FR3144082A1 - Projecteur pour ensemble de face avant d’un véhicule - Google Patents
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Abstract
Titre de l’invention : Projecteur pour ensemble de face avant d’un véhicule
La présente invention concerne un ensemble de face avant (2) destiné à équiper un véhicule automobile (1), comprenant un système de régulation (4) d’un flux d’air, ce système de régulation (4) comprenant au moins un élément d’obturation (14) configuré pour prendre une position ouverte dans laquelle le passage du flux d’air vers un intérieur du véhicule (1) est autorisé et une position fermée dans laquelle le passage du flux d’air vers l’intérieur du véhicule (1) est empêché, l’ensemble de face avant (2) comprenant un dispositif de projection d’images (20) disposé en périphérie du système de régulation (4) et configuré pour projeter des rayons lumineux sur ledit système de régulation (4) lorsqu’au moins une partie de l’élément d’obturation (14) est en position fermée.
Figure de l’abrégé : Figure 1
Description
La présente invention concerne le domaine des dispositifs de régulation thermique des véhicules automobiles, et plus particulièrement de tels dispositifs équipant des ensembles de face avant de ces véhicules automobiles.
Un véhicule automobile nécessite, pour son fonctionnement normal, un apport d’air afin d’alimenter le moteur ou l’un de ses éléments, de participer au refroidissement de ce moteur, ou encore afin d’assurer une ventilation d’un habitacle du véhicule. De telles fonctions sont assurées par des dispositifs de régulation thermique, qui permettent une captation de l’air extérieur au véhicule puis le passage de cet air à travers un échangeur de chaleur.
L’air extérieur est plus précisément capté au niveau de la face avant du véhicule par un système de régulation d’un flux d’air qui permet de contrôler la circulation de ce flux d’air destiné à traverser l’échangeur de chaleur. Selon sa configuration, le système de régulation du flux d’air permet de laisser passer l’air ou au contraire empêche ce passage. Ce système de régulation de flux d’air, connu sous le terme d’AGS pour « active grille shutter » ou ACS pour « active curtain shutter », présente en effet une configuration ouverte dans laquelle la circulation d’air depuis l’extérieur et en direction de l’échangeur de chaleur est autorisée, et une configuration fermée dans laquelle cette circulation est empêchée, ce qui permet notamment de réduire la traînée aérodynamique du véhicule.
Plus particulièrement, un système ACS comporte un ou plusieurs volets rigides, mobiles autour d’un axe de rotation pour passer d’une position fermée dans le plan de la calandre à une position ouverte sensiblement perpendiculaire, et un système AGS comporte un rideau qui peut être déroulé ou non en travers d’un cadre. De tels systèmes de régulation du flux d’air sont efficaces pour optimiser la régulation thermique et l’aérodynamique du véhicule en fonction des conditions de roulage, mais ils monopolisent cependant une portion essentielle de la face avant du véhicule, qui devient alors principalement dédiée à la performance de la captation d’air au détriment d’autres fonctions et de considérations esthétiques.
La présente invention vise à pallier cet inconvénient en proposant un moyen de modifier l’apparence de la face avant du véhicule tout en conservant les fonctions de son système de régulation de flux d’air.
La présente invention a ainsi pour principal objet un ensemble de face avant destiné à équiper un véhicule automobile, comprenant un système de régulation d’un flux d’air, ce système de régulation comprenant au moins un élément d’obturation configuré pour prendre une position ouverte dans laquelle le passage du flux d’air vers un intérieur du véhicule est autorisé et une position fermée dans laquelle le passage du flux d’air vers l’intérieur du véhicule est empêché, l’ensemble de face avant comprenant un dispositif de projection d’images disposé en périphérie du système de régulation et configuré pour projeter des rayons lumineux sur ledit système de régulation lorsqu’au moins une partie de l’élément d’obturation est en position fermée.
L’ensemble de face avant selon l’invention comprend un système de régulation d’un flux d’air, qui est consacré au contrôle de la circulation d’un flux d’air depuis un extérieur du véhicule automobile vers un intérieur de celui-ci, par exemple pour assurer sa ventilation. Le système de régulation d’un flux d’air présente à cet effet au moins un élément d’obturation, qui participe à la régulation du flux d’air en s’ouvrant ou en se fermant. L’élément d’obturation peut être rigide et prendre la forme d’un volet rotatif ou bien peut être souple et prendre la forme d’un rideau qui se déploie ou se rétracte le long d’un cadre. L’élément d’obturation présente plus particulièrement une position ouverte, dans laquelle de l’air extérieur peut être capté et envoyé vers un intérieur du véhicule, et une position fermée, dans laquelle l’air ne peut pas circuler à travers le dispositif de régulation de flux d’air. L’élément d’obturation est configuré de telle sorte qu’il peut être entièrement dans sa position ouverte, entièrement dans sa position fermée, partiellement ouvert, ou encore présenter une partie en position ouverte et une partie en position fermée.
L’ensemble de face avant comprend, en sus du système de régulation d’un flux d’air, un dispositif de projection d’images ou projecteur. Ce dispositif de projection d’images est configuré pour projeter sur le dispositif de régulation d’un flux d’air des rayons lumineux, de façon à former sur celui-ci une image qui peut être une image fixe ou animée. Une telle projection d’images est plus particulièrement dirigée sur l’élément d’obturation, lorsque celui-ci est en position fermée, ou sur une partie de l’élément d’obturation en position fermée. En d’autres termes, le dispositif de projection d’images peut projeter des rayons lumineux sur l’intégralité de l’élément d’obturation lorsque ce dernier est intégralement dans sa position fermée, ou encore sur une partie seulement de l’élément d’obturation lorsque ce dernier présente une partie en position ouverte et une partie en position fermée.
On comprend que le dispositif de projection d’images est piloté pour ne projeter des rayons lumineux sur l’élément d’obturation que lorsque celui-ci est intégralement ou partiellement dans sa position fermée car cette position fermée rend une surface de l’élément d’obturation propice à la projection d’images, l’élément d’obturation dans sa posture ouverte n’étant au contraire pas adapté à une telle projection.
Selon une caractéristique de l’invention, le système de régulation s’étend principalement transversalement et verticalement, le dispositif de projection d’images étant disposé à une extrémité transversale ou verticale du système de régulation.
En d’autres termes, le système de régulation thermique s’étend selon un plan transversal-vertical sensiblement perpendiculaire à une direction principale d’allongement du véhicule automobile qu’il équipe, la dimension transverse de ce système de régulation thermique correspondant à sa plus grande dimension. Le dispositif de projection d’images est disposé, sur la face avant du véhicule, en périphérie de ce système de régulation thermique. Le dispositif de projection d’images peut ainsi être disposé, de façon alternative, à une extrémité transversale du système de régulation thermique ou à une extrémité verticale de celui-ci. Une telle disposition permet une projection optimale sur l’élément d’obturation, sans pour autant perturber la configuration des autres composants équipant l’ensemble de face avant du véhicule et notamment sans entraver le passage d’air à travers le système de régulation thermique lorsque celui-ci est en position ouverte.
Selon une caractéristique, le dispositif de projection d’images présente un rapport de projection inférieur à 0,3.
Un tel rapport de projection est le rapport entre la taille d'image et une distance entre le projecteur et l’écran, qui est ici l’élément d’obturation ou la partie d’élément d’obturation en position fermée. Un rapport de projection inférieur à 0,3 correspond à un projecteur à ultra courte focale, aussi connu sous le nom de projecteur UST pour « ultra short throw », qui permet de positionner le dispositif de projection d’images au plus proche de l’élément d’obturation.
Selon une caractéristique de l’invention, le système de régulation comprend une première zone équipée d’un élément d’obturation et une deuxième zone équipée d’un élément d’obturation, le dispositif de projection d’images étant configuré pour projeter des rayons lumineux sur au moins la première zone.
Chacune de la première zone et de la deuxième zone est ainsi équipée d’un élément d’obturation, de sorte que l’élément d’obturation de la première zone peut être dans sa position fermée tandis que l’élément d’obturation de la deuxième zone est dans sa position ouverte, le dispositif de projection d’images projetant alors des rayons lumineux uniquement sur l’élément d’obturation de la première zone.
Selon une caractéristique, le dispositif de projection d’images est configuré pour projeter des rayons lumineux sur la première zone et sur la deuxième zone.
Dans une telle configuration, à la fois l’élément d’obturation de la première zone et l’élément d’obturation de la seconde zone sont dans leur position fermée.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le dispositif de projection d’images est fixe en une position de projection dans laquelle une lentille du dispositif de projection d’images fait saillie de l’ensemble de face avant.
Le fait d’avoir la lentille dans une position fixe correspond à un premier mode de réalisation de l’invention. Cette lentille de projection est une portion du dispositif de projection d’images par laquelle sont projetées les images. Cette lentille de projection est disposée, pour assurer une projection des rayons lumineux sur l’élément d’obturation, dans une position avancée par rapport au système de régulation. Une telle position avancée correspond à une position dans laquelle la lentille de projection fait saillie de l’ensemble de face avant, vers l’extérieur du véhicule.
Selon une caractéristique alternative, le dispositif de projection d’images est mobile entre une position de projection dans laquelle une lentille du dispositif de projection d’images fait saillie de l’ensemble de face avant et une position de rangement dans laquelle la lentille est escamotée dans un logement de l’ensemble de face avant disposé autour du système de régulation.
La mobilité de la lentille de projection entre la position de projection et la position de rangement correspond à un second mode de réalisation. La lentille de projection alterne alors respectivement entre une position dans laquelle elle permet la projection et une position dans laquelle elle est à l’abri dans le logement.
Selon une caractéristique, l’élément d’obturation comprend une pluralité de volets pivotants.
Il s’agit ici d’une première variante de réalisation de l’élément d’obturation, qui permet la mise en œuvre d’un système de régulation thermique de type AGS ou « active grille shutter ». Chacun des volets peut pivoter entre la position ouverte et la position fermée. L’élément d’obturation peut être configuré de telle sorte que le pilotage des volets peut impliquer un pivotement uniquement d’une partie des volets, pour laisser passage à de l’air uniquement sur une partie de l’élément d’obturation.
Chaque volet pivotant peut présenter au moins une première face munie d’un revêtement adapté à la projection d’une image par le dispositif de projection. On comprend que les volets présentent, sur une face destinée à être tournée vers l’extérieur du véhicule lorsqu’ils sont fermés, un état de surface lisse et une couleur claire de manière à pouvoir servir de support à la projection d’images. Il est avantageux que seule la face destinée à être tournée vers l’extérieur présente un tel état de surface puisque seule cette face est destinée à servir de support à la projection d’images, car cela évite d’avoir à réaliser un traitement de surface sur la face opposée.
Selon une caractéristique alternative de l’invention, l’élément d’obturation est un rideau en textile.
Le rideau en textile correspond à une deuxième variante de réalisation de l’élément d’obturation, qui permet la mise en œuvre d’un système de régulation thermique de type ACS ou « active curtain shutter ». Le rideau en textile peut ici coulisser le long d’un cadre, en étant enroulé ou déroulé par rapport à un cylindre tournant agencé sur le bord du cadre, pour passer de la position ouverte à la position fermée. Le textile formant le rideau, et notamment la face du rideau destinée à être tournée vers l’extérieur du véhicule, peut être choisi pour présenter le moins d’aspérités possible. La face du rideau destinée à être tournée vers l’extérieur du véhicule peut présenter une qualité supérieure à celle de la face opposée.
Selon une autre caractéristique de l’invention, l’élément d’obturation présente un revêtement réfléchissant.
L’élément d’obturation est alors capable de réfléchir la lumière émise et projetée par le dispositif de projection d’images, ce qui améliore la qualité de la projection.
L’élément d’obturation peut par ailleurs être couvert d’un revêtement lissant qui masque les aspérités que sa surface peut présenter, de telles aspérités risquant autrement de perturber la projection en projetant des ombres sur le dispositif de régulation de flux d’air.
L’invention concerne en outre un véhicule automobile comprenant un ensemble de face avant tel que caractérisé précédemment.
D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et d’exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins annexés d’autre part, sur lesquels :
Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
Dans la description détaillée qui va suivre, les dénominations « longitudinale », « transversale » et « verticale » se réfèrent à l’orientation du véhicule automobile selon l’invention. Une direction longitudinale correspond à une direction d’extension principale du véhicule automobile, cette direction longitudinale étant parallèle à un axe longitudinal L d’un repère L, V, T illustré sur les figures. Une direction verticale V, perpendiculaire à la chaussée sur laquelle est destinée à circuler le véhicule, est parallèle à un axe vertical V du repère L, V, T, cet axe vertical V étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L. Enfin, une direction transversale V correspond à une direction parallèle à une plus grande dimension du système de régulation de flux d’air verticale et parallèle à un axe transversal T du repère L, V, T, cet axe transversal T étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L et à l’axe vertical V.
Les figures 1 et 2 illustrent ainsi, schématiquement, un véhicule automobile 1 selon l’invention, dont la direction d’extension principale correspond à une direction longitudinale L. Le véhicule automobile 1 présente un ensemble de face avant 2, qui comprend des éléments tels qu’un pare-chocs du véhicule automobile 1, une calandre ou encore un système de régulation de flux d’air 4.
Le système de régulation de flux d’air 4 s’étend sur l’ensemble de face avant 2 principalement transversalement et verticalement, c'est-à-dire qu’il est disposé dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction d’extension principale du véhicule automobile 1. Le système de régulation de flux d’air 4 est ici représenté sous une forme sensiblement rectangulaire sans que cela soit limitatif de l’invention. Il est délimité selon la direction transversale T par une première extrémité transversale 6 et une deuxième extrémité transversale 8, ces extrémités transversales 6, 8 étant reliées l’une à l’autre par une première extrémité verticale 10 et une deuxième extrémité verticale 12 qui délimitent verticalement le système de régulation de flux d’air 4. Une direction verticale V s’entend ici d’une direction sensiblement perpendiculaire à un sol sur lequel repose le véhicule automobile 1.
Le système de régulation de flux d’air 4 est destiné à réguler une circulation d’un flux d’air allant d’un extérieur du véhicule automobile 1 vers un intérieur de celui-ci ; on comprend ainsi que le système de régulation de flux d’air 4 contrôle une quantité d’air extérieur qui entre au sein du véhicule automobile 1. L’air extérieur capté par le système de régulation de flux d’air 4 peut ensuite traverser un échangeur de chaleur 5, illustré en , qui est relié à une boucle de circulation de fluide caloporteur du véhicule automobile 1 en vue de participer par exemple à une ventilation d’un habitacle du véhicule automobile 1 ou encore à la régulation thermique de son moteur. Le passage du flux d’air est plus précisément régulé, au sein du système de régulation de flux d’air 4, par la présence d’au moins un élément d’obturation 14.
Cet élément d’obturation 14 peut être, selon des variantes de réalisation, soit une pluralité de volets pivotants, soit un rideau en textile. L’élément d’obturation 14 participe à la régulation du flux d’air en s’ouvrant et se fermant successivement, c'est-à-dire en alternant entre une position ouverte dans laquelle un passage du flux d’air vers l’intérieur du véhicule automobile est autorisé, et une position fermée dans laquelle un tel passage du flux d’air est empêché. Dans le cas de la pluralité de volets pivotants, un passage d’une position ouverte à une position fermée de l’élément d’obturation 14 se traduit par un pivotement des volets d’une position dans laquelle ils s’étendent principalement dans un plan sécant au plan transversal-vertical dans lequel s’étend le système de régulation de flux d’air 4 à une position dans laquelle ils s’étendent sensiblement parallèlement à ce plan transversal-vertical. Pour la variante de réalisation faisant intervenir un rideau en textile, qui coulisse le long d’un cadre pour passer de la position ouverte à la position fermée, la position ouverte peut correspondre à une position dans laquelle deux portions du rideau en textile sont écartées l’une de l’autre, ces portions étant chacune proche d’une des deux extrémités verticale ou transversale en opposition, la position fermée correspondant à une position dans laquelle ces deux portions ont été coulissées pour venir au contact l’une de l’autre. Alternativement, le rideau en textile peut être formé d’un seul tenant et venir s’enrouler autour d’un cylindre disposé au voisinage de l’une des extrémités verticales ou transversales du système de régulation de flux d’air 4.
Le système de régulation de flux d’air 4 peut comprendre un élément d’obturation 14 unique, ou bien une pluralité d’éléments d’obturation 14. Dans ce deuxième cas, les éléments d’obturation 14 peuvent être répartis au sein du système de régulation de flux d’air 4 selon une première zone 16 et une deuxième zone 18, ces zones 16, 18 étant illustrées à la sous une forme rectangulaire arbitraire. La première zone 16 comprend alors un élément d’obturation 14 qui est un premier élément d’obturation 14, tandis que la deuxième zone 18 présente un deuxième élément d’obturation 14, chacun des deux éléments d’obturation pouvant être de type volets pivotants ou de type rideau en textile. Le premier élément d’obturation 14 de la première zone 16 peut être dans sa position ouverte alors que le deuxième élément d’obturation 14 de la deuxième zone 16 est dans sa position fermée, ou inversement. De la même façon, le premier élément d’obturation 14 et le deuxième élément d’obturation 14 peuvent tous deux être en position ouverte ou tous deux être en position fermée. En présence d’un élément d’obturation 14 unique et pour la variante de réalisation selon laquelle l’élément d’obturation 14 est un ensemble de volets pivotants, une partie de ces volets pivotants pourrait être en position ouverte tandis qu’une autre partie est en position fermée, de sorte à délimiter au sein du système de régulation de flux d’air 4 la première zone 16 et la deuxième zone 18. L’élément d’obturation 14 est notamment dans sa position fermée lorsque le véhicule automobile 1 est à l’arrêt, ou de façon plus générale lorsque les fonctions de régulation thermique de ce véhicule automobile 1 ne nécessitent pas d’apport d’air.
Dans l’exemple illustré, le système de régulation de flux d’air 4 est agencé l’avant du véhicule de manière à ce que les éléments d’obturation 14 sont directement visibles depuis l’extérieur du véhicule. Avantageusement, dans cet exemple, le système de régulation de flux d’air 4 est agencé au-dessus du pare-chocs.
Selon l’invention, l’ensemble de face avant 2 du véhicule automobile 1 comporte un dispositif de projection d’images 20. Ce dispositif de projection d’images 20 est configuré pour projeter, par l’intermédiaire d’une lentille de projection 22, des rayons lumineux sur le système de régulation de flux d’air 4 de sorte à y former une image, par exemple une image fixe ou une vidéo. De tels rayons lumineux sont illustrés par des traits pointillés en .
Le dispositif de projection d’images 20 est plus particulièrement configuré pour projeter des rayons lumineux lorsque l’élément d’obturation 14 est en position fermée. A cet effet, le fonctionnement du dispositif de projection d’images 20 est piloté par une unité de contrôle qui est configurée pour envoyer une instruction d’allumage ou d’extinction du dispositif de projection selon l’état du système de régulation thermique et qui est configurée par ailleurs pour envoyer une donnée relative à l’image ou à la vidéo à projeter. Cette unité de contrôle peut être configurée pour envoyer une instruction d’allumage dès que l’élément d’obturation est en position fermée, ou dès qu’une zone de l’ensemble de face avant présente un élément d’obturation en position fermée en associant à l’instruction d’allumage une instruction permettant d’adapter l’angle de projection. Par ailleurs, cette unité de contrôle peut recevoir des informations complémentaires à considérer pour l’allumage du dispositif de projection d’images, comme par exemple une information relative au fait que le véhicule est en circulation ou à l’arrêt, et/ou une information relative à la luminosité ambiante, et/ou une information relative à une commande d’actionnement faite par un utilisateur du véhicule.
Le dispositif de projection d’images 20 peut notamment être un projecteur à ultra courte focale, présentant un rapport de projection inférieur à 0,3. Un tel rapport de projection, à savoir le rapport entre la taille d'image et une distance entre le projecteur et l’écran formé par l’élément d’obturation, permet de positionner le dispositif de projection d’images en périphérie direct de l’élément d’obturation.
Le dispositif de projection d’images 20 peut ainsi être configuré pour projeter des rayons lumineux sur l’intégralité du système de régulation de flux d’air 4, c'est-à-dire à la fois sur la première zone 16 et la deuxième zone 18, ou bien encore uniquement sur l’une de la première zone 16 ou de la deuxième zone 18 si seulement l’une de ces zones 16, 18 présente un élément d’obturation 14 en position fermée. Tel que cela a pu être évoqué précédemment, un angle d’ouverture du dispositif de projection d’images 20 est variable en fonction de la position adoptée par l’élément d’obturation 14, et l’unité de contrôle associée à ce dispositif de projection d’images est apte à définir l’angle d’ouverture approprié en fonction de l’ouverture et la fermeture de tel ou tel élément d’obturation, ou de telle ou telle partie de l’élément d’obturation.
Afin d’améliorer la qualité de l’image projetée par la lentille de projection 22 du dispositif de projection d’images 20 sur l’élément d’obturation 14 lorsque celui-ci est en position fermée, cet élément d’obturation 14 peut présenter un revêtement. Un tel revêtement présente par exemple des propriétés réfléchissantes ou encore des propriétés lissantes. Il est notable que seule la face de l’élément d’obturation tournée vers l’extérieur du véhicule, que cet élément d’obturation soit un textile souple ou un volet rigide, peut présenter un tel revêtement puisque la face opposée n’a pas vocation à servir de support de projection d’images.
Le dispositif de projection d’images 20 est disposé, au sein de l’ensemble de face avant 2 du véhicule automobile 1, en périphérie du système de régulation de flux d’air 4, c'est-à-dire au niveau d’un pourtour de celui-ci. Le dispositif de projection d’images 20 est ainsi disposé le long d’une extrémité du système de régulation de flux d’air 4 ; il en résulte que le dispositif de projection d’images 20 peut être positionné le long de la première extrémité transversale 6, le long de la deuxième extrémité transversale 8, le long de la première extrémité verticale 10 ou encore le long de la deuxième extrémité verticale 12. Ces quatre positionnements potentiels sont tous représentés à la à des fins illustratives, mais on comprend qu’un seul de ces positionnements est retenu lors de la mise en œuvre de l’ensemble de face avant 2 selon l’invention. Par ailleurs, il convient de noter que les positions identifiées sur la sont représentées schématiquement, l’agencement du dispositif de projection d’images n’étant pas ici représentée précisément.
C’est notamment la disposition de la lentille de projection 22 du dispositif de projection d’images 20 au plus proche de l’écran formé par l’élément d’obturation 14 qui implique que le dispositif de projection d’images 20 présente un rapport de projection inférieur à 0,3.
Le dispositif de projection d’images 20 est logé dans un carter disposé en périphérie du système de régulation de flux d’air, avec un carter qui peut être réalisé de manière indépendante du système de régulation de flux d’air, dans la structure du véhicule, ou bien avec une des parois du carter qui participe à délimiter également le système de régulation du flux d’air. Le dispositif de projection d’images est logé dans ce carter et fixé à un support de manière à pouvoir prendre au moins ponctuellement une position de projection permettant la projection de rayons lumineux sur l’élément d’obturation 14 de sorte à former une image nette. Dans cette position de projection, qui est illustrée en , le dispositif de projection d’images 20 et plus particulièrement sa lentille de projection 22 est avancée par rapport au système de régulation de flux d’air 4. Plus précisément, le système de régulation de flux d’air 4 est inséré dans un volume de l’ensemble de face avant 2 du véhicule automobile, et dans cette position de projection, le dispositif de projection d’images 20 fait saillie au moins partiellement de ce volume de l’ensemble de face avant 2 et s’étend à distance de celui-ci.
Le dispositif de projection d’images 20 peut être disposé de manière fixe au sein du carter, avec un corps 24 qui est rendu solidaire du carter par des moyens de fixation appropriés, par exemple par vissage, et qui s’étend au moins partiellement au sein du carter, et avec une tête porteuse de la lentille de projection 22 disposée suffisamment en saillie du corps 24 et du volume de l’ensemble de face avant pour projeter quel que soit l’angle de projection visé.
De manière alternative, le dispositif de projection d’images 20 peut être mobile entre une position déployée, formant la position de projection, et une position rétractée formant une position de rangement. Le corps du dispositif de projection d’images peut par exemple être fixé sur un chariot mobile qui peut coulisser le long d’une paroi du carter. Dans la position de rangement, au moins la lentille de projection 22 du dispositif de projection d’images 20 est rétractée de sorte à s’escamoter dans un logement prévu à cet effet. Un tel logement est par exemple ménagé dans le volume de l’ensemble de face avant 2, sur le pourtour du système de régulation de flux d’air 4. Lorsque le dispositif de projection d’images 20 est dans sa position de rangement, la lentille de projection 22 est protégée car à l’abri des éléments météorologiques qui risqueraient de l’endommager.
Tel qu’elle vient d’être décrite, la présente invention atteint bien les buts qu’elle s’était fixés, en proposant un ensemble de face avant de véhicule dont l’apparence peut être modifiée, sans pour autant empiéter sur les fonctions de régulation thermique nécessaires au fonctionnement de ce véhicule.
La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen et toute configuration équivalents ainsi qu’à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens.
Claims (11)
- Ensemble de face avant (2) destiné à équiper un véhicule automobile (1), comprenant un système de régulation (4) d’un flux d’air, ce système de régulation (4) comprenant au moins un élément d’obturation (14) configuré pour prendre une position ouverte dans laquelle le passage du flux d’air vers un intérieur du véhicule (1) est autorisé et une position fermée dans laquelle le passage du flux d’air vers l’intérieur du véhicule (1) est empêché, l’ensemble de face avant (2) comprenant un dispositif de projection d’images (20) disposé en périphérie du système de régulation (4) et configuré pour projeter des rayons lumineux sur ledit système de régulation (4) lorsqu’au moins une partie de l’élément d’obturation (14) est en position fermée.
- Ensemble de face avant (2) selon la revendication précédente, dans lequel le système de régulation (4) s’étend principalement transversalement et verticalement, le dispositif de projection d’images (20) étant disposé à une extrémité transversale (6, 8) ou verticale (10, 12) du système de régulation (4).
- Ensemble de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de projection d’images (20) présente un rapport de projection inférieur à 0,3.
- Ensemble de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de régulation (4) comprend une première zone (16) équipée d’un élément d’obturation (14) et une deuxième zone (18) équipée d’un élément d’obturation (14), le dispositif de projection d’images (20) étant configuré pour projeter des rayons lumineux sur au moins la première zone (16).
- Ensemble de face avant (2) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de projection d’images (20) est configuré pour projeter des rayons lumineux sur la première zone (16) et sur la deuxième zone (18).
- Ensemble de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de projection d’images (20) est fixe en une position de projection dans laquelle une lentille (22) du dispositif de projection d’images (20) fait saillie de l’ensemble de face avant (2).
- Ensemble de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le dispositif de projection d’images (20) est mobile entre une position de projection dans laquelle une lentille (22) du dispositif de projection d’images (20) fait saillie de l’ensemble de face avant (2) et une position de rangement dans laquelle la lentille (22) est escamotée dans un logement de l’ensemble de face avant (2) disposé autour du système de régulation (4).
- Ensemble de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément d’obturation (14) comprend une pluralité de volets pivotants.
- Ensemble de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l’élément d’obturation (14) est un rideau en textile.
- Ensemble de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément d’obturation (14) présente un revêtement réfléchissant.
- Véhicule automobile (1) comprenant un ensemble de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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