intérieur de ladite carrosserie et débouchant sur ledit orifice d’accès,
ledit véhicule présentant en outre les caractéristiques suivantes :
  • ledit tube de renfort communique avec ledit orifice d’accès,
  • ledit câble s’étend en partie dans ledit espace et en partie dans ledit tube de renfort, en passant par ledit orifice d’accès, de sorte que ladite prise se positionne sur ladite extrémité d’accès quand ledit câble est mis en conformation contractée.
Selon la réalisation représentée, le tube de renfort 2 est pourvu dans sa paroi 11 d’un orifice de communication 12 situé à distance de son extrémité d’accès 3, ledit orifice de communication étant situé sensiblement en regard de l’orifice d’accès 6, le câble 7 traversant ledit orifice de communication pour atteindre ledit orifice d’accès.
Selon une réalisation alternative non représentée, le tube de renfort 2 comprend une extrémité de jonction située à l’opposé de son extrémité d’accès 3, ladite extrémité de jonction débouchant vers l’extérieur pour former un orifice de communication 12, ledit orifice de communication étant situé sensiblement en regard de l’orifice d’accès 6, le câble 7 traversant ledit orifice de communication pour atteindre ledit orifice d’accès.
Selon la réalisation représentée, le véhicule 1 comprend en outre un moyen de jonction 13 creux s’étendant entre l’orifice d’accès 6 et l’orifice de communication 12, le câble 7 passant à travers ledit moyen de jonction.
Selon diverses réalisations, le moyen de jonction 13 est sous forme de rondelle, selon une réalisation non représentée, ou de manchon, selon la réalisation représentée, ledit moyen étant par exemple en caoutchouc.
Selon la réalisation représentée, le câble 7 est conformé, au moins en partie, en hélice cylindrique pour former une zone extensible 14, ledit câble étant doté d’une élasticité permettant de rappeler ladite zone extensible en contraction pour définir la configuration contractée dudit câble.
Selon une réalisation alternative non représentée, le véhicule 1 comprend un arbre d’enroulement du câble 7 pour le mettre en configuration contractée, ledit arbre étant rappelé en sens d’enroulement par un moyen de rappel, par exemple sous forme de ressort ou de moyen moteur.
Selon une autre réalisation alternative non représentée, la portion de tube de renfort 2 contenant le câble 7 s’étend selon une composante verticale, de sorte que ledit câble se mette en configuration contractée par l’action de la gravité, ledit câble se repliant en configuration contractée de façon aléatoire pour former une pluralité de boucles.
Selon la réalisation représentée, quand le câble 7 est stocké dans l’espace de stockage 10 en configuration contractée, la prise 9 se positionne sur l’extrémité d’accès 3 en insertion dans le tube de renfort 2, ledit véhicule comprenant en outre un bouchon, non représenté, de protection de ladite prise obturant ladite extrémité d’accès.

Claims (9)

  1. Véhicule (1) automobile à propulsion électrique comprenant :
    • une caisse métallique,
    • au moins un tube de renfort (2) métallique monté sur ladite caisse, afin de former un arceau de sécurité, ledit tube débouchant vers l’extérieur par au moins une extrémité formant extrémité d’accès (3),
    • une batterie (4) d’alimentation d’un moteur de propulsion dudit véhicule,
    • une carrosserie (5) pourvue d’un orifice d’accès (6),
    • un câble (7) d’alimentation électrique de ladite batterie, ledit câble étant connecté de part et d’autre à ladite batterie et à une prise (9) d’alimentation destinée à être branchée sur un dispositif externe de chargement de ladite batterie, ledit câble étant conformable entre une conformation contractée de stockage, quand il n’est pas utilisé, et une conformation déployée d’utilisation, où il s’étend à distance de ladite carrosserie pour permettre le branchement de ladite prise,
    • un espace de stockage (10) d’une partie dudit câble en conformation contractée, ledit espace étant situé à l’intérieur de ladite carrosserie et débouchant sur ledit orifice d’accès,
    ledit véhicule étant caractérisé en ce que :
    • ledit tube de renfort communique avec ledit orifice d’accès,
    • ledit câble s’étend en partie dans ledit espace et en partie dans ledit tube de renfort, en passant par ledit orifice d’accès, de sorte que ladite prise se positionne sur ladite extrémité d’accès quand ledit câble est mis en conformation contractée.
  2. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube de renfort (2) est pourvu dans sa paroi (11) d’un orifice de communication (12) situé à distance de son extrémité d’accès (3), ledit orifice de communication étant situé sensiblement en regard de l’orifice d’accès (6), le câble (7) traversant ledit orifice de communication pour atteindre ledit orifice d’accès.
  3. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube de renfort (2) comprend une extrémité de jonction située à l’opposé de son extrémité d’accès (3), ladite extrémité de jonction débouchant vers l’extérieur pour former un orifice de communication (12), ledit orifice de communication étant situé sensiblement en regard de l’orifice d’accès (6), le câble (7) traversant ledit orifice de communication pour atteindre ledit orifice d’accès.
  4. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que qu’il comprend en outre un moyen de jonction (13) creux s’étendant entre l’orifice d’accès (6) et l’orifice de communication (12), le câble (7) passant à travers ledit moyen de jonction.
  5. Véhicule (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de jonction (13) est sous forme de rondelle ou de manchon.
  6. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le câble (7) est conformé, au moins en partie, en hélice cylindrique pour former une zone extensible (14), ledit câble étant doté d’une élasticité permettant de rappeler ladite zone extensible en contraction pour définir la configuration contractée dudit câble.
  7. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend un arbre d’enroulement du câble (7) pour le mettre en configuration contractée, ledit arbre étant rappelé en sens d’enroulement par un moyen de rappel.
  8. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la portion de tube de renfort (2) contenant le câble (7) s’étend selon une composante verticale, de sorte que ledit câble se mette en configuration contractée par l’action de la gravité, ledit câble se repliant en configuration contractée de façon aléatoire pour former une pluralité de boucles.
  9. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que, quand le câble (7) est stocké dans l’espace de stockage (10) en configuration contractée, la prise (9) se positionne sur l’extrémité d’accès (3) en insertion dans le tube de renfort (2), ledit véhicule comprenant en outre un bouchon de protection de ladite prise obturant ladite extrémité d’accès.
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