FR3146622A1 - Armature de pare-chocs intégrant des moyens de convoyage d’un flux d’air. - Google Patents

Armature de pare-chocs intégrant des moyens de convoyage d’un flux d’air. Download PDF

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Abstract

L’invention concerne une armature (1) de pare-chocs pour une structure avant (2) de véhicule automobile conçue pour supporter une peau de pare-chocs de la structure avant (2), l’armature (1) s’étendant entre une face avant (4) et une face arrière, la face avant (4) étant destinée à être disposée en regard de la peau de pare-chocs et la face arrière en regard d’au moins un module (6) d’entrée d’air piloté de la structure avant (2), l’armature (1) présentant au moins une ouverture (7) conçue pour permettre le passage d’un flux d’air destiné à alimenter le module (6), l’armature (1) comportant des moyens de convoyage (10) venant de matière avec l’armature (1) , faisant saillie de la face arrière et conçus pour convoyer le flux d’air traversant au moins une ouverture (7) vers le module (6), lorsque l’armature (1) est montée sur la structure avant (2). (Figure 2)

Description

Armature de pare-chocs intégrant des moyens de convoyage d’un flux d’air.
Le domaine technique concerne les armatures de pare-chocs, les structures avant et les véhicules comprenant une structure avant.
Dans un contexte où les préoccupations écologiques deviennent très importantes et où la circulation dans les grands centres urbains devient toujours plus difficile, les constructeurs d’automobiles sont confrontés à des enjeux environnementaux majeurs qui nécessitent de réduire, à l’horizon de quelques années, l’empreinte environnementale moyenne des véhicules de 95 grammes de CO2émis par kilomètre à moins de 80 g CO2/km. Afin de réduire ces émissions, plusieurs axes font l’objet d’efforts considérables de la part des constructeurs d’automobiles. Évidemment, ces derniers ont engagé, depuis de nombreuses années déjà, des efforts importants sur leurs motorisations en vue d’améliorer les rendements et donc de réduire les consommations de carburant. En parallèle de l’optimisation des motorisations, les constructeurs d’automobiles mettent l’accent sur l’amélioration des écoulements d’air autour de leurs véhicules en déplacement afin de diminuer les trainées aérodynamiques.
Il a été constaté que l’amélioration de l’efficience d’un véhicule passe également par l’amélioration des écoulements d’air alimentant certains organes du véhicule comme, par exemple, l’écoulement d’air qui refroidit le groupe moto-ventilateur.
Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’optimiser l’écoulement de l’air traversant le pare-chocs pour alimenter le groupe moto-ventilateur.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une armature de pare-chocs permettant d’optimiser l’alimentation en air d’un module d’entrée d’air piloté.
A cet effet, la présente invention se rapporte à une armature de pare-chocs pour une structure avant de véhicule automobile conçue pour supporter une peau de pare-chocs de la structure avant, l’armature s’étendant entre une face avant et une face arrière, la face avant étant destinée à être disposée, dans la structure avant, en regard de la peau de pare-chocs et la face arrière en regard d’au moins un module d’entrée d’air piloté de la structure avant, l’armature présentant au moins une ouverture conçue pour permettre le passage d’un flux d’air destiné à alimenter le module d’entrée d’air piloté, l’armature comportant des moyens de convoyage venant de matière avec l’armature et faisant saillie de la face arrière, les moyens de convoyage étant conçus pour convoyer le flux d’air traversant au moins une ouverture vers le module d’entrée d’air piloté, lorsque l’armature est montée sur la structure avant.
L’invention concerne également une structure avant d’un véhicule automobile, comportant une armature selon l’invention et un module d’entrée d’air piloté, monté en regard de la face arrière, chaque ouverture étant disposée en regard d’une grille d’entrée d’air de la peau de pare-chocs, les moyens de convoyage étant disposés pour convoyer un flux d’air traversant au moins une ouverture vers le module d’entrée d’air piloté.
L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant une structure avant selon l’invention.
Ainsi, l’armature de pare-chocs selon l’invention permet de constituer une structure avant selon l’invention dans laquelle un flux d’air peut circuler à travers le pare-chocs pour alimenter, sans perte, le module d’entrée d’air piloté. En effet, grâce aux moyens de convoyage, l’air traversant l’ouverture de l’armature est convoyé vers le module tout en limitant les pertes et les perturbations. Par ailleurs l’armature, qui comporte les moyens de convoyage, présente l’intérêt de ne pas ajouter de pièce à la structure avant. De plus le montage de l’armature sur la structure avant reste très simple. Ainsi, l’armature selon l’invention améliore l’efficience d’un véhicule selon l’invention de manière simple, sans nécessiter de pièce supplémentaire et sans complication des opérations de montage.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les moyens de convoyage forment au moins une nervure s’étendant chacune depuis une ouverture suivant une direction correspondant à l’axe longitudinal de la structure avant, lorsque l’armature est montée sur la structure avant.
Avantageusement, chaque nervure délimite au moins une partie d’un conduit d’air de section transversale rectangulaire.
Selon une possibilité, l’armature comporte au moins une rainure d’encastrement, chacune conçue pour permettre l’encastrement d’une partie d’une jupe d’étanchéité solidaire du module d’entrée d’air piloté dans la rainure.
Selon une possibilité de la structure avant, le module d’entrée d’air piloté comporte une jupe d’étanchéité faisant saillie du module et s’étendant en direction de l’armature, la jupe formant avec les moyens de convoyage le conduit d’air.
Selon un mode de réalisation de la structure avant, lorsque l’armature comporte au moins une rainure d’encastrement chacune conçue pour permettre l’encastrement d’une partie d’une jupe d’étanchéité solidaire du module d’entrée d’air piloté, la jupe d’étanchéité est encastrée au moins en partie dans au moins une rainure d’encastrement.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :
la , représente une vue en perspective d’une armature de pare-chocs selon l’invention ;
la , représente une vue en perspective d’une structure avant selon l’invention mettant en œuvre l’armature de la ;
la , représente une vue en coupe transversale de l’armature suivant l’axe A-A de la .
Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments.
Une armature 1 de pare-chocs selon l’invention, illustrée sur la , permet d’obtenir une structure avant 2 de véhicule automobile, illustrée sur les figures 2 et 3. L’armature 1 est conçue pour supporter une peau 3 de pare-chocs, uniquement illustrée sur la , de la structure avant 2. L’armature 1 s’étend entre une face avant 4 et une face arrière 5, la face avant 4 étant destinée à être disposée, dans la structure avant 2, en regard de la peau 3 de pare-chocs. La face arrière 5, quant à elle, est destinée à être disposée en regard d’au moins un module 6 d’entrée d’air piloté de la structure avant 2. L’armature 1 présente au moins une ouverture 7, en l’occurrence deux ouvertures 7, conçues pour permettre le passage d’un flux d’air destiné à alimenter le module 6 d’entrée d’air piloté. L’armature 1 est, par exemple, obtenue par moulage de matière plastique.
Dans la structure avant 2, le module 6 d’entrée d’air est monté en regard de la face arrière 5 de l’armature 1. Dans la structure avant 2, chaque ouverture 7 est disposée en regard d’une grille 8 d’entrée d’air de la peau 3 de pare-chocs, visible sur la . Le module 6 présente une jupe 9 d’étanchéité, illustrée sur la , solidaire du module 6 et faisant saillie d’une face du module 6 disposée en regard de l’armature 1. La jupe 9 s’étend sur au moins une partie du pourtour du module 6 et en direction de l’armature 1.
L’armature 1 comporte des moyens de convoyage 10 venant de matière avec l’armature 1 et faisant saillie de la face arrière 5. Les moyens de convoyage 10 sont conçus pour convoyer le flux d’air traversant au moins une ouverture 7 vers le module 6, lorsque l’armature 1 est montée sur la structure avant 2.
Dans l’exemple illustré sur les figures, les moyens de convoyage 10 forment au moins une nervure 11 s’étendant chacune depuis une ouverture 7 suivant une direction correspondant à l’axe longitudinal de la structure avant 2, lorsque l’armature 1 est montée sur la structure avant 2.
Comme illustré sur les figures, chaque nervure 11 délimite au moins une partie d’un conduit 12 d’air de section transversale rectangulaire, visible sur la . Comme illustré sur la , la jupe 9 forme, avec les moyens de convoyage 10 le conduit 12 d’air.
Avantageusement, l’armature 1 comporte au moins une rainure 13 d’encastrement, chacune conçue pour permettre l’encastrement d’une partie de la jupe 9 d’étanchéité dans la rainure 13. Dans la structure avant 2, comme illustré sur la , la jupe 9 est encastrée au moins en partie dans une rainure 13 d’encastrement.
Ainsi, dans la structure avant 2, les moyens de convoyage 10 sont disposés pour convoyer le flux d’air traversant une ouverture 7 vers le module 6 d’entrée d’air piloté.
Ainsi, l’armature 1 selon l’invention permet d’obtenir une structure avant 2 selon l’invention qui permet d’améliorer l’efficience du véhicule selon l’invention. Les moyens de convoyage 10 permettent de former au moins un conduit 12 qui garantit que l’air traversant la grille 8 et chaque ouverture 7 va alimenter le module 6 d’entrée d’air piloté, limitant ainsi les pertes et les perturbations aérodynamiques.
L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation de l’armature de pare-chocs ou de la structure avant décrits ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims (8)

  1. Armature (1) de pare-chocs pour une structure avant (2) de véhicule automobile conçue pour supporter une peau (3) de pare-chocs de la structure avant (2), l’armature (1) s’étendant entre une face avant (4) et une face arrière (5), la face avant (4) étant destinée à être disposée, dans la structure avant (2), en regard de la peau (3) de pare-chocs et la face arrière (5) en regard d’au moins un module (6) d’entrée d’air piloté de la structure avant (2), l’armature (1) présentant au moins une ouverture (7) conçue pour permettre le passage d’un flux d’air destiné à alimenter le module (6) d’entrée d’air piloté, l’armature (1) comportant des moyens de convoyage (10) venant de matière avec l’armature (1) et faisant saillie de la face arrière (5), les moyens de convoyage (10) étant conçus pour convoyer le flux d’air traversant au moins une ouverture (7) vers le module (6) d’entrée d’air piloté, lorsque l’armature (1) est montée sur la structure avant (2).
  2. Armature (1) de pare-chocs selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de convoyage (10) forment au moins une nervure (11) s’étendant chacune depuis une ouverture (7) suivant une direction correspondant à l’axe longitudinal de la structure avant (2), lorsque l’armature (1) est montée sur la structure avant (2).
  3. Armature (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque nervure (11) délimite au moins une partie d’un conduit (12) d’air de section transversale rectangulaire.
  4. Armature (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu’elle comporte au moins une rainure (13) d’encastrement, chacune conçue pour permettre l’encastrement d’une partie d’une jupe (9) d’étanchéité solidaire du module (6) d’entrée d’air piloté dans la rainure (13).
  5. Structure avant (2) d’un véhicule automobile, comportant une armature (1) selon l’une des revendications 1 à 4 et un module (6) d’entrée d’air piloté, monté en regard de la face arrière (5), chaque ouverture (7) étant disposée en regard d’une grille (8) d’entrée d’air de la peau (3) de pare-chocs, les moyens de convoyage (10) étant disposés pour convoyer un flux d’air traversant au moins une ouverture (7) vers le module (6) d’entrée d’air piloté.
  6. Structure avant (2) selon la revendication 5, caractérisée en ce que le module (6) d’entrée d’air piloté comporte une jupe (9) d’étanchéité faisant saillie du module (6) et s’étendant en direction de l’armature (1), la jupe (9) formant avec les moyens de convoyage (10) le conduit (12) d’air.
  7. Structure avant (2) selon la revendication 6, en combinaison avec la revendication 4, caractérisée en ce la jupe (9) d’étanchéité est encastrée au moins en partie dans au moins une rainure (13) d’encastrement.
  8. Véhicule automobile présentant une structure avant (2) selon l’une des revendications 5 à 7.
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