FR3146854A1 - Procédé de commande à l’aide une carte sans contact et de boutons, et véhicule automobile associé. - Google Patents

Procédé de commande à l’aide une carte sans contact et de boutons, et véhicule automobile associé. Download PDF

Info

Publication number
FR3146854A1
FR3146854A1 FR2302592A FR2302592A FR3146854A1 FR 3146854 A1 FR3146854 A1 FR 3146854A1 FR 2302592 A FR2302592 A FR 2302592A FR 2302592 A FR2302592 A FR 2302592A FR 3146854 A1 FR3146854 A1 FR 3146854A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
vehicle
reader
switch
switches
control method
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR2302592A
Other languages
English (en)
Inventor
Ahmid El Hamdani
Iftikhar Mohammad
Lakhdar Aid
Bilal Lassami
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Priority to FR2302592A priority Critical patent/FR3146854A1/fr
Publication of FR3146854A1 publication Critical patent/FR3146854A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00507—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks keyless data carrier having more than one function
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C2209/00—Indexing scheme relating to groups G07C9/00 - G07C9/38
    • G07C2209/08—With time considerations, e.g. temporary activation, valid time window or time limitations

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Procédé de commande, mis en œuvre par un véhicule automobile comprenant un lecteur radiofréquence en champs proche (127) et au moins deux interrupteurs (121, 122, 123, 124, 125, 126), caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Première authentification d’une carte radiofréquence en champs proche par l’intermédiaire du lecteur (127),Première détection de l’activation d’un premier interrupteur parmi les au moins deux interrupteurs (121, 122, 123, 124, 125, 126),Si l’étape de première authentification et l’étape de première détection ont été mis en œuvre à des instants séparés par une première durée inférieure au premier seuil, commande d’un premier organe du véhicule (120). Figure pour l’abrégé : figure 2

Description

Procédé de commande à l’aide une carte sans contact et de boutons, et véhicule automobile associé.
L’invention concerne un procédé de commande d’un véhicule automobile, notamment pour déverrouiller le véhicule automobile, par une carte à puce sans contact.
On connait des cartes d’accès radiofréquence en champs proche (dites également « NFC ») pour accéder à un véhicule automobile.
Une présentation de la carte à proximité d’un lecteur du véhicule permet de déverrouiller ou verrouiller le véhicule (autrement dit : ses ouvrants) suivant l’état de verrouillage initial du véhicule :
  • Si le véhicule est verrouillé, le véhicule se déverrouille,
  • Si le véhicule est déverrouillé, le véhicule se verrouille.
Il existe un besoin d’améliorer l’ergonomie de l’utilisation d’une telle carte pour accéder au véhicule ou, de manière générale, pour tout autre commande du véhicule.
Dans ce but, l’invention concerne un procédé de commande, mis en œuvre par un véhicule automobile comprenant une carrosserie, la carrosserie, comprenant un lecteur radiofréquence en champs proche (fixé en surface de la carrosserie) et au moins deux interrupteurs (fixé en surface de la carrosserie), caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes :
  • Une première étape comprenant les étapes suivantes :
    • Première authentification d’une carte (à puce) radiofréquence en champs proche par l’intermédiaire du lecteur - Autrement dit : Première authentification d’une carte radiofréquence en champs proche comprenant une étape de communication radiofréquence en champs proche entre la carte et le lecteur durant laquelle, par exemple, est échangé des données cryptographiques entre la carte et le lecteur, et comprenant une étape d’authentification de la carte à partir des données cryptographiques,
    • Première détection de l’activation d’un premier interrupteur parmi les au moins deux interrupteurs,
    • Suite à l’étape de première authentification et à l’étape de première détection, première vérification que l’étape d’authentification et que l’étape de première détection ont été mises en œuvre à des instants séparés par une première durée inférieure à un premier seuil (prédéterminé),
    • Si (durant l’étape de première vérification, il est déterminé que) l’étape de première authentification et l’étape de première détection ont été mises en œuvre à des instants séparés par la première durée inférieure au premier seuil (prédéterminé), commande d’un premier organe du véhicule (120).
  • Une deuxième étape (mise en œuvre après la première étape) comprenant les étapes suivantes :
    • Deuxième authentification de la carte radiofréquence en champs proche, par l’intermédiaire du lecteur - Autrement dit : deuxième authentification d’une carte radiofréquence en champs proche comprenant une étape de communication radiofréquence en champs proche entre la carte et le lecteur durant laquelle, par exemple, est échangé des données cryptographiques entre la carte et le lecteur, et comprenant une étape d’authentification de la carte à partir des données cryptographiques,
  • Deuxième détection de l’activation (autrement dit : de l’actionnement) d’un deuxième interrupteur, différent du premier interrupteur, parmi les au moins deux interrupteurs,
  • Suite à l’étape de deuxième authentification et à l’étape de deuxième détection, deuxième vérification que l’étape de deuxième d’authentification et que l’étape de deuxième détection ont été mis en œuvre à des instants séparés par une deuxième durée inférieure à un deuxième seuil (prédéterminé),
  • Si (durant l’étape de deuxième détection, il est déterminé que) l’étape de deuxième authentification et l’étape de deuxième détection ont été mises en œuvre à des instants séparés par la deuxième durée inférieure au deuxième seuil (prédéterminé), commande d’un deuxième organe du véhicule, différent du premier organe.
L’invention permet ainsi de sélectionner, à l’aide du premier ou du deuxième interrupteur, des commandes d’organes différents du véhicule sur présentation de d’une carte authentifiée au lecteur.
Les données cryptographiques sont produites et vérifiées, d’une manière à la portée de l’homme de métier, à partir de clefs cryptographiques (et de moyens de calcul cryptographiques) du véhicule et de la carte.
Le fait que le lecteur et les au moins deux interrupteurs soient compris dans la carrosserie sous-entend (ou implique, ou revient à dire) que, le véhicule comprenant un extérieur et un intérieur, le lecteur est apte à lire une carte à puce sans contact située à l’extérieur du véhicule et les au moins deux interrupteurs sont aptes à être activées (autrement dit : actionnés) depuis l’extérieur du véhicule.
Le lecteur est apte à communiquer avec une carte à puce sans contact en champs proche, avec une portée de communication radiofréquence supérieure à 0 centimètres, par exemple inférieure à 50 centimètres, par exemple inférieure à 10 centimètres, voire inférieure à 2 centimètres, par exemple selon la norme dite « ISO 14443 ».
Selon un mode de réalisation, le premier seuil et/ou le deuxième seuil est inférieur à 10 secondes (et supérieur à 0 secondes).
D’autres valeurs de seuil sont bien entendu possibles.
Selon un mode de réalisation, l’étape de première authentification précédé l’étape de première détection et/ou l’étape de deuxième authentification précède l’étape de deuxième détection. Un ordre inverse est bien entendu possible.
Par exemple, les au moins deux interrupteurs comprennent :
  • Un interrupteur capacitif, ou
  • Un interrupteur inductif, par exemple apte à s’activer ou à désactiver lorsque l’antenne de la carte est proche de l’interrupteur, par exemple de manière à activer l’interrupteur lorsque la carte, dans un seul mouvement, est passée au-dessus du lecteur pour authentifier la carte et de l’interrupteur pour activer l’interrupteur, ou
  • Un interrupteur optique ou
  • Un interrupteur mécanique (par exemple un bouton poussoir).
Selon un mode de réalisation, la commande du premier organe ou la commande du deuxième organe commande un déverrouillage ou un verrouillage (d’une serrure) d’un ouvrant du véhicule (ou de tous les ouvrants du véhicule ou d’une pluralité d’ouvrants du véhicule).
Un ouvrant est par exemple une portière latérale, un capot moteur, un hayon de coffre à bagage, ou une trappe de réservoir de carburant.
Selon une variante, la commande du premier organe et/ou la commande du deuxième organe commande une connexion ou une déconnexion d’une prise de rechargement électrique du véhicule à une batterie du véhicule, le véhicule étant à propulsion électrique.
Selon une autre variante, la commande du premier organe commande un abaissement ou une remonté d’une glace ou vitre (d’une portière) du véhicule.
En variante, l’organe et/ou la commande peut être personnalisée par un message reçu par le véhicule, par l’intermédiaire d’un réseau de téléphonie mobile.
Selon un mode de réalisation, le véhicule comprend un support fixé à la carrosserie, le support portant le lecteur et lesdits au moins deux interrupteurs.
Le support, portant le lecteur et lesdits au moins deux interrupteurs est par exemple monté sur le véhicule durant une étape de fabrication du véhicule (et l’étape de montage du support, portant le lecteur et lesdits au moins deux interrupteurs peut être une étape du procédé selon l’invention).
Selon un mode de réalisation, le support comporte :
  • Une (seule) entrée-sortie,
  • Un circuit électronique (par exemple un circuit intégré) qui peut être par exemple un routeur ou un contrôleur, connecté à l’entrée-sortie, au lecteur et auxdits au moins deux interrupteurs, et par exemple par lequel passent les échanges (de données) entre le lecteur et l’entrée-sortie, et entre les au moins deux interrupteurs et l’entrée-sortie.
Par exemple, les données cryptographiques sont échangées et l’activation est détectée par l’intermédiaire de l’entrée sortie et du circuit électronique.
Par exemple, le support est rectangulaire.
Le lecteur peut-être au centre du support et les au moins deux interrupteurs sont en périphérie (autrement dit : autour) du lecteur (ou du support).
Le support affleure par exemple la surface de la carrosserie du véhicule.
L’invention concerne aussi un programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur ou un ordinateur, pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur ou l’ordinateur.
Le procédé selon l’invention peut être mis en œuvre par un véhicule automobile (ou un dispositif électronique).
L’invention concerne également un véhicule automobile (ou un dispositif électronique) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention.
Les caractéristiques et avantage du véhicule automobile (ou un dispositif électronique) sont identiques à ceux du procédé selon l’invention, c’est pourquoi il ne sont pas repris içi.
On entend que le véhicule automobile ou un autre élément est « configuré pour » (ou « apte à ») réaliser ou mettre en œuvre une étape ou une opération, par le fait que l’élément comporte des moyens pour (autrement dit « est conformé pour » ou « est adapté pour ») réaliser l’étape ou l’opération. Il s’agit préférentiellement de moyens électroniques, par exemple d’un programme d’ordinateur, de données en mémoire, de circuits électroniques spécialisés, de connexions filaires ou sans fil, d’un microprocesseur et/ou d’un microcontrôleur.
Lorsqu’une étape ou une opération est réalisée (autrement dit : mise en œuvre) par un tel élément, cela implique de manière générale que l’élément comporte des moyens pour (autrement dit « est conformé pour » ou « est adapté pour » ou « est configuré pour ») réaliser l’étape ou l’opération. Il s’agit également par exemple de moyens électroniques, par exemple un programme d’ordinateur, des données en mémoire, de circuits électroniques spécialisés, de connexions filaires ou sans fil, d’un microprocesseur et/ou d’un microcontrôleur.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels.
représente un véhicule selon un mode de réalisation de l’invention.
représente un support compris dans le véhicule de la .
représente une mise en œuvre du procédé selon l’invention, selon un premier exemple de réalisation, par véhicule de la .
Sur la , certains éléments sont, bien entendu, vus par transparence.
Description détaillée d’un exemple de réalisation de l’invention.
En référence aux figures 1 et 3, à l’étape S00, un véhicule automobile 100 est à l’arrêt sur une chaussée 200. Le véhicule automobile 100 est complètement verrouillé. Ainsi, les serrures électroniques respectivement 131, 151, 161 et 171 respectivement du capot moteur 130, des portes latérales 150 et 160, et du hayon de coffre à bagage 170, sont dans une configuration où aucun des ouvrants ne peut être ouvert, par exemple en actionnant une poignée 152 de la porte latérale 150 ou 162 de la porte latérale 160.
Figures 1 et 2, le véhicule 100 comprend en outre un support 120 portant un lecteur 127 et des interrupteurs capacitifs 121, 122, 123, 124, 125, 126.
Le support est par exemple monté sur le véhicule 100 durant une étape de fabrication du véhicule 100.
Le support (120) comporte également :
  • Une entrée-sortie 129,
  • Un microcontrôleur 128 connecté à l’entrée-sortie 129, au lecteur 127 et aux interrupteurs 121, 122, 123, 124, 125, 126, et par exemple par lequel passent les échanges de données entre le lecteur 127 et l’entrée-sortie 129, et entre les interrupteurs 121, 122, 123, 124, 125, 126 et l’entrée-sortie 129.
Par exemple, le support 120 est rectangulaire, le lecteur 127 est au centre du support 120 et les interrupteurs 121, 122, 123, 124, 125, 126 sont en périphérie du lecteur 127.
Le support 120 affleure par exemple la surface de la carrosserie du véhicule 100.
A l’étape S10, un utilisateur du véhicule 100 présente une carte à puce sans contact (autrement dit : radiofréquence en champs proche) à proximité du lecteur 127, à l’extérieur du véhicule 100, par exemple à 2 centimètres du lecteur 127.
A l’étape S20, le dispositif électronique 110 (qui peut avoir l’architecture d’un microprocesseur) du véhicule 100 communique avec la carte, par l’intermédiaire du lecteur 120 qui communique par ondes radiofréquence en champs proche avec la carte (par exemple selon la norme dite « ISO 14443 »), et par l’intermédiaire du microcontrôleur 128 et de l’entrée sortie 129. Par exemple, des données cryptographiques sont ainsi échangées entre la carte et le dispositif 110 qui authentifie la carte à partir des données cryptographiques.
Durant cette authentification les données sont produites, échangés par l’intermédiaire du lecteur 127, et vérifiées, d’une manière à la portée de l’homme de métier. La production et la vérification des données est mis en œuvre à partir de clefs cryptographiques (et de moyens de calcul cryptographiques) du dispositif 110 et de la carte.
A l’étape S30, 1 seconde après l’étape S20, l’utilisateur du véhicule 100 appuie sur l’interrupteur 121 depuis l’extérieur du véhicule 100. Une information d’activation est transmise par l’interrupteur 121 au microcontrôleur 128 qui transmet cette information (via l’entrée-sortie 129) au dispositif 110 qui détecte alors cette activation de l’interrupteur 121.
A l’étape S40, le dispositif 110 vérifie qu’il s’est écoulé moins de 5 secondes entre l’étape S30 et l’étape S20 (ou entre l’étape .
A l’étape S50, le dispositif 110 commande alors, en conséquence, le déverrouillage de la serrure 151 de la porte 150 qui est la porte conducteur du véhicule 100.
A l’étape S60, 10 secondes après l’étape S50, l’utilisateur présente à nouveau la carte, comme à l’étape S10, qui est authentifiée à l’étape S70 par le dispositif électronique 110 de la même manière qu’à l’étape S20.
A l’étape S80, 2 secondes après l’étape S60, l’utilisateur du véhicule 100 appuie sur l’interrupteur 122 depuis l’extérieur du véhicule 100. Une information d’activation est transmise par l’interrupteur 121 au microcontrôleur 128 qui transmet cette information au dispositif 110 qui détecte alors cette activation de l’interrupteur 122.
A l’étape S90, le dispositif 110 vérifie qu’il s’est écoulé moins de 5 secondes entre l’étape S80 et l’étape S70 (ou l’étape S60, ce qui revient à vérifier le temps écoulé entre les étapes S80 et S70).
A l’étape S100, le dispositif 110 commande alors, en conséquence, l’abaissement de la glace 180 de la portière 150 du véhicule 100 (ou de toutes les portières du véhicule 100).
Par exemple : la détection de l’activation :
  • De l’interrupteur 123 engendre une commande de verrouillage ou de déverrouillage du hayon de coffre à bagage,
  • De l’interrupteur 124 engendre une commande de verrouillage ou de déverrouillage de tous les ouvrants,
  • De l’interrupteur 125 engendre une commande de connexion ou de déconnexion d’une prise de rechargement électrique du véhicule à une batterie du véhicule, le véhicule 100 étant à propulsion électrique,
  • De l’interrupteur 126 engendre une commande d’un organe qui peut être personnalisé par un message reçu par le véhicule 100 par l’intermédiaire d’un réseau de téléphonie mobile.

Claims (9)

  1. Procédé de commande, mis en œuvre par un véhicule automobile (100) comprenant une carrosserie, la carrosserie, comprenant un lecteur radiofréquence en champs proche (127) et au moins deux interrupteurs (121, 122, 123, 124, 125, 126), caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes :
    • Une première étape comprenant les étapes suivantes :
      • Première authentification (S20) d’une carte radiofréquence en champs proche par l’intermédiaire du lecteur (127),
      • Première détection (S30) de l’activation d’un premier interrupteur parmi les au moins deux interrupteurs (121, 122, 123, 124, 125, 126),
      • Suite à l’étape de première authentification (S20) et à l’étape de première détection (S30), première vérification (S40) que l’étape d’authentification (S20) et que l’étape de première détection (S30) ont été mises en œuvre à des instants séparés par une première durée inférieure à un premier seuil,
      • Si l’étape de première authentification (S20) et l’étape de première détection (S30) ont été mises en œuvre à des instants séparés par une première durée inférieure au premier seuil, commande (S50) d’un premier organe du véhicule (120).
    • Une deuxième étape comprenant les étapes suivantes :
      • Deuxième authentification (S70) de la carte radiofréquence en champs proche, par l’intermédiaire le lecteur (127),
      • Deuxième détection (S80) de l’activation d’un deuxième interrupteur, différent du premier interrupteur, parmi les au moins deux interrupteurs (121, 122, 123, 124, 125, 126),
      • Suite à l’étape de deuxième authentification (S70) et à l’étape de deuxième détection (S80), deuxième vérification (S90) que l’étape de deuxième d’authentification (S70) et que l’étape de deuxième détection (S80) ont été mises en œuvre à des instants séparés par une deuxième durée inférieure à un deuxième seuil,
      • Si l’étape de deuxième authentification (S70) et l’étape de deuxième détection (S80) ont été mises en œuvre à des instants séparés par une deuxième durée inférieure au deuxième seuil, commande (S100) d’un deuxième organe du véhicule (100), différent du premier organe.
  2. Procédé de commande selon la revendication précédente dans lequel le premier seuil et le deuxième seuil sont inférieurs à 10 secondes.
  3. Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel les au moins deux interrupteurs (121, 122, 123, 124, 125, 126) comprennent :
    • Un interrupteur capacitif, ou
    • Un interrupteur inductif, ou
    • Un interrupteur optique, ou
    • Un interrupteur mécanique.
  4. Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la commande du premier organe ou la commande du deuxième organe commande un déverrouillage ou un verrouillage d’un ouvrant (150, 160, 130, 170) du véhicule (100).
  5. Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la commande du premier organe ou la commande du deuxième organe commande une connexion ou une déconnexion d’une prise de rechargement électrique du véhicule (100) à une batterie du véhicule (100), le véhicule (100) étant à propulsion électrique.
  6. Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la commande du premier organe commande un abaissement ou une remonté d’une glace (180) du véhicule (100).
  7. Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel, le véhicule (100) comprend un support (120) fixé à la carrosserie, le support (120) portant le lecteur (127) et lesdits au moins deux interrupteurs (121, 122, 123, 124, 125, 126).
  8. Procédé de commande selon la revendication précédente dans lequel le support (120) comporte :
    • Une entrée-sortie (129),
    • Un circuit électronique (128), connecté à l’entrée-sortie (129), au lecteur (127) et auxdits au moins deux interrupteurs (121, 122, 123, 124, 125, 126).
  9. Véhicule automobile (100) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.
FR2302592A 2023-03-21 2023-03-21 Procédé de commande à l’aide une carte sans contact et de boutons, et véhicule automobile associé. Withdrawn FR3146854A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2302592A FR3146854A1 (fr) 2023-03-21 2023-03-21 Procédé de commande à l’aide une carte sans contact et de boutons, et véhicule automobile associé.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2302592A FR3146854A1 (fr) 2023-03-21 2023-03-21 Procédé de commande à l’aide une carte sans contact et de boutons, et véhicule automobile associé.
FR2302592 2023-03-21

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3146854A1 true FR3146854A1 (fr) 2024-09-27

Family

ID=86764546

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2302592A Withdrawn FR3146854A1 (fr) 2023-03-21 2023-03-21 Procédé de commande à l’aide une carte sans contact et de boutons, et véhicule automobile associé.

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3146854A1 (fr)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0158354B1 (fr) * 1984-04-12 1988-12-28 Nissan Motor Co., Ltd. Système d'accès sans clef pour dispositifs d'automobile avec émetteur radio de code portable et compact; et mesure pour prévenir que les utilisateurs puissent enfermer l'émetteur dans le véhicule
EP3428891A1 (fr) * 2017-07-13 2019-01-16 Witte Automotive GmbH Système pourvu de porte, serrure de porte et clé à radio
FR3107156A1 (fr) * 2020-02-10 2021-08-13 Psa Automobiles Sa Procédé et système de contrôle d’un véhicule

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0158354B1 (fr) * 1984-04-12 1988-12-28 Nissan Motor Co., Ltd. Système d'accès sans clef pour dispositifs d'automobile avec émetteur radio de code portable et compact; et mesure pour prévenir que les utilisateurs puissent enfermer l'émetteur dans le véhicule
EP3428891A1 (fr) * 2017-07-13 2019-01-16 Witte Automotive GmbH Système pourvu de porte, serrure de porte et clé à radio
FR3107156A1 (fr) * 2020-02-10 2021-08-13 Psa Automobiles Sa Procédé et système de contrôle d’un véhicule

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3085131B1 (fr) Téléphone mobile apte à s'apparier automatiquement avec un véhicule automobile et procédé d'appairage automatique
EP2381392B1 (fr) Dispositif de verrouillage et d'immobilisation de vehicule automobile
WO2012160298A1 (fr) Acces et personnalisation d'un vehicule automobile par telephone
CN105523009B (zh) 用于集成到移动装置外壳中的备用钥匙
EP2969667A1 (fr) Procede de mise a disposition d'un vehicule et systeme de mise a disposition correspondant
EP2350984A1 (fr) Dispositif de deverrouillage automatique d'un ouvrant de vehicule automobile
JP7031208B2 (ja) 車両用照合システム、車両用電子キーシステム
AU2003300639B2 (en) Vehicle anti-theft system and method, and use thereof for managing a fleet of vehicles
WO2016102889A1 (fr) Procédé de contrôle de l'accès à au moins une fonctionnalité d'un véhicule automobile
FR2847930A1 (fr) Systeme d'actionnement de portes de vehicule
WO2015055732A1 (fr) Système de contrôle d'accès pour un véhicule automobile
KR102070357B1 (ko) 자동차
EP1211649B1 (fr) Poignée d'ouvrant de véhicule comprenant un capteur d'approche et un capteur tactile coopérant avec un système d'accés mains libres
US20220316257A1 (en) Vehicle door opening and closing control system and method
US20240326739A1 (en) Hideable security key using near field communication
FR3110622A1 (fr) Système de serrures connectées comprenant une caméra et un module de conversation
JP2009133158A (ja) ドア施錠装置
FR3146010A1 (fr) Procédés d’émission et de réception d’instruction pour accéder à un véhicule automobile, véhicule automobile, carte et système associés.
FR2989650A1 (fr) Coffre securise pour le rangement d'elements servant a l'utilisation d'un vehicule automobile de location ou fonctionnant en autopartage
WO2013171337A1 (fr) Commande a distance pour activer des fonctionnalites d'un vehicule automobile a l'aide de signaux radiofrequence emis par la commande a distance, systeme de controle a distance comprenant une unite centrale et une commande a distance, et procede pour activer des fonctionnalites d'un vehicule automobile a l'aide d'un systeme de controle a distance
FR3139848A1 (fr) Système de contrôle d’accès
EP4347325B1 (fr) Procédé et système pour authentifier un dispositif de commande à distance portable utilisable pour démarrer un véhicule automobile
FR3141905A1 (fr) Procédé de démarrage d’un véhicule au moyen d’un identifiant
FR3160657A1 (fr) Dispositif d’acces mains libres a un vehicule en champ proche
FR3142953A1 (fr) Procédé de contrôle d’arrêt de la charge électrique d’un véhicule en fonction de l’état de verrouillage d’un ouvrant

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20240927

ST Notification of lapse

Effective date: 20251106