FR3145546A3

FR3145546A3 - Dispositif de suspension de selle et de fourche pour cycle ou objet roulant

Info

Publication number: FR3145546A3
Application number: FR2301191A
Authority: FR
Inventors: Rene Tranvoiz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2023-02-08
Filing date: 2023-02-08
Publication date: 2024-08-09

Abstract

Dispositif de suspension pour cycle ou objet roulant, l’invention concerne un dispositif permettant la pratique du vélo sans les chocs et les vibrations, un élément amortisseur disposé de façon à isoler tout en partie le cycliste lui évitant les vibrations et les chocs de la route, les figures 1 à 4 illustrent le fonctionnement du système. Le dispositif selon l’invention est particulièrement destiné à la pratique du vélo sur toutes les routes. Bague en plastique auto lubrifiant très léger, fabrication en 3D, système pèse moins de 140g. Dispositif de suspension applicable aux « cycle et tige de selle » selles des cycles ou objets roulants dans des sites très accidentés, il est constitué d’un élément élastique, Scholten élastique caoutchouc (6) disposé dans un tube de selle (11) , la tête de selle (19) et sur la tête de fourche ou dans le tube pivot, ce dispositif est conçu pour absorber les vibrations et les chocs. D’autre part un axe(1) hexagonal sur lequel coulisse la bague (2) igidur bague plastique auto lubrifiant qui absorbe les vibrations et les chocs, l’élastomère(6) Scholten qui possède une grande capacité d’absorption des vibrations et des chocs, l’élastomère (6)Scholten qui possède une grande capacité d’absorption des vibrations et des chocs. L’élément élastique(6) peut être de différentes résistances 30 - 40 – 50 Shores.

Description

DISPOSITIF DE SUSPENSION DE SELLE ET DE FOURCHE POUR CYCLE OU OBJET ROULANT

L’invention concerne un dispositif de suspension permettant un meilleur confort applicable notamment aux cycles et objets roulants en terrain accidenté avec les systèmes de suspension existant.

Dispositif de montage d’élastomère pour absorber les vibrations et les chocs lors de passages sur des routes accidentées. Le ressenti des chocs et des vibrations étant sujet à des traumatismes « cervicales ». La présente invention consiste à positionner un élastomère dans le tube (11) de selle qui absorbe les vibrations et les chocs, la description du dispositif sera facilitée à l’aide de la figure (1/7) et (6/7).

La solution technique qui caractérise l’invention est l’utilisation de l’élastomère pris en sandwich dans le tube de selle (7) et la tête de selle (9) ce dispositif étant conçu pour absorber les vibrations et les chocs pour un meilleur confort.

C’est un système qui permet le déplacement vertical sans rotation de l’axe. Le système se compose

D’une bague (2) très légère en plastique autolubrifiant, d’un axe (1) ou tube hexagonal, d’ un élastomère (6) qui absorbe les vibrations et les chocs, l’ensemble est très léger. De plus le système apporte par sa sensibilité un confort appréciable. On peut gonfler les pneus pur un meilleur roulage (rendement) plus confortable sur les routes pavées par le déplacement de l’axe (1) de bas en haut est transmis à la selle. Avec ce système c’est l’élastomère qui absorbe les chocs.

L’élastomère(6) peut se positionner sur la tête de selle (19). Dans cette version , il est nécessaire de couper le tube de selle (11) , de monter l’axe (1) dans la tête de selle, d’insérer la bague (2) autolubrifiante ou autre dans le tube (11) , de positionner l’élastomère (6) sur l’axe (1) ,le tube (11) coulisse dans l’axe hexagonal (1) qui permet le coulissement tout en étant maintenu en rotation, la selle étant désolidarisée du tube de selle réagit aux choc et aux vibrations en comprimant l’élastomère (6). La /7 représente le système AVS positionné.

Pour changer la valeur d’absorption des vibrations on peut remplacer l’élastomère (6) par des élastomères moins puissants. Par exemple, monter un élastomère 30 shore à la place d’un élastomère de 40 shore .On dispose avec le Scholten de plusieurs dureté (20 à 60 shore) que l’on peut pré-contraindre par la vis (8), pour régler la précontrainte de l’élastomère et donner ainsi plus ou moins de souplesse pour absorber les chocs et les vibrations traumatisantes pour l’organisme et responsable de la réduction du temps de récupération pendant l’effort. Ce confort s’exerce sans réduire les performances, la suspension étant sollicitée non pas du haut vers le bas comme les suspensions sur le marché mais à l’inverse du bas vers le haut ; cela a pour effet de contenir les vibrations dans le centre, le système permettant en plus de continuer à envoyer de la puissance. Le système se situe dans la partie supérieure de la tige de selle, étant conçu à base d’un insert permettant d’absorber des vibrations de grandes amplitudes avec des fréquences basse.

Chocs amoindris, condition maximale pour une déperdition, dépense d’énergie nulle, mais le principal acquis réside dans l’absence immédiate ou ultérieure de toutes douleurs dans la colonne vertébrale et le fessier, le pilote n’a plus besoin de s’alléger en permanence par appui sur les pédales pour amortir le moindre soubresaut .Il préserve à ce titre son potentiel énergétique.

L’élément amortisseur (6) procure l’avantage de réduire le minimum de temps de réponse de cet élément à une sollicitation extérieure, et d’autre part permet de prédire exactement les conditions d’amortissement des vibrations de faible ou de moyenne amplitude qui composent cette même sollicitation ; dans cette configuration le tube de selle (11) coupé avec deux ergots(16) qui vont s’incérer dans la bague (2) et dans le perçage (15) pour maintenir le tube (11) en sécurité.

2

L’élément amortisseur en élastomère caractérisé par une possibilité de réglage en élastomère de dureté différente. Préférentiellement, on utilisera un matériau élastomère du type « connu sous le nom de Scotchent » qui est susceptible de procurer un amortissement supérieur à 50%, en un temps correspondant à une période oui moins de l’oscillation harmonique considérée (forte résilience).

A cet égard, on observera qu’il est original de pré-comprimer un bloc élastomère de type Scotchent, ce matériau étant plus couramment employé en sandwich entre deux matériaux plus durs qui ne le compriment pas (par exemple pour la réalisation de la semelle de ski). Matériaux élastomère de dureté différente préférentiellement. On connait divers systèmes amortisseurs destinés à amortir des chocs et des vibrations, en particulier le système télescopique. Ils sont susceptibles de se déformer de manière à amortir les chocs de grande amplitude, mais à l’inverse ils sont mal adaptés pour atténuer les vibrations de faible amplitude telles les secousses transmises d’une bicyclette roulant en terrain accidenté. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant un procédé efficace et léger. Le montage d’éléments amortisseurs élastomère et tous les éléments qui absorbent les vibrations à positionner dans la tige de selle (11) pré-comprimé entre 2 butées dont l’une au moins est réglable et l’autre fixe. Ce confort s’exerce sans réduire les performances.

Le système se compose d’une bague (2) très légère en plastique auto lubrifiant, d’un axe (1) en titane ou tube hexagonal, un élastomère (6) qui absorbe les vibrations et les chocs ; l’ensemble est très léger, de plus ce système apporte par sa sensibilité un confort appréciable ; sur le tube selle pour un meilleur roulage (rendement) confort sur les routes pavées le déplacement de la bague (2) igidur bague plastique auto lubrifiant AVS ce système c’est l’élastomère qui absorbe les chocs, la vis (8) resserre la rondelle(5) sur la bague (2) qui comprime l’élastomère(6) précontrainte et absorbe les vibrations.

Claims

Système anti-vibration antichoc pour cycles revendication
Dispositif de montage d’élastomère pour absorber les vibrations et les chocs lors du passage sur des routes accidentées. Le ressenti des chocs et des vibrations sujet à des traumatismes « cervicales ». La présente invention consiste à positionner un élastomère entre la tête de selle et le cadre qui absorbe les vibrations et les chocs, la description du fonctionnement du dispositif sera facilité à l’aide de la figure (1/7). La solution technique qui caractérise l’invention est l’utilisation de l’élastomère pris en sandwich entre la tête de selle (9) et le cadre, position sur le tube de selle(11) ou dans le tube de selle et sur la tête de fourche ou dans le tube pivot (11) fig 6/7.
Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes caractérisées en ce que l’axe(1) peut être hexagonal ou tous autres systèmes de maintien de rotation.
Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes caractérisées en ce qu’on peut positionner l’élastomère(6) dans la tige de selle fig 1/7.
Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes caractérisées en ce que le tube de selle(11) est désolidarisé de la tête de selle (9), la bague (2) à solidariser au tube de selle (11) Fig. (1/7).
Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes caractérisées en ce que l’axe(1) hexagonal coulissant. La fig. (1/7) dans la bague(2) hexagonal igidur bague plastique légère auto lubrifiante et qui absorbe les vibrations. La figure(1/7) est une vue de montage éclatée d’une selle de bicyclette équipée suivant l’invention.
Dispositif selon revendication 1 la figure (6/7) représente une tige de selle munie d’ergot 16 pour recevoir la bague (2) et la bloquer dans le tube de selle avec une vis de sécurité (7) positionnée sur le tube de selle (11) pour bloquer la bague (2) dans le tube (11).
On observera tout d’abord que le bloc en élastomère utilisé en tant qu’élément amortisseur est à différencier des silenceurs ou silentblocs déjà connus ; en effet, la pré-compression d’un bloc en élastomère normalement non comprimé , et souvent utilisé comme tel pour amortir notamment les chocs brefs ou les impacts n’est pas comparable à l’écrasement permanent des cellules d’un caoutchouc traité pour silenceurs.
Dispositif selon revendication(1) caractérisé en ce que le fonctionnement sert à faciliter à l’aide des figures 1/7- 2/7- 3/7- 4/7-5/7-6/7-7/7. La tige de selle elle est conçu pour absorber les vibrations transmises par le tube de selle vers la colonne vertébrale de l’utilisateur, le système AVS se situe dans la partie supérieure de la tige de selle étant conçue à base d’un insert élastomère permettant d’absorber des vibrations de grandes amplitudes avec des fréquences basses, la conception mécanique est identique à celle de la fourche avant la désolidarisation de la tige de selle et du support de selle ,dès la mise en place du système anti-vibration l’absorption des vibrations et des chocs est maximale pour une déperdition d’énergie nulle. Mais le principal acquis réside dans l’absence immédiate ou ultérieure de toutes douleurs dans la colonne vertébrale et le fessier, le pilote n’a plus besoin de s’alléger en permanence par appui sur les pédales pour amortir le moindre petit soubresaut. Il préserve à ce titre son potentiel énergétique à son principal usage sans solliciter inutilement le fonctionnement de ses tendons.