FR3142736A1

FR3142736A1 - Dispositif de renfort pour une structure de côté de caisse d’un véhicule automobile

Info

Publication number: FR3142736A1
Application number: FR2212688A
Authority: FR
Inventors: François Becker
Original assignee: Renault SA
Current assignee: Renault SA
Priority date: 2022-12-02
Filing date: 2022-12-02
Publication date: 2024-06-07
Also published as: WO2024115369A1; EP4626770A1

Abstract

Titre : Dispositif de renfort pour une structure de côté de caisse d’un véhicule automobile Dispositif de renfort pour une structure de côté de caisse d’un véhicule automobile, comportant un élément de renfort (2) destiné à être plaqué contre une structure de côté de caisse et des moyens de fixation d’une porte, caractérisé en ce que l’élément de renfort (2) comporte au moins une première zone de fixation (32) équipée d’orifices pour la fixation d’un système d’articulation d’une porte d’un premier type et une deuxième zone de fixation (34) équipée d’orifices pour la fixation d’un dispositif de retenue latérale d’une porte d’un deuxième type, les moyens de fixation étant disposés soit dans la première zone de fixation (32), pour faire coopérer le dispositif de renfort avec une porte du premier type, soit dans la deuxième zone de fixation (34), pour faire coopérer le dispositif de renfort avec une porte du deuxième type. Figure pour l’abrégé : Figure 4

Description

Dispositif de renfort pour une structure de côté de caisse d’un véhicule automobile

La présente invention se rapporte au domaine des ouvrants latéraux pour véhicules automobiles, et elle se rapporte plus particulièrement au domaine des dispositifs de renfort de ces ouvrants latéraux.

Les véhicules automobiles présentent une structure de côté de caisse avec un pied milieu qui délimite une ouverture latérale à l’avant du véhicule et une ouverture latérale à l’arrière du véhicule. Un ouvrant latéral est disposé dans chacune de ces ouvertures pour gérer l’accessibilité à l’intérieur du véhicule, que ce soit pour des passagers ou pour un chargement. Ces ouvrants latéraux peuvent prendre plusieurs formes, notamment en fonction du type de véhicule sur lequel elles sont mises en œuvre. Notamment, les ouvrants latéraux peuvent être coulissants ou battants.

Les ouvrants latéraux coulissants, ou portes coulissantes, sont configurés pour coulisser le long de rails solidaires de la structure de côté de caisse. Une porte arrière coulissante peut notamment être configurée pour venir en regard du pied milieu de la structure de côté de caisse lorsqu’elle est en position de fermeture du véhicule. Afin de rigidifier cette porte arrière et notamment éviter qu’elle ne se dégage latéralement lorsqu’elle est soumise à une contrainte latérale exercée par exemple par des marchandises lourdes lors d’un choc latéral, il est connu de prévoir un dispositif de retenue latérale, avec un pion de rigidification fixé sur le pied milieu et qui a pour fonction de s’engager dans un dégagement formé dans la porte coulissante lorsqu’elle est en position fermée. Le pion de rigidification est fixé sur le pied milieu avec un élément de renfort disposé dans le pied milieu, qui a pour fonction d’éviter l’arrachement du pion de rigidification.

Les ouvrants latéraux battants, ou portes battantes, sont configurés pour pivoter autour d’une charnière solidaire de la structure de côté de caisse. Notamment, une porte arrière battante est articulée autour d’une charnière solidaire du pied milieu. Là encore, pour tenir les efforts exercés sur la charnière par l’ouverture et la fermeture de la porte, il est connu de prévoir un élément de renfort disposé dans le pied milieu pour éviter l’arrachement de la charnière.

Chaque élément de renfort présente une forme spécifique au véhicule sur lequel il est mis en œuvre, pour présenter une forme adaptée à la dimension de la charnière ou du pion de rigidification.

La présente invention s’inscrit dans un contexte dans lequel plusieurs types de véhicule sont prévus dans une même gamme et comportent à cet effet des éléments de structure de caisse similaires, et notamment un même pied milieu sur lequel une porte arrière battante est articulée dans un véhicule d’un premier type, et contre lequel une porte arrière coulissante est montée dans un véhicule d’un deuxième type.

Il est notable dans ce contexte que lorsque ces différents types de véhicule sont assemblés sur une même chaîne de fabrication, l’opérateur doit faire particulièrement attention au type d’élément de renfort à monter sur le pied milieu pour que la fonction de renfort soit bien effectuée.

La présente invention a ainsi pour principal objet un dispositif de renfort pour une structure de côté de caisse d’un véhicule automobile, comportant un élément de renfort destiné à être plaqué contre une structure de côté de caisse et des moyens de fixation d’une port, caractérisé en ce que l’élément de renfort comporte une première zone de fixation équipée d’orifices pour la fixation d’un système d’articulation d’une porte d’un premier type et une deuxième zone de fixation équipée d’orifices pour la fixation d’un dispositif de retenue latérale d’une porte d’un deuxième type, les moyens de fixation étant disposés soit dans la première zone de fixation, pour faire coopérer le dispositif de renfort avec une porte du premier type, soit dans la deuxième zone de fixation, pour faire coopérer le dispositif de renfort avec une porte du deuxième type.

Le dispositif de renfort selon l’invention est ainsi composé d’une pièce, ici l’élément de renfort, qui présente une même forme et une même dimension pour deux types de mise en œuvre différents, et de moyens de fixation qui sont distinctement positionnés sur l’élément de renfort selon la mise en œuvre souhaitée.

L’élément de renfort comporte à demeure plusieurs zones de fixation qui sont utilisées ou non en fonction du type mise en œuvre, c’est-à-dire en fonction du type de véhicule sur lequel le dispositif de renfort est appliqué. L’une des zones de fixation de l’élément de renfort peut par exemple correspondre à une zone de fixation d’une platine de charnière configurée pour retenir une porte battante rabattable, tandis qu’une autre zone de fixation peut correspondre à une zone de fixation d’un pion de rigidification d’un dispositif de retenue latérale. Le dispositif de renfort selon l’invention permet ainsi d’assurer le renfort de la structure de côté de caisse du véhicule qu’il équipe, et d’assurer la tenue latérale d’une porte coulissante la tenue aux effort d’une charnière de porte battante selon le type de porte dont le véhicule est équipé.

On comprend que le dispositif de renfort est particulier en ce que les zones de fixations sont présentes sur l’élément de renfort mais que l’on n’utilise pas toutes les zones de fixations. Le dispositif de renfort pourrait comporter d’autres zones de fixation, mais il est notable selon l’invention que pour un dispositif de renfort équipant un type de véhicule, au moins une zone de fixation, prévue pour la tenue d’un type de porte non utilisée sur ce type de véhicule, reste inutilisée, c’est-à-dire avec les orifices correspondants qui restent vierges et non équipés de moyens de fixation.

Les moyens de fixation peuvent notamment consister en des écrous soudés dans la zone de fixation opérationnelle.

Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’élément de renfort comporte un profilé de forme complémentaire à la forme d’un élément de structure du côté de caisse.

L’élément de structure de côté de caisse peut notamment être un pied milieu. Cet élément prend une forme de corps creux au sein duquel l’élément de renfort est positionné pour rigidifier la fixation du dispositif de retenue latérale ou de la charnière selon le véhicule à équiper. La forme complémentaire du profilé permet d’assurer que des parois, et notamment une paroi du pied milieu et une paroi de l’élément de renfort portant les différentes zones de fixation, sont en regard l’une de l’autre pour assurer la reprise d’efforts souhaitée.

Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la première zone de fixation et la deuxième zone de fixation sont disposées sur une même première paroi de l’élément de renfort.

Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la première paroi comporte en outre une troisième zone de fixation équipée d’orifices pour la fixation d’un dispositif de retenue de ladite porte d’un premier type, le dispositif de renfort comportant des moyens de fixation disposés soit dans la première zone de fixation et ladite troisième zone de fixation, soit dans le deuxième zone de fixation.

Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’élément de renfort présente une forme en U comportant trois parois principales sensiblement perpendiculaires deux à deux, avec une deuxième paroi formant une base de la forme en U prolongée de part et d’autre par la première paroi et une troisième paroi.

Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la première paroi et la troisième paroi comportent des pattes d’extension latérale pour le positionnement et la fixation du dispositif de renfort sur la structure de côté de caisse.

On comprend que les pattes d’extension latérale sont des prolongements sensiblement perpendiculaires de parois de l’élément de renfort pour générer une butée axiale à l’enfoncement de l’élément de renfort dans la structure de côté de caisse, notamment ici le pied milieu. Et c’est au niveau de ces pattes d’extension latérale que sont localisées les zones de soudure de l’élément de renfort sur le pied milieu. Ces pattes d’extension latérales sont notamment configurées pour s’assurer que dans la position de butée axiale avec le pied milieu, la deuxième paroi n’est pas plaquée contre le pied milieu.

Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la deuxième paroi, perpendiculaire à la première paroi, comporte des portions bombées vers l’intérieur de l’élément de renfort, lesdites portions bombées présentant des fenêtres d’indexage pour des moyens de positionnement du dispositif de renfort sur la structure du côté de caisse.

Lors de l’assemblage du dispositif de renfort sur l’élément de structure du côté de caisse, un dispositif automatisé transporte l’élément de renfort et le positionne au sein de cet élément de structure, en faisant coopérer des doigts de préhension dans les fenêtres. Le dégagement en aval des fenêtres d’indexage permis par les portions bombées permet d’éviter que les doigts de préhension n’entrent en contact avec l’élément de structure du côté de caisse.

Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le dispositif de renfort comporte une zone de rigidification s’étendant sur l’ensemble des trois parois du dispositif de renfort.

Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, les extrémités libres de la deuxième paroi sont repliées pour être soudées sur chacune des parois adjacentes.

Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, au moins un trou est formé dans le plan d’allongement principal de la deuxième paroi, l’au moins un trou étant disposé en regard d’une agrafe de fixation d’un joint d’étanchéité sur la structure du côté de caisse.

Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’élément de renfort comporte au moins un bossage formant saillie vers l’extérieur de l’élément de renfort pour la création d’une zone de dégagement entre l’élément de renfort et la structure de côté de caisse.

En d’autres termes, l’élément de renfort comporte un ou plusieurs bossages destiné à venir en appui contre la structure de côté de caisse. Ce contact ponctuel génère une zone de dégagement entre l’élément de renfort et la structure de côté de caisse, qui permet de ne pas générer d’entrave à la circulation de fluide lors d’une opération de cataphorèse.

L’invention concerne également un véhicule automobile dont la structure de côté de caisse comporte un pied milieu équipé d’un dispositif de renfort selon l’une quelconque des revendications précédentes, le pied milieu délimitant une ouverture latérale apte à être fermée soit par un ouvrant d’un premier type articulé sur le pied milieu soit par un ouvrant d’un deuxième type coulissant et venant contre le pied milieu en position fermée, le dispositif de renfort comportant soit des premiers moyens de fixation d’une platine de charnière pour l’articulation de l’ouvrant d’un premier type, lesdits premiers moyens de fixation étant agencés dans la première zone de fixation du dispositif de renfort et la deuxième zone de fixation étant dépourvue de moyens de fixation, soit des deuxièmes moyens de fixation d’un pion de rigidification pour la retenue latérale de l’ouvrant d’un deuxième type, lesdits deuxièmes moyens de fixation étant agencés dans la deuxième zone de fixation du dispositif de renfort et la première zone de fixation étant dépourvue de moyens de fixation.

D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description d’un mode de réalisation détaillé qui suit, donné à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés, sur lesquels :

est une représentation de la structure d’un véhicule d’un premier type, qui rend notamment visible une structure de côté de caisse avec une porte avant et une porte arrière qui est ici une porte battante, articulée sur un pied milieu de la structure de côté de caisse ;

est une représentation de la structure d’un véhicule d’un deuxième type, qui rend notamment visible une structure de côté de caisse avec une porte avant et une porte arrière qui est ici une porte latérale coulissante en position fermée ;

est une vue, depuis l’intérieur du véhicule, d’une partie de la structure de côté de caisse et plus particulièrement le pied avant et le pied milieu, qui délimitent une zone de réception de la portière avant, commune aux deux types de véhicule des figures 1 et 2, le pied milieu étant équipé d’un dispositif de renfort conforme à l’invention ;

illustre l’élément de renfort participant à former le dispositif de renfort de la ;

illustre un détail en perspective d’une charnière et d’un dispositif de retenue d’une porte arrière d’un véhicule d’un premier type, aptes à être fixés par le dispositif de renfort conforme à l’invention ;

illustre l’élément de renfort de la appliqué dans un véhicule de la , avec des moyens de fixation pour le système de charnière et le dispositif de retenue de la ;

illustre un détail en perspective d’un dispositif de retenue latérale d’une porte arrière d’un véhicule d’un deuxième type, apte à être fixé par le dispositif de renfort conforme à l’invention ; et

illustre l’élément de renfort de la appliqué dans un véhicule de la , avec des moyens de fixation pour le dispositif de retenue latérale de la .

Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention, telles qu’elles ont été décrites ou telles qu’elles vont être présentées dans la description détaillée qui va suivre, peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.

Dans la description détaillée qui va suivre, les dénominations « longitudinale », « verticale » et « transversale » se réfèrent à l’orientation du véhicule dans lequel des éléments de l’invention prennent place. Une direction longitudinale correspond à une direction dans laquelle s’inscrit l’axe d’allongement principal du véhicule, cette direction longitudinale étant parallèle à un axe longitudinal L d’un repère L, V, T illustré sur les figures. Une direction verticale correspond à une direction perpendiculaire au sol sur lequel repose le véhicule équipé du dispositif de support, cet axe vertical V étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L. Enfin, une direction transversale correspond à une direction parallèle à un axe transversal T du repère L, V, T, cet axe transversal T étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L et à l’axe vertical V.

Pour rappel, l’invention propose un dispositif de renfort 1 destiné à équiper une structure de côté de caisse d’un véhicule automobile et permettant notamment d’assurer une fonction de renfort pour la fixation et la tenue aux chocs latéraux d’une porte associée à cette structure de côté de caisse, ce dispositif de renfort étant particulier en ce qu’il comporte un élément de renfort 2 commun à plusieurs types de véhicules qui peuvent aussi bien pour une porte coulissante ouvrant un premier type de véhicule qui peuvent tout aussi bien être équipés d’une porte latérale coulissante ou d’une porte battante. De la sorte, on assure une standardisation d’une pièce de renfort pour la production sur chaîne de deux types de véhicules différents qui permet soit le renfort de fixation d’une charnière d’une porte battante soit le renfort d’un pion de retenue latérale pour une porte coulissante, seuls les moyens de fixation associés à cet élément de renfort différant selon que l’élément de renfort équipe tel ou tel type de véhicule.

Les figures 1 et 2 illustrent ainsi deux types de véhicules aptes à être équipés d’un même élément de renfort.

La illustre un véhicule d’un premier type 4, à savoir un véhicule utilitaire qui comporte, de part et d’autre d’un pied milieu ici non visible, une porte avant 6 et une porte arrière qui consiste en une porte battante 8, articulée sur ce pied milieu. La illustre ce véhicule utilitaire avec la porte battante dans une position fermée. La charnière 10 d’articulation de la porte battante, visible sur la , est fixée sur le pied milieu et doit être suffisamment solide pour éviter l’arrachement de la porte notamment si celle-ci est ouverte brutalement ou si elle reste ouverte dans des conditions de grand vent. Par ailleurs, il est connu que la porte battante soit par ailleurs reliée au pied milieu par un dispositif d’arrêt de porte, qui limite son degré d’ouverture.

La illustre un véhicule d’un deuxième type 12, à savoir un véhicule utilitaire qui comporte, de part et d’autre d’un pied milieu là encore non visible, une porte avant 6 et une porte arrière qui consiste en une porte latérale coulissante 14. La illustre ce véhicule utilitaire avec la porte latérale coulissante qui est dans une position fermée, c’est-à-dire dans une position où elle est coulissée contre le pied milieu. La porte latérale coulissante participe à délimiter une zone de chargement, rendue accessible pour son chargement ou déchargement lorsque la porte latérale coulissante est ouverte. En cas de mouvements brusques du véhicule, ou de chocs subis, qui imposent des accélérations latérales, des colis, paquets ou tout autre fournitures ou matériaux présents dans la zone de chargement peuvent venir percuter la porte latérale coulissante et la décaler latéralement par rapport à la structure de côté de caisse du véhicule. Une norme existe et impose de limiter ce décalage latéral, et il est connu de disposer sur le pied milieu un pion formant un dispositif de retenue latérale, ce pion 16, visible sur la notamment, étant configuré pour se loger dans la porte latérale coulissante 14 lorsque celle-ci est fermée contre le pied milieu. En cas de choc, le pion forme un blocage au déplacement latéral de la porte coulissante.

La illustre une partie de la structure de côté de caisse 18 qui équipe tout aussi bien le véhicule du premier type illustré sur la , avec porte latérale coulissante, que le véhicule du deuxième type illustré sur la , avec porte battante. Cette structure de côté de caisse est ici représentée partiellement avec un pied avant 20 et un pied milieu 22 qui participe à délimiter une zone de réception de la porte avant 6. Le pied milieu 22 est équipé du dispositif de renfort 1 conforme à l’invention selon une vue en perspective. Tel que cela sera évoqué ci-après, le dispositif de renfort 1 comporte un élément de renfort 2 fixé sur le pied milieu 22 et des moyens de fixation qui sont montés les uns ou les autres selon le type de porte arrière associée à ce pied milieu 22.

Le pied milieu 22 s’étend principalement verticalement entre la structure de plafond et le soubassement du véhicule, ici non représentés sur la et il présente depuis l’intérieur du véhicule une forme de corps creux avec une section sensiblement en forme de U.

Le pied milieu 22 comporte des trous 24 à travers lesquels s’étendent des agrafes de fixation pour la fixation d’un joint d’étanchéité qui s’étend en regard de la structure du côté de caisse à l’extérieur du véhicule, ledit joint d’étanchéité étant représenté partiellement par des pointillés sur la .

La rend notamment visible la présence de l’élément de renfort 2, formant partie du dispositif de renfort selon l’invention, au sein du pied milieu 22. L’élément de renfort 2 présente un profilé complémentaire à celui du pied milieu 22, de sorte à s’insérer dans le corps creux du pied milieu 22. L’élément de renfort 2 a notamment pour rôle de renforcer le pied milieu 22 afin d’éviter des déformations de ce dernier lors de chocs pouvant survenir lorsque le véhicule est en mouvement. En évitant la déformation du pied milieu 22, l’élément de renfort 2 permet de manière plus générale de renforcer la structure de côté de caisse 18 et par conséquent l’habitacle du véhicule.

La illustre plus particulièrement l’élément de renfort 2 et notamment la pluralité de zones de fixation qu’il comporte pour pouvoir coopérer avec des premiers moyens de fixation spécifiques pour la fixation d’au moins un dispositif d’articulation dans le cas d’une application pour un véhicule d’un premier type ou avec des deuxièmes moyens de fixation spécifiques pour la fixation d’un dispositif de retenue latérale dans le cas d’une application pour un véhicule d’un deuxième type.

L’élément de renfort 2 tel qu’il va être décrit par la suite est réalisé par un profilé présentant globalement une forme de U, avec trois parois consécutives parmi lesquelles une première paroi 26, une deuxième paroi 28 et une troisième paroi 30, mais il convient de noter que de nombreuses caractéristiques de l’invention, avec notamment le fait que les premiers et deuxièmes moyens de fixation sont fixés alternativement selon le type de véhicule mais sur une même paroi de l’élément de renfort, peuvent être mises en œuvre sans sortir du contexte de l’invention avec une seule première paroi, ou avec seules une premier paroi et une deuxième paroi.

Dans l’exemple illustré, la deuxième paroi 28 est disposée entre la première paroi 26 et la troisième paroi 30 et participe à former une base de la forme en U de l’élément de renfort 2. La deuxième paroi 28 est prolongée de façon perpendiculaire, à des bords opposés, par la première paroi 26 et par la troisième paroi 30.

La deuxième paroi 28 comporte par ailleurs, à au moins une de ses extrémités libres, c’est-à-dire ici une de ses extrémités verticales, des bords pliés qui sont soudés sur chacune des parois adjacentes pour constituer un boitier plus rigide.

La première paroi 26 comporte plusieurs orifices distincts et respectivement destinés à la fixation de la charnière de porte et d’un dispositif d’arrêt de porte lorsque l’élément de renfort équipe un véhicule du premier type et à la fixation du dispositif de retenue latérale lorsque l’élément de renfort équipe un véhicule du deuxième type, étant entendu que des orifices sont inutilisés lorsque d’autres orifices sont traversés par un moyen de fixation approprié, selon le composant à fixer. L’élément de renfort est positionné sur le pied milieu de telle sorte que les orifices présents dans la première paroi 26 soient tous en regard d’un orifice correspondant formé dans le pied milieu, pour qu’un moyen de fixation puisse traverser l’élément de renfort et le pied milieu.

Ces orifices sont répartis en plusieurs zones de fixation, à savoir au moins une première zone de fixation 32 et une deuxième zone de fixation 34, ces zones de fixation étant juxtaposées le long de la direction verticale. Dans l’exemple illustré, le dispositif de renfort comporte par ailleurs une troisième zone de fixation 36.

La première zone de fixation 32 comporte deux orifices 38 traversant la première paroi 26. Ils présentent ici une forme circulaire, sans que cette forme soit limitative dès lors qu’ils permettent de laisser passer des vis de fixation capables de plaquer le pion du dispositif de retenue latérale sur la face externe du pied milieu. Les orifices 38 de cette première zone de fixation 32 sont aptes à être associés à des premiers moyens de fixation 40 lorsque le dispositif de renfort équipe un véhicule du deuxième type. Les premiers moyens de fixation sont ici des écrous soudés sur la première paroi 26, tel que cela est visible sur la . Lorsque la première zone de fixation 32 est équipée des premiers moyens de fixation 40, il est notable que la deuxième zone de fixation 34 et la troisième zone de fixation 36 sont vierges, c’est-à-dire dépourvues de moyens de fixation. Dans cette configuration, le dispositif de renfort 1 conforme à l’invention est formé par l’élément de renfort 2 et les premiers moyens de fixation 40.

La deuxième zone de fixation 34 comporte également deux orifices 42 traversant la première paroi 26. Ils présentent ici une forme différente des orifices de la première zone de fixation, ce qui peut générer une fonction de détrompage, sans toutefois que cette forme distinctive, ici carrée, soit limitative dès lors qu’ils permettent de laisser passer des vis de fixation capables de plaquer la charnière de porte sur la face externe du pied milieu. Ces orifices présentent une section de passage plus importante que celle des orifices de la première zone de fixation, notamment pour permettre un ajustement de la position de la charnière. Les orifices de cette deuxième zone de fixation sont aptes à être associés à des deuxièmes moyens de fixation lorsque le dispositif de renfort équipe un véhicule du premier type. Tel que cela est visible sur la , les deuxièmes moyens de fixation comportent ici une platine 44 et deux écrous 46, 48 parmi lesquels un écrou 46 soudé sur la platine 44, l’autre écrou 48 étant vissé une fois la charnière préassemblée pour pouvoir tenir compte des jeux de fabrication et de montage de la charnière. Lorsque la deuxième zone de fixation est équipée des deuxième moyens de fixation, il est notable que la première zone de fixation est vierge, c’est-à-dire dépourvue de moyens de fixation. Dans cette configuration, le dispositif de renfort conforme à l’invention est formé par l’élément de renfort 2 et au moins les deuxièmes moyens de fixation 44, 46, 48.

La troisième zone de fixation 36 est également agencée dans la première paroi 26 de l’élément de renfort 2 pour laisser passer une vis de serrage d’un dispositif d’arrêt de porte 50 permettant d’encaisser des efforts exercés sur la porte lorsqu’elle est en position ouverte. Le dispositif d’arrêt de porte 50 est associé à une porte battante, de sorte que la troisième zone de fixation 36 est équipée de troisièmes moyens de fixation 52, ici un écrou soudé pour coopérer avec la vis de serrage, lorsque la deuxième zone de fixation 34 est équipée de deuxièmes moyens fixation 44, 46, 48. Dans cette configuration, le dispositif de renfort conforme à l’invention est formé par l’élément de renfort 2 et par les deuxièmes moyens de fixation 44, 46, 48 et les troisièmes moyens de fixation 52.

La deuxième paroi 28 de l’élément de renfort 2 comporte des moyens de positionnement de l’élément de renfort par rapport au pied milieu. Plus particulièrement, la deuxième paroi 28 comporte des fenêtres d’indexage 54 pour permettre le passage de doigts d’un dispositif automatisé, qui permet la préhension et le positionnement de l’élément de renfort à la position adéquate pour que les orifices des zones de fixation soient correctement placés en regard d’orifices correspondant dans le pied milieu. Ces fenêtres 54 sont agencées au centre de portions bombées 56 vers l’intérieur de l’élément de renfort, de sorte que le plan dans lequel s’étendent les fenêtres est décalé transversalement par rapport au plan de la deuxième paroi, et donc par rapport au plan de la paroi du pied milieu en regard duquel est positionné la deuxième paroi de l’élément de renfort. Ceci génère un dégagement permettant d’éviter que les doigts du dispositif automatisé percutent le pied milieu lors de l’assemblage.

La deuxième paroi 28 comprend par ailleurs au moins un bossage 58 formant une saillie vers l’extérieur de l’élément de renfort, destinée à venir en butée contre le pied milieu. De la sorte, on peut assurer la présence d’une zone vide, ou zone de dégagement, entre l’élément de renfort 2 et le pied milieu 22, permettant ainsi de laisser s’écouler la solution d’un traitement de cataphorèse lors de la fabrication du véhicule.

La deuxième paroi 28 comporte enfin un ou plusieurs trous 60 destinés à être en regard des trous 24 formés dans le pied milieu, pour donner accès aux agrafes de fixation du joint d’étanchéité évoqués précédemment.

La troisième paroi 30 comporte des pattes d’extension latérale 62, qui prolongent sensiblement perpendiculairement la troisième paroi vers l’extérieur de l’élément de renfort. Ces pattes d’extension latérale forment un moyen de positionnement de la pièce de renfort 6 sur le pied milieu 22, en créant une butée transversale à l’insertion de l’élément de renfort dans le corps creux du pied milieu. Une fois positionnée, ces pattes d’extension latérale 62 forment une zone de soudage de l’élément de renfort sur le pied milieu 22. Tel que cela est visible sur la , une patte d’extension latérale à la fonctionnalité équivalente est formée dans le prolongement de la première paroi 26.

Une zone de rigidification 64 s’étend sensiblement longitudinalement, sur l’ensemble des parois 26, 28, 30 de l’élément de renfort 2. Cette zone de rigidification 64 est formée par un embouti vers l’intérieur de l’élément de renfort 2 et permet de renforcer la solidité de ce dernier dans son ensemble.

On va maintenant décrire, en référence aux figures 5 et 6, l’application du dispositif de renfort selon l’invention avec un véhicule de premier type, et donc avec des deuxièmes et troisièmes moyens de fixation coopérant avec les deuxième et troisième zones de fixation de l’élément de renfort pour la fixation d’une charnière d’articulation de porte battante.

La est une vue depuis l’extérieur et l’arrière du véhicule qui rend visible une charnière 10 configurée pour équiper une porte battante, et la est une vue depuis l’intérieur du véhicule qui rend visible le dispositif de renfort et la forme qu’il prend lorsqu’il équipe un véhicule du premier type.

La charnière 10 est fixée sur le pied milieu par deux vis de serrage 66 destinées à passer dans les orifices 42 de la deuxième zone de fixation 34 de l’élément de renfort 2, et à coopérer avec les écrous 46, 48 rapportés contre la platine de charnière 8 plaquée contre la première paroi 26 de l’élément de renfort 2.

Une première vis de serrage est utilisée pour préassembler la charnière 10, en la faisant coopérer avec l’écrou soudé 46 et l’autre écrou 48 est vissé dans un deuxième temps sur la deuxième vis de serrage une fois la position de la charnière ajustée

Le dispositif d’arrêt de porte 50 est ensuite positionné contre le pied milieu et une embase 68 de ce dispositif d’arrêt de porte est vissée sur le pied milieu via une vis de serrage coopérant avec l’écrou soudé 52.

Tel que cela est visible sur la , le dispositif de renfort 1 conforme à l’invention est ainsi formé par l’élément de renfort et des moyens de fixation disposés dans la deuxième zone de fixation et dans la troisième zone de fixation. La première zone de fixation est vierge, avec les orifices présents dans cette première zone de fixation qui ne sont pas traversés par des vis de serrage et qui ne sont pas non plus équipés de moyens de fixation, contrairement aux orifices de la deuxième zone de fixation et de la troisième zone de fixation.

On va maintenant décrire, en référence aux figures 7 et 8, l’application du dispositif de renfort selon l’invention avec un véhicule de deuxième type, et donc avec des premiers moyens de fixation coopérant avec la première zone de fixation de l’élément de renfort pour la fixation d’un dispositif de retenue latérale d’une porte coulissante.

La est une vue depuis l’extérieur et l’arrière du véhicule qui rend visible un pion de rigidification du dispositif de retenue latérale, configuré pour coopérer avec une porte coulissante, et la est une vue depuis l’intérieur du véhicule qui rend visible le dispositif de renfort et la forme qu’il prend lorsqu’il équipe un véhicule du deuxième type.

Le pion de rigidification 16 présente une tête 70 s’étendant à l’extrémité d’une tige formant saillie d’une plaque plane 72 disposée contre le pied milieu et fixé par l’intermédiaire de deux vis 74.

Le pion de rigidification 16 est vissé au pied milieu et à l’élément de renfort 2 par les vis 74 traversant les orifices 38 de la première zone de fixation 32 de l’élément de renfort 2. Chacune des vis coopère avec un écrou soudé formant les premiers moyens de fixation 40 dans la première zone de fixation, de manière à figer la position du pion de rigidification.

Tel que cela est visible sur la , le dispositif de renfort 1 conforme à l’invention est ainsi formé par l’élément de renfort et des moyens de fixation disposés dans la première zone de fixation. Les deuxième et troisième zones de fixation sont vierge, avec les orifices présents dans ces deux zones de fixation qui ne sont pas traversés par des vis de serrage et qui ne sont pas non plus équipés de moyens de fixation, contrairement aux orifices de la première zone de fixation.

La description qui précède illustre bien que l’invention répond aux buts qu’elle s’était fixés, à savoir de proposer un dispositif de renfort qui puisse être standardisé et être utilisé dans plusieurs configurations, pour assurer sa fonction de renfort d’une structure de côté de caisse que le véhicule associé soit à porte coulissante ou à porte battante.

La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen et toute configuration équivalents ainsi qu’à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens.

Claims

Dispositif de renfort (1) pour une structure de côté de caisse (18) d’un véhicule automobile, comportant un élément de renfort (2) destiné à être plaqué contre une structure de côté de caisse et des moyens de fixation (40, 46, 48, 52) d’une porte, caractérisé en ce que l’élément de renfort (2) comporte au moins une première zone de fixation (32) équipée d’orifices pour la fixation d’un système d’articulation d’une porte d’un premier type et une deuxième zone de fixation (34) équipée d’orifices pour la fixation d’un dispositif de retenue latérale d’une porte d’un deuxième type, les moyens de fixation étant disposés soit dans la première zone de fixation (32), pour faire coopérer le dispositif de renfort avec une porte du premier type, soit dans la deuxième zone de fixation (34), pour faire coopérer le dispositif de renfort (1) avec une porte du deuxième type.
Dispositif de renfort (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’élément de renfort (2) comporte un profilé de forme complémentaire à la forme d’un élément de structure du côté de caisse (18).
Dispositif de renfort (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première zone de fixation (32) et la deuxième zone de fixation (34) sont disposées sur une même première paroi (26) de l’élément de renfort (2).
Dispositif de renfort selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première paroi (14) comporte en outre une troisième zone de fixation (36) équipée d’orifices pour la fixation d’un dispositif de retenue de ladite porte d’un premier type, le dispositif de renfort (1) comportant des moyens de fixation disposés soit dans la première zone de fixation (32) et ladite troisième zone de fixation (36), soit dans la deuxième zone de fixation (34).
Dispositif de renfort (1) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l’élément de renfort (2) présente une forme en U comportant trois parois principales (26, 28, 30) sensiblement perpendiculaires deux à deux, avec une deuxième paroi (28) formant une base de la forme en U prolongée de part et d’autre par la première paroi (26) et une troisième paroi (30).
Dispositif de renfort selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première paroi (26) et la troisième paroi (30) comportent des pattes d’extension latérale (62) pour le positionnement et la fixation du dispositif de renfort (1) sur la structure de côté de caisse (18).
Dispositif de renfort (1) selon l’une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la deuxième paroi (28), perpendiculaire à la première paroi (26), comporte des portions bombées (56) vers l’intérieur de l’élément de renfort, lesdites portions bombées (56) présentant des fenêtres d’indexage (54) pour des moyens de positionnement du dispositif de renfort (1) sur la structure du côté de caisse (18).
Dispositif de renfort (1) selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu’il comporte une zone de rigidification (64) s’étendant sur l’ensemble des trois parois (26, 28, 30) de l’élément de renfort (2).
Dispositif de renfort (1) selon l’une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que les extrémités libres de la deuxième paroi (28) sont repliées pour être soudées sur chacune des parois adjacentes (26, 30).
Dispositif de renfort (1) selon l’une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce qu’au moins un trou (60) est formé dans le plan d’allongement principal de la deuxième paroi (28), l’au moins un trou étant disposé en regard d’une agrafe de fixation d’un joint d’étanchéité sur la structure du côté de caisse.
Dispositif de renfort (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de renfort (2) comporte au moins un bossage (58) formant saillie vers l’extérieur de l’élément de renfort pour la création d’une zone de dégagement entre l’élément de renfort (2) et la structure de côté de caisse (18).
Véhicule automobile dont la structure de côté de caisse comporte un pied milieu (22) équipé d’un dispositif de renfort (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le pied milieu délimitant une ouverture latérale apte à être fermée soit par un ouvrant d’un premier type articulé sur le pied milieu soit par un ouvrant d’un deuxième type coulissant et venant contre le pied milieu en position fermée, le dispositif de renfort (1) comportant soit des premiers moyens de fixation (32) d’une platine de charnière (10) pour l’articulation de l’ouvrant d’un premier type, lesdits premiers moyens de fixation étant agencés dans la première zone de fixation (32) du dispositif de renfort (1) et la deuxième zone de fixation (34) étant dépourvue de moyens de fixation, soit des deuxièmes moyens de fixation (46, 48) d’un pion de rigidification (16) pour la retenue latérale de l’ouvrant d’un deuxième type, lesdits deuxièmes moyens de fixation étant agencés dans la deuxième zone de fixation (34) du dispositif de renfort (1) et la première zone de fixation (32) étant dépourvue de moyens de fixation.