FR3145964A1 - Glace extérieure de couverture pour bloc optique de véhicule automobile - Google Patents

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Abstract

L’invention concerne une glace extérieure de couverture pour bloc optique de véhicule automobile, comportant une première portion (21) constituée dans un polymère thermoplastique translucide ainsi qu’une seconde portion (22) constituée dans un polymère thermoplastique opaque et surmoulée sur la bordure périphérique de ladite première portion translucide (21), lesdites première et seconde portions (21, 22) présentant au moins une zone surfacique de jonction bord à bord ;caractérisé en ce que chaque dite zone surfacique de jonction bord à bord comporte une nervure (23) agencée sur l’une (21) desdites portions (21 , 22) et logée par correspondance de forme dans une gorge complémentaire (24) ménagée sur l’autre (22) desdites portions (21, 22). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 6

Description

Glace extérieure de couverture pour bloc optique de véhicule automobile
La présente invention concerne d’une manière générale le domaine des blocs optiques d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicules automobiles. L’invention a trait plus particulièrement aux problématiques de fabrication d’une glace extérieure de couverture pour un tel bloc optique.
Un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile comporte classiquement un boîtier présentant en façade une ouverture refermée par une glace extérieure de couverture et logeant au moins un module lumineux apte à assurer au moins à une fonction photométrique d’éclairage et/ou de signalisation.
Tel que décrit par exemple dans le document FR 3 102 395 A1, une telle glace extérieure de couverture peut être obtenue par un procédé de moulage bi-injection comprenant :
- une première étape d’injection d’un premier polymère thermoplastique translucide généralement de couleur cristal, de sorte à former une première portion translucide de la glace, et
- une seconde étape d’injection par surmoulage d’un second polymère thermoplastique opaque généralement de couleur noire, de sorte à former une seconde portion opaque de la glace surmoulée sur la bordure périphérique de la première portion translucide et destinée à masquer les zones techniques du bloc optique (notamment, celles d’accostage de la glace aux ailes de carrosserie et au pare-chocs) à la vue d’un observateur regardant cette glace depuis l’extérieur du véhicule.
Afin d’obtenir une accroche optimale dans les zones surfaciques de jonction entre la première portion translucide et la seconde portion opaque, les moules d’injection sont généralement conçus de sorte que le surmoulage de la portion opaque s’effectue sur la majorité des zones surfaciques de jonction par nappage, c'est-à-dire par un recouvrement surfacique conséquent de la face intérieure de la bordure périphérique de la portion translucide.
Pour des raisons techniques de démoulage, certaines zones surfaciques de jonction doivent toutefois être réalisées bord à bord et présentent donc des faibles surfaces de contact entre les deux portions translucide et opaque.
Au niveau de ces zones surfaciques de jonction bord à bord, il peut arriver que l’on constate après le démoulage de la glace, un « déplaquage » partiel entre les deux portions (c'est-à-dire la présence d’une fente de séparation entre ces dernières sur une portion de la zone surfacique de jonction).
Ce « déplaquage » peut par exemple être causé par un temps de refroidissement trop court, des propriétés de rétractation différentes entre les deux matières durant ce refroidissement, ou bien encore par les contraintes subies par la glace lors de l’ouverture du moule et lors de son éjection.
Au-delà du fait qu’un tel « déplaquage » puisse entraîner à terme un défaut d’étanchéité du bloc optique et/ou de casse de la glace, il a également pour inconvénient de provoquer des défauts d’aspect dus à l’infiltration, dans chaque fente de séparation existant entre les deux portions translucide et opaque, du vernis particulièrement fluide qui est déposé traditionnellement à la surface extérieure de cette glace pour la protéger des rayons ultraviolets.
La présente invention vise donc à améliorer la situation.
Elle propose à cet effet une glace extérieure de couverture pour bloc optique de véhicule automobile, comportant une première portion constituée dans un polymère thermoplastique translucide ainsi qu’une seconde portion constituée dans un polymère thermoplastique opaque et surmoulée sur la bordure périphérique de ladite première portion translucide, lesdites première et seconde portions présentant au moins une zone surfacique de jonction bord à bord ;
caractérisé en ce que chaque dite zone surfacique de jonction bord à bord comporte une nervure agencée sur l’une desdites portions et logée par correspondance de forme dans une gorge complémentaire ménagée sur l’autre desdites portions.
La présence d’un tel couple nervure/gorge au niveau de chaque zone surfacique de jonction bord à bord permet d’augmenter sensiblement la surface de contact entre les deux portions constitutives de la glace et ainsi de limiter considérablement les risques de « déplaquage » partiel entre ces deux portions constitutives au niveau de ces zones surfaciques de jonction bord à bord.
Selon des caractéristiques préférées de ladite glace extérieure de couverture selon l’invention :
- chaque dite nervure s’étend de manière continue le long de ladite zone surfacique de jonction correspondante ;
- chaque dite nervure s’étend parallèlement et à proximité du contour de ladite première portion translucide ;
- que chaque dite nervure présente en section un profil incurvé ;
- chaque dite nervure s’étend sur une profondeur comprise entre 0,5 et 1,5 millimètre ;
- chaque dite nervure s’étend sur une largeur comprise entre 1 et 4 millimètres ; et/ou
- ladite première portion translucide présente un contour sensiblement en forme de U couché.
L’invention vise également sous un second aspect un moule d’injection plastique pour la réalisation d’une telle glace extérieure de couverture de véhicule automobile, ledit moule comportant une matrice et un premier poinçon aptes à former une cavité de moulage permettant de réaliser la première portion translucide de ladite glace, ainsi qu’un second poinçon apte à former avec ladite matrice et ladite première portion translucide une cavité de surmoulage permettant de réaliser la seconde portion opaque de ladite glace surmoulée sur la bordure périphérique de ladite première portion translucide ; caractérisé en ce que ledit premier poinçon présente, au niveau de chaque zone surfacique de jonction bord à bord entre les deux dites portions, un sillon ou un relief prévu pour former une nervure ou une gorge correspondante sur ladite première portion translucide.
L’invention vise en outre sous un troisième aspect un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile comportant un boîtier présentant une ouverture refermée par une telle glace extérieure de couverture et logeant au moins un module lumineux apte à assurer au moins une fonction photométrique d’éclairage et/ou de signalisation.
L’invention vise enfin sous un quatrième aspect un véhicule automobile comprenant au moins un tel bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation.
L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée de plusieurs exemples de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- est une vue en perspective d’un bloc optique pour véhicule automobile doté d’une glace extérieure de couverture selon l’invention ;
- , , et illustrent différentes étapes du procédé par moulage de la glace de la mettant en œuvre un moule bi-injection selon l’invention doté d’une matrice et de deux ponçons ; et
- représente une vue partielle en coupe de la glace extérieure de couverture du bloc optique de la , prise au niveau d’une zone de jonction bord à bord et selon le plan longitudinal vertical A-A.
La représente une vue en perspective d’un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation 1 destiné à être monté sur la structure de caisse d’un véhicule automobile.
Le bloc optique 1 comporte un boîtier 10 venu avantageusement de moulage d’une seule pièce à partir d’un polymère thermoplastique tel que l’acrylonitrile butadiène styrène (ABS) et logeant au moins un module lumineux non représenté destiné à assurer au moins une fonction photométrique d’éclairage (telles que les fonctions feu de croisement et/ou feu de route) et/ou de signalisation (telles que les fonctions lanterne, feu diurne et/ou clignotant).
Le boîtier 10 présente également une ouverture de sortie pour les rayons lumineux qui est refermée par une glace extérieure de couverture 20 rapportée fixement sur ce boîtier 10 sur le pourtour périphérique de son ouverture, par exemple par soudure laser de sorte à assurer une parfaite étanchéité.
La glace 20 comporte une première portion translucide de teinte cristal 21 réalisée en dans un polymère thermoplastique translucide tel qu’un polycarbonate (PC)
Présentant en l’espèce un contour sensiblement en forme de U couché dont la concavité est tournée du côté externe, cette première portion translucide 21 forme la façade avant de la glace 20, visible depuis l’extérieur du véhicule et derrière laquelle est positionné le au moins dit module lumineux.
La glace 10 comporte également une seconde portion opaque de teinte noire 22 surmoulée sur la bordure périphérique de la première portion translucide 21 et destinée à masquer les zones techniques (notamment, celles d’accostage de la glace 20 aux ailes de carrosserie et à la peau de pare-chocs) à la vue d’un observateur regardant cette glace depuis l’extérieur du véhicule.
Cette seconde portion opaque 22 est réalisée dans un second polymère thermoplastique opaque, avantageusement de la même famille que celui formant la première portion translucide 21 afin d’assurer une meilleure accroche entre les deux portions, en particulier au niveau de la ou des zones surfaciques de jonction bord à bord que comporte la glace 20 extérieure de couverture.
Cette glace extérieure de couverture 20 est obtenue par un procédé classique de moulage bi-injection au moyen d’un moule d’injection plastique doté d’une matrice M et deux poinçons P1, P2visibles sur les figures 2 à 5.
Au cours d’une première étape préliminaire illustrée par la , le premier poinçon P1du moule est déplacé à coulissement en direction de la matrice M jusqu’à une position de fermeture où il forme avec cette dernière une cavité de moulage CM.
Un premier polymère thermoplastique translucide est ensuite injecté à chaud et sous pression dans cette cavité de moulage CM, de sorte à constituer la première portion translucide 21 de la glace extérieure de couverture 20.
Après cette première opération de moulage et un temps de refroidissement, le premier poinçon P1est retiré à l’écart de la matrice M comme cela est illustré par la .
La matrice M est ensuite pivotée sur elle-même de sorte à venir en regard d’un second poinçon P2qui est déplacé à coulissement en direction de la matrice M jusqu’à une position de fermeture où il forme avec cette dernière et la première portion translucide 21 préalablement réalisée une cavité de surmoulage CSM(voir ).
Un second polymère thermoplastique opaque est alors injecté à chaud et sous pression dans cette cavité de surmoulage CSM, de sorte à constituer la seconde portion opaque 22 de la glace extérieure de couverture 20.
Après cette seconde étape d’injection et un temps de refroidissement, le second poinçon P2est retiré à l’écart de la matrice M (voir ) de sorte à permettre l’extraction de la glace extérieure de couverture 20 ainsi réalisée.
Selon l’invention et tel qu’illustré par la , chaque zone surfacique de jonction bord à bord entre les deux portions translucide 21 et opaque 22 de la glace 20 comporte une nervure 23 agencée sur l’une (en l’espèce sur la portion translucide 21) de ces deux portions 21, 22 et logée par correspondance de forme dans une gorge complémentaire 24 ménagée sur l’autre (en l’espèce sur la portion opaque 22) de ces deux portions 21, 22.
La présence d’un tel couple nervure/gorge au niveau de chaque zone surfacique de jonction bord à bord permet d’augmenter sensiblement la surface de contact entre les deux portions constitutives 21, 22 de la glace 20 et ainsi de limiter considérablement les risques de « déplaquage » partiel entre ces deux portions constitutives au niveau de ces zones surfaciques de jonction bord à bord.
Chacune de ces nervures 23 s’étend avantageusement de manière continue le long de la zone surfacique de jonction correspondante, de préférence parallèlement et à proximité du contour de la première portion translucide 21. Présentant en section un profil avantageusement incurvé, chaque nervure 23 s’étend sur une profondeur p comprise de préférence entre 0,5 et 1,5 millimètre et sur une largeur l comprise de préférence entre 1 et 4 millimètres.
Comme illustré par la , chaque nervure 23 ou gorge agencée sur la première portion translucide 21 est obtenue grâce à un sillon S ou un relief correspondant prévu dans le premier poinçon P1du moule au niveau d’une zone surfacique de jonction bord à bord.
Selon des variantes de réalisation de l’invention, chaque nervure 23 peut s’étendre de manière discontinue le long de la zone surfacique de jonction correspondante.
Les nervures 23 peuvent également présenter un profil en section et/ou des dimensions différentes.
On rappelle enfin que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d’exécution à la portée de l'homme du métier.

Claims (10)

  1. Glace extérieure de couverture (20) pour bloc optique (1) de véhicule automobile, comportant une première portion (21) constituée dans un polymère thermoplastique translucide ainsi qu’une seconde portion (22) constituée dans un polymère thermoplastique opaque et surmoulée sur la bordure périphérique de ladite première portion translucide (21), lesdites première et seconde portions (21, 22) présentant au moins une zone surfacique de jonction bord à bord ;
    caractérisé en ce que chaque dite zone surfacique de jonction bord à bord comporte une nervure (23) agencée sur l’une (21) desdites portions (21, 22) et logée par correspondance de forme dans une gorge complémentaire (24) ménagée sur l’autre (22) desdites portions (21, 22).
  2. Glace extérieure de couverture (20) selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque dite nervure (23) s’étend de manière continue le long de ladite zone surfacique de jonction correspondante.
  3. Glace extérieure de couverture (20) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque dite nervure (23) s’étend parallèlement et à proximité du contour de ladite première portion translucide (21).
  4. Glace extérieure de couverture (20) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque dite nervure (23) présente en section un profil incurvé.
  5. Glace extérieure de couverture (20) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque dite nervure (23) s’étend sur une profondeur (p) comprise entre 0,5 et 1,5 millimètre.
  6. Glace extérieure de couverture (20) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que chaque dite nervure (23) s’étend sur une largeur (l) comprise entre 1 et 4 millimètres.
  7. Glace extérieure de couverture (20) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite première portion translucide (21) présente un contour sensiblement en forme de U couché.
  8. Moule d’injection plastique pour la réalisation d’une glace extérieure de couverture (20) selon l’une des revendications 1 à 7, ledit moule comportant une matrice (M) et un premier poinçon (P1) aptes à former une cavité de moulage (CM) permettant de réaliser la première portion translucide (21) de ladite glace (20), ainsi qu’un second poinçon (P2) apte à former avec ladite matrice (M) et ladite première portion translucide (21) une cavité de surmoulage (CSM) permettant de réaliser la seconde portion opaque (22) de ladite glace (20) surmoulée sur la bordure périphérique de ladite première portion translucide (21) ; caractérisé en ce que ledit premier poinçon (P1) présente, au niveau de chaque zone surfacique de jonction bord à bord entre les deux dites portions (21, 22), un sillon (S) ou un relief prévu pour former une nervure (23) ou une gorge correspondante sur ladite première portion translucide (21).
  9. Bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation (1) pour véhicule automobile comportant un boîtier (10) présentant une ouverture refermée par une glace extérieure de couverture (20) et logeant au moins un module lumineux apte à assurer au moins une fonction photométrique d’éclairage et/ou de signalisation, caractérisé en ce que ladite glace extérieure de couverture (20) est conforme à l’une des revendications 1 à 7.
  10. Véhicule automobile comportant au moins un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation (1) selon la revendication 9.
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